營團02系電聯車
營團02系電聯車(日語:営団02系電車/えいだん02けいでんしゃ Eidan 02-kei densha */?),是東京地下鐵(前帝都高速度交通營團)丸之內線使用的通勤型電聯車。於1988年10月17日開始營運[1],2004年(平成16年)4月營團民營化後,改由東京地下鐵接管。
營團02系電聯車 | |
---|---|
![]() 本線用02系 | |
概覽 | |
類型 | 通勤型電聯車 |
原產國 | ![]() |
製造 | 川崎重工、日本車輛、東急車輛、近畿車輛 |
產量 | 本線用: 6輛編成53輛 支線用: 3輛編成6輛 |
車輛總數 | 59輛 |
製造年份 | 1988年 - 1996年 |
投入服務 | 1988年10月17日 |
主要用戶 | 帝都高速度交通營團 東京地下鐵 |
營運路線 | 丸之內線 |
技術數據 | |
列車編組 | 本線用: 6輛編成 支線用: 3輛編成 |
車輛長度 | 18,000mm |
車體闊度 | 2,780mm |
車體高度 | 3,495mm |
車輛重量 | 斬波控制器車:23.5-29.3 t VVF變頻車:3.1 - 28.4t |
編組重量 | 斬波控制器車:24.9 - 31.2 t VVVF變頻車:151.6t |
軌距 | 1,435mm |
轉向架 | 第01 - 19編成: FS-520A・FS-020A形 其它編成: SS-130・SS-030形 |
車體材質 | 鋁合金 |
車輛載客量 | 先頭車:124(座席42)人 中間車:136人(座席52或50人) |
編組載客量 | 608人(座席244-248人) |
營運速度 | 本線: 75 km/h 支線: 65km/h |
設計最高速度 | 斬波控制器車:75 km/h VVVF變頻車:80km/h |
起動加速度 | 斬波控制器車:3.0 km/h/s VVVF變頻車: 3.2 km/h/s |
常用減速度 | 4.0 km/h/s |
緊急減速度 | 5.0 km/h/s |
供電制式 | 直流600V(第三軌供電) |
受流方式 | 上接觸型集電靴 |
傳動方式 | 斬波控制:直-直 VVVF控制:直-交 |
牽引電動機 | 分卷整流子電動機、鼠籠式電動機、永久磁石同期電動機 |
電動機功率 | 120kW |
牽引功率 | 1,440kW |
傳動比 | 101:15 (6.73) |
控制裝置 | 電機子斬波控制 IGBT-VVVF |
驅動裝置 | WN驅動方式 |
制動方式 | 電氣指令式制軔、空氣制動 |
安全防護系統 | ATC |
概要
編輯由於原先行駛於丸之內線的300型、500型以使用超過30年[1],車體狀老化況已超過安全限度,同時銀座線的更新車營團01系大受好評[1],因此以01系為藍圖,生產了本型車[1]。
因為是以01系進行設計和製造,因此外觀和設備皆與01系相同[2] ,以及車輛保養維護都在中野檢車區進行整備[3][4],規格統一後的丸之內線(本線1995年2月統一,方南町支線1996年7月統一)於1998年(平成10年)3月啟用新的保安系統:新CS-ATC,將原先最高營運時速65km/h提升到75km/h,丸之內線與銀座線的隧道相比橫截面較大,因此車輛界線也較大,因此01系列的長度為16 m,寬度為2,550 mm。 寬度為2,780 mm,比原來大一倍。
車體是使用鋁合金打造的,每側車門3三扇[4],車輛製造工法與01系相同,使用大型鋁合金中空擠製,再利用摩擦攪拌焊將車體一一組立[4],由於丸之內線的建築界線比銀座線大,因此車體大小比01系大了一倍。
外觀
編輯外觀設計上,當初為了在以01系為藍圖之下做出區分[2],加上丸之內線自開通以來的300型、500型的線條意象,因此設計的主題是「傳統的配色基底」加上「01系的優雅外型」[2][5],但是傳統塗裝方式不易留在鋁合金車體上[1][5],因此車體側面車體線條基調為紅色,利用紅色與白色表達丸之內線車輛的正弦波圖像[2]。
為了充分利用建築界線內的可用空間,列車車體形狀與01系相同,但是未和01系一樣正方,列車車肩形狀較01系漂亮且平滑[5],擋風玻璃在水平方向上有較大的彎曲,頂部裝有裝飾玻璃[2],列車車頭設有隱藏緊急出口,供發生事故時逃生[4],丸之內線是第三軌供電方式,路線上沒有建置安全緊急逃生路線,當逃生時容易造成觸電的危險,目前有企劃建置安全逃生專用道路。
