空中巴士A321
空中巴士A321(英语:Airbus A321)是空中巴士制造的空中巴士A320系列中短程双发动机窄体客机,其系列成员尚包括A318、A319、A320以及商务客机ACJ,为空中巴士最畅销的产品。A321是以A320为基准的派生产品,由A320拉长6.94米的机身,可搭载185至236名旅客,并于原始A320投入运营的大约六年后(1994年)投入使用。A321与空中巴士A320系列有相同的类型认证,使飞行员可在空中巴士A320系列间不同的飞机弹性派飞,不须额外的受训。
空中巴士A321 | |
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概况 | |
类型 | 双发动机中短程窄体客机 |
原产国 | 德国汉堡 |
制造商 | 空中巴士 |
状态 | A321ceo已停产; A321neo, A321LR, XLR生产中,服役中 |
主要用户 | 美国航空 中国南方航空 达美航空 土耳其航空 捷蓝航空 中国东方航空 中国国际航空 汉莎航空 越南航空 越捷航空 星宇航空 长荣航空 中华航空 国泰航空 澳门航空 乐桃航空 |
制造数量 | 3,179架(截至2024年6月31日[update])[1] |
单位成本 | A321ceo:约1.16亿美金 A321neo:约1.295亿美元 |
历史 | |
生产年份 | 1992年至今 |
起役日期 | 1994年,汉莎航空 |
首飞 | 1993年3月11日 |
发展自 | 空中巴士A320 |
发展为 | 空中巴士A320neo |
空中巴士集团在A320ceo系列获得极大成功之后即开始规划其下一代接替之机种,并在重新设计一架新的窄体客机,或是大幅修改原A320之设计间进行考量。在为了能快速进入市场的考量下,空巴集团决定以现有之A320为基础,以大幅改良机体为出发取代重新打造一架全新的客机,随即于2010年宣布空中巴士A320neo系列项目,其neo为“新发动机选择(New Engine Option)”之缩写。[2] 同样以A320neo延长的A321neo提供更高效率的发动机,结合了机身的优化及安装鲨鱼鳍(sharklet),使A321neo可节省约15%燃油。A321neo可搭载最多244名旅客飞行4,000 nmi(7,400 km;4,600 mi);而长程版(A321XLR)可搭乘不超过206名旅客,飞行距离进一步提升至4,700 nmi(8,700 km;5,400 mi),首次让窄体客机具备跨洲飞行能力。[3]
最终组装厂位于德国汉堡、美国亚拉巴马州莫比尔(Mobile)。截至2021年5月31日止,总计交付2,313架A321,其中2,268架仍在服役中。此外,尚有2,950架订单待交付(其中包含15架A321ceo和2,935架A321neo)。截至2021年5月,美国航空是全球运营最多A321的航空公司,共运营251架。最后一架A321ceo已交付达美航空[1]。
发展历史
编辑空中巴士A321是A320的派生机型,开发阶段曾称为A320-500和A325[4][5],并于1988年11月24日在获得10家客户共183架订单的承诺后正式推出,大约与A320投入商业使用的时间相同。
1993年3月11日,A321进行首飞,当时的原型机(注册编号:F-WWIA)搭载了IAEV2500发动机;第二架原型机配备CFM56-5B涡扇发动机,于1993年5月试飞。汉莎航空和意大利航空率先订购了此款加长的空中客车飞机,分别订购了20架和40架飞机。汉莎航空第一架V2500-A5动力A321飞机于1994年1月27日抵达,而意大利航空则于1994年3月22日接收第一架CFM56-5B动力飞机[6]。A321-100于1994年1月在汉莎航空服役。 A321的最后组装是在德国(当时的西德)进行的,为空中巴士首次[7]。
A321为A320系列中最大的变体,其长度超过44.5米,最大起飞重量(MTOW)增加至93,000千克(205,000磅),翼展则保持不变。 A321提供了两家涡扇发动机供航空公司选择: CFM国际的CFM56和国际航空发动机公司(IAE)的V2500发动机,两者的推力范围均为133–147 kN(30,000–33,000lbf)。
自推出以来的30多年里,A321最大起飞重量 (MTOW) 从83吨的A321-100增加20%到101吨的A321XLR,座位密度增加了10%(244 个座位、增加了 24 个),航程从2,300海里增加到4,700海里。截至2019年,已订购4,200架A321,占空中巴士所有单通道飞机的四分之一; A320neo订单的三分之一其中为2,400架A321-neo。
设计
