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洛杉磯軌道交通

交通设施

洛杉磯縣軌道交通（英語：Los Angeles County Metro Rail）又稱：洛杉磯大眾捷運系統、洛杉磯郡城市軌道交通，通稱洛杉磯地鐵、洛杉磯捷運。該系統是加州洛杉磯縣地區的城市軌道交通系統。此系統擁有六條線，四條輕軌系統與兩條地下鐵路，服務101個車站。它也與洛杉磯巴士快速交通（Metro Transitway）（G線、J線）及通勤鐵路南加州都會鐵路系統連結。

洛杉磯縣都市鐵路
Los Angeles County Metro Rail
概覽
營運範圍 美國加州洛杉磯縣
服務類型城市軌道交通（重軌和輕軌）
技術數據
路綫長度185.9公里（115.5英里）
正線數目6
車站數目101
軌距標準軌距（1,435毫米，4英尺8.5英寸）
營運資訊
開通營運1990年7月14日
日乘客量189,200（平日平均，2023年第三季度）[1]
營運者洛杉磯郡都會運輸局（LACMTA）
網站www.metro.net

洛杉磯地鐵由洛杉磯縣都會運輸局（LA Metro）營運，服務始於1990年，從那之後已經經歷了幾次大量的延展，還有更進一步的延伸在興建中或計劃中。2022年，洛杉磯縣軌道交通乘客量為57,299,800人次。[2]

洛杉磯在以前有兩個鐵道系統，太平洋電力鐵路紅色列車與洛杉磯鐵路的黃色列車，營運自十九世紀末到1960年代。洛杉磯地鐵承接了許多這些系統的路權，可視為它們的接替者。

有關LA Metro旗下的軌道交通及巴士路綫的具體路綫班次及票價資訊可查詢LA Metro官網 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）。

當前系統

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洛杉磯郡都會運輸局負責維護及營運大洛杉磯地區的六條地鐵路綫，其路綫分述如下：

 
洛杉磯軌道交通路綫圖
路綫 長度 車站 起迄站 種類
  洛杉磯輕軌A線 48.5 mi（78.1 km） 44 阿蘇薩太平洋大學/柑橘學院站（英語：APU/Citrus College station）
長灘市中心站 		輕軌
  洛杉磯地鐵B線 14.7 mi（23.7 km）[3] 14 北荷里活站
聯合車站 		地鐵
  洛杉磯輕軌C線 19.3 mi（31.1 km） 14 諾沃克站（英語：Norwalk station）
雷東多海灘站（英語：Redondo Beach station） 		輕軌
  洛杉磯地鐵D線 6.4 mi（10.3 km）[3][a] 8 聯合車站
威爾希爾／西部站（英語：Wilshire/Western station） 		地鐵
  洛杉磯輕軌E線 22 mi（35 km） 29 大西洋大道站（英語：Atlantic station (Los Angeles Metro)）
聖塔莫尼卡市中心站（英語：Downtown Santa Monica station） 		輕軌
  洛杉磯輕軌K線 5.9 mi（9.5 km）[1] 7 博覽／克倫肖站（英語：Expo/Crenshaw station）
威斯徹斯特／退伍軍人站（英語：Westchester/Veterans station） 		輕軌

重軌系統

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一輛B線列車駛經Hollywood/Highland車站

繼首條輕軌於1990年啟用後，首條地下鐵線（B/D線）經過七年時間建造後，亦於1993年啟用。B線現在由洛杉磯市中心，經荷里活大道前往北荷里活；紫線則沿着威爾榭大道，連接市中心和韓國城。在2006年第二季度，B線和D線的週日平均載客量總共達139,200人次。[4]B線和D線的列車使用第三軌供電，因此無法於輕軌路綫上行駛。

地下車站的建造預算內，0.5%被預留作美化車站和公共藝術用途，而所有地下車站的設計也頗為獨特。另外，因為洛杉磯鄰近斷層，地下隧道在設計時已考慮地震的因素，更能抵受高達黎克特制7.5的地震。

