洛杉磯軌道交通
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洛杉磯縣軌道交通(英語:Los Angeles County Metro Rail)又稱:洛杉磯大眾捷運系統、洛杉磯郡城市軌道交通,通稱洛杉磯地鐵、洛杉磯捷運。該系統是加州洛杉磯縣地區的都市軌道運輸系統。此系統擁有六條線,四條輕軌系統與兩條地下鐵路,服務101個車站。它也與洛杉磯公車捷運(Metro Transitway)(G線、J線)及通勤鐵路南加州都會鐵路系統連結。
洛杉磯縣都市鐵路 Los Angeles County Metro Rail | |||
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概覽 | |||
營運範圍 | 美國加州洛杉磯縣 | ||
服務類型 | 都市軌道運輸(重軌和輕軌) | ||
技術數據 | |||
路線長度 | 185.9公里(115.5英里) | ||
正線數目 | 6 | ||
車站數目 | 101 | ||
軌距 | 標準軌距(1,435毫米,4英尺8.5英寸) | ||
營運資訊 | |||
開通營運 | 1990年7月14日 | ||
日乘客量 | 189,200(平日平均,2023年第三季度)[1] | ||
營運者 | 洛杉磯郡都會運輸局(LACMTA) | ||
網站 | www.metro.net | ||
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洛杉磯捷運由洛杉磯縣都會運輸局(LA Metro)營運,服務始於1990年,從那之後已經經歷了幾次大量的延展,還有更進一步的延伸在興建中或計劃中。2022年,洛杉磯縣軌道交通乘客量為57,299,800人次。[2]
洛杉磯在以前有兩個鐵道系統,太平洋電力鐵路紅色列車與洛杉磯鐵路的黃色列車,營運自十九世紀末到1960年代。洛杉磯捷運承接了許多這些系統的路權,可視為它們的接替者。
有關LA Metro旗下的軌道交通及公車路線的具體路線班次及票價資訊可查詢LA Metro官網 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)。
當前系統
編輯洛杉磯郡都會運輸局負責維護及營運大洛杉磯地區的六條捷運路線,其路線分述如下:
路線 | 長度 | 車站 | 起迄站 | 種類 |
---|---|---|---|---|
洛杉磯輕軌A線 | 48.5 mi(78.1 km) | 44 | 阿蘇薩太平洋大學/柑橘學院站 長灘市中心站 |
輕軌 |
洛杉磯捷運B線 | 14.7 mi(23.7 km)[3] | 14 | 北好來塢站 聯合車站 |
捷運 |
洛杉磯輕軌C線 | 19.3 mi(31.1 km) | 14 | 諾沃克站 雷東多海灘站 |
輕軌 |
洛杉磯捷運D線 | 6.4 mi(10.3 km)[3][a] | 8 | 聯合車站 威爾希爾/西部站 |
捷運 |
洛杉磯輕軌E線 | 22 mi(35 km) | 29 | 大西洋大道站 聖塔莫尼卡市中心站 |
輕軌 |
洛杉磯輕軌K線 | 5.9 mi(9.5 km)[1] | 7 | 博覽/克倫肖站 威斯徹斯特/退伍軍人站 |
輕軌 |
重軌系統
編輯繼首條輕軌於1990年啟用後,首條地下鐵線(B/D線)經過七年時間建造後,亦於1993年啟用。B線現在由洛杉磯市中心,經好來塢大道前往北好來塢;紫線則沿著威爾榭大道,連接市中心和韓國城。在2006年第二季度,B線和D線的週日平均載客量總共達139,200人次。[4]B線和D線的列車使用第三軌供電,因此無法於輕軌路線上行駛。
地下車站的建造預算內,0.5%被預留作美化車站和公共藝術用途,而所有地下車站的設計也頗為獨特。另外,因為洛杉磯鄰近斷層,地下隧道在設計時已考慮地震的因素,更能抵受高達芮氏地震規模7.5的地震。
輕軌系統
編輯六條捷運線中,四條是輕軌線(A線,C線,E線和K線)。輕軌線列車採用高架電車線供電,因而不可與捷運共軌運轉。
票價
編輯洛杉磯捷運之票大多數採行榮譽制,輕軌車站之出入口,至少設有兩台自動售票機。然而,捷運警察不定期在車站抽驗。若乘客未先行購買車票,將可能面對最高美金$250之罰金與48小時之社區服務。
憑任意種類的南加州都會鐵路火車票,在車票的有效使用期內可免費且無限次搭乘洛杉磯捷運和輕軌,具體規定請參閱METROLINK TRANSIT CONNECTIONS (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)。
以下之金額皆為美元(自2014年9月15日起)。
洛杉磯捷運的儲值卡稱為TAP卡,可用於搭乘洛杉磯捷運鐵路與公車,以及其他洛杉磯公車系統,卡片售價2美元並可重複加值使用,可以於車站自動售票機買到。
車票類型 | 普通票 | 年長者 障礙者 |
大學生 職校生 |
學生 | 備註 |
---|---|---|---|---|---|
單程票 | $1.75 | 離峰$0.35 尖峰$0.75 |
$1.75 | $1 | 轉乘銀線與Metro Express公車需額外收費 |
一日通行券 | $7 | $2.50 | - | - | 可使用所有服務 |
七日通行券 | $25 | - | - | - | 轉乘銀線與Metro Express公車需額外收費 |