编辑空中巴士A321是一款窄体单通道飞机,由两个安装在机翼挂架上的涡扇发动机提供动力。它是一种低翼悬臂单翼飞机,带有传统的尾翼单元,具有单个垂直稳定器和方向舵。与A320的相比,A321在机身拉伸和对机翼上做出了一些修改。机翼前面的机身加长了4.27米(14呎)和机翼后面的机身加长了2.67米(8呎9吋),因此A321比A320总共长了6.94米(22呎9吋)。机身长度的增加使得原本在A320的机翼上方的紧急出口在A321上改成舱门出口,并将其移动到了机翼前后[6]。为了保持性能,A321修改了双缝襟翼和较小的后缘[4],将机翼面积从124平方米(1,330 平方呎)增加到128平方米(1,380 平方呎)[8]。同时加强了中段机身和起落架,使得A321可以将最大起飞重量增加到83,000千克(183,000磅)。
型号
编辑A321-100
编辑A321-100为最原始的型号,属A320的加长变形。机翼面积稍为扩大,起落架被加固,可选择使用CFM56或V2500发动机,最大推力31,000磅(138千牛顿力)。部分航空公司购买A321代替波音757,因为A321飞行员的资格证书是与A318、A319和A320共享的。1993年12月,FAA开始颁发系列飞机飞行员认证,并于1994年交付给汉莎航空。
典型的2等式座舱可以运载185名乘客,巡航距离约2,300海里(4,300公里),因无安装额外油箱,故飞行距离比A320短。最大起飞重量(MTOW)为83 t(183,000磅)。A321-100仅生产约90架,后续航空公司皆订购A321-200。
A321-200
编辑于1995年发布的A321-200,比-100增加燃料箱容量(一或两个2,990 L(790 US gal)油箱)及最大起飞重量(增至93 t(205,000磅)),使得飞行距离延长。同样运载185名乘客,但是巡航距离提高到3,000海里(5500公里)。A321-200使用2台CFM56-5或IAE V2500发动机,最大推力33,000磅(148千牛顿力)。A321-200于1996年12月首飞,并于1997年4月由君主航空投入运营。
截至2021年5月,共有1,686架A321ceo已经交付,15架仍未交付。A321的竞争机型是波音737-900/900ER和波音757。
A321neo
编辑2010年12月1日,空中巴士宣布A320neo项目,可增加500海里(930公里)巡航距离及节省15%燃油消耗,归功于新的CFM International LEAP-1A及Pratt & Whitney PW1100G-JM发动机和安装鲨鱼鳍(sharklets)[9]。A321neo于2016年2月9日首飞[10],并于2016年12月15日获取认证[11]。2017年5月,维珍美国航空开始运营A321neo[12]。
A321LR
编辑2014年10月,空中巴士开始销售A321LR,并于2015年1月13日正式发布A321LR(Long Range)。A321LR 是 A321neo 的派生版,因其最大起飞重量(MTOW)提高至97吨而得名,在加装2,990 L(790 US gal)油箱以二级座位编排下可搭载206名乘客航行至4,000 nmi(7,400 km;4,600 mi)[13][14]。在包含优质经济舱的二级搭载164乘客可航行至4,100 nmi(7,600 km;4,700 mi)[15][16]。
波音757-200因日渐老旧而停产,但以宽体客机替代是不符合经济规模的,空中巴士于是提出以A321LR用作汰换的构想,而运营成本根据座位编排可降低约25-30%[17][18]。作为竞争方案,波音在2016年推出波音737 MAX 10。 A321LR于2018年1月31日完成首飞,并于2018年10月2日获取认证[19]。2018年11月13日阿基亚以色列航空开始执飞A321LR[20]。
A321XLR
编辑2018年1月,空中巴士表示它正在研究A321LR的改型,其中最大起飞重量(MTOW)需要进一步增加,并加强起落架。在密度较低的客舱条件下,航程期望能达到4,500海里(5,150哩,8,300公里)。[21]它将覆盖更多可能成为未来波音NMA目标市场的细分市场。虽然部分航空公司对于该机型的商业价值仍抱持谨慎态度,但是对于经营跨大西洋航线的航空公司来说,A321XLR是具有充分潜力的选择,包括联合航空在后续也跟进订购,项目更换当前运营的波音757-200型客机。在亚洲,他则可以从东亚直接飞行到澳大利亚,取代宽体机,进一步节省成本[22]。
