JR西日本223系電動列車

223系電動列車,乃西日本旅客鐵道(JR西日本)的直流近郊型電動列車,此款電動列車為JR西日本都市網絡(Urban Network)的主力車種。

JR西日本223系電動列車(共通規格)
JR神戶線上的JR 223系1000番台電動列車 (2023年5月)
概覽
製造川崎重工業近畿車輛日立製作所
產量927輛
製造年份1993-2008年
投入服務1994年
技術數據
軌距1,067mm
供電制式1,500V 直流電
制動方式再生併用電氣指令式空氣制動
安全防護系統ATS-SWATS-P

概要

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223系是以221系外型為範本,採用不鏽鋼外殼打造並採用VVVF交流摩打為動力之近郊型通勤電動列車。最初是因應關西國際機場開業而開行的機場至大阪市區聯絡用列車「關空快速」而開發的車輛,一般稱之為223系0番台。為應付機場攜帶大型行李箱旅客的需求,座椅配置為2+1,以便空出空間供擺放行李使用。1999年5月10日時刻表修訂增加大阪市區與和歌山聯絡之直通快速列車「紀州路快速」亦採用本型電動列車行駛,並與關空快速作連結運行(於日根野進行解編或重聯作業)。

之後為強化JR神戶線之輸送能力,1995年以223系0番台機電及外殼為藍本製造的223系1000番台誕生了。與0番台的差異性在於增加座椅配置為2+2,強化制動機性能並提高運行速度為130km/h,車頭燈由圓形改為方形等。出廠後立刻投入JR神戶線新快速列車的行列。

隨着改善JR西日本近郊通勤網(Urban Network)效率計劃的推展,後繼增備車輛223系2000番台223系2500番台亦先後投入JR神戶線/京都線新快速的行列,2000年3月11日達成全部新快速班次皆由223系運行的目標。

番台區分

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0番台

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0番台
 
0番台HE411編成 (2017年7月15日)
概覽
製造川崎重工業近畿車輛
產量68輛
製造年份1994年
營運路線大阪環狀線阪和線關西空港線紀國線
技術數據
列車編組2輛・6輛 → 3輛・5輛
→ 4輛・4輛
車輛長度20,000mm
車體闊度2,950mm
車體高度3,640mm
軌距1,067mm
營運速度120km/h
設計最高速度130km/h
起動加速度2.1 km/h/s(登場時)
2.5 km/h/s(主摩打交換後)
常用減速度3.5 km/h/s
緊急減速度4.2 km/h/s
牽引電動機WMT100B(登場時)
WMT102C
摩打功率180 kW(WMT100B・登場時)
230 kW (WMT102C)
控制裝置GTO(0番台) /IGBT-VVVF牽引逆變器(改善後)
制動方式再生併用電氣指令式空氣制動
安全防護系統ATS-SWATS-P

1994年9月4日,關西國際機場開業。是為了行駛關空快速,於1994年2月至3月新製造的2M4Tの6輛編成9列(54輛)及2輛編成7列(14輛)共68輛的首款223系。

1000番台

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1000番台
 
1000番台V4編成
(2021年01月31日)
概覽
製造川崎重工業近畿車輛日立製作所(只限W3編成)
產量92輛
製造年份1995 - 1997年
營運路線琵琶湖線JR京都線JR神戶線湖西線
技術數據
列車編組4輛(2M2T)
8輛(3M5T)
車輛長度20,000mm
車體闊度2,950mm
車體高度3,640mm
軌距1,067mm
營運速度130km/h
設計最高速度130km/h
起動加速度2.5 km/h/s
常用減速度4.3 km/h/s
緊急減速度5.2 km/h/s
牽引電動機WMT102A
摩打功率220kW
控制裝置IGBT-VVVF牽引逆變器
制動方式再生併用電氣指令式空氣制動
安全防護系統ATS-SWATS-P

以行駛東海道本線山陽本線琵琶湖線JR京都線JR神戶線)之新快速而提速的改良型號,最高營運速度為130 km/h。編成記號方面,8輛編成為W,4輛編成為V

2000番台

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2000番台
 
2000番台3次車W35編成
(2021年02月16日)
概覽
製造川崎重工業車輛公司近畿車輛
產量648輛
製造年份1999 - 2008年
營運路線琵琶湖線JR京都線JR神戶線湖西線
技術數據
列車編組4輛(2M2T)
6輛(2M4T)
8輛(3M5T)
車輛長度20,000mm
車體闊度2,950mm
車體高度3,640mm
軌距1,067mm
營運速度130km/h
設計最高速度130km/h
起動加速度2.5 km/h/s
常用減速度4.3 km/h/s
緊急減速度5.2 km/h/s
牽引電動機WMT102B
摩打功率220kW
控制裝置IGBT-VVVF牽引逆變器
制動方式再生併用電氣指令式空氣制動
安全防護系統ATS-SWATS-P

