维基百科

空中客车A321

双发涡轮风扇短程窄体客机

空中巴士A321（英语：Airbus A321）是空中巴士制造的空中巴士A320系列中短程双引擎窄体客机，其系列成员尚包括A318、A319、A320以及商务客机ACJ，为空中巴士最畅销的产品。A321是以A320为基准的衍生产品，由A320拉长6.94公尺的机身，可搭载185至236名旅客，并于原始A320投入营运的大约六年后（1994年）投入使用。A321与空中巴士A320系列有相同的型别认证（英语：Type Rating），使机师可在空中巴士A320系列间不同的飞机弹性派飞，不须额外的受训。

空中巴士A321
中华航空的空中客车A321NEO
概况
类型双引擎中短程窄体客机
原产国 德国汉堡
制造商空中巴士
状态A321ceo已停产; A321neo, A321LR, XLR生产中，服役中
主要用户美国航空
中国南方航空
达美航空
土耳其航空
捷蓝航空
中国东方航空
中国国际航空
汉莎航空
越南航空
越捷航空
星宇航空
长荣航空
中华航空
国泰航空
澳门航空
乐桃航空
制造数量3,179架（截至2024年6月31日 (2024-06-31)）[1]
单位成本A321ceo：约1.16亿美金
A321neo：约1.295亿美元
历史
生产年份1992年至今
起役日期1994年，汉莎航空
首飞1993年3月11日
发展自空中巴士A320
发展为空中巴士A320neo

空中巴士集团在A320ceo系列获得极大成功之后即开始规划其下一代接替之机种，并在重新设计一架新的窄体客机，或是大幅修改原A320之设计间进行考量。在为了能快速进入市场的考量下，空巴集团决定以现有之A320为基础，以大幅改良机体为出发取代重新打造一架全新的客机，随即于2010年宣布空中巴士A320neo系列计画，其neo为“新引擎选择（New Engine Option）”之缩写。[2] 同样以A320neo延长的A321neo提供更高效率的发动机，结合了机身的优化及安装鲨鱼鳍（sharklet），使A321neo可节省约15%燃油。A321neo可搭载最多244名旅客飞行4,000 nmi（7,400 km；4,600 mi）；而长程版（A321XLR）可搭乘不超过206名旅客，飞行距离进一步提升至4,700 nmi（8,700 km；5,400 mi），首次让窄体客机具备跨洲飞行能力。[3]

最终组装厂位于德国汉堡、美国亚拉巴马州莫比尔(Mobile)。截至2021年5月31日止，总计交付2,313架A321，其中2,268架仍在服役中。此外，尚有2,950架订单待交付（其中包含15架A321ceo和2,935架A321neo）。截至2021年5月，美国航空是全球营运最多A321的航空公司，共营运251架。最后一架A321ceo已交付达美航空[1]。

发展历史

编辑
 
一架空中巴士A321在德国汉堡的最终组装厂
 
美国航空为目前营运最多A321的航空公司

空中巴士A321是A320的衍生机型，开发阶段曾称为A320-500和A325[4][5]，并于1988年11月24日在获得10家客户共183架订单的承诺后正式推出，大约与A320投入商业使用的时间相同。

1993年3月11日，A321进行首飞，当时的原型机(注册编号：F-WWIA)搭载了IAEV2500发动机；第二架原型机配备CFM56-5B涡扇发动机，于1993年5月试飞。汉莎航空和意大利航空率先订购了此款加长的空中客车飞机，分别订购了20架和40架飞机。汉莎航空第一架V2500-A5动力A321飞机于1994年1月27日抵达，而意大利航空则于1994年3月22日接收第一架CFM56-5B动力飞机[6]。A321-100于1994年1月在汉莎航空服役。 A321的最后组装是在德国（当时的西德）进行的，为空中巴士首次[7]。

A321为A320系列中最大的变体，其长度超过44.5公尺，最大起飞重量（MTOW）增加至93,000公斤（205,000磅），翼展则保持不变。 A321提供了两家涡扇发动机供航空公司选择: CFM国际的CFM56和国际航空发动机公司（IAE）的V2500发动机，两者的推力范围均为133–147 kN（30,000–33,000lbf）。

