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復興號CR400BF型電動列車

中国铁路自主研发动力分散式电力动车组型号

復興號CR400BF型電動列車，是中國鐵路復興號的車型之一[2]，是中國國家鐵路集團有限公司向中車長春軌道客車及中車唐山機車車輛訂購的高速鐵路列車組[3]。

CR400BF型電動列車
CR400BF-G-5167擔當G982次駛入北京朝陽站
（攝於2021年9月21日）
概覽
類型電動列車
型號CR400BF（鐵總定型）
KDZ6（長客定型）
原產國 中國大陸
製造中車長春軌道客車
中車唐山機車車輛
製造年份2015年至今
投入服務
  • BF：2016年8月15日
  • BF-A：2018年6月12日
  • BF-B：2019年1月5日
  • BF-G：2019年6月9日
  • BF-C：2019年12月30日
  • BF-Z、BF-GZ、BF-BZ：2021年6月25日
  • BF-AZ：2022年7月20日
  • BF-BS：2024年6月15日
主要用戶中國國家鐵路集團 中國國家鐵路集團有限公司
技術數據
列車編組
編組長度BF、BF-G：約209 m
BF-0031：約210.9 m
BF-C、BF-Z、BF-GZ、BF-J、BF-G-0051、BF-S、BF-GS：約211 m
BF-A：414 m
BF-AZ：416.2 m
BF-B：439.8 m
BF-BZ、BF-BS：442m
車體闊度3,360mm
車體高度4,050mm
CR450專案試驗車廂：3,950mm
地台高度1,250mm
軸重17t
軌距1,435mm
轉向架無搖枕空氣彈簧轉向架
車體材質鋁合金
編組載客量（參見列車編組）
營運速度350km/h
設計最高速度400km/h
試驗速度CR400BF：420km/h
CR400BF-J：450km/h
供電制式交流 25kV，50Hz ，架空電纜取電
牽引電動機中車永濟電機製開放式內扇形三相誘導摩打
  • YJ-268A型[1]或YJ-305A型
  • YJ-268A2型（BF-C-5162）
  • YJ-312A型+YJ-268A型（BF-J-0001出廠及試驗初期[註 1]）
  • YJ-372A型（BF-J-0001的5、6車編掛CR450專案試驗車）
控制裝置IGBT水冷VVVF
  • 株洲中車時代電氣制 型式不明（樣板車 0305）
  • 北京縱橫機電制 TKD502A/B-2010（多數 BF）
  • 北京縱橫機電制 TKD506A-2000（BF-AZ）
  • 北京縱橫機電制 TKD511E-2000（BF-C）
  • 北京縱橫機電制 型式不明（BF-Z、BF-BZ、BF-GZ、BF-J-0001/0003、BF-0031、BF-G-0051）
  • 中車永濟電機制 YGZN2Q256（BF-0507、3106、3107）、YGZN2Q256A（BF-B-5155）
制動方式再生制動、直通式電空制動
安全防護系統
  • CTCS-3-300S（BF、BF-A、BF-B、BF-G）
  • CTCS-3-300S ATO（BF-C）
  • CTCS-3-400T（BF-Z系列、BF-0031、BF-G-0051）
其它事項
外觀設計 澳洲 IDA

發展歷程

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參見：復興號電動列車

2012年開始，中國鐵路總公司集合中國有關企業、高等院校、科研單位等展開研製工作。2013年6月，「中國標準」列車組專案正式啟動。2013年12月，總體技術條件制定完成；2014年9月方案設計完成。

2015年6月30日，CR400BF樣車正式下線，並於當天一同在中國鐵道科學研究院環形試驗基地正式展開試驗工作。同年11月18日，CR400AF和CR400BF在大西客運專線進行了整車沖高試驗，在大西客運專線陽曲西-原平西段達到385km/h的最高速度。

2016年7月起，CR400AF樣車和CR400BF樣車一起進行綜合試驗，在鄭徐客運專線從時速200公里逐級提速至時速420公里。於7月15日，中國標準列車組成功實現了時速420公里兩車交會及重聯運轉的目標。這是世界上首次實現擬營運高鐵列車組列車時速420公里交會和重聯運轉。

2016年8月15日6時10分，由中國標準列車組承運的G8041次列車，車型為CR400AF-0207和CR400BF-0503重聯（當時編號CRH-0207+CRH-0503），從大連北站出發，沿哈大高鐵開往瀋陽站，這是中國標準列車組首次載客試運轉[4][5]。

2017年1月3日，國家鐵路局向中車長春軌道客車股份有限公司頒發了中國標準列車組型號合格證和製造營運許可。型號定為：CR400BF[6]。

2017年6月25日，中國鐵路總公司總經理陸東福在北京車廠宣佈中國標準列車組定名為「復興號」，並於6月26日上午從北京南站和上海虹橋站同時對開首發[7]。

2017年7月27日，根據中國鐵路總公司安排，復興號CR400AF、CR400BF列車組在京滬高鐵開展了時速350公里實車、實重和實速檢驗檢測、可行性研究和營運安全評估，並組織兩院院士、鐵路專家進行了評審諮詢。此次試驗活動共計300餘人參加。通過全面系統的科學論證和綜合評估，京滬高鐵滿足設計時速每小時350公里的營運要求。待2017年9月21日京滬高鐵實施新的列車運行圖後，復興號列車組將按時速350公里正式上線營運[8]。

2018年3月9日，中車唐山公司研製的CR400BF-A長編組列車組開始在位於北京東郊的鐵科院環形試驗線上開展試驗工作[9]。根據計劃，CR400BF-A長編組復興號於2018年6月29日起，在京滬高鐵首次投入運行[10]。

車輛構造

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外觀

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CR400BF的外觀由澳大利亞Industrial Design Alliance設計公司設計。車體塗裝大致使用白色底色搭配前窗周圍，及車窗黑色塗裝側窗下方兩條一粗一細的金色線條的塗裝，在頭車側面兩端的駕駛室觀察窗有金色點綴，與和諧號CRH3A型電動列車塗裝有相似之處。另外，兩頭車正面會設中國鐵路路徽，側面均會設CR標誌以及魏碑字「復興號」的標識。

在CR400BF型頭尾兩端均設有重聯控制系統和自動開閉式連結器蓋供列車重聯。為實現統一標準而降低成本，本系列車型均採用外懸式塞拉門。另外，轉向架部分不完全覆蓋而下面露出。在車體連結部分的外風擋採用了壓縮式的風擋結構，不過樣板車0503、0305的風擋為風琴式，與後期製造樣板車及量產車的不同。

值得一提的是，CR400BF前期1列樣板車（0503）採用全白色底色，頭車處搭配前窗兩側金色色塊的設計。後期的2列樣板車（0305和0507）則額外在側窗上方增加金色線條的塗裝，在命名為復興號之前貼有「和諧號」的標識，因此該塗裝被鐵路迷暱稱為「金鳳凰」。而從5001起則採用量產車使用的塗裝。而在量產車塗裝定型以及定名後，2列樣板車並未改變成量產車的塗裝，而是在原有塗裝上在頭車正面加上中國鐵路路徽以及在頭車側面加上「復興號」和「CR」標誌。直至2019年1月，樣板車0305、0503、0507已改為量產車一樣的塗裝。