為替換東海道・山陽線的113系・117系・221系,作為以1000番台藍本的低成本化増備車。

1次車

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2次車

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3次車

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4次車

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5次車

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6次車

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於2008年1月至7月製造了4輛13編成。全車配屬至宮原綜合運行所,後成為6000番台。

7次車

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2500番台

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2500番台
 
2500番台HE420編成
(2017年7月15日)
概覽
製造川崎重工業車輛公司(1・2次車)
近畿車輛(3次車)
產量72輛
製造年份1999年(1次車)・2007年(2次車)・2008年(3次車)
營運路線大阪環狀線阪和線關西空港線紀國線
技術數據
列車編組3輛・5輛 → 4輛
車輛長度20,000mm
車體闊度2,950mm
車體高度3,640mm
軌距1,067mm
營運速度120km/h
設計最高速度130km/h
起動加速度2.5 km/h/s(4M4T)
常用減速度3.5 km/h/s
緊急減速度4.2 km/h/s
牽引電動機WMT102B
摩打功率220kW
控制裝置IGBT-VVVF牽引逆變器
制動方式再生併用電氣指令式空氣制動
安全防護系統ATS-SWATS-P

1999年起引入,行駛0番台的運用線區但以2000番台作為基礎,稱作2500番台以便區分。

1次車

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2次車

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3次車

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2008年3月15日時刻表修訂,為了擴充日根野電車區所屬車車隊及統一至4輛編成,由近畿車輛製造60輛。

5000番台

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5000番台
 
5000番台P2編成
(2022年1月2日)
概覽
製造川崎重工業車輛公司
產量72輛
製造年份2003年
營運路線瀨戶大橋線
技術數據
列車編組2輛(1M1T)
車輛長度20,100mm
車體闊度2,950mm
車體高度3,640mm
軌距1,067mm
營運速度130km/h
設計最高速度130km/h
起動加速度2.5 km/h/s(4M4T)
常用減速度4.3 km/h/s
緊急減速度5.2 km/h/s
牽引電動機WMT102B
摩打功率220kW
控制裝置IGBT-VVVF牽引逆變器
制動方式再生併用電氣指令式空氣制動
安全防護系統ATS-SW

為提升瀨戶大橋線快速「Marine Liner」服務,及替換在來車213系,而引入的番台,於2003年7月由川崎重工業製造2輛編成7列共14輛(P1 - P7編成),隸屬岡山電車區。

為了抵消車輛使用費及路線使用費,所以會與JR四國5000系電車併結行駛「Marine Liner」。本番台與5000系岡山方向2輛的普通車(自由席)車輛共同開發・共通設計,外觀上的差異只有車身貼上的JR標記以及排障器的形狀。

5500番台

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5500番台
 
5500番台F16編成
(2018年08月24日)
概覽
製造川崎重工業車輛公司
近畿車輛
產量32輛
製造年份2008年
營運路線山陰本線福知山線嵯峨野線
技術數據
列車編組2輛(1M1T)
車輛長度20,100mm
車體闊度2,950mm
車體高度3,640mm
軌距1,067mm
營運速度120km/h
設計最高速度130km/h
起動加速度2.1 km/h/s
常用減速度3.5 km/h/s
緊急減速度4.2 km/h/s
牽引電動機WMT102C
摩打功率230kW
控制裝置IGBT-VVVF牽引逆變器
制動方式再生併用電氣指令式空氣制動
安全防護系統ATS-SW

為替換福知山地區使用的113系3800番台・5800番台,於2008年製造。

6000番台

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6000番台
 
6000番台R204編成
(2022年11月)
概覽
製造川崎重工業車輛公司
近畿車輛
製造年份2008年
營運路線JR寶塚線JR東西線大阪東線
嵯峨野線湖西線草津線
技術數據
列車編組4輛(2M2T)
6輛(2M4T)
車輛長度20,000mm
車體闊度2,950mm
車體高度3,640mm
軌距1,067mm
營運速度120km/h
設計最高速度130km/h
起動加速度2.1 km/h/s
常用減速度3.5 km/h/s
緊急減速度4.2 km/h/s
牽引電動機WMT102B
摩打功率220kW
控制裝置IGBT-VVVF牽引逆變器
制動方式再生併用電氣指令式空氣制動
安全防護系統ATS-SWATS-P