自推出以来的30多年里，A321最大起飞重量 (MTOW) 从83吨的A321-100增加20%到101吨的A321XLR，座位密度增加了10%(244 个座位、增加了 24 个)，航程从2,300海里增加到4,700海里。截至2019年，已订购4,200架A321，占空中巴士所有单通道飞机的四分之一; A320neo订单的三分之一其中为2,400架A321-neo。

设计

编辑

空中巴士A321是一款窄体单通道飞机，由两个安装在机翼挂架上的涡扇发动机提供动力。它是一种低翼悬臂单翼飞机，带有传统的尾翼单元，具有单个垂直稳定器和方向舵。与A320的相比，A321在机身拉伸和对机翼上做出了一些修改。机翼前面的机身加长了4.27米（14英呎）和机翼后面的机身加长了2.67米（8英尺9吋），因此A321比A320总共长了6.94米（22英尺9吋）。机身长度的增加使得原本在A320的机翼上方的紧急出口在A321上改成舱门出口，并将其移动到了机翼前后[6]。为了保持性能，A321修改了双缝襟翼和较小的后缘[4]，将机翼面积从124平方米（1,330 平方英尺）增加到128平方米（1,380 平方英尺）[8]。同时加强了中段机身和起落架，使得A321可以将最大起飞重量增加到83,000公斤（183,000磅）。

型号

编辑

A321-100

编辑
 
中国南方航空的A321-200客机；中国南方航空是继美国航空后A321的第二大用户
 
A321的驾驶舱与A318、A319及A320相似。此设计与A330、A340、A350及A380相近，此共通性可加快飞行员操作其他机型间的转训时间。这也是第一个使用侧置操纵杆（side-stick）与数位电传操纵（fly-by-wire）飞行控制系统技术的商业民航客机

A321-100为最原始的型号，属A320的加长变形。机翼面积稍为扩大，起落架被加固，可选择使用CFM56或V2500引擎，最大推力31,000磅（138千牛顿力）。部分航空公司购买A321代替波音757，因为A321机师的资格证书是与A318、A319和A320共用的。1993年12月，FAA开始颁发系列飞机机师认证，并于1994年交付给汉莎航空。

典型的2等式座舱可以运载185名乘客，巡航距离约2,300海里（4,300公里），因无安装额外油箱，故飞行距离比A320短。最大起飞重量(MTOW)为83 t（183,000磅）。A321-100仅生产约90架，后续航空公司皆订购A321-200。

A321-200

编辑

于1995年发布的A321-200，比-100增加燃料箱容量(一或两个2,990 L（790 US gal）油箱)及最大起飞重量(增至93 t（205,000磅）)，使得飞行距离延长。同样运载185名乘客，但是巡航距离提高到3,000海里（5500公里）。A321-200使用2台CFM56-5或IAE V2500引擎，最大推力33,000磅（148千牛顿力）。A321-200于1996年12月首飞，并于1997年4月由君主航空投入营运。

截至2021年5月，共有1,686架A321ceo已经交付，15架仍未交付。A321的竞争机型是波音737-900/900ER和波音757。

A321neo

编辑
主条目：空中客车A320neo系列

2010年12月1日，空中巴士宣布A320neo计画，可增加500海里(930公里)巡航距离及节省15%燃油消耗，归功于新的CFM International LEAP-1A及Pratt & Whitney PW1100G-JM发动机和安装鲨鱼鳍(sharklets)[9]。A321neo于2016年2月9日首飞[10]，并于2016年12月15日取得认证[11]。2017年5月，维珍美国航空开始营运A321neo[12]。

A321LR

编辑
 
阿基亚以色列航空在2018年11月13日接收了首架A321LR

2014年10月，空中巴士开始销售A321LR，并于2015年1月13日正式发布A321LR(Long Range)。A321LR 是 A321neo 的衍生版，因其最大起飞重量（MTOW）提高至97吨而得名，在加装2,990 L（790 US gal）油箱以二级座位编排下可搭载206名乘客航行至4,000 nmi（7,400 km；4,600 mi）[13][14]。在包含优质经济舱的二级搭载164乘客可航行至4,100 nmi（7,600 km；4,700 mi）[15][16]。

