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洛杉矶轨道交通

交通设施

洛杉矶县轨道交通（英语：Los Angeles County Metro Rail）又称：洛杉矶大众捷运系统、洛杉矶郡城市轨道交通，通称洛杉矶地铁、洛杉矶捷运。该系统是加州洛杉矶县地区的城市轨道交通系统。此系统拥有六条线，四条轻轨系统与两条地下铁路，服务101个车站。它也与洛杉矶快速公交（Metro Transitway）（G线、J线）及通勤铁路南加州都会铁路系统连结。

洛杉矶县都市铁路
Los Angeles County Metro Rail
概览
运营范围 美国加州洛杉矶县
服务类型城市轨道交通（重轨和轻轨）
技术数据
路线长度185.9公里（115.5英里）
正线数目6
车站数目101
轨距标准轨距（1,435毫米，4英尺8.5英寸）
运营信息
开通运营1990年7月14日
日乘客量189,200（平日平均，2023年第三季度）[1]
运营者洛杉矶郡都会运输局（LACMTA）
网站www.metro.net

洛杉矶捷运由洛杉矶县都会运输局（LA Metro）营运，服务始于1990年，从那之后已经经历了几次大量的延展，还有更进一步的延伸在兴建中或计划中。2022年，洛杉矶县轨道交通乘客量为57,299,800人次。[2]

洛杉矶在以前有两个铁道系统，太平洋电力铁路红色列车与洛杉矶铁路的黄色列车，营运自十九世纪末到1960年代。洛杉矶捷运承接了许多这些系统的路权，可视为它们的接替者。

有关LA Metro旗下的轨道交通及巴士线路的具体线路班次及票价信息可查询LA Metro官网 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。

当前系统

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洛杉矶郡都会运输局负责维护及营运大洛杉矶地区的六条捷运路线，其路线分述如下：

 
洛杉矶轨道交通线路图
线路 长度 车站 起迄站 种类
  洛杉矶轻轨A线 48.5 mi（78.1 km） 44 阿苏萨太平洋大学/柑橘学院站（英语：APU/Citrus College station）
长滩市中心站 		轻轨
  洛杉矶地铁B线 14.7 mi（23.7 km）[3] 14 北好莱坞站
联合车站 		地铁
  洛杉矶轻轨C线 19.3 mi（31.1 km） 14 诺沃克站（英语：Norwalk station）
雷东多海滩站（英语：Redondo Beach station） 		轻轨
  洛杉矶地铁D线 6.4 mi（10.3 km）[3][a] 8 联合车站
威尔希尔／西部站（英语：Wilshire/Western station） 		地铁
  洛杉矶轻轨E线 22 mi（35 km） 29 大西洋大道站（英语：Atlantic station (Los Angeles Metro)）
圣塔莫尼卡市中心站（英语：Downtown Santa Monica station） 		轻轨
  洛杉矶轻轨K线 5.9 mi（9.5 km）[1] 7 博览／克伦肖站（英语：Expo/Crenshaw station）
威斯彻斯特／退伍军人站（英语：Westchester/Veterans station） 		轻轨

重轨系统

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一辆B线列车驶经Hollywood/Highland车站

继首条轻轨于1990年启用后，首条地下铁线（B/D线）经过七年时间建造后，亦于1993年启用。B线现在由洛杉矶市中心，经好来坞大道前往北好来坞；紫线则沿著威尔榭大道，连接市中心和韩国城。在2006年第二季度，B线和D线的周日平均载客量总共达139,200人次。[4]B线和D线的列车使用第三轨供电，因此无法于轻轨路线上行驶。

地下车站的建造预算内，0.5%被预留作美化车站和公共艺术用途，而所有地下车站的设计也颇为独特。另外，因为洛杉矶邻近断层，地下隧道在设计时已考虑地震的因素，更能抵受高达芮氏地震规模7.5的地震。

