洛杉矶轨道交通
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洛杉矶县轨道交通(英语:Los Angeles County Metro Rail)又称:洛杉矶大众捷运系统、洛杉矶郡城市轨道交通,通称洛杉矶地铁、洛杉矶捷运。该系统是加州洛杉矶县地区的城市轨道交通系统。此系统拥有六条线,四条轻轨系统与两条地下铁路,服务101个车站。它也与洛杉矶快捷巴士(Metro Transitway)(G线、J线)及通勤铁路南加州都会铁路系统连结。
洛杉矶县都市铁路 Los Angeles County Metro Rail | |||
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概览 | |||
运营范围 | 美国加州洛杉矶县 | ||
服务类型 | 城市轨道交通(重轨和轻轨) | ||
技术数据 | |||
线路长度 | 185.9公里(115.5英里) | ||
正线数目 | 6 | ||
车站数目 | 101 | ||
轨距 | 标准轨距(1,435毫米,4英尺8.5英寸) | ||
运营信息 | |||
开通运营 | 1990年7月14日 | ||
日乘客量 | 189,200(平日平均,2023年第三季度)[1] | ||
运营者 | 洛杉矶郡都会运输局(LACMTA) | ||
网站 | www.metro.net | ||
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洛杉矶地铁由洛杉矶县都会运输局(LA Metro)运营,服务始于1990年,从那之后已经经历了几次大量的延展,还有更进一步的延伸在兴建中或计划中。2022年,洛杉矶县轨道交通乘客量为57,299,800人次。[2]
洛杉矶在以前有两个铁道系统,太平洋电力铁路红色列车与洛杉矶铁路的黄色列车,运营自十九世纪末到1960年代。洛杉矶地铁承接了许多这些系统的路权,可视为它们的接替者。
有关LA Metro旗下的轨道交通及巴士线路的具体线路班次及票价信息可查询LA Metro官网 (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
当前系统
编辑洛杉矶郡都会运输局负责维护及运营大洛杉矶地区的六条地铁线路,其线路分述如下:
线路 | 长度 | 车站 | 起迄站 | 种类 |
---|---|---|---|---|
洛杉矶轻轨A线 | 48.5 mi(78.1 km) | 44 | 阿苏萨太平洋大学/柑橘学院站 长滩市中心站 |
轻轨 |
洛杉矶地铁B线 | 14.7 mi(23.7 km)[3] | 14 | 北好莱坞站 联合车站 |
地铁 |
洛杉矶轻轨C线 | 19.3 mi(31.1 km) | 14 | 诺沃克站 雷东多海滩站 |
轻轨 |
洛杉矶地铁D线 | 6.4 mi(10.3 km)[3][a] | 8 | 联合车站 威尔希尔/西部站 |
地铁 |
洛杉矶轻轨E线 | 22 mi(35 km) | 29 | 大西洋大道站 圣塔莫尼卡市中心站 |
轻轨 |
洛杉矶轻轨K线 | 5.9 mi(9.5 km)[1] | 7 | 博览/克伦肖站 威斯彻斯特/退伍军人站 |
轻轨 |
重轨系统
编辑继首条轻轨于1990年启用后,首条地下铁线(B/D线)经过七年时间建造后,亦于1993年启用。B线现在由洛杉矶市中心,经好莱坞大道前往北好莱坞;紫线则沿着威尔榭大道,连接市中心和韩国城。在2006年第二季度,B线和D线的周日平均载客量总共达139,200人次。[4]B线和D线的列车使用第三轨受流,因此无法于轻轨线路上行驶。
地下车站的建造预算内,0.5%被预留作美化车站和公共艺术用途,而所有地下车站的设计也颇为独特。另外,因为洛杉矶邻近断层,地下隧道在设计时已考虑地震的因素,更能抵受高达里氏震級7.5的地震。
轻轨系统
编辑六条地铁线中,四条是轻轨线(A线,C线,E线和K线)。轻轨线列车采用架空接触网受流,因而不可与地铁共轨运行。
票价
编辑洛杉矶地铁之票大多数采行荣誉制,轻轨车站之出入口,至少设有两台自动售票机。然而,地铁警察不定期在车站抽验。若乘客未先行购买车票,将可能面对最高美金$250之罚金与48小时之社区服务。
凭任意种类的南加州都会铁路火车票,在车票的有效使用期内可免费且无限次搭乘洛杉矶地铁和轻轨,具体规定请参阅METROLINK TRANSIT CONNECTIONS (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
以下之金额皆为美元(自2014年9月15日起)。
洛杉矶地铁的储值卡称为TAP卡,可用于搭乘洛杉矶地铁铁路与巴士,以及其他洛杉矶巴士系统,卡片售价2美元并可重复加值使用,可以于车站自动售票机买到。
车票类型 | 普通票 | 年长者 障碍者 |
大学生 职校生 |
学生 | 备注 |
---|---|---|---|---|---|
