PT-3教练机
Consolidated Model 2 是美国陆军航空兵团使用的教练机,编号为PT-3,美国海军使用的编号为NY-1。
Consolidated PT-3 | |
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概观 | |
乘员 | 2人 |
服役 | 1927年 |
生产 | 团结飞机公司 |
产量 | 250架 |
现况 | 已退役 |
主要用户 | 美国陆军航空兵团 |
衍生机型 | O-17信使观察机 Consolidated NY PT-11教练机 |
技术数据 | |
长度 | 28ft1in(8.56m) |
翼展 | 34ft6in(10.52m) |
高度 | 10ft3in(3.12m) |
翼面积 | 300sq ft(27.87m²) |
空重 | 1,785lb(810kg) |
最大起飞重量 | 2,481lb(1,125kg) |
发动机 | 1具Wright R-790-AB星型引擎 |
推力 | 220hp(164kW) |
性能数据 | |
最大速度 | 102mph(164km/h,89kn) |
巡航速度 | 81mph(130km/h,70kn) |
爬升率 | 658ft/min(3.34m/s) |
最大升限 | 14,000ft(4,267m) |
最大航程 | 300mi(483km,260nmi) |
发展
编辑在看到海军对PT-1进行改装的NY-1的成功后,美国陆军航空兵团得出结论:星型引擎是教练机的理想选择。星型引擎非常可靠,并具有良好的功率重量比。因此,陆军航空兵团将一架PT-1机身改装为XPT-2。[1]
XPT-3与XPT-2几乎无异,除了尾部、改进的翼板和不同的形状。陆军航空兵团于1927年9月订购了130架PT-3,[1]其中一架完成后命名为XO-17。随后是略有改变的120架PT-3A。XPT-3而后改装为XPT-5,但很快就改回PT-3。[2]
从1937年开始,PT-3逐渐被波音PT-13取代,但直到第二次世界大战中期,仍有一些飞机在俄克拉荷马州土尔沙的斯巴达飞行学校中使用。[1] 最后一架PT-3于1978年圣地牙哥航太博物馆火灾中损毁。[3]而后,一架PT-3被复制。该复制品属于威斯康辛州奥什科甚的EAA航空博物馆。它采用了曾在阿肯色州国民警卫队第154观察中队飞行,后来归阿肯色大学工程学院所有的PT-1残馀零部件,并被重建为PT-3复制品。[4]
型号
编辑用户
编辑- 阿根廷空军,1架PT-3
- 巴西海军航空兵,1架PT-3(序号434)
- 秘鲁空军,1架PT-3
- 有少量PT-3可能出售给墨西哥
参考
编辑- ^ 1.0 1.1 1.2 "The Complete Encyclopedia of World Aircraft" cover (页面存档备份,存于互联网档案馆) Editors: Paul Eden & Soph Moeng, (Amber Books Ltd. Bradley's Close, 74-77 White Lion Street, London, NI 9PF, 2002, ISBN 0-7607-3432-1), 1152 pp.
- ^ "United States Military Aircraft Since 1909" by F. G. Swanborough & Peter M. Bowers (Putnam New York, ISBN 0-85177-816-X) 1964, 596 pp.
- ^ Fire, Fuel, and Second Chances… The Origins of the Hoover Nozzle and Ring near Brown Field, San Diego, California, May 25, 1978. Check-Six.com. [5 October 2021].
- ^ Consolidated PT-1/PT-3 Husky - N31PT. EAA. EAA. [5 October 2021]. (原始内容存档于2023-11-23).
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 "U.S. Army Aircraft 1908-1946" by James C. Fahey, 1946, 64pp.
- ^ Hagedorn 1993,第10页
- Hagedorn, Daniel P. Central American and Caribbean Air Forces. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd. 1993. ISBN 0-85130-210-6.