2020年之後新造的CR400BF系列列車在出廠時增設司機室側門，以增加司機輪值乘降效率，也提高商務座旅客的私密性。

CR400BF-C、BF-Z系列及BF-J的頭型採用扁平化造型，與其它型號的CR400BF系列不同。其中京張專用自駕型BF-C車體採用「金鳳凰」塗裝（5144、5145）以及「瑞雪迎春」特別主題塗裝（5162），全國通用型BF-Z系列車體採用「龍鳳呈祥」特別主題塗裝作為專屬外觀標準塗裝，靈感來源於中國傳統文化的「龍鳳圖騰」以及「舞龍」「飛鳳」等意象，該塗裝也應用在CRH3A-A（貴陽市域快鐵版本）作為車身塗裝並以「貴水」意象形成紅黃藍三色的蜿蜒飄帶塗裝。另外，CR400BF-Z系列所使用的魏碑字「復興號」的標識將使用金色以做區別。

另外，CR400BF-C-5162使用「瑞雪迎春」特別主題塗裝，靈感來源於奧運精神的「百年京張」以及「冬季運動」「雪花」等意象，於各車廂的瑞雪迎春圖案及冬季運動圖案設計冬季運動項目剪影，頭車圖案鑲嵌24朵雪花點綴。而專為2022杭州亞運會量身訂製的CR400BF-Z-0524使用杭州亞運會主視覺色系「虹韻紫」，塗裝命名為「潤澤江南」特別主題塗裝作為專屬外觀標準塗裝，與其它CR400BF-Z不同的是：車門未使用黑色色塊點綴組成，而是純銀色作為車門圖樣設計。

2021年12月製造的CR400BF-J-0001（原車號：CR400BF-J-0511）「全球領先的高速綜合檢測列車」也採用了CR400BF-C的頭型且不設司機室側門，1車、8車窗戶上方及下方分別增加魏碑字「復興號」、「高速綜合檢測列車」的標識以做識別，車窗上方採用與後期樣板車（0305、0507）相同的側窗上方增加金色線條的塗裝，車體下方則採用黃色色塊「警戒黃」以供識別，該車作為「時速400km/h復興號動車組開發-CR450科技創新工程專案」試驗專用之用途，用於開發CR450型復興號動車組之研究，因此轉向架外觀採用抗風壓全包覆式裙版設計以因應時速400km/h行駛，2023年4月下旬05車、06車更換為CR450型試驗車廂用以比較350km/h～400km/h風壓測試用途，也因此05車、06車的車高比其他車廂較矮。

2023年5月製造CR400BF-J-0003「高速綜合檢測列車」也採用了CR400BF-C的頭型且設有司機室側門，1車、8車窗戶上方及下方分別增加金色魏碑字「復興號」、「高速綜合檢測列車」的標識以做識別，採用與CR400BF-Z相同的「龍鳳呈祥」塗裝，唯一不同的是主要色調由原先「中國紅」改為金色系的「警戒黃」以及輔助飄帶色系「祥龍金」、「故宮紅」對調以供識別，該車與「CR450專案」試驗專用之用途的0001不同的是：0003作為一般型「高速綜合檢測列車」，用於一般日常平時檢測用途。

2024年2月上線的CR400BF-0031以及CR400BF-G-0051，皆為前時速400公里跨國互聯互通高速列車組樣車，分別採用中車唐山自行設計以仿生九色鹿的鹿頭流線造型搭配類似CRH5型車頭燈點綴以及CR400BF-C「旗魚」動力學車頭造型方案，於試驗時期中車唐山塗裝採用「華夏紅」、「伏羲黃」、「珍珠白」、「端墨黑」搭配波浪式雲紋音符以及鮮花和如意的形態呈現，作為中國提倡「一帶一路」外交意象塗裝。中車長客塗裝則採用與中俄外交意象塗裝，車廂前後端以抽象風格設計，後於試驗結束後採用「金鳳凰」塗裝與CR400BF-C標準塗裝大同小異，兩組列車現用於京雄城際鐵路與津興城際鐵路。

  •  
    編號為0503的CR400BF的樣板車
  •  
    編號為0305的CR400BF的樣板車
  •  
    CR400BF-C「瑞雪迎春」塗裝頭車模型，該塗裝後來用於CR400BF-C-5162
  •  
    CR400BF-C「龍鳳呈祥」塗裝頭車模型，該塗裝後來成為CR400BF-Z系列專屬標準塗裝
  •  
    CR400BF-C-5143京張智能列車組樣車，頭型與其他CR400BF不同，此車塗裝已從量產金鳳凰改為龍鳳呈祥，並改為CR400BF-GZ-5143及加裝司機室側門
  •  
    設有司機室側門的CR400BF-C-5162在京雄城際鐵路試車，此車塗裝已從量產金鳳凰改為瑞雪迎春
  •  
    CR400BF-G-0051（原可變軌距列車組樣車）行駛在手帕口橋
  •  
    CR400BF-J-0001（原CR400BF-J-0511）停放在鐵科院東郊分院，該車使用之頭車由原CR400BF-C-5143之無司機室側門頭車編入而來
  •  
    採用「龍鳳呈祥」塗裝的CR400BF-GZ-5143，該車由CR400BF-C改造而來，並留意此車已加裝司機室側門
  •  
    CR400BF-S系列車頭部分兩側頭燈細節較BF-Z有所區別
  •  
    採用「瑞雪迎春」塗裝的CR400BF-C-5162行駛在八達嶺鎮程家窯村
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    採用「潤澤江南」塗裝的CR400BF-Z-0524接近南京南站

動力配置

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CR400BF系列繼承了CRH3C型和CRH380B系列列車組的動力分佈，採用4M4T（8節）和8M8T（16節）的設計，在8節編組下，帶集電弓或者帶駕駛室的車輛均為拖車。16節編組則在列車中部第8、9號車廂為拖車，17節編組則會在另一端的駕駛室車輛附近另外設置一輛拖車。

CR400BF系列可通過不同動力單元的組合，實現靈活編組，滿足不同的客流需要，現時CR400BF系列擁有8節、16節以及17節編組配置[註 2]：

  • BF、BF-C、BF-G、BF-Z、BF-GZ、BF-J、BF-S、BF-GS：採用8輛編組，4動4拖的統一動力配置形式，由2個基本動力單元組成。
  • BF-A、BF-AZ：採用16輛編組，8動8拖的統一動力配置形式，由4個基本動力單元組成。
  • BF-B、BF-BZ、BF-BS：採用17輛編組，8動9拖的統一動力配置形式，由4個基本動力單元組成。

根據車型適應性及後續改進，CR400BF系列列車組登場後亦衍生了不同類別的型號，其中BF-G、BF-GZ、BF-GS為CR400BF型的高寒型號，BF-C、BF-Z、BF-AZ、BF-BZ、BF-GZ為CR400BF型的智能型號，BF-S、BF-BS、BF-GS為CR400BF型的技術提升型號，其中BF-C為京張高鐵專用自駕智能型，其餘智能子型號為中國高鐵網絡智能型。

  •  
    採用16節編組的CR400BF-A
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    採用17節編組的CR400BF-B；圖中的5155車組配備中車永濟電機生產的牽引變流器及輔助變流器[11]
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    採用16節編組的CR400BF-AZ
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    採用17節編組的CR400BF-BZ
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    耐高寒型號的CR400BF-GZ，外觀與CR400BF-Z型相同

