JR西日本223系電聯車
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223系電聯車,乃西日本旅客鐵道(JR西日本)的直流近郊型電力動車組,此款電力動車組為JR西日本都市網絡(Urban Network)的主力車種。
JR西日本223系電聯車(共通規格) | |
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概覽 | |
製造 | 川崎重工業、近畿車輛、日立製作所 |
產量 | 927輛 |
製造年份 | 1993-2008年 |
投入服務 | 1994年 |
技術數據 | |
軌距 | 1,067mm |
供電制式 | 1,500V 直流電 |
制動方式 | 再生併用電氣指令式空氣制動 |
安全防護系統 | ATS-SW、ATS-P |
概要
編輯223系是以221系外型為範本,採用不鏽鋼外殼打造並採用VVVF交流電動機為動力之近郊型通勤電力動車組。最初是因應關西國際機場開業而開行的機場至大阪市區聯絡用列車「關空快速」而開發的車輛,一般稱之為223系0番台。為應付機場攜帶大型行李箱旅客的需求,座椅配置為2+1,以便空出空間供擺放行李使用。1999年5月10日時刻表修訂增加大阪市區與和歌山聯絡之直通快速列車「紀州路快速」亦採用本型電力動車組行駛,並與關空快速作連結運行(於日根野進行解編或重聯作業)。
之後為強化JR神戶線之輸送能力,1995年以223系0番台機電及外殼為藍本製造的223系1000番台誕生了。與0番台的差異性在於增加座椅配置為2+2,強化軔機性能並提高運轉速度為130km/h,車頭燈由圓形改為方形等。出廠後立刻投入JR神戶線新快速列車的行列。
隨著改善JR西日本近郊通勤網(Urban Network)效率計畫的推展,後繼增備車輛223系2000番台、223系2500番台亦先後投入JR神戶線/京都線新快速的行列,2000年3月11日達成全部新快速班次皆由223系運行的目標。
番台區分
編輯0番台
編輯0番台 | |
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概覽 | |
製造 | 川崎重工業、近畿車輛 |
產量 | 68輛 |
製造年份 | 1994年 |
營運路線 | 大阪環狀線・阪和線・關西空港線・紀國線 |
技術數據 | |
列車編組 | 2輛・6輛 → 3輛・5輛 → 4輛・4輛 |
車輛長度 | 20,000mm |
車體闊度 | 2,950mm |
車體高度 | 3,640mm |
軌距 | 1,067mm |
營運速度 | 120km/h |
設計最高速度 | 130km/h |
起動加速度 | 2.1 km/h/s(登場時) 2.5 km/h/s(主電動機交換後) |
常用減速度 | 3.5 km/h/s |
緊急減速度 | 4.2 km/h/s |
牽引電動機 | WMT100B(登場時) WMT102C |
電動機功率 | 180 kW(WMT100B・登場時) 230 kW (WMT102C) |
控制裝置 | GTO(0番台) /IGBT-VVVF牽引逆變器(改善後) |
制動方式 | 再生併用電氣指令式空氣制動 |
安全防護系統 | ATS-SW、ATS-P |
1994年9月4日,關西國際機場開業。是為了行駛關空快速,於1994年2月至3月新製造的2M4Tの6輛編成9列(54輛)及2輛編成7列(14輛)共68輛的首款223系。
1000番台
編輯1000番台 | |
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概覽 | |
製造 | 川崎重工業、近畿車輛、日立製作所(只限W3編成) |
產量 | 92輛 |
製造年份 | 1995 - 1997年 |
營運路線 | 琵琶湖線・JR京都線・JR神戶線・湖西線 |
技術數據 | |
列車編組 | 4輛(2M2T) 8輛(3M5T) |
車輛長度 | 20,000mm |
車體闊度 | 2,950mm |
車體高度 | 3,640mm |
軌距 | 1,067mm |
營運速度 | 130km/h |
設計最高速度 | 130km/h |
起動加速度 | 2.5 km/h/s |
常用減速度 | 4.3 km/h/s |
緊急減速度 | 5.2 km/h/s |
牽引電動機 | WMT102A |
電動機功率 | 220kW |
控制裝置 | IGBT-VVVF牽引逆變器 |
制動方式 | 再生併用電氣指令式空氣制動 |
安全防護系統 | ATS-SW、ATS-P |
以行駛東海道本線・山陽本線(琵琶湖線・JR京都線・JR神戶線)之新快速而提速的改良型號,最高營運速度為130 km/h。編成記號方面,8輛編成為W,4輛編成為V。
2000番台
編輯2000番台 | |
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概覽 | |
製造 | 川崎重工業車輛公司、近畿車輛 |
產量 | 648輛 |
製造年份 | 1999 - 2008年 |
營運路線 | 琵琶湖線・JR京都線・JR神戶線・湖西線 |