轻轨系统

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一辆A线列车抵东帕萨迪纳站。

六条捷运线中，四条是轻轨线（A线，C线，E线和K线）。轻轨线列车采用架空电缆供电，因而不可与地铁共轨运行。

票价

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洛杉矶捷运之票大多数采行荣誉制，轻轨车站之出入口，至少设有两台自动售票机。然而，捷运警察不定期在车站抽验。若乘客未先行购买车票，将可能面对最高美金$250之罚金与48小时之社区服务。

凭任意种类的南加州都会铁路火车票，在车票的有效使用期内可免费且无限次搭乘洛杉矶地铁和轻轨，具体规定请参阅METROLINK TRANSIT CONNECTIONS （页面存档备份，存于互联网档案馆）。

以下之金额皆为美元（自2014年9月15日起）。

洛杉矶捷运的储值卡称为TAP卡，可用于搭乘洛杉矶捷运铁路与公车，以及其他洛杉矶巴士系统，卡片售价2美元并可重复加值使用，可以于车站自动售票机买到。

车票类型 普通票 年长者
障碍者 		大学生
职校生 		学生 备注
单程票 $1.75 离峰$0.35
尖峰$0.75 		$1.75 $1 转乘银线与Metro Express巴士需额外收费
一日通行券 $7 $2.50 - - 可使用所有服务
七日通行券 $25 - - - 转乘银线与Metro Express巴士需额外收费
30日通行券 $100 $20 $43 $24 转乘银线与Metro Express巴士需额外收费
30日通行券+Zone 1通行券 $122 - - - 可使用所有服务
转程其他巴士系统的优惠 $0.50 $0.25 $0.50 $0.50

乘客量

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2022年，洛杉矶县轨道交通平均乘客量总计57,299,800人次。[2] 洛杉矶轻轨系统拥有美国轻轨系统中载客量最大的系统，2023年第一季度平均工作日乘客量总计96,300人次。[5]此外，A线的载客量在全美轻轨路线中排行第二，仅次于波士顿的绿线（204,800人次；虽然波士顿绿线的服务范围较广）。[6]

年 公交 地铁 总计
2009 370,983,141 92,540,577 463,523,718 n/a
2010 358,228,816 95,596,698 453,825,514 ▼02.09%
2011 359,604,569 97,762,378 457,366,947 ▲00.78%
2012 360,076,040 108,879,123 468,955,163 ▲02.53%
2013 363,319,498 114,790,046 478,109,544 ▲01.95%
2014 352,058,138 112,535,260 464,593,398 ▼02.83%
2015 333,971,187 106,974,667 440,945,854 ▼05.09%
2016 304,160,857 111,458,473 415,619,330 ▼05.74%
2017 284,708,290 112,783,075 397,491,365 ▼04.36%
2018 275,777,661 108,017,525 383,795,186 ▼03.45%
2019 277,308,845 93,171,898 370,480,743 ▼03.47%
2020 161,171,528 51,918,949 213,090,477 ▼042.48%
2021 179,859,174 47,866,883 227,726,057 ▲06.87%
2022 197,952,375 57,300,995 255,253,370 ▲012.09%

历史

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花费3.24亿美元建设的蓝（A）线于1990年开通。

洛杉矶曾一度拥有全球最广泛的电车系统：太平洋电力铁路（Pacific Electric Railway）的“红色列车”曾于全长1770公里（1100英里）的轨道网上运行，每天提供2800班列车服务。另外，洛杉矶铁路（Los Angeles Railway）旗下的“黄色列车”也曾于市内及外围地区的多数主要街道上运行。两间公司提供的铁路服务于1930年代初期达至载客量最高峰；二战期间的载客量也曾回升。

后来，由于汽车日渐普及，导致路面交通越来越繁忙，连带电车的行驶速度也越来越慢。另外，从1950年代起，中产阶级人士纷纷迁往市郊地带居住。这些市郊地带的发展密度较低，居民出入主要靠汽车代步，对外交通也主要依赖高速公路网。一系列因素带领下，公交系统的角色渐渐被公路网络取代。多数电力铁路营办商（包括太平洋电力铁路）都纷纷把旗下的电车服务转型为巴士服务；有些营办商更加倒闭。