波音757-200因日渐老旧而停产，但以广体客机替代是不符合经济规模的，空中巴士于是提出以A321LR用作汰换的构想，而运营成本根据座位编排可降低约25-30%[17][18]。作为竞争方案，波音在2016年推出波音737 MAX 10。 A321LR于2018年1月31日完成首飞，并于2018年10月2日取得认证[19]。2018年11月13日阿基亚以色列航空开始执飞A321LR[20]。

A321XLR

编辑

2018年1月，空中巴士表示它正在研究A321LR的改型，其中最大起飞重量（MTOW）需要进一步增加，并加强起落架。在密度较低的客舱条件下，航程期望能达到4,500海里（5,150英里，8,300公里）。[21]它将覆盖更多可能成为未来波音NMA（英语：Boeing New Midsize Airplane）目标市场的细分市场。虽然部分航空公司对于该机型的商业价值仍抱持谨慎态度，但是对于经营跨大西洋航线的航空公司来说，A321XLR是具有充分潜力的选择，包括联合航空在后续也跟进订购，计画更换当前营运的波音757-200型客机。在亚洲，他则可以从东亚直接飞行到澳洲，取代广体机，进一步节省成本[22]。

2018年10月，越洋航空和AerCap表达出了对A321XLR的兴趣。越洋航空可以从蒙特利尔和多伦多出发，到达斯洛伐克斯普利特等东欧目的地。[23]11月，空客表示，A321XLR的最大起飞重量将超过100 t（220,000磅），相比具有相同机翼和发动机的A321LR可多出700海里（810英里，1,300公里）的航程，增加了燃油容量，加强了起落架。[24]2019年1月，加拿大航空表示有兴趣使用窄体机执飞跨大西洋航线，并考虑选择A321XLR和波音737 MAX。[25] A321XLR于2019年6月17日在巴黎航空展上正式公布，预计自2023年开始交付。它的设计提供了4,700海里（8,700千米）的航程，并配备了一个新的永久性后中心油箱（RCT），用于装载更多燃料，并改用可承受101公吨（223,000英磅）MTOW的起落架，以及一个优化的机翼后缘襟翼以保持起飞性能。[26]RCT将可搭载12,900升（3,400加仑）燃料，相当于4个3,121升（824加仑）当前的辅助中央油箱（ACT），而它的重量就像一个ACT一样，占据两个ACT那么大的空间；如有必要，也可安装前置ACT。[27]几家租赁公司和航空公司的订单在展会上公布，飞机租赁公司ALC为首家宣布订单的公司，该公司订购了27架A321XLR以及其他23架A321neo和50架A220-300。[28]中东航空订购了四架A321XLR，成为该机型启动客户。[29]澳洲航空订购了36架A321XLR，包括将原有26架A321neo订单转换为A321XLR和新订10架，用于在澳大利亚和亚洲之间的航线上运营，并且也将成为启动客户之一。[30]将A321neo订单更换为A321XLR订单的还包括了美国航空（30），后续美国航空增购了20架同型机，使总和订单达50架。Indigo Partners增订了50架A321XLR。边疆航空订购了18架。在2019年航展中，空中巴士公司获得了243架承诺订单。

2022年5月，首架A321XLR完成组装，该型机搭配的动力来源为CFM国际 LEAP。2022年6月15日，A321XLR于汉堡完成首飞，历时4小时43分钟。在试飞中，机组对飞行控制系统、引擎等主要系统进行测试，确保所有功能正常。然而，因航安检验机构的所提出对油箱的设计问题，原定在2023年交机营运的A321XLR被延后至2024年。[31]

客机改装为货机（P2F）

编辑

目前空中巴士未推出A320/A321全货机版本，但有尝试将使用过之客机改装为货机。2015年6月17日ST Aerospace（英语：ST Aerospace）与空中巴士及EFW签属了合作协议，正式启动A320/A321客转货计画（P2F）[32]。 首架改装完之货机于2020年1月22日首飞。2020年10月27日首架A321-200P2F交付给启动客户澳洲航空[33]。