2018年10月,越洋航空和AerCap表达出了对A321XLR的兴趣。越洋航空可以从蒙特利尔和多伦多出发,到达斯洛伐克斯普利特等东欧目的地。[23]11月,空巴表示,A321XLR的最大起飞重量将超过100 t(220,000磅),相比具有相同机翼和发动机的A321LR可多出700海里(810哩,1,300公里)的航程,增加了燃油容量,加强了起落架。[24]2019年1月,加拿大航空表示有兴趣使用窄体机执飞跨大西洋航线,并考虑选择A321XLR和波音737 MAX。[25] A321XLR于2019年6月17日在巴黎航空展上正式公布,预计自2023年开始交付。它的设计提供了4,700海里(8,700千米)的航程,并配备了一个新的永久性后中心油箱(RCT),用于装载更多燃料,并改用可承受101公吨(223,000英磅)MTOW的起落架,以及一个优化的机翼后缘襟翼以保持起飞性能。[26]RCT将可搭载12,900升(3,400加仑)燃料,相当于4个3,121升(824加仑)当前的辅助中央油箱(ACT),而它的重量就像一个ACT一样,占据两个ACT那么大的空间;如有必要,也可安装前置ACT。[27]几家租赁公司和航空公司的订单在展会上公布,飞机租赁公司ALC为首家宣布订单的公司,该公司订购了27架A321XLR以及其他23架A321neo和50架A220-300。[28]中东航空订购了四架A321XLR,成为该机型启动客户。[29]澳大利亚航空订购了36架A321XLR,包括将原有26架A321neo订单转换为A321XLR和新订10架,用于在澳大利亚和亚洲之间的航线上运营,并且也将成为启动客户之一。[30]将A321neo订单更换为A321XLR订单的还包括了美国航空(30),后续美国航空增购了20架同型机,使总和订单达50架。Indigo Partners增订了50架A321XLR。边疆航空订购了18架。在2019年航展中,空中客车集团获得了243架承诺订单。
2022年5月,首架A321XLR完成组装,该型机搭配的动力来源为CFM国际 LEAP。2022年6月15日,A321XLR于汉堡完成首飞,历时4小时43分钟。在试飞中,机组对飞行控制系统、发动机等主要系统进行测试,确保所有功能正常。然而,因航安检验机构的所提出对油箱的设计问题,原定在2023年交机运营的A321XLR被延后至2024年。[31]
客机改装为货机(P2F)
编辑目前空中巴士未推出A320/A321全货机版本,但有尝试将使用过之客机改装为货机。2015年6月17日ST Aerospace与空中巴士及EFW签属了合作协议,正式启动A320/A321客转货项目(P2F)[32]。 首架改装完之货机于2020年1月22日首飞。2020年10月27日首架A321-200P2F交付给启动客户澳大利亚航空[33]。
订单与交付数
编辑截至2021年5月底,共有132家航空公司运营A321,其中运营最多及第二多架A321的航空公司分别为美国航空及中国南方航空分别有251及146架。[1]
型号 | 订单数 | 交付数 | ||||||||||||||||||||||||||||||
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总计 | 积存 | 总计 | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | ||||||||||||||||||
A321ceo | 1,791 | 7 | 1,784 | 22 | 9 | 38 | 99 | 183 | 222 | 184 | 150 | 102 | 83 | 66 | 51 | |||||||||||||||||
A321neo | 4,079 | 3,412 | 667 | 199 | 178 | 168 | 102 | 20 | — | — | — | — | — | — | — | |||||||||||||||||
(A321) | (5,870) | (3,419) | (2,451) | (221) | (187) | (206) | (201) | (203) | (222) | (184) | (150) | (102) | (83) | (66) | (51) |
型号 | 交付数 | |||||||||||||||||||||||||||
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2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | |||||||||||||
A321ceo | 87 | 66 | 51 | 30 | 17 | 35 | 33 | 35 | 49 | 28 | 33 | 35 | 22 | 16 | 22 | 16 | ||||||||||||
A321neo | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||||||||