单程票 | $1.75 | 非繁忙$0.35 繁忙$0.75 |
$1.75 | $1 | 换乘银线与Metro Express巴士需额外收费 |
一日通行券 | $7 | $2.50 | - | - | 可使用所有服务 |
七日通行券 | $25 | - | - | - | 换乘银线与Metro Express巴士需额外收费 |
30日通行券 | $100 | $20 | $43 | $24 | 换乘银线与Metro Express巴士需额外收费 |
30日通行券+Zone 1通行券 | $122 | - | - | - | 可使用所有服务 |
转程其他巴士系统的优惠 | $0.50 | $0.25 | $0.50 | $0.50 |
乘客量
编辑2022年,洛杉矶县轨道交通平均乘客量总计57,299,800人次。[2] 洛杉矶轻轨系统拥有美国轻轨系统中载客量最大的系统,2023年第一季度平均工作日乘客量总计96,300人次。[5]此外,A线的载客量在全美轻轨线路中排行第二,仅次于波士顿的绿线(204,800人次;虽然波士顿绿线的服务范围较广)。[6]
年 | 巴士 | 地铁 | 总计 | |
---|---|---|---|---|
2009 | 370,983,141 | 92,540,577 | 463,523,718 | n/a |
2010 | 358,228,816 | 95,596,698 | 453,825,514 | ▼ 2.09% |
2011 | 359,604,569 | 97,762,378 | 457,366,947 | ▲ 0.78% |
2012 | 360,076,040 | 108,879,123 | 468,955,163 | ▲ 2.53% |
2013 | 363,319,498 | 114,790,046 | 478,109,544 | ▲ 1.95% |
2014 | 352,058,138 | 112,535,260 | 464,593,398 | ▼ 2.83% |
2015 | 333,971,187 | 106,974,667 | 440,945,854 | ▼ 5.09% |
2016 | 304,160,857 | 111,458,473 | 415,619,330 | ▼ 5.74% |
2017 | 284,708,290 | 112,783,075 | 397,491,365 | ▼ 4.36% |
2018 | 275,777,661 | 108,017,525 | 383,795,186 | ▼ 3.45% |
2019 | 277,308,845 | 93,171,898 | 370,480,743 | ▼ 3.47% |
2020 | 161,171,528 | 51,918,949 | 213,090,477 | ▼ 42.48% |
2021 | 179,859,174 | 47,866,883 | 227,726,057 | ▲ 6.87% |
2022 | 197,952,375 | 57,300,995 | 255,253,370 | ▲ 12.09% |
历史
编辑洛杉矶曾一度拥有全球最广泛的电车系统:太平洋电力铁路(Pacific Electric Railway)的“红色列车”曾于全长1770公里(1100英里)的轨道网上运行,每天提供2800班列车服务。另外,洛杉矶铁路(Los Angeles Railway)旗下的“黄色列车”也曾于市内及外围地区的多数主要街道上运行。两间公司提供的铁路服务于1930年代初期达至载客量最高峰;二战期间的载客量也曾回升。
后来,由于汽车日渐普及,导致路面交通越来越繁忙,连带电车的行驶速度也越来越慢。另外,从1950年代起,中产阶级人士纷纷迁往市郊地带居住。这些市郊地带的发展密度较低,居民出入主要靠汽车代步,对外交通也主要依赖高速公路网。一系列因素带领下,巴士系统的角色渐渐被公路网络取代。多数电力铁路营办商(包括太平洋电力铁路)都纷纷把旗下的电车服务转型为巴士服务;有些营办商更加倒闭。
洛杉矶大都会交通运输局后来于1958年接管县内余下的客运铁路线,但这些铁路线也于数年内陆续停驶。最后一列红色列车和黄色列车分别于1961年和1963年停驶,为有接近90年历史的洛杉矶电车服务划上句号。然而,随着都会区内的人口飙升至一千四百万,交通挤塞问题愈见严重,而有关当局亦明白单靠兴建高速公路并无法解决交通问题。洛杉矶县的居民于1980年代投票,通过征收销售税(每次交易征收半美分)来集资兴建铁路网。
经过多年争议后(其中一度考虑采用单轨技术),交通局于1980年代动工建造数条新铁路线。地铁蓝 (A) 线于1990年启用,采用红色列车于1961年停驶后剩下的部分路段,更标志着铁路巴士服务重返洛杉矶。
继首条轻轨于1990年启用后,首条地下铁线经过七年时间建造后,亦于1993年启用。地下铁系统早期由两条支线组成,到2006年则正式一分为二:B线现在由洛杉矶市中心,经好莱坞大道前往北好莱坞;D线则沿着威尔榭大道,连接市中心和韩国城。随后,LA Metro开通了另外4条轻轨线路。1995年开通C线,L线于2003年开通,2012年开通E线,2022年开通K线。