洛杉矶大都会交通运输局后来于1958年接管县内馀下的客运铁路线，但这些铁路线也于数年内陆续停驶。最后一列红色列车和黄色列车分别于1961年和1963年停驶，为有接近90年历史的洛杉矶电车服务划上句号。然而，随著都会区内的人口飙升至一千四百万，交通挤塞问题愈见严重，而有关当局亦明白单靠兴建高速公路并无法解决交通问题。洛杉矶县的居民于1980年代投票，通过征收销售税（每次交易征收半美分）来集资兴建铁路网。

经过多年争议后（其中一度考虑采用单轨技术），交通局于1980年代动工建造数条新铁路线。捷运蓝 (A) 线于1990年启用，采用红色列车于1961年停驶后剩下的部分路段，更标志著铁路公交服务重返洛杉矶。

继首条轻轨于1990年启用后，首条地下铁线经过七年时间建造后，亦于1993年启用。地下铁系统早期由两条支线组成，到2006年则正式一分为二：B线现在由洛杉矶市中心，经好来坞大道前往北好来坞；D线则沿著威尔榭大道，连接市中心和韩国城。随后，LA Metro开通了另外4条轻轨线路。1995年开通C线，L线于2003年开通，2012年开通E线，2022年开通K线。

随著连接A线和E线的区域连接线（英语：Regional Connector）工程于2023年6月16日通车，L线北段（联合车站-阿苏萨太平洋大学／柑橘学院）被并入A线，南段（小东京-大西洋）被并入E线[7][8][9]。

路段描述 开通日期 路线 端点 新站数量 长度
(英里)
蓝线初始路段 1990年7月14日   皮科（英语：Pico station） ↔ 安纳海姆街（英语：Anaheim Street station） 17 19.1
蓝线长滩回圈 1990年9月1日   安纳海姆街（英语：Anaheim Street station） ↔ 太平洋大道（英语：Pacific Avenue station） 4 2.2
蓝线到金融区 1991年2月15日   皮科（英语：Pico station） ↔ 第7街/大都会中心 1 0.7
红线 MOS-1 1993年1月30日   [b] 联合车站 ↔ 西湖／麦克阿瑟公园（英语：Westlake/MacArthur Park station） 3[c] 4.4
绿线 1995年8月12日   雷东多海滩（英语：Redondo Beach station） ↔ 诺沃克（英语：Norwalk station） 13[c] 20.0
红线 MOS-2 West 1996年7月13日   [b] 西湖／麦克阿瑟公园（英语：Westlake/MacArthur Park station） ↔ 威尔榭／西部（英语：Wilshire/Western station） 3 2.0
红线 MOS-2 North 1999年6月12日   威尔榭／佛蒙特（英语：Wilshire/Vermont station） ↔ 好莱坞／藤（英语：Hollywood/Vine station） 5 4.7
红线 MOS-3 2000年6月24日   好莱坞／藤（英语：Hollywood/Vine station） ↔ 北好莱坞 3 6.3
金线初始路段 2003年7月26日   联合车站 ↔ 马德雷山别墅（英语：Sierra Madre Villa station） 12[c] 13.7
金线东侧延伸 2009年11月15日  

 