技術數據 | |
列車編組 | 4輛(2M2T) 6輛(2M4T) 8輛(3M5T) |
車輛長度 | 20,000mm |
車體闊度 | 2,950mm |
車體高度 | 3,640mm |
軌距 | 1,067mm |
營運速度 | 130km/h |
設計最高速度 | 130km/h |
起動加速度 | 2.5 km/h/s |
常用減速度 | 4.3 km/h/s |
緊急減速度 | 5.2 km/h/s |
牽引電動機 | WMT102B |
電動機功率 | 220kW |
控制裝置 | IGBT-VVVF牽引逆變器 |
制動方式 | 再生併用電氣指令式空氣制動 |
安全防護系統 | ATS-SW、ATS-P |
為替換東海道・山陽線的113系・117系・221系,作為以1000番台藍本的低成本化増備車。
1次車
編輯-
川重製試作車,223系2000番台V7編成。
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223系1次車原6000番台V21編成
2次車
編輯-
2000番台2次車
-
2000番台2次車室內
3次車
編輯-
2000番台3次車
4次車
編輯-
2000番台4次車外觀
-
4次車車內
5次車
編輯-
2000番台5次車
6次車
編輯於2008年1月至7月製造了4輛13編成。全車配屬至宮原綜合運轉所,後成為6000番台。
-
仍為2000番台時的列車。於JR東西線試車中。
7次車
編輯-
2000番台7次車側面
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2000番台7次車車內
2500番台
編輯2500番台 | |
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概覽 | |
製造 | 川崎重工業車輛公司(1・2次車) 近畿車輛(3次車) |
產量 | 72輛 |
製造年份 | 1999年(1次車)・2007年(2次車)・2008年(3次車) |
營運路線 | 大阪環狀線・阪和線・關西空港線・紀國線 |
技術數據 | |
列車編組 | 3輛・5輛 → 4輛 |
車輛長度 | 20,000mm |
車體闊度 | 2,950mm |
車體高度 | 3,640mm |
軌距 | 1,067mm |
營運速度 | 120km/h |
設計最高速度 | 130km/h |
起動加速度 | 2.5 km/h/s(4M4T) |
常用減速度 | 3.5 km/h/s |
緊急減速度 | 4.2 km/h/s |
牽引電動機 | WMT102B |
電動機功率 | 220kW |
控制裝置 | IGBT-VVVF牽引逆變器 |
制動方式 | 再生併用電氣指令式空氣制動 |
安全防護系統 | ATS-SW、ATS-P |
1999年起引入,行駛0番台的運用線區但以2000番台作為基礎,稱作2500番台以便區分。
1次車
編輯-
2500番台1次車
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2500番台1次車 車內
2次車
編輯-
2500番台2次車(日根野車)
-
2500番台2次車(京都車)
-
2500番台2次車的車內
3次車
編輯2008年3月15日時刻表修訂,為了擴充日根野電車區所屬車車隊及統一至4輛編成,由近畿車輛製造60輛。
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2500番台3次車(日根野車)
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2500番台3次車(京都車)
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2500番台3次車車內
5000番台
編輯5000番台 | |
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概覽 | |
製造 | 川崎重工業車輛公司 |
產量 | 72輛 |
製造年份 | 2003年 |
營運路線 | 瀨戶大橋線 |
技術數據 | |
列車編組 | 2輛(1M1T) |
車輛長度 | 20,100mm |
車體闊度 | 2,950mm |
車體高度 | 3,640mm |
軌距 | 1,067mm |
營運速度 | 130km/h |
設計最高速度 | 130km/h |
起動加速度 | 2.5 km/h/s(4M4T) |
常用減速度 | 4.3 km/h/s |
緊急減速度 | 5.2 km/h/s |
牽引電動機 | WMT102B |
電動機功率 | 220kW |
控制裝置 | IGBT-VVVF牽引逆變器 |
制動方式 | 再生併用電氣指令式空氣制動 |
安全防護系統 | ATS-SW |
為提升瀨戶大橋線快速「Marine Liner」服務,及替換在來車213系,而引入的番台,於2003年7月由川崎重工業製造2輛編成7列共14輛(P1 - P7編成),隸屬岡山電車區。
