JR西日本223系电力动车组
此条目需要更新。 (2014年1月5日) |
223系电联车,乃西日本旅客铁道(JR西日本)的直流近郊型电力动车组,此款电力动车组为JR西日本都市网络(Urban Network)的主力车种。
JR西日本223系电联车(共通规格) | |
---|---|
概览 | |
制造 | 川崎重工业、近畿车辆、日立制作所 |
产量 | 927辆 |
制造年份 | 1993-2008年 |
投入运营 | 1994年 |
技术数据 | |
轨距 | 1,067mm |
供电制式 | 1,500V 直流电 |
制动方式 | 再生并用电气指令式空气制动 |
安全防护系统 | ATS-SW、ATS-P |
概要
编辑223系是以221系外型为范本,采用不锈钢外壳打造并采用VVVF交流电动机为动力之近郊型通勤电力动车组。最初是因应关西国际机场开业而开行的机场至大阪市区联络用列车“关空快速”而开发的车辆,一般称之为223系0番台。为应付机场携带大型行李箱旅客的需求,座椅配置为2+1,以便空出空间供摆放行李使用。1999年5月10日时刻表修订增加大阪市区与和歌山联络之直通快速列车“纪州路快速”亦采用本型电力动车组行驶,并与关空快速作连结运行(于日根野进行解编或重联作业)。
之后为强化JR神户线之输送能力,1995年以223系0番台机电及外壳为蓝本制造的223系1000番台诞生了。与0番台的差异性在于增加座椅配置为2+2,强化轫机性能并提高运转速度为130km/h,车头灯由圆形改为方形等。出厂后立刻投入JR神户线新快速列车的行列。
随著改善JR西日本近郊通勤网(Urban Network)效率计画的推展,后继增备车辆223系2000番台、223系2500番台亦先后投入JR神户线/京都线新快速的行列,2000年3月11日达成全部新快速班次皆由223系运行的目标。
番台区分
编辑0番台
编辑0番台 | |
---|---|
概览 | |
制造 | 川崎重工业、近畿车辆 |
产量 | 68辆 |
制造年份 | 1994年 |
营运路线 | 大阪环状线・阪和线・关西空港线・纪国线 |
技术数据 | |
列车编组 | 2辆・6辆 → 3辆・5辆 → 4辆・4辆 |
车辆长度 | 20,000mm |
车体宽度 | 2,950mm |
车体高度 | 3,640mm |
轨距 | 1,067mm |
营运速度 | 120km/h |
设计最高速度 | 130km/h |
起动加速度 | 2.1 km/h/s(登场时) 2.5 km/h/s(主电动机交换后) |
常用减速度 | 3.5 km/h/s |
紧急减速度 | 4.2 km/h/s |
牵引电动机 | WMT100B(登场时) WMT102C |
电动机功率 | 180 kW(WMT100B・登场时) 230 kW (WMT102C) |
控制装置 | GTO(0番台) /IGBT-VVVF牵引逆变器(改善后) |
制动方式 | 再生并用电气指令式空气制动 |
安全防护系统 | ATS-SW、ATS-P |
1994年9月4日,关西国际机场开业。是为了行驶关空快速,于1994年2月至3月新制造的2M4Tの6辆编成9列(54辆)及2辆编成7列(14辆)共68辆的首款223系。
1000番台
编辑1000番台 | |
---|---|
概览 | |
制造 | 川崎重工业、近畿车辆、日立制作所(只限W3编成) |
产量 | 92辆 |
制造年份 | 1995 - 1997年 |
营运路线 | 琵琶湖线・JR京都线・JR神户线・湖西线 |
技术数据 | |
列车编组 | 4辆(2M2T) 8辆(3M5T) |
车辆长度 | 20,000mm |
车体宽度 | 2,950mm |
车体高度 | 3,640mm |
轨距 | 1,067mm |
营运速度 | 130km/h |
设计最高速度 | 130km/h |
起动加速度 | 2.5 km/h/s |
常用减速度 | 4.3 km/h/s |
紧急减速度 | 5.2 km/h/s |
牵引电动机 | WMT102A |
电动机功率 | 220kW |
控制装置 | IGBT-VVVF牵引逆变器 |