联合车站 ↔ 大西洋（英语：Atlantic station (Los Angeles Metro)） 8 6.0
博览线初始路段 2012年5月28日   Flower/Washington路口 ↔ 拉西埃内加／杰斐逊（英语：La Cienega/Jefferson station）[d] 8 7.6
博览线卡尔弗城延伸 2012年6月20日   拉西埃内加／杰斐逊（英语：La Cienega/Jefferson station） ↔ 卡尔弗城 2[e] 1.0
金线山脚延伸 2016年3月5日[10]   马德雷山别墅（英语：Sierra Madre Villa station） ↔ 阿苏萨太平洋大学／柑橘学院（英语：APU/Citrus College station） 6[10] 11.5[10]
博览线圣莫妮卡延伸 2016年5月20日[11]   卡尔弗城 ↔ 圣塔莫尼卡市中心（英语：Downtown Santa Monica station） 7[11] 6.6[11]
K线初始路段 2022年10月7日   博览／克伦肖（英语：Expo/Crenshaw station） ↔ 威斯彻斯特／退伍军人（英语：Westchester/Veterans station） 6[c] 9.5
地区连接线 2023年6月16日    第7街/大都会中心 ↔ 小东京／艺术区（英语：Little Tokyo/Arts District station） 2[c] 1.9
总计 101 113.7[f]
  1. ^ Exclusively D line-portion of the route is 5.1 mi（8.2 km） in length.[1]
  2. ^ 2.0 2.1 紫线路段在1993年开始营运时为红线的一部分。紫线直到2006年才被定为一条不同路线
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 路段也包括既有站的扩张，此站不被视为新站
  4. ^ 就增加的路线来说;展览线在Flower/Washington路口到第7街／大都会中心站
  5. ^ 扩张包含增设之法尔姆代尔站
  6. ^ 可能因四舍五入法而与官方数字有落差

未来计划

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包含地区连接线的完整路网图

当前优先计划

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路线构想 描述 兴建时间 营运时间 进度
  D线延伸 第一期沿著威尔希尔大道（Wilshire Blvd）延伸至La Cienega, 第二期途经比佛利山庄至世纪城，第三期再延伸两站至Westwood。目前全线兴建中，目标在洛杉矶主办的2028年夏季奥运会前完工通车。 2015–26 2024 (第一期) / 2025 (第二期) / 2027 (第三期3) 兴建中 [12][13][14][15]
   机场连接线 与洛杉矶世界机场（LAWA）合作兴建，C线与K线的洛杉矶国际机场／地铁转乘中心（英语：LAX/Metro Transit Center station）站会与机场接驳系统转乘并连接LAX航厦。 2018–24 2025 兴建中 [16][17][18][19]
  A线山麓延伸 交通局现正打算利用位于圣盖博谷，原属艾奇逊、托皮卡和圣塔菲铁路的固有路轨，将A线北部支线的终点站从阿苏萨延伸至圣贝纳迪诺县的蒙特克莱尔。整个延线计划完成后 （2025），A线的总长度将超越50英里（80公里），成为网络中最长的铁路线。 2019–25 2025 兴建中 [20][21][22][23]

其他构想

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民间的铁路运输支持者亦提出过下列建议：

  • 银线：一条连接好来坞和埃尔蒙特的轻轨线，途经圣基比利奥谷，南加州大学医学院，洛杉矶县医院和洛杉矶市中心等。
  • 海港线：主要服务海港地区（例如圣伯多禄）的居民，让他们可以更容易换乘其它捷运路线。建议中路线采用交通局现时管理，但已弃用多年的Harbor Subdivision。[24] 此路线亦会构成“洛杉矶国际机场快线”的一部分。
  • C线 （林肯大道）：洛杉矶市议员Bill Rosendahl（英语：Bill Rosendahl）提议将C线沿著林肯大道进一步伸延至玛瑞娜戴尔瑞甚至威尼斯。此外，交通局过往亦有研究将C线向东延伸至洛沃克的南加州都会铁路通勤铁路站。