主要設備

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牽引系統

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多數CR400BF的牽引電動機由中車永濟電機進行生產，牽引變流器為縱橫機電生產的TKD502系列產品，整流及逆變環節採用大功率IGBT元器件構成的交直交傳動牽引系統，通過提高中間直流環節電壓，提高效率，降低損耗，改善電機控制特性，提升單位品質下的牽引輸出功率。充分利用元器件性能，在牽引功率基礎上顯著提高電制動功率。利用移相技術有效控制諧波，保證再生能量的回收品質，降低總能耗。因此，本型動車組在開動及剎車的磁勵音較上一代列車為少。

而BF-0031、BF-G-0051、BF-C、BF-Z系列（除BF-AZ、BF-J-0003）以及技術提升版BF-S系列牽引變流器則採用北京縱橫機電制的新系列，起步初期之磁勵音較普通版CR400BF量產車更高，載波頻率自150Hz升高至220Hz。

另外，樣板車0305與0507的牽引系統與量產車不同，二者的磁勵音較量產車有區別。

  • 0305 的牽引電動機與 CR400AF 系列一樣，為中車株洲電機製 YQ-625 型，牽引變流器為時代電氣制 t Power-TI3。
  • 0507、3106、3107、5155（17節編組） 的牽引電機仍為永濟電機的產品，但牽引變流器為永濟電機制 YGZN2Q256。

制動系統

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CR400BF系列列車組採用微電腦控制的直通式電傳操縱空氣制動系統及大容量基礎制動裝置，具備以整列車進行空電複合控制的能力，可按模式曲線精確控制列車減速或停車。由制動系統實施列車制動力的管理、計算和分配，最佳化防滑控制邏輯，充分利用黏着及電制動，縮短制動距離，減少盤片磨損。

網絡控制系統

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四方制CR400AF-0207（左）與長客制CR400BF-0503（右）重聯狀態下的連結器，攝於北京西站

CR400BF系列列車組與CR400AF系列列車組一樣，均採用了自主開發列車網絡控制系統。列車增設診斷以太網加強故障診斷和監測數據的傳輸，因此可實現不同廠家生產的相同速度等級列車組重聯運轉，不同速度等級的列車組互相救援，但自復興號列車組開行至今，除CR400AF樣板車以及CR400BF樣板車以外，其餘量產車均類似所有和諧號列車組列車一樣，仍然維持單一型號列車組重聯運轉。

另外，CR400BF-C的列車自動運行裝置的運行等級為GoA 2-半自動運行（Semi-automatic Train Operation， STO），可實現列車自動運行及停止，但需要駕駛員開關車門和處理突發事件。然而，由於高鐵自駕技術受限因素，ATO系統等自駕功能與輔助自駕系統等相關自駕配備僅於CR400BF-C搭載，並僅限於京張高鐵應用，後續生產如CR400BF-Z系列則取消該設計，因此於CR400BF-Z系列執行車次之駕駛需要全程手動駕駛。

轉向架

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CR400BF系列列車組採用模組化設計的H形構架無搖枕轉向架，強化結構及性能的安全冗餘設計。統一採用920 mm的大輪徑及磨耗型踏面，改善輪軌匹配關係，最佳化轉向架兩系懸掛參數，降低簧下品質，減輕輪軌動力作用，提高運行穩定性、舒適性及結構安全性。實現輪對等主要部件的統型互換。此外，綜合檢測車CR400BF-J-0001的3號、6號車廂轉向架裝有渦電流剎車裝置。

集電裝置及供電系統

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CR400BF系列中，BF、BF-C、BF-G、BF-Z、BF-GZ在3號和6號車廂設置集電弓，而較長編組的BF-A、BF-B、BF-BZ、BF-E在3號、6號、11號、14號車廂設置集電弓，在正常運行時，短編組運行時則使用一個集電弓，長編組或短編組重聯運轉則使用兩個集電弓。

CR400BF系列列車組採用此前曾裝備CRH380B/BL系列的CX-PG型主動控制集電弓，由青島四方法維萊軌道制動有限公司生產，高壓設備外絕緣的雷電衝擊耐受電壓提升至185 kv，採用整體密閉的高壓箱結構，除集電弓外，其餘高壓部件不暴露於運行環境中，以改善高壓系統部件的工作環境，提高系統在不同網高和不同環境下的工作可靠性，實現日常運用的免維護。

輔助供電系統則採用中國標準制式的AC380 V/50 Hz輔助供電系統，具有自動平衡負載和冗餘供電功能，輔助變流器由牽引變流器中間直流環節供電，實現過分相不斷電、無動力回送/救援工況時自發電功能。研發鋰電池直流供電系統，提升單位品質供電能力。

內部

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CR400BF系列列車均設有商務車，一等座車以及二等座車。其中二等座椅間距為1020mm，座位設於左右3+2排中間為過道。一等座椅間距為1160mm，座位設於左右2+2排中間為過道。BF普通型列車均會在頭車兩端駕駛室後部設有5個蛋殼式商務座椅，而在長編組系列中則會設有一個全部為商務座席的車廂。BF-C-5162、BF-BZ、2023年12月前製造的BF-Z、BF-GZ商務座椅採用飛機商務艙交錯式配置，座位設於左右1+1排中間為過道，2023年12月起製造的BF-Z和BF-GZ將01車商務座改回5個蛋殼式座椅，08車保留交錯佈局。BF-G、BF-Z、BF-GZ在5號車廂設置吧枱，BF-A、BF-B、BF-BZ型則在9號車廂設置吧枱。

另外，BF、BF-C、BF-G、BF-Z、BF-GZ列車組在4號車廂、BF-A、BF-B、BF-BZ列車組在8號車廂設有儲物間，以配合承擔高鐵快運業務；上述車廂均會設有供輪椅人士使用的無障礙座位，以及無障礙洗手間[12]。

本系列在所有座席均設有220V-50Hz的電源插座，其中量產車的一等座席和二等座席席位還加設USB插座。所有車廂均會設置16:9顯示屏提供鐵路資訊及旅客資訊[13]。為了能夠提醒旅客到站，在通道門上方設置發光二極體（LED）旅客列車資訊顯示板，可顯示列車沿途停靠站、鐵路宣傳資訊、列車到站提示、抵站的室外溫度以及列車的時速等資訊。另外，所有列車車廂均會設置監控攝像頭以加強保安。

另外，樣板車0503的車廂設計與量產車不同。

BF-E採用與CRH2E-2463~2465相同的縱向臥鋪的佈局，頭尾取消座車，除了8號車廂為橫向佈局之軟臥/餐車合造車，其餘皆為縱向佈局。

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    CR400BF的商務座
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    CR400BF-A設有一個全部為商務座席的車廂
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    CR400BF-A的一等座
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    CR400BF-A的二等座
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    CR400BF的吧枱（0503）
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    CR400BF的座位指示，可顯示坐席預定狀態
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    CR400BF的飲水機
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    CR400BF-G的開關門按鈕和緊急緊軔掣

CR400BF-C

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BF-C作為計劃服務於2022年北京冬奧會的車型，在內飾上進行了諸多針對性改進。其中5145及5162的5號車廂提供「多功能座」席位，設有最大可拉伸至80厘米的推拉桌，桌下配有大功率多功能插座，可供傳媒人士進行報道編輯和賽事轉播[14]；車內燈光設計融入冰雪元素，採用藍色氛圍燈提供多層次照明（5162則採用與CR400BF-Z系列同款暖色燈光設計）；列車亦配備高清電子水牌和車內狀態顯示屏、商務座無線充電板和可變色車窗等設備，5162的商務座採用交錯式配置（隨後CR400BF-Z系列比照辦理），5144、5145的一等座座椅設計以一般型號為改良，頭枕加大並符合人體工學設計，而5162的一等座座椅設計則是以5144、5145的一等座座椅為藍本做大幅改良，採用輕薄型座椅，並在列車連接處設置滑雪板存放區和興奮劑尿檢樣品存放區等空間。[15][16]多功能座於冬奧開幕前開放給旅客使用，票價約為二等座與一等座之平均值。