輕軌系統

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一輛A線列車抵東帕薩迪納站。

六條地鐵線中，四條是輕軌線（A線，C線，E線和K線）。輕軌線列車採用架空電纜供電，因而不可與地鐵共軌運行。

票價

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洛杉磯地鐵之票大多數採行榮譽制，輕軌車站之出入口，至少設有兩台自動售票機。然而，地鐵警察不定期在車站抽驗。若乘客未先行購買車票，將可能面對最高美金$250之罰金與48小時之社區服務。

憑任意種類的南加州都會鐵路火車票，在車票的有效使用期內可免費且無限次搭乘洛杉磯地鐵和輕軌，具體規定請參閱METROLINK TRANSIT CONNECTIONS （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）。

以下之金額皆為美元（自2014年9月15日起）。

洛杉磯地鐵的儲值卡稱為TAP卡，可用於搭乘洛杉磯地鐵鐵路與巴士，以及其他洛杉磯巴士系統，卡片售價2美元並可重複加值使用，可以於車站自動售票機買到。

車票類型 普通票 年長者
障礙者 		大學生
職校生 		學生 備註
單程票 $1.75 非繁忙$0.35
繁忙$0.75 		$1.75 $1 轉乘銀線與Metro Express巴士需額外收費
一日通行券 $7 $2.50 - - 可使用所有服務
七日通行券 $25 - - - 轉乘銀線與Metro Express巴士需額外收費
30日通行券 $100 $20 $43 $24 轉乘銀線與Metro Express巴士需額外收費
30日通行券+Zone 1通行券 $122 - - - 可使用所有服務
轉程其他巴士系統的優惠 $0.50 $0.25 $0.50 $0.50

乘客量

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2022年，洛杉磯縣軌道交通平均乘客量總計57,299,800人次。[2] 洛杉磯輕軌系統擁有美國輕軌系統中載客量最大的系統，2023年第一季度平均工作日乘客量總計96,300人次。[5]此外，A線的載客量在全美輕軌路綫中排行第二，僅次於波士頓的綠線（204,800人次；雖然波士頓綠線的服務範圍較廣）。[6]

年 巴士 地鐵 總計
2009 370,983,141 92,540,577 463,523,718 n/a
2010 358,228,816 95,596,698 453,825,514 ▼02.09%
2011 359,604,569 97,762,378 457,366,947 ▲00.78%
2012 360,076,040 108,879,123 468,955,163 ▲02.53%
2013 363,319,498 114,790,046 478,109,544 ▲01.95%
2014 352,058,138 112,535,260 464,593,398 ▼02.83%
2015 333,971,187 106,974,667 440,945,854 ▼05.09%
2016 304,160,857 111,458,473 415,619,330 ▼05.74%
2017 284,708,290 112,783,075 397,491,365 ▼04.36%
2018 275,777,661 108,017,525 383,795,186 ▼03.45%
2019 277,308,845 93,171,898 370,480,743 ▼03.47%
2020 161,171,528 51,918,949 213,090,477 ▼042.48%
2021 179,859,174 47,866,883 227,726,057 ▲06.87%
2022 197,952,375 57,300,995 255,253,370 ▲012.09%

歷史

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花費3.24億美元建設的藍（A）線於1990年開通。

洛杉磯曾一度擁有全球最廣泛的電車系統：太平洋電力鐵路（Pacific Electric Railway）的「紅色列車」曾於全長1770公里（1100英里）的軌道網上運行，每天提供2800班列車服務。另外，洛杉磯鐵路（Los Angeles Railway）旗下的「黃色列車」也曾於市內及外圍地區的多數主要街道上運行。兩間公司提供的鐵路服務於1930年代初期達至載客量最高峰；二戰期間的載客量也曾回升。

後來，由於汽車日漸普及，導致路面交通越來越繁忙，連帶電車的行駛速度也越來越慢。另外，從1950年代起，中產階級人士紛紛遷往市郊地帶居住。這些市郊地帶的發展密度較低，居民出入主要靠汽車代步，對外交通也主要依賴高速公路網。一系列因素帶領下，巴士系統的角色漸漸被公路網絡取代。多數電力鐵路營辦商（包括太平洋電力鐵路）都紛紛把旗下的電車服務轉型為巴士服務；有些營辦商更加倒閉。