制动方式 | 再生并用电气指令式空气制动 |
安全防护系统 | ATS-SW、ATS-P |
以行驶东海道本线・山阳本线(琵琶湖线・JR京都线・JR神户线)之新快速而提速的改良型号,最高营运速度为130 km/h。编成记号方面,8辆编成为W,4辆编成为V。
2000番台
编辑2000番台 | |
---|---|
概览 | |
制造 | 川崎重工业车辆公司、近畿车辆 |
产量 | 648辆 |
制造年份 | 1999 - 2008年 |
营运路线 | 琵琶湖线・JR京都线・JR神户线・湖西线 |
技术数据 | |
列车编组 | 4辆(2M2T) 6辆(2M4T) 8辆(3M5T) |
车辆长度 | 20,000mm |
车体宽度 | 2,950mm |
车体高度 | 3,640mm |
轨距 | 1,067mm |
营运速度 | 130km/h |
设计最高速度 | 130km/h |
起动加速度 | 2.5 km/h/s |
常用减速度 | 4.3 km/h/s |
紧急减速度 | 5.2 km/h/s |
牵引电动机 | WMT102B |
电动机功率 | 220kW |
控制装置 | IGBT-VVVF牵引逆变器 |
制动方式 | 再生并用电气指令式空气制动 |
安全防护系统 | ATS-SW、ATS-P |
为替换东海道・山阳线的113系・117系・221系,作为以1000番台蓝本的低成本化増备车。
1次车
编辑-
川重制试作车,223系2000番台V7编成。
-
223系1次车原6000番台V21编成
2次车
编辑-
2000番台2次车
-
2000番台2次车室内
3次车
编辑-
2000番台3次车
4次车
编辑-
2000番台4次车外观
-
4次车车内
5次车
编辑-
2000番台5次车
6次车
编辑于2008年1月至7月制造了4辆13编成。全车配属至宫原综合运转所,后成为6000番台。
-
仍为2000番台时的列车。于JR东西线试车中。
7次车
编辑-
2000番台7次车侧面
-
2000番台7次车车内
2500番台
编辑2500番台 | |
---|---|
概览 | |
制造 | 川崎重工业车辆公司(1・2次车) 近畿车辆(3次车) |
产量 | 72辆 |
制造年份 | 1999年(1次车)・2007年(2次车)・2008年(3次车) |
营运路线 | 大阪环状线・阪和线・关西空港线・纪国线 |
技术数据 | |
列车编组 | 3辆・5辆 → 4辆 |
车辆长度 | 20,000mm |
车体宽度 | 2,950mm |
车体高度 | 3,640mm |
轨距 | 1,067mm |
营运速度 | 120km/h |
设计最高速度 | 130km/h |
起动加速度 | 2.5 km/h/s(4M4T) |
常用减速度 | 3.5 km/h/s |
紧急减速度 | 4.2 km/h/s |
牵引电动机 | WMT102B |
电动机功率 | 220kW |
控制装置 | IGBT-VVVF牵引逆变器 |
制动方式 | 再生并用电气指令式空气制动 |
安全防护系统 | ATS-SW、ATS-P |
1999年起引入,行驶0番台的运用线区但以2000番台作为基础,称作2500番台以便区分。
1次车
编辑-
2500番台1次车
-
2500番台1次车 车内
2次车
编辑-
2500番台2次车(日根野车)
-
2500番台2次车(京都车)
-
2500番台2次车的车内
3次车
编辑2008年3月15日时刻表修订,为了扩充日根野电车区所属车车队及统一至4辆编成,由近畿车辆制造60辆。
-
2500番台3次车(日根野车)
-
2500番台3次车(京都车)
-
2500番台3次车车内
5000番台
编辑5000番台 | |
---|---|
概览 | |
制造 | 川崎重工业车辆公司 |
产量 | 72辆 |
制造年份 | 2003年 |
营运路线 | 濑户大桥线 |
技术数据 | |
列车编组 | 2辆(1M1T) |
车辆长度 | 20,100mm |
车体宽度 | 2,950mm |
车体高度 | 3,640mm |
轨距 | 1,067mm |
营运速度 | 130km/h |