随着连接A线和E线的区域连接线工程于2023年6月16日通车,L线北段(联合车站-阿苏萨太平洋大学/柑橘学院)被并入A线,南段(小东京-大西洋)被并入E线[7][8][9]。
路段描述 | 开通日期 | 线路 | 端点 | 新站数量 | 长度 (英里) |
---|---|---|---|---|---|
蓝线初始路段 | 1990年7月14日 | 皮科 ↔ 安纳海姆街 | 17 | 19.1 | |
蓝线长滩循环 | 1990年9月1日 | 安纳海姆街 ↔ 太平洋大道 | 4 | 2.2 | |
蓝线到金融区 | 1991年2月15日 | 皮科 ↔ 第7街/大都会中心 | 1 | 0.7 | |
红线 MOS-1 | 1993年1月30日 | [b] | 联合车站 ↔ 西湖/麦克阿瑟公园 | 3[c] | 4.4 |
绿线 | 1995年8月12日 | 雷东多海滩 ↔ 诺沃克 | 13[c] | 20.0 | |
红线 MOS-2 West | 1996年7月13日 | [b] | 西湖/麦克阿瑟公园 ↔ 威尔榭/西部 | 3 | 2.0 |
红线 MOS-2 North | 1999年6月12日 | 威尔榭/佛蒙特 ↔ 好莱坞/藤 | 5 | 4.7 | |
红线 MOS-3 | 2000年6月24日 | 好莱坞/藤 ↔ 北好莱坞 | 3 | 6.3 | |
金线初始路段 | 2003年7月26日 | 联合车站 ↔ 马德雷山别墅 | 12[c] | 13.7 | |
金线东侧延伸 | 2009年11月15日 | 联合车站 ↔ 大西洋 | 8 | 6.0 | |
博览线初始路段 | 2012年5月28日 | Flower/Washington路口 ↔ 拉西埃内加/杰斐逊[d] | 8 | 7.6 | |
博览线卡尔弗城延伸 | 2012年6月20日 | 拉西埃内加/杰斐逊 ↔ 卡尔弗城 | 2[e] | 1.0 | |
金线山脚延伸 | 2016年3月5日[10] | 马德雷山别墅 ↔ 阿苏萨太平洋大学/柑橘学院 | 6[10] | 11.5[10] | |
博览线圣莫妮卡延伸 | 2016年5月20日[11] | 卡尔弗城 ↔ 圣塔莫尼卡市中心 | 7[11] | 6.6[11] | |
K线初始路段 | 2022年10月7日 | 博览/克伦肖 ↔ 威斯彻斯特/退伍军人 | 6[c] | 9.5 | |
地区连接线 | 2023年6月16日 | 第7街/大都会中心 ↔ 小东京/艺术区 | 2[c] | 1.9 | |
总计 | 101 | 113.7[f] |
未来计划
编辑当前优先计划
编辑线路构想 | 描述 | 兴建时间 | 运营时间 | 进度 | |
---|---|---|---|---|---|
D线延伸 | 第一期沿着威尔希尔大道(Wilshire Blvd)延伸至La Cienega, 第二期途经比佛利山庄至世纪城,第三期再延伸两站至Westwood。目前全线兴建中,目标在洛杉矶主办的2028年夏季奥运会前完工通车。 | 2015–26 | 2024 (第一期) / 2025 (第二期) / 2027 (第三期3) | 兴建中 | [12][13][14][15] |
机场连接线 | 与洛杉矶世界机场(LAWA)合作兴建,C线与K线的洛杉矶国际机场/地铁换乘中心站会与机场接驳系统换乘并连接LAX航站楼。 | 2018–24 | 2025 | 兴建中 | [16][17][18][19] |
A线山麓延伸 | 交通局现正打算利用位于圣盖博谷,原属艾奇逊、托皮卡和圣塔菲铁路的固有路轨,将A线北部支线的终点站从阿苏萨延伸至圣贝纳迪诺县的蒙特克莱尔。整个延线计划完成后 (2025),A线的总长度将超越50英里(80公里),成为网络中最长的铁路线。 | 2019–25 | 2025 | 兴建中 | [20][21][22][23] |
其他构想
编辑民间的铁路运输支持者亦提出过下列建议:
- 黄线 (页面存档备份,存于互联网档案馆):一条连接北好莱坞和洛杉矶市中心的轻轨线,沿途为伯班克,格伦代尔,银湖和Echo Park提供地铁服务。不过,建议中的其中一段线路被伯班克市改成脚车道,减低此计划可落实的机会。
- 海港线:主要服务海港地区(例如圣伯多禄)的居民,让他们可以更容易换乘其它地铁线路。建议中线路采用交通局现时管理,但已弃用多年的Harbor Subdivision。[24] 此线路亦会构成“洛杉矶国际机场快线”的一部分。
- C线 (林肯大道):洛杉矶市议员Bill Rosendahl提议将C线沿着林肯大道进一步伸延至玛瑞娜戴尔瑞甚至威尼斯。此外,交通局过往亦有研究将C线向东延伸至洛沃克的南加州都会铁路通勤铁路站。
参见
编辑参考文献
编辑- ^ 1.0 1.1 1.2 Facts At A Glance. Metro. July 12, 2013 [July 13, 2013]. (原始内容存档于2019-08-20).