参见

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参考文献

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 Facts At A Glance. Metro. July 12, 2013 [July 13, 2013]. （原始内容存档于2019-08-20）. 
  2. ^ 2.0 2.1 Metro Ridership. opa.metro.net. [2023-08-02]. 
  3. ^ 3.0 3.1 Regional Connector Transit Corridor Project Contract No. E0119 – Operations and Maintenance Plan (Final) (PDF). 2.1 Metro Light Rail Overview. Los Angeles County Metropolitan Transit Authority: 2–1. September 10, 2013 [May 19, 2017]. （原始内容存档 (PDF)于May 2, 2019）. 
  4. ^ APTA Heavy Rail Transit Ridership Report, Second Quarter, 2006 互联网档案馆的存档，存档日期2007-06-21.. Retrieved December 29, 2006
  5. ^ APTA Light Rail Transit Ridership Report, Second Quarter, 2006 互联网档案馆的存档，存档日期2007-06-21.. Retrieved December 29, 2006
  6. ^ 存档副本. [2007-01-27]. （原始内容存档于2006-10-23）. 
  7. ^ Metro closing Little Tokyo/Arts District Station for nearly 2 years. Los Angeles Times. October 19, 2020 [October 24, 2020]. （原始内容存档于October 24, 2020）. 
  8. ^ Von Quednow, Cindy. Metro Regional Connector opens in Los Angeles, bringing more direct access to downtown. KTLA (Nexstar Media Group). June 16, 2023 [June 16, 2023]. （原始内容存档于2023-08-12）. 
  9. ^ Fonseca, Ryan. Ignore Those 'Line A' Signs. Metro's Blue Line Will Reopen As The 'A Line'. LAist. [2019-09-27]. （原始内容存档于September 26, 2019）. 
  10. ^ 10.0 10.1 10.2 Nelson, Laura. San Gabriel commuters cheer as Gold Line rail extension officially opens. Los Angeles Times. March 5, 2016 [2016-03-06]. （原始内容存档于2020-11-02）. 
  11. ^ 11.0 11.1 11.2 Hymon, Steve. 17 things to know about Expo 2 opening on May 20. The Source (Metro). February 25, 2016 [2016-05-21]. （原始内容存档于2017-02-22）. 
  12. ^ Purple Line Extension (project website). Metro. February 11, 2014 [July 29, 2014]. （原始内容存档于2019-09-29）. 
  13. ^ Summer 2013 - General Fact Sheet - Purple Line Extension (PDF). Metro. [July 25, 2013]. （原始内容存档 (PDF)于2018-10-03）. 
  14. ^ Notice to proceed issued for section 2 of the Purple Line Extension （页面存档备份，存于互联网档案馆）, the source.metro.net, 2017/04/27.
  15. ^ Dave Sotero. Long wait over: groundbreaking held for Wilshire Boulevard subway extension. The Source (Metro). November 10, 2014 [November 19, 2014]. （原始内容存档于2021-01-24）. 
  16. ^ Airport Metro Connector. Metro. [November 19, 2014]. （原始内容存档于2021-04-10）. 
  17. ^ City Council approves long-awaited people mover to LAX. Los Angeles Times. April 11, 2018 [April 12, 2018]. （原始内容存档于April 12, 2018）. 
  18. ^ 存档副本. [2020-05-02]. （原始内容存档于2020-07-18）. 
  19. ^ Metro K Line. Metro K Line. [2023-08-01]. （原始内容存档于2022-09-25） （美国英语）. 
  20. ^ Newton, Damien. Foothill Gold Line to Pomona Is Officially Under Construction – Streetsblog Los Angeles. La.streetsblog.org. [February 15, 2020]. （原始内容存档于2021-01-23）. 
  21. ^ Pacheco, Antonio. L.A. pushes ahead with $1.4 billion Gold Line extension. Archpaper.com. June 28, 2017 [February 15, 2020]. （原始内容存档于2020-08-08）. 
  22. ^ Liset Márquez. There’s now enough money to build the Gold Line through to Montclair – Daily Bulletin. Dailybulletin.com. [February 15, 2020]. （原始内容存档于2021-04-11）. 
  23. ^ Metro approves $1.4B construction plan for Gold Line extension to Claremont - Curbed LA. La.curbed.com. June 23, 2017 [February 15, 2020]. （原始内容存档于2017-08-13）. 
  24. ^ "Harbor Subdivision Technical Feasibility Analysis." Metropolitan Transportation Authority Memo, 17 January 2007. http://www.mta.net/board/Items/2007/01_January/20070117P&PItem6.pdf （页面存档备份，存于互联网档案馆）

外部链接

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