订单与交付数

编辑

截至2021年5月底，共有132家航空公司营运A321，其中营运最多及第二多架A321的航空公司分别为美国航空及中国南方航空分别有251及146架。[1]

型号 订单数 交付数
总计 积存 总计 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010
A321ceo 1,791 7 1,784 22 9 38 99 183 222 184 150 102 83 66 51
A321neo 4,079 3,412 667 199 178 168 102 20 — — — — — — —
(A321) (5,870) (3,419) (2,451) (221) (187) (206) (201) (203) (222) (184) (150) (102) (83) (66) (51)
型号 交付数
2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994
A321ceo 87 66 51 30 17 35 33 35 49 28 33 35 22 16 22 16
A321neo — — — — — — — — — — — — — — — —
(A321) (87) (66) (51) (30) (17) (35) (33) (35) (49) (28) (33) (35) (22) (16) (22) (16)

资料截至2021年12月底止。[1][34]

效能规格

编辑
 
A321由原A320机翼上的紧急逃生门改由机翼前与机翼后的逃生门取代，有些A321neo的逃生门也是沿袭A321ceo之紧急逃生门位置。然而A321neo的ACF弹性客舱之紧急逃生门将原机翼前后的登机门改回机翼上方。
机型 A321[3] A321neo[35]
机师数 2
典型2舱等座位数 185 (16F @ 36 in, 169Y @ 32 in)[36] 206 (16J @ 36 in + 190Y @ 30 in)[16]
单一舱等最大座位数 220[37][38] 240 @ 28 in[39]
货舱容量 51.70 m3（1,826 cu ft） / 10×LD3-45s[a]
长度 44.51米（146.0英尺）
翼展 35.80米（117英尺5英寸） [b]
机翼 面积122.4 m2（1,318 sq ft）, 25° 后掠翼[40]
高度 11.76米（38.6英尺）
机身 宽度 × 高度：3.95米 × 4.14米（13.0英尺 × 13.6英尺）
客舱宽度：3.70米（12.1英尺）
最大起飞重量 (MTOW) 93.5 t（206,000磅） 97 t（213,800磅）
最大载酬 (PayLoad) 25.3 t（56,000磅） 25.5 t（56,200磅）[41]:3-2-1
营运空重 (OEW) 48.5 t（107,000磅）[36] 50.1 t（110,500磅）
最大燃油容量 24,050—30,030 L（6,350—7,930 US gal） 23,700—32,940 L（6,260—8,700 US gal）[c]
发动机 (×2) CFM56-5B, 扇叶直径68.3英寸（1.73米）
IAE V2500-A5,扇叶直径63.5英寸（1.61米） 		CFM International LEAP-1A, 扇叶直径78英寸（2.0米）
Pratt & Whitney PW1100G-JM, 扇叶直径81英寸（2.1米）
发动机推力 (×2)[42] 133—147 kN（30,000—33,000 lbf） 147.3 kN（33,110 lbf）
速率 巡航: Mach 0.78（450 kn；833 km/h）[43] 最大: Mach 0.82（473 kn；876 km/h）[42]
实用升限 39,100—39,800英尺（11,900—12,100米）[42]
满载航距 3,200 nmi（5,930 km）[d] XLR: 4,700 nmi (8,700 km)
ICAO代码[44] A321 A21N

发动机

编辑

空中巴士A321共有两款引擎选择。A321ceo可使用CFM56或IAE V2500；A321neo可使用CFM International LEAP-1A或Pratt & Whitney PW1100G-JM。

飞机型号 发动机 型号合格日期
A321-111 CFM56-5B1、5B1/P或5B1/2P 1995年5月27日
A321-112 CFM56-5B2或5B2/P 1995年2月15日
A321-131 IAE V2530-A5 1993年12月17日
A321-211 CFM56-5B3、5B3/P或5B3/2P 1997年3月20日
A321-212 CFM56-5B1、5B1/P或5B1/2P 2001年8月31日
A321-213 CFM56-5B2、5B2/P 2001年8月31日
A321-231 IAE V2533-A5 1997年3月20日
A321-232 IAE V2530-A5 2001年8月31日
A321-271N PW1133G-JM 2016年12月15日
A321-272N PW1130G-JM 2017年6月27日
A321-251N CFM LEAP-1A32 2018年7月10日
A321-252N CFM LEAP-1A30 2018年1月17日
A321-253N CFM LEAP-1A33 2017年7月10日