(A321) | (87) | (66) | (51) | (30) | (17) | (35) | (33) | (35) | (49) | (28) | (33) | (35) | (22) | (16) | (22) | (16) |
性能规格
编辑机型 | A321[3] | A321neo[35] |
---|---|---|
飞行员数 | 2 | |
典型2舱等座位数 | 185 (16F @ 36 in, 169Y @ 32 in)[36] | 206 (16J @ 36 in + 190Y @ 30 in)[16] |
单一舱等最大座位数 | 220[37][38] | 240 @ 28 in[39] |
货舱容量 | 51.70 m3(1,826 cu ft) / 10×LD3-45s[a] | |
长度 | 44.51米(146.0呎) | |
翼展 | 35.80米(117呎5吋) [b] | |
机翼 | 面积122.4 m2(1,318 sq ft), 25° 后掠翼[40] | |
高度 | 11.76米(38.6呎) | |
机身 | 宽度 × 高度:3.95米 × 4.14米(13.0呎 × 13.6呎) 客舱宽度:3.70米(12.1呎) | |
最大起飞重量 (MTOW) | 93.5 t(206,000磅) | 97 t(213,800磅) |
最大载酬 (PayLoad) | 25.3 t(56,000磅) | 25.5 t(56,200磅)[41]:3-2-1 |
运营空重 (OEW) | 48.5 t(107,000磅)[36] | 50.1 t(110,500磅) |
最大燃油容量 | 24,050—30,030 L(6,350—7,930 US gal) | 23,700—32,940 L(6,260—8,700 US gal)[c] |
发动机 (×2) | CFM56-5B, 扇叶直径68.3吋(1.73米) IAE V2500-A5,扇叶直径63.5吋(1.61米) |
CFM International LEAP-1A, 扇叶直径78吋(2.0米) Pratt & Whitney PW1100G-JM, 扇叶直径81吋(2.1米) |
发动机推力 (×2)[42] | 133—147 kN(30,000—33,000 lbf) | 147.3 kN(33,110 lbf) |
速率 | 巡航: Mach 0.78(450 kn;833 km/h)[43] 最大: Mach 0.82(473 kn;876 km/h)[42] | |
实用升限 | 39,100—39,800呎(11,900—12,100米)[42] | |
满载航距 | 3,200 nmi(5,930 km)[d] | XLR: 4,700 nmi (8,700 km) |
ICAO代码[44] | A321 | A21N |
发动机
编辑空中巴士A321共有两款发动机选择。A321ceo可使用CFM56或IAE V2500;A321neo可使用CFM International LEAP-1A或Pratt & Whitney PW1100G-JM。
-
CFM56发动机
-
IAE V2500发动机
-
CFM LEAP-1A发动机
-
PW1000G-JM发动机
飞机型号 | 发动机 | 型号合格日期 |
---|---|---|
A321-111 | CFM56-5B1、5B1/P或5B1/2P | 1995年5月27日 |
A321-112 | CFM56-5B2或5B2/P | 1995年2月15日 |
A321-131 | IAE V2530-A5 | 1993年12月17日 |
A321-211 | CFM56-5B3、5B3/P或5B3/2P | 1997年3月20日 |
A321-212 | CFM56-5B1、5B1/P或5B1/2P | 2001年8月31日 |
A321-213 | CFM56-5B2、5B2/P | 2001年8月31日 |
A321-231 | IAE V2533-A5 | 1997年3月20日 |
A321-232 | IAE V2530-A5 | 2001年8月31日 |
A321-271N | PW1133G-JM | 2016年12月15日 |
A321-272N | PW1130G-JM | 2017年6月27日 |
A321-251N | CFM LEAP-1A32 | 2018年7月10日 |
A321-252N | CFM LEAP-1A30 | 2018年1月17日 |
A321-253N | CFM LEAP-1A33 | 2017年7月10日 |
备注:A321-25xNX以及A321-27xNX为ACF弹性客舱构型代号
相关机型
编辑竞争机型
编辑备注
编辑参考文献
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