為了抵消車輛使用費及路線使用費,所以會與JR四國5000系電車併結行駛「Marine Liner」。本番台與5000系岡山方向2輛的普通車(自由席)車輛共同開發・共通設計,外觀上的差異只有車身貼上的JR標記以及排障器的形狀。
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5000番台車內
5500番台
編輯5500番台 | |
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概覽 | |
製造 | 川崎重工業車輛公司 近畿車輛 |
產量 | 32輛 |
製造年份 | 2008年 |
營運路線 | 山陰本線・福知山線・嵯峨野線 |
技術數據 | |
列車編組 | 2輛(1M1T) |
車輛長度 | 20,100mm |
車體闊度 | 2,950mm |
車體高度 | 3,640mm |
軌距 | 1,067mm |
營運速度 | 120km/h |
設計最高速度 | 130km/h |
起動加速度 | 2.1 km/h/s |
常用減速度 | 3.5 km/h/s |
緊急減速度 | 4.2 km/h/s |
牽引電動機 | WMT102C |
電動機功率 | 230kW |
控制裝置 | IGBT-VVVF牽引逆變器 |
制動方式 | 再生併用電氣指令式空氣制動 |
安全防護系統 | ATS-SW |
為替換福知山地區使用的113系3800番台・5800番台,於2008年製造。
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クハ222形5500番台
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223系5500番台與221系連結部
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223系5500番台乗務員室
6000番台
編輯6000番台 | |
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概覽 | |
製造 | 川崎重工業車輛公司 近畿車輛 |
製造年份 | 2008年 |
營運路線 | JR寶塚線・JR東西線・大阪東線 嵯峨野線・湖西線・草津線 |
技術數據 | |
列車編組 | 4輛(2M2T) 6輛(2M4T) |
車輛長度 | 20,000mm |
車體闊度 | 2,950mm |
車體高度 | 3,640mm |
軌距 | 1,067mm |
營運速度 | 120km/h |
設計最高速度 | 130km/h |
起動加速度 | 2.1 km/h/s |
常用減速度 | 3.5 km/h/s |
緊急減速度 | 4.2 km/h/s |
牽引電動機 | WMT102B |
電動機功率 | 220kW |
控制裝置 | IGBT-VVVF牽引逆變器 |
制動方式 | 再生併用電氣指令式空氣制動 |
安全防護系統 | ATS-SW、ATS-P |
該系列旨在與221系的性能相匹配。 為了識別,先頭車(クモハ223形・クハ222形)的前側貫通門下部和側乘員門下部有兩條橙色細線。
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6000番台網干車
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6000番台宮原車
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6000番台駕駛台
編組
編輯- 吹田綜合車輛所日根野支所配屬車輛
←天王寺・京橋方向 關西機場・紀伊田邊方向→
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0番台 | クモハ223 - #0 (Mc) |
サハ223 - #100 (T1) |
モハ223 - #0 (M) |
クハ222 - #0 (T'c) |
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2500番台 | クモハ223 - #2500 (Mc) |
サハ223 - #2500 (T) |
モハ223 - #2500 (M) |
クハ222 - #2500 (T'c) |
0番台・2500番台 混編 |
クモハ223 - #100 (Mc1) |
サハ223 - #0 (T) |
モハ223 - #2500 (M) |
クハ222 - #100 (T'c1) |
クモハ223 - #2500 (Mc) |
サハ223 - #0 (T) |
モハ223 - #2500 (M) |
クハ222 - #2500 (T'c) |
- 網干綜合車輛所配屬車輛
←敦賀・近江鹽津方向 上郡・播州赤穗方向→
←柘植方向 草津方向→
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1000番台 | クモハ223 - #1000 (Mc) |
サハ223 - #1000 (T) |
サハ223 - #1000 (T) |
モハ223 - #1000 (M) |