备注：A321-25xNX以及A321-27xNX为ACF弹性客舱构型代号

相关机型

编辑

竞争机型

编辑

备注

编辑
  1. ^ 无额外油箱
  2. ^ 安装鲨鱼鳍(sharklets)
  3. ^ 0 - 3 额外油箱[41]
  4. ^ 典型乘客及行李，安装鲨鱼鳍(sharklets)

参考文献

编辑
  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 Airbus Orders & Deliveries. Airbus. 2021-04-30 [2021-05-08]. （原始内容存档于2017-12-04）. 
  2. ^ Airbus offers new fuel saving engine options for A320 Family. Airbus. 2010-12-01 [2011-12-31]. （原始内容存档于2016-04-09）. 
  3. ^ 3.0 3.1 A321 specifications. Airbus. [2021-05-23]. （原始内容存档于2018-10-18）. 
  4. ^ 4.0 4.1 Norris, Guy; Wagner, Mark. Airbus. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing. 1999: 50–53. ISBN 0-7603-0677-X. 
  5. ^ Laming, Tim; Hewson, Robert. Airbus A320. Zenith Imprint. 2000: 23 [2020-10-29]. ISBN 0-7603-0902-7. （原始内容存档于2021-05-27）. 
  6. ^ 6.0 6.1 Eden, Paul E. (编). Civil Aircraft Today. London: Amber Books. 2008: 25. ISBN 978-1-905704-86-6. 
  7. ^ Sebdon, Gilbert. A321 victory for West Germany. Flight International. 1990-02-07 [2011-02-24]. （原始内容存档于2012-06-22）. 
  8. ^ Moxon; Julian. A321: Taking on the 757. Flight International. 1993-03-17 [2011-02-25]. （原始内容存档于2012-06-22）. 
  9. ^ Airbus offers new fuel saving engine options for A320 Family (新闻稿). Airbus. 2010-12-01 [2021-05-23]. （原始内容存档于2016-04-09）. 
  10. ^ Airbus A321neo completes first flight after engine switch.. Reuters. 2016-02-09 [2021-05-23]. （原始内容存档于2018-09-23）. 
  11. ^ Airbus A321neo with P&W engines receives Type Certification (新闻稿). Airbus. 2015-12-15 [2021-05-23]. （原始内容存档于2017-01-11）. 
  12. ^ Aaron Karp. Virgin America receives first A321neo as Alaska mulls future fleet. Air Transport World (Aviation Week). 2017-04-20 [2021-05-23]. （原始内容存档于2018-09-23）. 
  13. ^ Exclusive: Airbus launches “A321neoLR” long range to replace 757-200W （页面存档备份，存于互联网档案馆） Leeham
  14. ^ Airbus offers 200-plus seats in long-range A321neo. [2021-05-23]. （原始内容存档于2019-07-07）. 
  15. ^ Analyst results: Part 2: Boeing 757: Airbus A321neoLR as a replacement on long and thin routes （页面存档备份，存于互联网档案馆） Leeham
  16. ^ 16.0 16.1 Airbus Launches Long-Range A321neo Version. Aviation Week. 2015-01-13 [2021-05-22]. （原始内容存档于2018-09-23）. 
  17. ^ Airbus Studies New Extended-Range A321neo Variant （页面存档备份，存于互联网档案馆） AINonline
  18. ^ Airbus Launches Long-Range A321neo （页面存档备份，存于互联网档案馆） AINonline
  19. ^ EASA and FAA certify long-range capability for A321neo (新闻稿). Airbus. 2018-10-02 [2019-03-27]. （原始内容存档于2018-10-03）. 
  20. ^ David Kaminski Morrow. Arkia chief: A321LR first single-aisle to beat 757-300 economics. Flightglobal. 2018-11-13 [2018-11-24]. （原始内容存档于2018-11-14）. 
  21. ^ Jan 31. Airbus Studying Higher-Capacity A321neo. aviationweek.com. [2019-06-20]. （原始内容存档于2018-10-18） （英语）. 
  22. ^ 空中巴士最新超長程單走道客機A321XLR 可從台灣直飛澳洲、莫斯科. 