设计最高速度 | 130km/h |
起动加速度 | 2.5 km/h/s(4M4T) |
常用减速度 | 4.3 km/h/s |
紧急减速度 | 5.2 km/h/s |
牵引电动机 | WMT102B |
电动机功率 | 220kW |
控制装置 | IGBT-VVVF牵引逆变器 |
制动方式 | 再生并用电气指令式空气制动 |
安全防护系统 | ATS-SW |
为提升濑户大桥线快速“Marine Liner”服务,及替换在来车213系,而引入的番台,于2003年7月由川崎重工业制造2辆编成7列共14辆(P1 - P7编成),隶属冈山电车区。
为了抵消车辆使用费及路线使用费,所以会与JR四国5000系电车并结行驶“Marine Liner”。本番台与5000系冈山方向2辆的普通车(自由席)车辆共同开发・共通设计,外观上的差异只有车身贴上的JR标记以及排障器的形状。
-
5000番台车内
5500番台
编辑5500番台 | |
---|---|
概览 | |
制造 | 川崎重工业车辆公司 近畿车辆 |
产量 | 32辆 |
制造年份 | 2008年 |
营运路线 | 山阴本线・福知山线・嵯峨野线 |
技术数据 | |
列车编组 | 2辆(1M1T) |
车辆长度 | 20,100mm |
车体宽度 | 2,950mm |
车体高度 | 3,640mm |
轨距 | 1,067mm |
营运速度 | 120km/h |
设计最高速度 | 130km/h |
起动加速度 | 2.1 km/h/s |
常用减速度 | 3.5 km/h/s |
紧急减速度 | 4.2 km/h/s |
牵引电动机 | WMT102C |
电动机功率 | 230kW |
控制装置 | IGBT-VVVF牵引逆变器 |
制动方式 | 再生并用电气指令式空气制动 |
安全防护系统 | ATS-SW |
为替换福知山地区使用的113系3800番台・5800番台,于2008年制造。
-
クハ222形5500番台
-
223系5500番台与221系连结部
-
223系5500番台乘务员室
6000番台
编辑6000番台 | |
---|---|
概览 | |
制造 | 川崎重工业车辆公司 近畿车辆 |
制造年份 | 2008年 |
营运路线 | JR宝冢线・JR东西线・大阪东线 嵯峨野线・湖西线・草津线 |
技术数据 | |
列车编组 | 4辆(2M2T) 6辆(2M4T) |
车辆长度 | 20,000mm |
车体宽度 | 2,950mm |
车体高度 | 3,640mm |
轨距 | 1,067mm |
营运速度 | 120km/h |
设计最高速度 | 130km/h |
起动加速度 | 2.1 km/h/s |
常用减速度 | 3.5 km/h/s |
紧急减速度 | 4.2 km/h/s |
牵引电动机 | WMT102B |
电动机功率 | 220kW |
控制装置 | IGBT-VVVF牵引逆变器 |
制动方式 | 再生并用电气指令式空气制动 |
安全防护系统 | ATS-SW、ATS-P |
该系列旨在与221系的性能相匹配。 为了识别,先头车(クモハ223形・クハ222形)的前侧贯通门下部和侧乘员门下部有两条橙色细线。
-
6000番台网干车
-
6000番台宫原车
-
6000番台驾驶台
编组
编辑- 吹田综合车辆所日根野支所配属车辆
←天王寺・京桥方向 关西机场・纪伊田边方向→
| ||||
0番台 | クモハ223 - #0 (Mc) |
サハ223 - #100 (T1) |
モハ223 - #0 (M) |
クハ222 - #0 (T'c) |
---|---|---|---|---|
2500番台 | クモハ223 - #2500 (Mc) |
サハ223 - #2500 (T) |
モハ223 - #2500 (M) |
クハ222 - #2500 (T'c) |
0番台・2500番台 混编 |
クモハ223 - #100 (Mc1) |
サハ223 - #0 (T) |
モハ223 - #2500 (M) |
クハ222 - #100 (T'c1) |
クモハ223 - #2500 (Mc) |
