JR北海道KiHa 150型内燃动车组
KiHa 150型（キハ150型）为北海道旅客铁道（JR北海道）的一款液力传动柴联车。
| JR北海道Kiha 150型柴联车 | |
|---|---|
 室兰本线上的KiHa 150-101柴联车 （2012年7月） | |
| 概览 | |
| 型号 | KiHa 150 |
| 制造 | 富士重工 |
| 车辆总数 | 27辆 |
| 制造年份 | 1993年 - 1995年 |
| 投入运营 | 1994年3月1日[1] |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 1辆 |
| 车辆长度 | 20,000 [2][3]mm |
| 车体宽度 | 2,925.4 [2][3]mm |
| 车体高度 | 3,940 [2][3]mm |
| 车辆重量 | 33.3 t（0番台）[2] 33.1 t（100番台）[3]t |
| 轨距 | 1,067mm |
| 转向架 | N-DT150形 N-TR150形 无枕梁转向架[2][3] N-DT150形（2轴駆动）・N-TR150形[2][3] |
| 车体材质 | 普通钢[2][3] |
| 车辆定员 | 49（席）+68（立）=117名（0番台）[2] 49（席）+66（立）=115名（100番台）[3] |
| 营运速度 | 110km/h[2][3]km/h |
| 供电制式 | 非电化 |
| 驱动装置 | 液力传动[2][3]液联1段、直联2段[2][3] |
| 制动方式 | CLE附车重感应电磁自动气轫[2][3] 引擎刹车、减速器[2][3] |
| 安全防护系统 | ATS-SN，ATS-DN |
概要
编辑国铁分割民营化时，JR北海道旗下地方交通线的普通列车以KiHa 22型、KiHa 40系与KiHa 56系柴联车为主。然而，当时KiHa 22型与KiHa 56系的车龄已超过30年，车身已经老化，而KiHa 22型与KiHa 40系虽然可以单机运作，但是由于其引擎出力较低，冬季期间经常要以两辆为一组运行，以便进行除雪工作。
为此，JR北海道于1995年引入了KiHa 150型柴联车，以解决上述问题，并同时取代老化的KiHa 22型。这款列车的车身构造参照JR东日本KiHa 100系柴油动车组，但配备一个马力高达450匹的N-KDMF15HZ型柴油引擎，以及N-DT150形与N-TR150形无摇枕转向架。此外，车上也设有整理券发行机与收费箱，以方便司机在一人控制的班次中进行检票与收费等工作。
构造
编辑KiHa 150型柴联车的车身参照JR东日本KiHa 100系柴油动车组，全长20米，每边具有两扇车门让乘客上落车。与KiHa 100系不同的是，车头灯分别安装于右上角、左上角与贯通门的左方与右方，而两盏车尾灯则安装于贯通门上方。
为应付北海道严寒的冬季，KiHa 150型的车厢内部与车门间设有隔板，且与KiHa 100系同样装设半自动车门[4]，以收保温之效。车厢内部的座位为半对向式，并采用1+2座位布局，而车门附近的座位为纵向排列。此外，每个车厢均设有洗手间与供轮椅使用者使用的多用途空间，但由于洗手间为蹲式厕所（日语：和式トイレ），因此轮椅使用者无法使用。车上也设有整理券发行机与收费箱，以方便司机在一人控制的班次中进行检票与收费等工作。布幕式终点指示器于2015年改为电子显示。
为方便于JR北海道旗下的地方交通线进行除雪工作，KiHa 150型柴联车配备由小松制作所制造的N-KDMF15HZ型涡轮增压柴油引擎，马力高达450匹，比KiHa 40系柴联车高出一倍，也比KiHa 56系柴联车出力更大。车厢底部亦装设一个引擎预热装置、一个容量达500公升的燃料箱，以及N-DT150形与N-TR150形无摇枕转向架，转向架配置空气弹簧。
因此KiHa 150型柴联车的最高速度可达110 km/h。另一方面，引擎散热器及燃料箱等采用了公路公车使用的零件，以节省成本。
型号区分及运用
编辑0番台
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1993年（平成5年），1-10号车投入服务，两年后再有7辆（11-17）投入服务，是为0番台。这些列车配备固定式车窗与空调装置，并提供49个座位与68个站位。0番台列车配置于旭川运转所与苗穗运转所，分别作为富良野线与函馆本线非电气化区间使用。当中配置于旭川运转所的列车，车门为浅紫色，车窗上方有一条绿色色带，而车窗下方则有一条浅紫色与一条绿色色带；配置于苗穗运转所的列车，车门为绿色，车窗上方有一条蓝色色带，而车窗下方则有一条绿色与一条蓝色色带。
2020年，由于H100型柴联车投入服务，所有原属苗穗运转所的KiHa 150型柴联车均被调至旭川运转所，目前主要作为普通列车于富良野线及石北本线上运行。
100番台
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1993年（平成5年），101-110号车投入服务，是为100番台。这些列车没有安装空调装置，因此车窗可以开启以确保空气流通。列车车门为绿色，车窗上方有一条蓝色色带，而车窗下方则有一条绿色与一条蓝色色带。由于外壁较0番台列车厚，因此需要取消2个站位，换言之可提供49个座位与66个站位。
目前所有100番台列车配置于苫小牧运转所，作为普通列车于函馆本线（长万部 - 札幌间）、石胜线（千岁 - 新夕张间）与室兰本线上运行。
参考文献
编辑相关条目
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