  23. ^ Air Transat considers Airbus A321XLR for longer routes. Airlinerwatch. 2018-10-12 [2019-06-20]. （原始内容存档于2020-03-06）. 
  24. ^ Kaminski-Morrow, David. Airbus indicates A321XLR would have over 100t MTOW. Flightglobal.com. 2018-11-13 [2019-06-20]. （原始内容存档于2019-11-29） （英国英语）. 
  25. ^ Air Canada would study Airbus, Boeing for transatlantic narrowbody.... Reuters. 2019-01-14 [2019-06-20]. （原始内容存档于2020-07-26） （英语）. 
  26. ^ Airbus launches longest range single-aisle airliner: the A321XLR. Airbus. [2019-06-20]. （原始内容存档于2021-02-26） （英语）. 
  27. ^ Kaminski-Morrow, David. PARIS: Airbus details design changes of A321XLR. Flightglobal.com. 2019-06-17 [2019-06-20]. （原始内容存档于2021-05-27） （英国英语）. 
  28. ^ Air Lease Corporation to order 100 aircraft, including the new A321XLR. Airbus. [2019-06-20]. （原始内容存档于2021-05-27） （英语）. 
  29. ^ Middle East Airlines orders four Airbus A321XLRs. Airbus. [2019-06-20]. （原始内容存档于2020-11-12） （英语）. 
  30. ^ Qantas adds Airbus A321XLR to its fleet. Australian Business Traveller. [2019-06-20]. 
  31. ^ David Kaminski-Morrow. Airbus pushes back A321XLR service entry to 2024. Flightglobal. 4 May 2022 [2023-06-10]. （原始内容存档于2023-06-03）. 
  32. ^ ST Aerospace, Airbus and EFW to launch A320 and A321P2F conversion programme (新闻稿). ST Aerospace. 2015-06-17 [2021-10-23]. （原始内容存档于2020-07-25）. 
  33. ^ Chris Buckett. World's first A321P2F enters service. AirwaysMagazine. 2020-10-27 [2021-10-23]. （原始内容存档于2020-10-28）. 
  34. ^ Historical Orders and Deliveries 1974–2009. Airbus S.A.S. January 2010 [2012-12-10]. （原始内容 (Microsoft Excel)存档于2010-12-23）. 
  35. ^ Airbus Family figures (PDF). Airbus. July 2017 [2021-05-22]. （原始内容存档 (PDF)于2018-02-18）. 
  36. ^ 36.0 36.1 All About the Airbus A320 Family. Airbus. 2009 [2021-05-22]. （原始内容存档于2016-09-11）. 
  37. ^ A321ceo specs. Airbus. [2020-02-21]. （原始内容存档于2020-03-06） （英语）. 
  38. ^ Kaminski-Morrow, David. Airbus indicates potential for 240-seat A321neo. Flight Global. 2014-04-24 [2020-02-21]. （原始内容存档于2020-02-21） （英语）. 
  39. ^ Airbus reveals new A321neo layout: New 'Cabin-Flex' and larger doors. Australian business traveller. 2014-06-13 [2021-05-22]. （原始内容存档于2016-08-22）. 
  40. ^ Airbus Aircraft Data File. Civil Jet Aircraft Design. Elsevier. July 1999 [2021-05-22]. （原始内容存档于2017-01-27）. 
  41. ^ 41.0 41.1 A321 aircraft characteristics - airport and maintenance planning (PDF). Airbus. 2019-02-01 [2021-05-22]. （原始内容存档 (PDF)于2019-03-27）. 
  42. ^ 42.0 42.1 42.2 Type Certificate Data Sheet (PDF). EASA. 2019-02-22 [2019-03-27]. （原始内容 (PDF)存档于2019-03-06）. 
  43. ^ Airbus A320neo Technology. Airbus. （原始内容存档于2016-04-03）. 
  44. ^ DOC 8643 – Aircraft Type Designators. icao.int. [2015-07-10]. （原始内容存档于2017-07-10）. 
检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=空中客车A321&oldid=84796906”