然而根據部分滑雪愛好者的實際乘坐體驗，BF-C的專用的雪板櫃只能放下4-5塊雪板，當雪板櫃被裝滿後只能使用車廂內其他的空閒空間。2020年11月17日起，鐵路部門規定旅客隨身攜帶雪具的長寬高之和不得超過130厘米，同時提供收費的雪具快運服務。此舉引發部分滑雪愛好者的不滿，認為跟當初列車下線時的宣傳不符[17][18]。

CR400BF-C-5162的8號車廂被中央廣播電視總台、國鐵集團、北京局集團和中國聯通、中國移動等多個單位改造為高鐵5G超高清演播室，供2022年冬季奧林匹克運動會實時採訪、即時報道使用[19]，列車內部也安裝了5G數據模組、5G機櫃，車頂亦配有5G訊號發射裝置，以便在車廂內進行4K畫質的現場採訪[20]。

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    CR400BF-C-5145的商務座
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    CR400BF-C-5162的商務座
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    CR400BF-C-5162的一等座
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    CR400BF-C-5145的二等座
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    CR400BF-C-5162的二等座
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    CR400BF-C-5145的多功能座
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    CR400BF-C-5162的多功能座
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    CR400BF-C-5145的開放式吧枱
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    CR400BF-C的滑雪器材櫃
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    CR400BF-C-5162多功能座展開後的桌面
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    CR400BF-C-5162位於8號車廂的演播室
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    CR400BF-C-5162的車廂佈局盲人點字示意圖

CR400BF-Z、CR400BF-S系列

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BF-Z系列作為智能配置型於中國高鐵網絡擴大營運範圍的車型，內飾由BF-C為藍本提高客艙優化。車內燈光設計採用暖色設計，採用暖色調氛圍燈提供多層次照明設備，列車亦配備與BF-C同款高清電子水牌和車內狀態顯示屏。商務座改為與BF-C-5162同款交錯式配置、並設有獨立式拉門以提高商務座旅客私隱，於商務座專屬無線充電座以及置杯座圖案設計為龍鳳圖騰設計，以配合「龍鳳呈祥」車身外觀塗裝，一等座沿用一般版本的一等座座椅，並增設靠腳設計及椅背餐桌，二等座USB充電座改為椅背設計，餐車吧枱與BF-C-5145、5162同款開放式設計、並增設車內自動販賣機。

於BF-C獨有配備的多功能車、列車連接處的滑雪板存放區和興奮劑尿檢樣品存放區等空間之配備，於BF-Z系列沒有配備，另外，於BF-C獨有的商務座可變色車窗以及全車廂之冰雪元素車內燈光設計的藍色氛圍燈提供多層次照明設計，於BF-Z系列取消該設計。

2022年6月20日，鄭州局集團因應京廣高鐵（北京西～武漢段）實施營運時速350km/h的達速目標而投入的4列CR400BF-Z以及6列CR400BF-AZ，以落客艙設備有所變動：

  1. 取消車內自動販賣機，更改為置物櫃。
  2. 商務座觀光區走廊寬度增加。
  3. 端部一等座椅扶手增加餐桌、靠腳設計進行改良。
  4. 商務座椅增設行李綁帶。
  5. 無障礙車廂盲人點字貼紙增加高度。
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    CR400BF-GZ的商務座客室
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    CR400BF-GZ的商務座
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    CR400BF-GZ商務座平躺狀態下的座椅
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    CR400BF-GZ商務座包廂全景
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    CR400BF-GZ商務座綜合服務面板
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    CR400BF-GZ一等座車
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    CR400BF-GZ二等座車
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    CR400BF-GZ二等座車，部分車廂為靜音車廂
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    CR400BF-GZ用餐座位合造車的二等座區域
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    CR400BF-GZ吧枱
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    CR400BF-GZ吧枱
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    CR400BF-GZ的車廂佈局盲人點字示意圖
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    CR400BF-GZ一等、二等座車之間的折棚風擋（英語：Gangway connection），可見兩車壁板顏色不同

2024年6月15日起，新一批技術提升型列車組CR400BF-BS投入服務，擔當京滬高鐵列車組列車。與原有列車相比，新款技術提升型列車組最佳化電氣櫃等車內設備佈局，將空餘出來的空間用來增加載客量和設置更多的大件行李存放處，BF-S的全列定員因此增至619人，BF-BS的全列定員更達到1347人。而17編列車更增加了優選一等座這一種新的席位，位於17號車廂（車體編號為00），計6排4列共24人，並設有5組（10張）可收納的會客桌板。而8編列車的8號車廂以及17編列車的1號車廂維持天玄型交錯佈局商務座，分別定員6人以及20人；8編列車的1號車廂以及17編列車的17號車廂則改為舊式開放式蛋殼商務座，定員5人[21]。

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    CR400BF-BS第17車廂前部的舊版商務座，與後期BF-Z的1車前端配置類似
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    CR400BF-S第1車廂前部的舊版商務座，與後期BF-Z的1車前端配置類似
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    CR400BF-S第8車廂前部的包廂式商務座
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    CR400BF-BS第17車廂的優選一等座
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    CR400BF-BS第17車廂的優選一等座（會客模式）
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    CR400BF-BS第17車廂的優選一等座與可收納桌板
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    CR400BF-BS第17車廂的優選一等座背面
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    CR400BF-S第4車廂二等座（拍攝自前排無障礙區）
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    CR400BF-S吧枱
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    CR400BF-S二等座車一端的大件行李存放處

運用狀況

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CR400BF-5001擔當的G2次列車於北京南站附近（2018年3月）
 
CR400BF擔當的G7076次列車於上海站附近（2018年6月）
 
CR400BF-A-5057擔當的G100次列車於香港西九龍站（2018年）
 
CR400BF-C擔當的G8816次列車於清河站（2022年1月）
 
配屬北京局的CR400BF-GZ-5205擔當的G901次列車於北京朝陽站附近（2022年2月）
 
配屬廣州局集團廣州車廠廣州南車廠的CR400BF-Z-3122與3123重聯擔當的G79次列車行駛在石景山南站北側的京廣高速鐵路（2023年5月）
 
河北省出資購置的CR400BF-Z-0312與0311重聯擔當的G7816次列車駛入北京站（2023年10月）
 
設有優選一等座、配屬上海局的CR400BF-BS-5276擔當的G151次列車駛出北京南站（2024年6月）

2017年2月25日起，中國標準列車組CR400AF和CR400BF隔日重聯承擔北京西至廣州南的G65/68次列車的運輸任務，鐵路部門將根據這次營運的情況跟蹤和旅客反饋，對後續生產的列車做出進一步改進[22]。其間7月3日到7月22日曾調往京滬高鐵測試。

2017年6月26日，中國標準列車組開始承擔京滬高速列車組列車任務，當日始發車次為雙向首發的G123次（下行列車）和G124次（上行列車）[23]。根據運行安排，在6月26日至6月30日間，中國標準列車組承運G123/156次列車和G155/124次列車的運輸任務；自7月1日起，將有4對京滬高速列車使用中國標準列車組運行，分別為G1/G142次、G107/G4次、G143/G2次和G3/G12次[24]。