洛杉磯大都會交通運輸局後來於1958年接管縣內餘下的客運鐵路綫，但這些鐵路綫也於數年內陸續停駛。最後一列紅色列車和黃色列車分別於1961年和1963年停駛，為有接近90年歷史的洛杉磯電車服務劃上句號。然而，隨着都會區內的人口飆升至一千四百萬，交通擠塞問題愈見嚴重，而有關當局亦明白單靠興建高速公路並無法解決交通問題。洛杉磯縣的居民於1980年代投票，通過徵收銷售稅（每次交易徵收半美分）來集資興建鐵路網。

經過多年爭議後（其中一度考慮採用單軌技術），交通局於1980年代動工建造數條新鐵路綫。地鐵藍 (A) 線於1990年啟用，採用紅色列車於1961年停駛後剩下的部分路段，更標誌着鐵路巴士服務重返洛杉磯。

繼首條輕軌於1990年啟用後，首條地下鐵線經過七年時間建造後，亦於1993年啟用。地下鐵系統早期由兩條支線組成，到2006年則正式一分為二：B線現在由洛杉磯市中心，經荷里活大道前往北荷里活；D線則沿着威爾榭大道，連接市中心和韓國城。隨後，LA Metro開通了另外4條輕軌線路。1995年開通C線，L線於2003年開通，2012年開通E線，2022年開通K線。

隨着連接A線和E線的區域連接線（英語：Regional Connector）工程於2023年6月16日通車，L線北段（聯合車站-阿蘇薩太平洋大學／柑橘學院）被併入A線，南段（小東京-大西洋）被併入E線[7][8][9]。

路段描述 開通日期 路綫 端點 新站數量 長度
(英里)
藍線初始路段 1990年7月14日   皮科（英語：Pico station） ↔ 安納海姆街（英語：Anaheim Street station） 17 19.1
藍線長灘迴圈 1990年9月1日   安納海姆街（英語：Anaheim Street station） ↔ 太平洋大道（英語：Pacific Avenue station） 4 2.2
藍線到金融區 1991年2月15日   皮科（英語：Pico station） ↔ 第7街/大都會中心 1 0.7
紅線 MOS-1 1993年1月30日   [b] 聯合車站 ↔ 西湖／麥克阿瑟公園（英語：Westlake/MacArthur Park station） 3[c] 4.4
綠線 1995年8月12日   雷東多海灘（英語：Redondo Beach station） ↔ 諾沃克（英語：Norwalk station） 13[c] 20.0
紅線 MOS-2 West 1996年7月13日   [b] 西湖／麥克阿瑟公園（英語：Westlake/MacArthur Park station） ↔ 威爾榭／西部（英語：Wilshire/Western station） 3 2.0
紅線 MOS-2 North 1999年6月12日   威爾榭／佛蒙特（英語：Wilshire/Vermont station） ↔ 荷里活／藤（英語：Hollywood/Vine station） 5 4.7
紅線 MOS-3 2000年6月24日   荷里活／藤（英語：Hollywood/Vine station） ↔ 北荷里活 3 6.3
金線初始路段 2003年7月26日   聯合車站 ↔ 馬德雷山別墅（英語：Sierra Madre Villa station） 12[c] 13.7
金線東側延伸 2009年11月15日  

 