本列車最後最後完工的方南町支線用車80番台編組(3輛編成)規格有稍微修改,車體同樣以鋁合金為基底,但設計上以考慮到報廢時材料要如何回收再利用。外觀塗裝上,為了避免乘客搭錯車,因此除了既有的紅白的色帶,另外再加上黑色線條加以區分,由於列車上側沒有塗色,因此外觀更接近01系,此外,擋風玻璃上方的裝飾窗也撤除,還有因為方南町支線月台皆設有月台門,因此車廂間的防墜鍊條並無安裝[6]。
位於車輛側身的企業標誌,因企業移轉,因此原本貼有營團的標誌被覆蓋成現今的標誌。
批次分類列表
編輯1次車 | 2次車 | 3次車 | 4次車 | 5次車 | 6次車 | 7次車 | 方南町支線用 | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
製造年度 | 1988年度 | 1989年度 | 1990年度 | 1991年度 | 1992年度 | 1993年度 | 1994年度 | 1996年度 | |
編成 | 01 - 04 | 05 - 07 | 08 - 10 | 11・12 | 13 - 19 | 20 - 22 | 23 - 30 | 31 - 53[7] | 81 - 86 |
運用區間 | 本線(池袋 - 荻窪) 支線(中野坂上 - 方南町) |
支線專用 (中野坂上 - 方南町) | |||||||
空調設備 | 非空調列車登場 | 新製時已安裝空調系統 | |||||||
行先顯示器 | 字幕式 | LED式 | 字幕式 | ||||||
制御方式 | 高週波分流斬波器 | IGBT-VVVF變頻器 | |||||||
起動加速度 | 3.0km/h/s | 3.2km/h/s | |||||||
主電動機出力 | 120kW |
車輛內裝
編輯車輛內裝採用米色為基底[3],地板材料是棕色和奶油色,色調比01系輕,並且具有兩種顏色的邊框,前期車地板有維修活動門,後期車因採用三相交流馬達,因而省略了維修蓋,維修也變得更加方便。
列車車窗只有中間是可以打開,其餘是固定的[4],1次車與2次車的窗框是由鋁合金製造的,三次車以後改用玻璃纖維製作,丸之內線雖有部分路段是為於地面行駛,但車內未安裝遮陽窗簾[8]。
列車車門較早期的在來線列車的車門寬,將一般的1公尺寬的車門提升到1.4公尺,使尖峰時段的人潮可以加快消化[3],車門內部也有與車內相同的飾板,使車門比較不會顯得特別突兀,車廂與車廂間的貫通門也有此設計,而貫通門旁的山牆只有一側有設置窗戶,另一側因為配線關係,因此沒有設計窗戶。
輪椅停放區於5次車後,每輛車設置兩處,並將緊急通報器改為可通話式通報機,以方便與乘務員聯絡[8],後來將其他安裝舊式通報機的車輛一併更新可通話的機型,因考慮到輪椅車廂間的移動,6次車後將貫通門的門幅由800mm擴大置870mm,以利輪椅通行[8]。
2007年(平成19年)起,車內的車門、緊急通報器、滅火器、逃生門...等的標示貼紙,皆更換成與10000系相同的反光貼紙。
-
02系2次車・第06編成的內裝
-
02系5次車・第16編成的內裝
-
02系7次車・第38編成的內裝
-
車內緊急通報器
每輛車皆有安裝 -
02系的輪椅空間(左側)
-
方南町支線用02系的內裝
方南町支線用
編輯(2006年12月20日 方南町駅)
方南町支線用80番台在車輛上,部分修訂的規範以降低車輛成本,車內地板顏色變更為單色棕色地板,列車車窗除車門之間的窗戶以外,全部改為固定式車窗,考慮到可回收性,窗框由鋁合金製成,並將雙層玻璃改成單片玻璃。另外,車內的旅客資訊版改以紙張路線圖取代LED面板以及去除自動撥音系統,用以降低營運成本。
座椅布紋式採用印刷上色製作,其圖案與其他幹線列車有所不同,中間車設有輪椅空間供行動不便的乘客使用,行李架改為不鏽鋼管製作,另外日光燈數量也減少,車相關通門早期只安裝於中間車上,後來先頭車經過改造後也有貫通門。
編組運用
編輯本線用的6輛編成53組及方南町支線用的3輛編成6組(計59編成、336輛),是東京地下鐵編組數最多的列車。
本線
編輯- 所屬輛數: 6輛編成53組(318輛、第01 - 53編成)
- 最大運用50組,其他3組為預備編組。全編組配屬中野檢車區。
形式 |
池袋 方向→
| ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
1號車 | 2號車 | 3號車 | 4號車 | 5號車 | 6號車 | ||
02-100形 (CT1) |
02-200形 (M) |
02-300形 (T) |
02-400形 (M') |
02-500形 (M) |
02-600形 (CT2) | ||
分卷整流子馬達車 | 機器配置 | MG CP BT |
CHP | SIV2 | CHP | CHP | MG CP BT |
車輛編號 | 拆解 | ||||||
VVVF變頻車 (B改造工程前斬波控制車) |
機器配置 | MG CP BT |
VVVF | SIV4 | VVVF | VVVF | MG CP BT |
車輛編號 | 02-101 : 02-119 |
02-201 : 02-219 |
02-301 : 02-319 |
02-401 : 02-419 |
02-501 : 02-519 |
02-601 : 02-619 | |
VVVF變頻車 | 機器配置 | SIV1 CP BT |
VVVF | SIV2 | VVVF | VVVF | SIV1 CP BT |
車輛編號 | 02-120 : 02-153 |
02-220 : 02-253 |
02-320 : 02-353 |
02-420 : 02-453 |
02-520 : 02-553 |
02-620 : 02-653 |
- 範例
|
- 備註
- 上述的分卷整流子電動機斬波控制車車以及VVVF變頻控制改造中、
02-300形的補助電源160kVA被靜態逆變器取代。 - 第16編成和第50編成是1995年3月20日東京地鐵沙林毒氣事件的事故車。
方南町支線(80番台)
編輯- 所屬輛數: 3輛編成6組(18輛、第81 - 86編成)
- 最大運用5組、預備編組至少1組。
- 注意:編成はCM - M - CT已經成為、CM的先頭車的附隨拖車、MT比與主線相同1:1 (1.5M1.5T) 。
形式 |
← 方南町 方向 中野坂上 方向→
| ||
---|---|---|---|
1號車 | 2號車 | 3號車 | |
02- 100形 (CM) |
02- 200形 (M1) |
02- 300形 (CT') | |
機器配置 | CP SIV3 |
VVVF | CP BT |
車輛編號 | 02-181 : 02-186 |
02-281 : 02-286 |
02-381 : 02-386 |
- 範例
- VVVF: VVVF變頻器
- CP: 空氣壓縮機
- BT: 蓄電池
- SIV3: 75kVA靜態逆變器
得獎.特別塗裝
編輯相關條目
編輯參考文獻
編輯- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 帝都高速度交通営団「60年のあゆみ - 営団地下鉄車両2000両突破記念 -」95頁
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 日本鉄道運転協會「運転協會誌」2002年6月號「営団0系車両のデザイン」
- ^ 3.0 3.1 3.2 鉄道図書刊行會「鉄道ピクトリアル」1989年5月臨時増刊號新車年鑑1989年版「帝都高速度交通営団02系」
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 交友社「鉄道ファン」1988年11月號新車ガイド「丸ノ內線02系誕生」
- ^ 5.0 5.1 5.2 鉄道ファン1991年9月號記事「6000系から01・02・03・05系に至るデザインプロセス」
- ^ 東京地下鉄「帝都高速度交通営団史」
- ^ 當初、1994年度は10本投入の予定であったが、500形などの置き換えを早めるため予定が変更され23本が竣工した。(「鉄道ジャーナル」1994年9月號「営団地下鉄1994年の事業計畫」56頁記事。同記事では丸ノ內線の新造車投入予定數は60両と記載されている。)
- ^ 8.0 8.1 8.2 鉄道図書刊行會「鉄道ピクトリアル」1993年10月臨時増刊號新車年鑑1993年版123頁「帝都高速度交通営団02系増備車(VVVF車)」