2017年8月20日，中國鐵路總公司宣佈，將於9月21日實行新的列車運行圖。屆時將安排7對復興號列車組在京滬高鐵以時速350公里運行，分別擔當G1/G4、G3/G2、G7/G6、G5/G8、G10/G9、G13/G18、G14/G17次[25]。

上海局計劃於2017年11月20日在6班經由杭州的管內列車上使用CR400BF，這六班列車分別是南京南至溫州南的G7625次、溫州南至上海虹橋的G7334次、上海虹橋至蒼南的G7335、G7337次、蒼南至上海虹橋的G7332次和蒼南至南京南的G7350次。[26]

根據2017年12月28日起實施的列車運行圖，復興號列車組列車的開行範圍逐步增加。其中北京西往返西安北的G89/90次改用CR400BF擔當，並將運行區間延長至成都東（經西成客運專線）[27]；另外北京南往返瀋陽的G219/220次、北京西往返南昌西的G491/492次、北京西往返長沙南的G83/506次、北京西往返武漢的G517/528次（周末線）、G557/558次、北京西往返漢口的G509/520次、北京南往返吉林的G383/384次、北京南往返丹東的G395/396次、天津西往返福州G329/G330次、天津西往返太原南的G2609/G2610次、北京西往返太原南的G91/612/615/626/601/610/613/624次、上海虹橋往返昆明南的G1373/1372、G1375/1374次、南京南往返南寧東的G1503/1504次、上海虹橋往返長沙南的G1341/1356次、上海虹橋往返廈門北的G1655/1658次，均改用復興號擔當[28][29][30]，但由於復興號車體不足，上述班次當時僅其中一部分（如G220/219[31]、G1373/1372[32][33]、G1655/1658[34]等）得以更換，目前其餘班次（如G395/396[35]）已逐漸更換。

2018年2月1日起，為了因應春運，復興號的開行範圍再擴大。根據上海局集團安排，上海虹橋往返長沙南的G1341/1356次、上海虹橋往返寧波的G7502/7527次、南京南往返南寧東的G1503/1504次、南京南往麗水的G7643次、麗水往上海虹橋的G7348次、上海虹橋往金華南的G7347次、金華南往南京南的G7644次、南京南往上海的G7229次、上海往蕪湖的G7218/9次、蕪湖往南京南的D5644次均改用CR400BF型擔當[36]。

2018年4月10日起，由於全國鐵路調整列車運行圖，運行於京杭間的G19/20次、G31/32次、G39/40次改用CR400AF型、CR400BF型電動列車運行，在京滬高鐵上按最高時速350公里運行[37]。同時調整車體運行的還包括3對京滬高速列車組列車（其中1對為上海虹橋站始發，2對為上海站始發）、2對京合（北京南↔合肥南）高速列車組列車等[38]，以及上海虹橋往返福州的G1631/8、上海虹橋往九江的G1393/6、九江往杭州東的G1453/2、杭州東往南昌西的G1451、南昌西往上海虹橋的G1388[39]。另外京津城際開行的復興號列車也有一定增加，佔比近80%，成為全國開行復興號列車最密集的高鐵路綫[40]。

2018年6月12日，16輛編組CR400BF-A型首次投入營運，擔當G7110-G7063-G7272/3次列車。

2018年6月29日，CR400BF-A首次擔任G7/14次列車，代表着BF-A系首次上線京滬高鐵。根據2018年7月1日起施行的新版列車運行圖，長編組CR400BF-A型列車組計劃在京滬高鐵每日投入運行3列，同時加大復興號其他車型擔當列車的開行範圍[41]。

2018年8月1日，京津城際列車統一由復興號CR400BF型電動列車擔當，共有17組[42]。8月8日起，按照設計時速350公里達速運行。

2018年9月23日，隨着廣深港高速鐵路香港段的開通和香港西九龍站的啟用，配屬上海局的CR400BF-A擔當滬港高速列車組列車進港車次[43]。

2019年12月30日，京張高鐵正式通車，CR400BF-C也正式開始使用[44]。

2021年6月25日，由CR400BF-C為藍本開發的CR400BF-Z、高寒型CR400BF-GZ、17節編組CR400BF-BZ於京廣、京哈以及京滬高鐵投入運營，分別投入8節編組4列、耐高寒8節編組6列以及17節編組2列，車組號碼分別為CR400BF-Z-5210～5213，CR400BF-GZ-5143（原CR400BF-C-5143），CR400BF-GZ-5203～5207以及CR400BF-BZ-5208、5209，擔當上海虹橋往返北京南的G6、G13、G25、G26次、杭州東往返北京南的G31、G34次、北京西往返廣州南的G66/G67次及京哈客運專線的G901/G904次、G909/G910次、G915/G916次、G919/G920次、G7851~G7854次、G7861/G7862次列車[45]。

2022年1月，採用「瑞雪迎春」塗裝的CR400BF-C-5162以媒體專列投入營運，於空檔期間套跑G8811～G8818次列車（僅開放1號車廂至7號車廂以及8號車廂的商務座區域）。

2022年1月29日，首批10組CR400BF配屬廣州局集團，擔當廣深港高鐵車次。

2022年6月20日，配合京廣高鐵（北京西～武漢段）實施營運時速350km/h的達速目標以及未來香港西九龍站復駛增備，鄭州局集團自購CR400BF-Z智能配置型投入運營，投入8節編組4列（CR400BF-Z），車組號碼為CR400BF-Z-0511～0514，由於非透過國鐵集團集中招標採購關係，車輛編號採用私人資產車號法則（03XX/05XX），並非國鐵集團的國有資產車號法則（3XXX/5XXX）。主要營運北京西往返廣州南的G77/G78次、鄭州東往返廣州南的G805/806次、G807/808次、G809/810次、鄭州東往返成都東的G3421/4、G3427/6次、北京西往返鄭州東的G95/96次、G97/98次。原擔當之北京局CR400BF-Z-5210～5213則轉調至北京西往返昆明南的G71/G72次。

2022年7月2日，CR400BF-C運營範圍擴大至張家口－呼和浩特東間，其中5144、5145採用「京張金鳳凰」塗裝，5162採用「瑞雪迎春」塗裝，並以一般旅客列車方式執行G7881/7882次（北京北－張家口）以及部分運行於北京北－呼和浩特東的G字頭列車班次，另外CR400BF-C乘務改由呼和浩特局集團擔當。當中CR400BF-C-5162的8號車廂原中央廣播電視總台流動演播室恢復為二等座區域，多功能車廂撤除有關2022北京冬奧會宣傳照片佈置，ATO自駕功能僅限於北京北－張家口間啟用，張家口－呼和浩特東則停用改為手動駕駛，由於「龍鳳呈祥」外觀塗裝設定為全國通用智能配置型CR400BF-Z系列專用塗裝，因此CR400BF-C京張專用自駕智能型未被採用。

2022年7月20日，首例16節編組智能型CR400BF-AZ投入運營，同樣由鄭州局集團購置，投入16節編組6列（CR400BF-AZ），車組號碼為CR400BF-AZ-0515～0520，主要運用於京廣高鐵及鄭渝高鐵，其中北京西～武漢段以營運時速350km/h的達速目標，擔當車次與配屬鄭州局CR400BF-Z-0511～0514同為北京西往返廣州南的G77/G78次、鄭州東往返廣州南的G805/806次、G807/808次、G809/810次、鄭州東往返成都東的G3421/4、G3427/6次、北京西往返鄭州東的G95/96次、G97/98次。