サハ223 - #0 (T) |
モハ223 - #2500 (M) |
クハ222 - #2500 (T'c) |
- 网干综合车辆所配属车辆
←敦贺・近江盐津方向 上郡・播州赤穗方向→
←柘植方向 草津方向→
| ||||||||
1000番台 | クモハ223 - #1000 (Mc) |
サハ223 - #1000 (T) |
サハ223 - #1000 (T) |
モハ223 - #1000 (M) |
サハ223 - #1000 (T) |
サハ223 - #1000 (T) |
モハ223 - #1000 (M) |
クハ222 - #1000 (T'c) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
クモハ223 - #1000 (Mc) |
サハ223 - #1000 (T) |
モハ223 - #1000 (M) |
クハ222 - #1000 (T'c) |
|||||
2000番台 (1次车) |
クモハ223 - #3000 (Mc3) |
サハ223 - #2000 (T) |
サハ223 - #2000 (T) |
モハ222 - #2000 (M') |
サハ223 - #2000 (T) |
サハ223 - #2000 (T) |
モハ223 - #2000 (M) |
クハ222 - #2000 (T'c) |
クモハ223 - #3000 (Mc3) |
サハ223 - #2000 (T) |
モハ222 - #3000 (M'3) |
クハ222 - #2000 (T'c) |
|||||
2000番台 (2 - 7次车) |
クモハ223 - #2000 (Mc) |
サハ223 - #2000 (T) |
サハ223 - #2000 (T) |
モハ223 - #2100 (M1) |
サハ223 - #2000 (T) |
サハ223 - #2000 (T) |
モハ223 - #2000 (M) |
クハ222 - #2000 (T'c) |
クモハ223 - #2000 (Mc) |
サハ223 - #2000 (T) |
サハ223 - #2000 (T) |
モハ223 - #2000 (M) |
サハ223 - #2000 (T) |
クハ222 - #2000 (T'c) |
|||
クモハ223 - #2000 (Mc) |
サハ223 - #2000 (T) |
モハ223 - #2100 (M1) |
クハ222 - #2000 (T'c) |
|||||
6000番台 | クモハ223 - #7000 (Mc3) |
サハ223 - #6000 (T) |
モハ222 - #7000 (M'3) |
クハ222 - #6000 (T'c) |
- 网干综合车辆所宫原支所配属车辆
←大阪方向 篠山口・福知山方向→
| ||||
6000番台 | クモハ223 - #6000 (Mc) |
サハ223 - #6000 (T) |
モハ223 - #6100 (M1) |
クハ222 - #6000 (T'c) |
---|
- 福知山车辆所配属车辆
←京都・篠山口・东舞鹤 /方向 / 城崎温泉・绫部方向→
| ||
5500番台 | クモハ223 - #5500 (Mc) |
クハ222 - #5500 (T'c) |
---|
- 冈山车辆配属车辆
←冈山方向 高松方向→
| ||
5000番台 | クモハ223 - #5000 (Mc) |
クハ222 - #5000 (T'c) |
---|
- 吹田综合车辆所配属车辆
←米原方向 下关方向→
| |||
U@tech | クモヤ223 -9001 (Mzc) |
サヤ213 -1 (Tz) |
クヤ212 -1 (T'zc) |
---|
- 铁道综合技术研究所配属
←东京方向 新宿方向→
| ||
R291系 | クモヤR290-1 -1 (Mzc) |
クヤR291-1 -1 (T'zc) |
---|
相关条目
编辑- JR西日本KiHa_122系柴联车:以223系为基础设计,外观相近
外部链接
编辑