サハ223 - #1000 (T) |
サハ223 - #1000 (T) |
モハ223 - #1000 (M) |
クハ222 - #1000 (T'c) |
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クモハ223 - #1000 (Mc) |
サハ223 - #1000 (T) |
モハ223 - #1000 (M) |
クハ222 - #1000 (T'c) |
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2000番台 (1次車) |
クモハ223 - #3000 (Mc3) |
サハ223 - #2000 (T) |
サハ223 - #2000 (T) |
モハ222 - #2000 (M') |
サハ223 - #2000 (T) |
サハ223 - #2000 (T) |
モハ223 - #2000 (M) |
クハ222 - #2000 (T'c) |
クモハ223 - #3000 (Mc3) |
サハ223 - #2000 (T) |
モハ222 - #3000 (M'3) |
クハ222 - #2000 (T'c) |
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2000番台 (2 - 7次車) |
クモハ223 - #2000 (Mc) |
サハ223 - #2000 (T) |
サハ223 - #2000 (T) |
モハ223 - #2100 (M1) |
サハ223 - #2000 (T) |
サハ223 - #2000 (T) |
モハ223 - #2000 (M) |
クハ222 - #2000 (T'c) |
クモハ223 - #2000 (Mc) |
サハ223 - #2000 (T) |
サハ223 - #2000 (T) |
モハ223 - #2000 (M) |
サハ223 - #2000 (T) |
クハ222 - #2000 (T'c) |
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クモハ223 - #2000 (Mc) |
サハ223 - #2000 (T) |
モハ223 - #2100 (M1) |
クハ222 - #2000 (T'c) |
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6000番台 | クモハ223 - #7000 (Mc3) |
サハ223 - #6000 (T) |
モハ222 - #7000 (M'3) |
クハ222 - #6000 (T'c) |
- 網干綜合車輛所宮原支所配屬車輛
←大阪方向 篠山口・福知山方向→
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6000番台 | クモハ223 - #6000 (Mc) |
サハ223 - #6000 (T) |
モハ223 - #6100 (M1) |
クハ222 - #6000 (T'c) |
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- 福知山車輛所配屬車輛
←京都・篠山口・東舞鶴 /方向 / 城崎溫泉・綾部方向→
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5500番台 | クモハ223 - #5500 (Mc) |
クハ222 - #5500 (T'c) |
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- 岡山車輛配屬車輛
←岡山方向 高松方向→
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5000番台 | クモハ223 - #5000 (Mc) |
クハ222 - #5000 (T'c) |
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- 吹田綜合車輛所配屬車輛
←米原方向 下關方向→
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U@tech | クモヤ223 -9001 (Mzc) |
サヤ213 -1 (Tz) |
クヤ212 -1 (T'zc) |
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- 鐵道綜合技術研究所配屬
←東京方向 新宿方向→
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R291系 | クモヤR290-1 -1 (Mzc) |
クヤR291-1 -1 (T'zc) |
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相關條目
編輯- JR西日本KiHa_122系柴聯車:以223系為基礎設計,外觀相近
外部連結
編輯