2023年1月，廣州局、哈爾濱局集團自購CR400BF-Z智能配置系列投入運營，分別為CR400BF-Z智能配置型8列（廣州局）以及CR400BF-GZ耐高寒智能配置型6列（哈爾濱局），車組號碼分別為CR400BF-Z-3117～3124（廣州局）、CR400BF-GZ-5214～5219（哈爾濱局），分別投入8節編組8列配屬廣州南、耐高寒8節編組6列配屬哈爾濱西，採用國鐵集團的國有資產車號法則（3XXX、5XXX）。廣州局方面擔當經由京廣、廣深港高鐵香港西九龍往返北京西的G79/80次，同時擔當廣深港高鐵香港西九龍往返廣州南的G6501/6502次。至於哈爾濱局方面，在經歷行駛於哈齊高鐵的管內行車測試之後，逐步運用於自身擔當的跨線京滬高鐵的高鐵列車，例如由哈爾濱西往返上海虹橋的G1201/2/3/4次。此批次CR400BF-Z是自2022年國鐵集團秉持其他路局改採自購，地方政府籌備資金制度以來，首度以國鐵集團名義自購並自籌資金購置。

2023年7月下旬，國鐵集團採購CR400BF-Z智能配置型投入運營，車組號碼為CR400BF-Z-3125～3145，5228～5251，CR400BF-AZ-5252～5255，投入8節編組13列配屬杭州西（BF-Z-3125～BF-Z-3137），8列配屬北京南（BF-Z-3138～BF-Z-3145），14列配屬廣州南（BF-Z-5228～BF-Z-5241），10列配屬武漢（BF-Z-5242～BF-Z-5251），以及16節編組4列配屬南京南（BF-AZ-5252～BF-AZ-5255）。另2023年9月，因應廣汕高鐵通車，原先配屬廣州南8節編組6列CR400BF-Z智能配置型（3118～3120、3122～3124）於2023年9月至2024年1月間暫時轉配屬新塘，但這些列車已於1月10日一季度列車運行調整後回到廣州南車廠。

2024年1月起，國鐵集團採購CR400BF-Z智能配置型投入運營，車組號碼為CR400BF-Z-3146～3156，5263～5273，以及耐高寒智能型CR400BF-GZ-5256～5262，分別投入8節編組13列配屬北京局（BF-Z-5263～BF-Z-5275）、5列配屬西安局（BF-Z-3146～BF-Z-3150）、6列配屬上海局（BF-Z-3151～BF-Z-3156），以及耐高寒7列配屬哈爾濱局（BF-GZ-5256～BF-GZ-5262）。但因春運期間客流較為緊張，BF-Z-5263～BF-Z-5268共計8節編組6列暫時外借上海局使用，不過實際上該車已經劃歸上海局名下配屬運用。

2024年6月起，第一批次技術提升型列車組CR400BF-S開始交付並投入營運，車組號碼為CR400BF-S-3157～3193、5281～5306，CR400BF-BS-5276～5280，CR400BF-GS-5307～5319，所有車輛根據生產進度分四次交付各個路局。其中第一次交付情況為8節編組4列配屬上海局（BF-S-3157～3160），7列配屬廣州局（BF-S-5281～5287）、3列配屬鄭州局（BF-S-5288～5290），17節編組5列配屬上海局（BF-BS-5276～5280）；第二次交付情況為8節編組19列配屬上海局（BF-S-3161～3179）；第三次交付情況是8節編組6列配屬北京局（BF-S-5291～5296）、8節編組14列配屬上海局（BF-S-3180～3183、BF-S-5297～5306）；第四批交付情況是8節編組5列配屬上海局（BF-S-3184～3188），8節編組5列配屬北京局（BF-S-3189～3193），以及耐高寒8節編組11列配屬北京局（BF-GS-5307～5314、BF-GS-5317～5319），2列配屬瀋陽局（BF-GS-5315、5316）。 2024年9月24日，北京局曹莊車廠配屬的CR400BF-S開始在京津城際鐵路營運[46]；2024年12月25日，作為此批次中最後投入使用的一種列車型號，北京局朝陽車廠配屬的耐高寒型CR400BF-GS開始在京哈客運專線上運行，擔當G901次等車次。

2024年12月起，第二批次技術提升型列車組CR400BF-S開始交付並投入營運，車組號碼為CR400BF-S-3194～3209，所有車輛根據生產進度至少分兩次交付各個路局。

2024年12月23日-12月30日期間，原配屬於北京局集團的耐高寒列車組CR400BF-G-5127/5128、5135～5142將逐步轉配給呼和浩特局集團，便於後者擔當集大原高速鐵路的相關交路。