- ^ 2.0 2.1 Metro Ridership. opa.metro.net. [2023-08-02].
- ^ 3.0 3.1 Regional Connector Transit Corridor Project Contract No. E0119 – Operations and Maintenance Plan (Final) (PDF). 2.1 Metro Light Rail Overview. Los Angeles County Metropolitan Transit Authority: 2–1. September 10, 2013 [May 19, 2017]. (原始内容存档 (PDF)于May 2, 2019).
- ^ APTA Heavy Rail Transit Ridership Report, Second Quarter, 2006 互联网档案馆的存档,存档日期2007-06-21.. Retrieved December 29, 2006
- ^ APTA Light Rail Transit Ridership Report, Second Quarter, 2006 互联网档案馆的存档,存档日期2007-06-21.. Retrieved December 29, 2006
- ^ 存档副本. [2007-01-27]. (原始内容存档于2006-10-23).
- ^ Metro closing Little Tokyo/Arts District Station for nearly 2 years. Los Angeles Times. October 19, 2020 [October 24, 2020]. (原始内容存档于October 24, 2020).
- ^ Von Quednow, Cindy. Metro Regional Connector opens in Los Angeles, bringing more direct access to downtown. KTLA (Nexstar Media Group). June 16, 2023 [June 16, 2023]. (原始内容存档于2023-08-12).
- ^ Fonseca, Ryan. Ignore Those 'Line A' Signs. Metro's Blue Line Will Reopen As The 'A Line'. LAist. [2019-09-27]. (原始内容存档于September 26, 2019).
- ^ 10.0 10.1 10.2 Nelson, Laura. San Gabriel commuters cheer as Gold Line rail extension officially opens. Los Angeles Times. March 5, 2016 [2016-03-06]. (原始内容存档于2020-11-02).
- ^ 11.0 11.1 11.2 Hymon, Steve. 17 things to know about Expo 2 opening on May 20. The Source (Metro). February 25, 2016 [2016-05-21]. (原始内容存档于2017-02-22).
- ^ Purple Line Extension (project website). Metro. February 11, 2014 [July 29, 2014]. (原始内容存档于2019-09-29).
- ^ Summer 2013 - General Fact Sheet - Purple Line Extension (PDF). Metro. [July 25, 2013]. (原始内容存档 (PDF)于2018-10-03).
- ^ Notice to proceed issued for section 2 of the Purple Line Extension (页面存档备份,存于互联网档案馆), the source.metro.net, 2017/04/27.
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- ^ City Council approves long-awaited people mover to LAX. Los Angeles Times. April 11, 2018 [April 12, 2018]. (原始内容存档于April 12, 2018).
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- ^ Metro K Line. Metro K Line. [2023-08-01]. (原始内容存档于2022-09-25) (美国英语).
- ^ Newton, Damien. Foothill Gold Line to Pomona Is Officially Under Construction – Streetsblog Los Angeles. La.streetsblog.org. [February 15, 2020]. (原始内容存档于2021-01-23).
- ^ Pacheco, Antonio. L.A. pushes ahead with $1.4 billion Gold Line extension. Archpaper.com. June 28, 2017 [February 15, 2020]. (原始内容存档于2020-08-08).
- ^ Liset Márquez. There’s now enough money to build the Gold Line through to Montclair – Daily Bulletin. Dailybulletin.com. [February 15, 2020]. (原始内容存档于2021-04-11).
- ^ Metro approves $1.4B construction plan for Gold Line extension to Claremont - Curbed LA. La.curbed.com. June 23, 2017 [February 15, 2020]. (原始内容存档于2017-08-13).
- ^ "Harbor Subdivision Technical Feasibility Analysis." Metropolitan Transportation Authority Memo, 17 January 2007. http://www.mta.net/board/Items/2007/01_January/20070117P&PItem6.pdf (页面存档备份,存于互联网档案馆)
外部链接
编辑- Official Metro (页面存档备份,存于互联网档案馆) website
- Gold Line Foothill Extension website
- Official Gold Line Eastside Extension (页面存档备份,存于互联网档案馆) website
- History of the Metro Rail System
- Citizens For A Harbor Line (页面存档备份,存于互联网档案馆) website
- The Transit Coalition