30日通行券 | $100 | $20 | $43 | $24 | 轉乘銀線與Metro Express公車需額外收費 |
30日通行券+Zone 1通行券 | $122 | - | - | - | 可使用所有服務 |
轉程其他公車系統的優惠 | $0.50 | $0.25 | $0.50 | $0.50 |
乘客量
編輯2022年,洛杉磯縣軌道交通平均乘客量總計57,299,800人次。[2] 洛杉磯輕軌系統擁有美國輕軌系統中載客量最大的系統,2023年第一季度平均工作日乘客量總計96,300人次。[5]此外,A線的載客量在全美輕軌路線中排行第二,僅次於波士頓的綠線(204,800人次;雖然波士頓綠線的服務範圍較廣)。[6]
年 | 公車 | 地鐵 | 總計 | |
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2009 | 370,983,141 | 92,540,577 | 463,523,718 | n/a |
2010 | 358,228,816 | 95,596,698 | 453,825,514 | ▼ 2.09% |
2011 | 359,604,569 | 97,762,378 | 457,366,947 | ▲ 0.78% |
2012 | 360,076,040 | 108,879,123 | 468,955,163 | ▲ 2.53% |
2013 | 363,319,498 | 114,790,046 | 478,109,544 | ▲ 1.95% |
2014 | 352,058,138 | 112,535,260 | 464,593,398 | ▼ 2.83% |
2015 | 333,971,187 | 106,974,667 | 440,945,854 | ▼ 5.09% |
2016 | 304,160,857 | 111,458,473 | 415,619,330 | ▼ 5.74% |
2017 | 284,708,290 | 112,783,075 | 397,491,365 | ▼ 4.36% |
2018 | 275,777,661 | 108,017,525 | 383,795,186 | ▼ 3.45% |
2019 | 277,308,845 | 93,171,898 | 370,480,743 | ▼ 3.47% |
2020 | 161,171,528 | 51,918,949 | 213,090,477 | ▼ 42.48% |
2021 | 179,859,174 | 47,866,883 | 227,726,057 | ▲ 6.87% |
2022 | 197,952,375 | 57,300,995 | 255,253,370 | ▲ 12.09% |
歷史
編輯洛杉磯曾一度擁有全球最廣泛的電車系統:太平洋電力鐵路(Pacific Electric Railway)的「紅色列車」曾於全長1770公里(1100英里)的軌道網上運轉,每天提供2800班列車服務。另外,洛杉磯鐵路(Los Angeles Railway)旗下的「黃色列車」也曾於市內及外圍地區的多數主要街道上運轉。兩間公司提供的鐵路服務於1930年代初期達至載客量最高峰;二戰期間的載客量也曾回升。
後來,由於汽車日漸普及,導致路面交通越來越繁忙,連帶電車的行駛速度也越來越慢。另外,從1950年代起,中產階級人士紛紛遷往市郊地帶居住。這些市郊地帶的發展密度較低,居民出入主要靠汽車代步,對外交通也主要依賴高速公路網。一系列因素帶領下,公車系統的角色漸漸被公路網路取代。多數電力鐵路營辦商(包括太平洋電力鐵路)都紛紛把旗下的電車服務轉型為公車服務;有些營辦商更加倒閉。
洛杉磯大都會交通運輸局後來於1958年接管縣內餘下的客運鐵道路線,但這些鐵道路線也於數年內陸續停駛。最後一列紅色列車和黃色列車分別於1961年和1963年停駛,為有接近90年歷史的洛杉磯電車服務劃上句號。然而,隨著都會區內的人口飆升至一千四百萬,交通擠塞問題愈見嚴重,而有關當局亦明白單靠興建高速公路並無法解決交通問題。洛杉磯縣的居民於1980年代投票,通過徵收銷售稅(每次交易徵收半美分)來集資興建鐵路網。
經過多年爭議後(其中一度考慮採用單軌技術),交通局於1980年代動工建造數條新鐵道路線。捷運藍 (A) 線於1990年啟用,採用紅色列車於1961年停駛後剩下的部分路段,更標誌著鐵路公車服務重返洛杉磯。
繼首條輕軌於1990年啟用後,首條地下鐵線經過七年時間建造後,亦於1993年啟用。地下鐵系統早期由兩條支線組成,到2006年則正式一分為二:B線現在由洛杉磯市中心,經好來塢大道前往北好來塢;D線則沿著威爾榭大道,連接市中心和韓國城。隨後,LA Metro開通了另外4條輕軌線路。1995年開通C線,L線於2003年開通,2012年開通E線,2022年開通K線。
隨著連接A線和E線的區域連接線工程於2023年6月16日通車,L線北段(聯合車站-阿蘇薩太平洋大學/柑橘學院)被併入A線,南段(小東京-大西洋)被併入E線[7][8][9]。
路段描述 | 開通日期 | 路線 | 端點 | 新站數量 | 長度 (英里) |
---|---|---|---|---|---|
藍線初始路段 | 1990年7月14日 | 皮科 ↔ 安納海姆街 | 17 | 19.1 | |