聯合車站 ↔ 大西洋（英語：Atlantic station (Los Angeles Metro)） 8 6.0
博覽線初始路段 2012年5月28日   Flower/Washington路口 ↔ 拉西埃內加／傑斐遜（英語：La Cienega/Jefferson station）[d] 8 7.6
博覽線卡爾弗城延伸 2012年6月20日   拉西埃內加／傑斐遜（英語：La Cienega/Jefferson station） ↔ 卡爾弗城 2[e] 1.0
金線山腳延伸 2016年3月5日[10]   馬德雷山別墅（英語：Sierra Madre Villa station） ↔ 阿蘇薩太平洋大學／柑橘學院（英語：APU/Citrus College station） 6[10] 11.5[10]
博覽線聖莫妮卡延伸 2016年5月20日[11]   卡爾弗城 ↔ 聖塔莫尼卡市中心（英語：Downtown Santa Monica station） 7[11] 6.6[11]
K線初始路段 2022年10月7日   博覽／克倫肖（英語：Expo/Crenshaw station） ↔ 威斯徹斯特／退伍軍人（英語：Westchester/Veterans station） 6[c] 9.5
地區連接線 2023年6月16日    第7街/大都會中心 ↔ 小東京／藝術區（英語：Little Tokyo/Arts District station） 2[c] 1.9
總計 101 113.7[f]
  1. ^ Exclusively D line-portion of the route is 5.1 mi（8.2 km） in length.[1]
  2. ^ 2.0 2.1 紫線路段在1993年開始營運時為紅線的一部分。紫線直到2006年才被定為一條不同路綫
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 路段也包括既有站的擴張，此站不被視為新站
  4. ^ 就增加的路綫來說;展覽線在Flower/Washington路口到第7街／大都會中心站
  5. ^ 擴張包含增設之法爾姆代爾站
  6. ^ 可能因四捨五入法而與官方數字有落差

未來計劃

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包含地區連接線的完整路網圖

當前優先計劃

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路綫構想 描述 興建時間 營運時間 進度
  D線延伸 第一期沿着威爾希爾大道（Wilshire Blvd）延伸至La Cienega, 第二期途經比佛利山莊至世紀城，第三期再延伸兩站至Westwood。目前全線興建中，目標在洛杉磯主辦的2028年夏季奧運會前完工通車。 2015–26 2024 (第一期) / 2025 (第二期) / 2027 (第三期3) 興建中 [12][13][14][15]
   機場連接線 與洛杉磯世界機場（LAWA）合作興建，C線與K線的洛杉磯國際機場／地鐵轉乘中心（英語：LAX/Metro Transit Center station）站會與機場接駁系統轉乘並連接LAX客運大樓。 2018–24 2025 興建中 [16][17][18][19]
  A線山麓延伸 交通局現正打算利用位於聖蓋博谷，原屬艾奇遜、托皮卡和聖塔菲鐵路的固有路軌，將A線北部支線的終點站從阿蘇薩延伸至聖貝納迪諾縣的蒙特克萊爾。整個延線計劃完成後 （2025），A線的總長度將超越50英里（80公里），成為網絡中最長的鐵路綫。 2019–25 2025 興建中 [20][21][22][23]

其他構想

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民間的鐵路運輸支持者亦提出過下列建議：

  • 銀線：一條連接荷里活和埃爾蒙特的輕軌線，途經聖基比利奧谷，南加州大學醫學院，洛杉磯縣醫院和洛杉磯市中心等。
  • 海港線：主要服務海港地區（例如聖伯多祿）的居民，讓他們可以更容易轉乘其它地鐵路綫。建議中路綫採用交通局現時管理，但已棄用多年的Harbor Subdivision。[24] 此路綫亦會構成「洛杉磯國際機場快線」的一部分。
  • C線 （林肯大道）：洛杉磯市議員Bill Rosendahl（英語：Bill Rosendahl）提議將C線沿着林肯大道進一步伸延至瑪瑞娜戴爾瑞甚至威尼斯。此外，交通局過往亦有研究將C線向東延伸至洛沃克的南加州都會鐵路通勤鐵路站。