配屬概況

編輯

至2024年12月，總共已有574組CR400BF系列列車組出廠。

普通版車型
配屬 數量 列車組編號 車廠 備註
CR400BF
北京局集團 39 0031、0503、
3067、3068、3085～3087、3090、3091、5006、5022、5025～5037、5040～5042、5070～5072、5074、5076、5077、5106～5112		 曹莊 0503為樣板車
0031車原為時速400公里跨國互聯互通高速列車組計劃試驗車
上海局集團 39 3002、3004、3006、3007、3009～3012、3014～3016、3018、3020、3022、3023、3036、3044、3048、3060、3064、3066、3078、3080、3088、3089、3106、3107、
5012、5013、5018、5023、5024、5043～5045、5068、5073、5075、5078		 上海虹橋 3106、3107車加裝司機室側門
40 3001、3003、3005、3008、3013、3017、3019、3021、3034、3035、3037～3043、3045～3047、3049、3059、3061～3063、3065、3069～3077、3079、3081～3084 南京南
16 5001～5004、5007～5011、5016、5017、5019、5046、5079～5081 杭州西
廣州局集團 10 0507、
5005、5014、5015、5020、5021、5038、5039、5047、5069		 廣州南 0507為樣板車
瀋陽局集團 1 0305 瀋陽北 樣板車
CR400BF-A
北京局集團 7 3024、3028～3030、3054、3056、3092 北京南
4 5082～5084、5087 曹莊
9 3025、3031～3033、3050～3053、3055 雄安
上海局集團 25 3097～3105、
5048、5049、5053、5054、5057～5059、5061、5065、5066、5090～5092、5094～5096		 上海虹橋
21 3026、3027、3057、3058、3093～3096、
5050～5052、5055、5056、5060、5062～5064、5067、5088、5089、5093		 南京南
鄭州局集團 8 5085、5086、5156～5161 鄭州東
CR400BF-B
上海局集團 14 5097～5105、5151～5155 上海虹橋
CR400BF-G
北京局集團 21 3108～3116、
5163～5167、5169、5171～5174、5193、5194		 朝陽 所有列車均加裝司機室側門
17 5114、5146～5150、5168、5170、5186、5187、5189～5192、5195～5197 北京北 5169及以後列車加裝司機室側門
5 0051、
5126、5185、5188、5198		 曹莊 0051車原為時速400公里跨國互聯互通高速列車組計劃試驗車
5185、5188、5198車加裝司機室側門
瀋陽局集團 15 5113、5115～5117、5123、5124、5129～5133、5175、5176、5199、5200 瀋陽北 5175及以後列車加裝司機室側門
17 5118～5122、5125、5134、5177～5184、5201、5202 長春 5177及以後列車加裝司機室側門
呼和浩特局集團 10 5127、5128、5135～5142 呼和浩特東
智能版車型
配屬 數量 列車組編號 車廠 備註
CR400BF-C
北京局集團 2 5144、5145 北京北 5145車的5號車廂為多功能車
CR400BF-Z
北京局集團 27 3138～3145、
5210～5213、5220～5227、5269～5275		 北京南
1 0311 北京西
1 0312 朝陽
上海局集團 24 0521～0523、3125～3137、5263～5268 杭州西
鄭州局集團 4 0511～0514 鄭州東
廣州局集團 22 3117～3124、5228～5241 廣州南
武漢局集團 10 5242～5251 武漢
西安局集團 11 3146～3156 西安北
CR400BF-AZ
鄭州局集團 6 0515～0520 鄭州東
上海局集團 4 5252～5255 南京南
CR400BF-BZ
上海局集團 2 5208、5209 上海虹橋
CR400BF-GZ
哈爾濱局集團 19 5143、5203～5207、5214～5219、5256～5262 哈爾濱西 5143由CR400BF-C改造而來
技術提升版車型
配屬 數量 列車組編號 車廠 備註
CR400BF-S
未知 16 3194～3209 未知
北京局集團 11 3189～3193、5291～5296 曹莊
上海局集團 42 3157～3188、5297～5306 上海虹橋
廣州局集團 16 5281～5287、5320～5323、5328～5332 廣州南
鄭州局集團 11 5288～5290、5324～5327、5333～5336 鄭州東
CR400BF-BS
上海局集團 7 5276～5280、5347、5348 上海虹橋
CR400BF-GS
北京局集團 15 5307～5314、5317～5319、5337～5340 朝陽
瀋陽局集團 8 5315、5316、5341～5346 未知
特別彩繪列車
配屬 數量 列車組編號 車廠 備註
「瑞雪迎春」
北京局集團 1 CR400BF-C-5162 北京北 2022年北京冬奧會主題列車
此車的5號車廂為多功能車，同時此車加裝司機室側門
「潤澤江南」
上海局集團 1 CR400BF-Z-0524 杭州西 2022年杭州亞運會主題列車
其它車型
配屬 數量 列車組編號 車廠 備註
CR400BF-J（綜合檢測列車）
中國鐵道科學研究院 1 0001 不適用 原車號0511，採用CR400BF-C頭型，曾作為「CR450」試驗用車
2023年4月下旬05車、06車更換為CR450型試驗車廂作為試驗用途，後於2023年7月16日05車、06車換回原始車廂繼續試驗
中國國家鐵路集團 1 0003 不適用 採用CR400BF-C頭型，並加裝司機室側門
車身採用以「龍鳳呈祥」為藍本另搭配「警戒黃」、「祥龍金」、「故宮紅」搭配而成的塗裝
不適用 1 CRH-0306 不適用 交互式臥鋪列車組試驗車，採用CR400BF普通版本頭型
不適用 1 CR400BF-S-0001 不適用 雙層列車組試驗車，目前僅製造2節中間車
不適用 1 不適用 不適用 縱向臥鋪列車組試驗車，採用CR400BF-C頭型，目前僅製造1節樣車
不適用 1 不適用 不適用 貨運動車組試驗車，採用中車唐山自行設計仿生丹頂鶴頭型

列車編組

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8節編組

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CR400BF、CR400BF-C、CR400BF-Z、CR400BF-S、CR400BF-G、CR400BF-GZ、CR400BF-GS
車廂號 1 2 3 4 5 6 7 8
動力配置 拖車
帶駕駛室
（Tc） 		動力車卡
（M） 		拖車
帶集電弓
（Tp） 		動力車卡
（M） 		動力車卡
（M） 		拖車
帶集電弓
（Tp） 		動力車卡
（M） 		拖車
帶駕駛室
（Tc）
動力單元 單元1 單元2
車型 一等/商務座車 二等座車 二等座車/餐車 二等座車 二等/商務座車
車型
（BF-C-5145、BF-C-5162） 		多功能車
車輛編號 CR400BF-xxxx
CR400BF-C-xxxx
CR400BF-G-xxxx
CR400BF-Z-xxxx
CR400BF-GZ-xxxx
CR400BF-S-xxxx
CR400BF-GS-xxxx
ZYS xxxx01 		ZE xxxx02 ZE xxxx03 ZE xxxx04 ZEC xxxx05
DGN xxxx05 		ZE xxxx06 ZE xxxx07 CR400BF-xxxx
CR400BF-C-xxxx
CR400BF-G-xxxx
CR400BF-Z-xxxx
CR400BF-GZ-xxxx
CR400BF-S-xxxx
CR400BF-GS-xxxx
ZES xxxx00
定員 5+28 90 90 75 63 90 90 5+40
定員
（BF-C-5145） 		48
定員
（BF-C-5162） 		6+28 6+40
定員
（初期BF-Z、BF-GZ） 		63
定員
（後期BF-Z、BF-GZ） 		5+28
定員（BF-S、BF-GS） 5+32 93 93 78 83 93 93 6+43
  • xxxx：列車編號。
  • CR400BF-0305/0503/0507在量產化前，第2，3，6，7車定員85人，因此全車總定員為556人，現時進行改造後與量產車一致。
  • CR400BF-C-5145、CR400BF-C-5162的5號車廂為多功能車，設有定員48人媒體座。
  • CR400BF-Z、CR400BF-GZ、CR400BF-C-5162的商務座採用天玄造型座椅交錯式配置[47]，座椅佈局為1+1。
  • 冬奧會期間，CR400BF-C-5162（瑞雪迎春塗裝）8車改造為2022北京冬奧現場直播專用演播室車廂，4車在設計上可改為殘疾選手專用車廂於2022北京冬季殘奧會使用。
  • 2023年12月起製造的後期型CR400BF-Z、CR400BF-GZ的1車與8車商務座採取不同配置，1車為5個蛋殼式座椅，8車為6個交錯式座椅，全車定員577人。

16節編組

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CR400BF-A、CR400BF-AZ[12]
車廂號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
動力配置 拖車
帶駕駛室
（Tc） 		動力車卡
（M） 		拖車
帶集電弓
（Tp） 		動力車卡
（M） 		動力車卡
（M） 		拖車
帶集電弓
（Tp） 		動力車卡
（M） 		拖車
（T） 		拖車
（T） 		動力車卡
（M） 		拖車
帶集電弓
（Tp） 		動力車卡
（M） 		動力車卡
（M） 		拖車
帶集電弓
（Tp） 		動力車卡
（M） 		拖車
帶駕駛室
（Tc）
動力單元 單元1 單元2 單元3 單元4
車型 商務座車 一等座車 二等座車 二等座車/餐車 二等座車 一等座車 一等/商務座車
車輛編號 CR400BF-A-xxxx
CR400BF-AZ-xxxx
SW xxxx01 		ZY xxxx02 ZE xxxx03 ZE xxxx04 ZE xxxx05 ZE xxxx06 ZE xxxx07 ZE xxxx08 ZEC xxxx09 ZE xxxx10 ZE xxxx11 ZE xxxx12 ZE xxxx13 ZE xxxx14 ZY xxxx15 CR400BF-A-xxxx
CR400BF-AZ-xxxx
ZYS xxxx00
定員 5+12 60 90 90 90 90 90 75 48 90 90 90 90 90 60 5+28
定員
（BF-AZ） 		6+12 60 90 90 90 90 90 75 48 90 90 90 90 90 60 6+28
  • xxxx：列車編號。
  • CR400BF-AZ的商務座採用天玄造型座椅交錯式配置，座椅佈局為1+1。