該系列旨在與221系的性能相匹配。 為了識別,先頭車(クモハ223形・クハ222形)的前側貫通門下部和側乘員門下部有兩條橙色細線。

編組

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  • 吹田綜合車輛所日根野支所配屬車輛
 
←天王寺・京橋方向
關西機場・紀伊田邊方向→
0番台 クモハ223
- #0
(Mc)
サハ223
- #100
(T1)
モハ223
- #0
(M)
クハ222
- #0
(T'c)
2500番台 クモハ223
- #2500
(Mc)
サハ223
- #2500
(T)
モハ223
- #2500
(M)
クハ222
- #2500
(T'c)
0番台・2500番台
混編
クモハ223
- #100
(Mc1)
サハ223
- #0
(T)
モハ223
- #2500
(M)
クハ222
- #100
(T'c1)
クモハ223
- #2500
(Mc)
サハ223
- #0
(T)
モハ223
- #2500
(M)
クハ222
- #2500
(T'c)
  • 網干綜合車輛所配屬車輛
 
←敦賀・近江鹽津方向
上郡・播州赤穗方向→

←柘植方向
草津方向→
1000番台 クモハ223
- #1000
(Mc)
サハ223
- #1000
(T)
サハ223
- #1000
(T)
モハ223
- #1000
(M)
サハ223
- #1000
(T)
サハ223
- #1000
(T)
モハ223
- #1000
(M)
クハ222
- #1000
(T'c)
クモハ223
- #1000
(Mc)
サハ223
- #1000
(T)
モハ223
- #1000
(M)
クハ222
- #1000
(T'c)
 
2000番台
(1次車)
クモハ223
- #3000
(Mc3)
サハ223
- #2000
(T)
サハ223
- #2000
(T)
モハ222
- #2000
(M')
サハ223
- #2000
(T)
サハ223
- #2000
(T)
モハ223
- #2000
(M)
クハ222
- #2000
(T'c)
クモハ223
- #3000
(Mc3)
サハ223
- #2000
(T)
モハ222
- #3000
(M'3)
クハ222
- #2000
(T'c)
 
2000番台
(2 - 7次車)
クモハ223
- #2000
(Mc)
サハ223
- #2000
(T)
サハ223
- #2000
(T)
モハ223
- #2100
(M1)
サハ223
- #2000
(T)
サハ223
- #2000
(T)
モハ223
- #2000
(M)
クハ222
- #2000
(T'c)
クモハ223
- #2000
(Mc)
サハ223
- #2000
(T)
サハ223
- #2000
(T)
モハ223
- #2000
(M)
サハ223
- #2000
(T)
クハ222
- #2000
(T'c)
 
クモハ223
- #2000
(Mc)
サハ223
- #2000
(T)
モハ223
- #2100
(M1)
クハ222
- #2000
(T'c)
 
6000番台 クモハ223
- #7000
(Mc3)
サハ223
- #6000
(T)
モハ222
- #7000
(M'3)
クハ222
- #6000
(T'c)
 
  • 網干綜合車輛所宮原支所配屬車輛
 
←大阪方向
篠山口・福知山方向→
6000番台 クモハ223
- #6000
(Mc)
サハ223
- #6000
(T)
モハ223
- #6100
(M1)
クハ222
- #6000
(T'c)
  • 福知山車輛所配屬車輛
 
←京都・篠山口・東舞鶴 /方向
/ 城崎溫泉・綾部方向→
5500番台 クモハ223
- #5500
(Mc)
クハ222
- #5500
(T'c)
  • 岡山車輛配屬車輛
 
←岡山方向
高松方向→
5000番台 クモハ223
- #5000
(Mc)
クハ222
- #5000
(T'c)
  • 吹田綜合車輛所配屬車輛
 
←米原方向
下關方向→
U@tech クモヤ223
-9001
(Mzc)
サヤ213
-1
(Tz)
クヤ212
-1
(T'zc)
  • 鐵道綜合技術研究所配屬
 
←東京方向
新宿方向→
R291系 クモヤR290-1
-1
(Mzc)
クヤR291-1
-1
(T'zc)

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外部連結

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