參見

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參考文獻

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 Facts At A Glance. Metro. July 12, 2013 [July 13, 2013]. （原始內容存檔於2019-08-20）. 
  2. ^ 2.0 2.1 Metro Ridership. opa.metro.net. [2023-08-02]. 
  3. ^ 3.0 3.1 Regional Connector Transit Corridor Project Contract No. E0119 – Operations and Maintenance Plan (Final) (PDF). 2.1 Metro Light Rail Overview. Los Angeles County Metropolitan Transit Authority: 2–1. September 10, 2013 [May 19, 2017]. （原始內容存檔 (PDF)於May 2, 2019）. 
  4. ^ APTA Heavy Rail Transit Ridership Report, Second Quarter, 2006 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2007-06-21.. Retrieved December 29, 2006
  5. ^ APTA Light Rail Transit Ridership Report, Second Quarter, 2006 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2007-06-21.. Retrieved December 29, 2006
  6. ^ 存档副本. [2007-01-27]. （原始內容存檔於2006-10-23）. 
  7. ^ Metro closing Little Tokyo/Arts District Station for nearly 2 years. Los Angeles Times. October 19, 2020 [October 24, 2020]. （原始內容存檔於October 24, 2020）. 
  8. ^ Von Quednow, Cindy. Metro Regional Connector opens in Los Angeles, bringing more direct access to downtown. KTLA (Nexstar Media Group). June 16, 2023 [June 16, 2023]. （原始內容存檔於2023-08-12）. 
  9. ^ Fonseca, Ryan. Ignore Those 'Line A' Signs. Metro's Blue Line Will Reopen As The 'A Line'. LAist. [2019-09-27]. （原始內容存檔於September 26, 2019）. 
  10. ^ 10.0 10.1 10.2 Nelson, Laura. San Gabriel commuters cheer as Gold Line rail extension officially opens. Los Angeles Times. March 5, 2016 [2016-03-06]. （原始內容存檔於2020-11-02）. 
  11. ^ 11.0 11.1 11.2 Hymon, Steve. 17 things to know about Expo 2 opening on May 20. The Source (Metro). February 25, 2016 [2016-05-21]. （原始內容存檔於2017-02-22）. 
  12. ^ Purple Line Extension (project website). Metro. February 11, 2014 [July 29, 2014]. （原始內容存檔於2019-09-29）. 
  13. ^ Summer 2013 - General Fact Sheet - Purple Line Extension (PDF). Metro. [July 25, 2013]. （原始內容存檔 (PDF)於2018-10-03）. 
  14. ^ Notice to proceed issued for section 2 of the Purple Line Extension （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）, the source.metro.net, 2017/04/27.
  15. ^ Dave Sotero. Long wait over: groundbreaking held for Wilshire Boulevard subway extension. The Source (Metro). November 10, 2014 [November 19, 2014]. （原始內容存檔於2021-01-24）. 
  16. ^ Airport Metro Connector. Metro. [November 19, 2014]. （原始內容存檔於2021-04-10）. 
  17. ^ City Council approves long-awaited people mover to LAX. Los Angeles Times. April 11, 2018 [April 12, 2018]. （原始內容存檔於April 12, 2018）. 
  18. ^ 存档副本. [2020-05-02]. （原始內容存檔於2020-07-18）. 
  19. ^ Metro K Line. Metro K Line. [2023-08-01]. （原始內容存檔於2022-09-25） （美國英語）. 
  20. ^ Newton, Damien. Foothill Gold Line to Pomona Is Officially Under Construction – Streetsblog Los Angeles. La.streetsblog.org. [February 15, 2020]. （原始內容存檔於2021-01-23）. 
  21. ^ Pacheco, Antonio. L.A. pushes ahead with $1.4 billion Gold Line extension. Archpaper.com. June 28, 2017 [February 15, 2020]. （原始內容存檔於2020-08-08）. 
  22. ^ Liset Márquez. There’s now enough money to build the Gold Line through to Montclair – Daily Bulletin. Dailybulletin.com. [February 15, 2020]. （原始內容存檔於2021-04-11）. 
  23. ^ Metro approves $1.4B construction plan for Gold Line extension to Claremont - Curbed LA. La.curbed.com. June 23, 2017 [February 15, 2020]. （原始內容存檔於2017-08-13）. 
  24. ^ "Harbor Subdivision Technical Feasibility Analysis." Metropolitan Transportation Authority Memo, 17 January 2007. http://www.mta.net/board/Items/2007/01_January/20070117P&PItem6.pdf （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）

外部連結

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