藍線長灘迴圈 | 1990年9月1日 | 安納海姆街 ↔ 太平洋大道 | 4 | 2.2 | |
藍線到金融區 | 1991年2月15日 | 皮科 ↔ 第7街/大都會中心 | 1 | 0.7 | |
紅線 MOS-1 | 1993年1月30日 | [b] | 聯合車站 ↔ 西湖/麥克阿瑟公園 | 3[c] | 4.4 |
綠線 | 1995年8月12日 | 雷東多海灘 ↔ 諾沃克 | 13[c] | 20.0 | |
紅線 MOS-2 West | 1996年7月13日 | [b] | 西湖/麥克阿瑟公園 ↔ 威爾榭/西部 | 3 | 2.0 |
紅線 MOS-2 North | 1999年6月12日 | 威爾榭/佛蒙特 ↔ 好萊塢/藤 | 5 | 4.7 | |
紅線 MOS-3 | 2000年6月24日 | 好萊塢/藤 ↔ 北好萊塢 | 3 | 6.3 | |
金線初始路段 | 2003年7月26日 | 聯合車站 ↔ 馬德雷山別墅 | 12[c] | 13.7 | |
金線東側延伸 | 2009年11月15日 | 聯合車站 ↔ 大西洋 | 8 | 6.0 | |
博覽線初始路段 | 2012年5月28日 | Flower/Washington路口 ↔ 拉西埃內加/傑斐遜[d] | 8 | 7.6 | |
博覽線卡爾弗城延伸 | 2012年6月20日 | 拉西埃內加/傑斐遜 ↔ 卡爾弗城 | 2[e] | 1.0 | |
金線山腳延伸 | 2016年3月5日[10] | 馬德雷山別墅 ↔ 阿蘇薩太平洋大學/柑橘學院 | 6[10] | 11.5[10] | |
博覽線聖莫妮卡延伸 | 2016年5月20日[11] | 卡爾弗城 ↔ 聖塔莫尼卡市中心 | 7[11] | 6.6[11] | |
K線初始路段 | 2022年10月7日 | 博覽/克倫肖 ↔ 威斯徹斯特/退伍軍人 | 6[c] | 9.5 | |
地區連接線 | 2023年6月16日 | 第7街/大都會中心 ↔ 小東京/藝術區 | 2[c] | 1.9 | |
總計 | 101 | 113.7[f] |
未來計劃
編輯當前優先計劃
編輯路線構想 | 描述 | 興建時間 | 營運時間 | 進度 | |
---|---|---|---|---|---|
D線延伸 | 第一期沿著威爾希爾大道(Wilshire Blvd)延伸至La Cienega, 第二期途經比佛利山莊至世紀城,第三期再延伸兩站至Westwood。目前全線興建中,目標在洛杉磯主辦的2028年夏季奧運會前完工通車。 | 2015–26 | 2024 (第一期) / 2025 (第二期) / 2027 (第三期3) | 興建中 | [12][13][14][15] |
機場連接線 | 與洛杉磯世界機場(LAWA)合作興建,C線與K線的洛杉磯國際機場/捷運轉乘中心站會與機場接駁系統轉乘並連接LAX航廈。 | 2018–24 | 2025 | 興建中 | [16][17][18][19] |
A線山麓延伸 | 交通局現正打算利用位於聖蓋博谷,原屬艾奇遜、托皮卡和聖塔菲鐵路的固有路軌,將A線北部支線的終點站從阿蘇薩延伸至聖貝納迪諾縣的蒙特克萊爾。整個延線計劃完成後 (2025),A線的總長度將超越50英里(80公里),成為網路中最長的鐵道路線。 | 2019–25 | 2025 | 興建中 | [20][21][22][23] |
其他構想
編輯民間的鐵路運輸支持者亦提出過下列建議:
- 黃線 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館):一條連接北好來塢和洛杉磯市中心的輕軌線,沿途為伯班克,格倫代爾,銀湖和Echo Park提供捷運服務。不過,建議中的其中一段路線被伯班克市改成自行車道,減低此計劃可落實的機會。
- 海港線:主要服務海港地區(例如聖伯多祿)的居民,讓他們可以更容易轉乘其它捷運路線。建議中路線採用交通局現時管理,但已棄用多年的Harbor Subdivision。[24] 此路線亦會構成「洛杉磯國際機場快線」的一部分。
- C線 (林肯大道):洛杉磯市議員Bill Rosendahl提議將C線沿著林肯大道進一步伸延至瑪瑞娜戴爾瑞甚至威尼斯。此外,交通局過往亦有研究將C線向東延伸至洛沃克的南加州都會鐵路通勤鐵路站。
參見
編輯參考文獻
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外部連結
編輯- Official Metro (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館) website
- Gold Line Foothill Extension website
- Official Gold Line Eastside Extension (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館) website
- History of the Metro Rail System
- Citizens For A Harbor Line (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館) website
- The Transit Coalition