17節編組

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CR400BF-B、CR400BF-BZ、CR400BF-BS
車廂號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
動力配置 拖車
帶駕駛室
（Tc） 		動力車卡
（M） 		拖車
帶集電弓
（Tp） 		動力車卡
（M） 		動力車卡
（M） 		拖車
帶集電弓
（Tp） 		動力車卡
（M） 		拖車
（T） 		拖車
（T） 		動力車卡
（M） 		拖車
帶集電弓
（Tp） 		動力車卡
（M） 		動力車卡
（M） 		拖車
帶集電弓
（Tp） 		動力車卡
（M） 		拖車
（T） 		拖車
帶駕駛室
（Tc）
動力單元 單元1 單元2 單元3 單元4
車型 商務座車 一等座車 二等座車 二等座車/餐車 二等座車 一等座車 一等/商務座車
車型
（BF-BS） 		商務座車 一等座車 二等座車 二等座車/餐車 二等座車 一等座車 優選一等/商務座車
車輛編號 CR400BF-B-xxxx
CR400BF-BZ-xxxx
CR400BF-BS-xxxx
SW xxxx01 		ZY xxxx02 ZE xxxx03 ZE xxxx04 ZE xxxx05 ZE xxxx06 ZE xxxx07 ZE xxxx08 ZEC xxxx09 ZE xxxx10 ZE xxxx11 ZE xxxx12 ZE xxxx13 ZE xxxx14 ZE xxxx15 ZY xxxx16 CR400BF-B-xxxx
CR400BF-BZ-xxxx
CR400BF-BS-xxxx
ZYS xxxx00
定員 5+12 60 90 90 90 90 90 75 48 90 90 90 90 90 90 60 5+28
定員
（BF-BZ） 		6+12 60 90 90 90 90 90 75 48 90 90 90 90 90 90 60 6+28
定員
（BF-BS） 		6+14 62 93 93 93 93 93 78 73 93 93 93 93 93 93 62 5+24
  • xxxx：列車編號。
  • CR400BF-BZ的商務座採用天玄造型座椅交錯式配置，座椅佈局為1+1。
  • CR400BF-BS的17車一等座區域為優選一等座。

CRH-0306

編輯
車廂號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
動力配置 拖車
帶駕駛室（Tc） 		動力車卡
（M） 		拖車
帶集電弓
（Tp） 		動力車卡
（M） 		動力車卡
（M） 		拖車
帶集電弓
（Tp） 		動力車卡
（M） 		拖車
（T） 		拖車
（T） 		動力車卡
（M） 		拖車
帶集電弓
（Tp） 		動力車卡
（M） 		動力車卡
（M） 		拖車
帶集電弓
（Tp） 		動力車卡
（M） 		拖車
帶駕駛室
（Tc）
動力單元 單元1 單元2 單元3 單元4
車型 軟臥車 軟臥車/餐車 軟臥車
車輛編號 CRH-0306
WR XXXX01 		WR XXXX02 WR XXXX03 WR XXXX04 WR XXXX05 WR XXXX06 WR XXXX07 WRC XXXX08 WR XXXX09 WR XXXX10 WR XXXX11 WR XXXX12 WR XXXX13 WR XXXX14 WR XXXX15 CRH-0306
WR XXXX16
定員 40 60 60 60 60 60 60 20 60 60 60 60 60 60 60 40
  • xxxx：列車編號。

意外事件

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曾多次出現故障的CR400BF-5033號車組05車，2024年攝於京津城際鐵路
  • 2018年1月23日，CR400BF-5033+5034在經由哈大客運專線交付途中，5033號列車組05車車軸發生故障，遂返回長客廠。
  • 2018年2月8日，西成高速鐵路首班使用復興號營運的G89次列車（由CR400BF-5033+5034重聯擔當）運行至鄭西高速鐵路下行線時，因為5033號列車組05車車軸高溫報警而導致列車被迫於西安北站停車，不得已要調換CRH380B承擔該次任務，最後該車次晚點約86分鐘[48]。
  • 2018年2月15日，CR400BF-5034+5029重聯擔當的G83次列車在京廣高速鐵路運行時，5034號列車組輔助變流器控制模組故障，導致需要降速至200km/h運行，復位後恢復正常速度。
  • 2018年2月28日，CR400BF-5033+5029重聯擔當的G83次列車在京廣高速鐵路運行時，5033號列車組05車車軸軸溫預警故障，降速運行至長沙南站，並啟用廣鐵集團熱備列車組CRH3C-3064+3067重聯擔當後續交路G506（長沙南-北京西），G506始發晚點12分鐘。
  • 2018年2月28日，CR400BF-5031+5032重聯擔當的G89次列車在西成客運專線運行時，5032號列車組某車內部牽引故障，造成該車無牽引力，但未影響運行。
  • 2018年3月11日，中國鐵路總公司要求北京局集團公司、長客股份要立即組織對CR400BF-5033列車組所涉及的3起軸溫異常升高故障原因進行分析。3月20日前報總公司機輛部，在故障原因未查明之前，禁止5033號列車組上線載客營運。後暫被限制僅在京津城際鐵路營運短途城際列車，2018年6月解除限制，但不久後再次故障。
  • 2018年6月6日，CR400BF-5022擔當G1372次列車在昆明南站發車前出現故障，臨時啟用昆明局集團熱備列車組CRH380A繼續行程。
  • 2018年6月7日，CR400BF-5033+5032重聯擔當的G89次列車在鄭西高速鐵路下行線運行時，5033號列車組第4次因為05車軸溫報警，在渭南北站臨時停車，後降速運行至西安北站，啟用熱備列車組CRH380B承擔該次任務，終到成都東站列車晚點140分鐘。
  • 2018年6月8日，CR400BF-5029擔當成都東至北京西的G90次列車在西成高速鐵路運行時一扇車窗玻璃破碎，未影響車體氣密性，未對行車造成影響。
  • 2018年9月26日，一列CR400BF-A（車組不明）到達香港西九龍站的8號月台時，懷疑因月台縫隙過窄而導致車門卡住無法打開，事後列車需臨時使用其他月台落客。根據港鐵最新的內部指引，現時復興號CR400BF-A型列車到達香港西九龍站必須使用6號月台，直至問題解決為止。[49]唯CR400AF-A型電動列車則未有此問題。
  • 2018年10月4日至10月5日，CR400BF-5027+5028重聯擔當G6284、G6286、G6288次列車，由於5028號列車組故障停留在邯鄲東站，且當地無熱備列車組，故上述列車均只有5027號列車組單車8編組運行，導致9-16車廂的乘客無座可坐或被迫退票、改簽。
  • 2019年2月14日，CR400BF-3047+3048重聯擔當G1504次列車，在南寧屯裏車廠發車前出現故障，導致要臨時啟用南寧局集團熱備列車組CRH380A-2656+2724重聯擔當本次列車。
  • 2019年7月28日，CR400BF-5029擔當G305次列車發生嚴重故障，導致需要啟用武漢局集團熱備動車組CRH380AL繼續行程前往香港西九龍站。
  • 2019年7月29日，CR400BF-5106擔當G305次列車發生ATP故障，經排除後繼續行車，終到香港西九龍站列車晚點30分鐘。
  • 2019年9月29日，CR400BF-A-3057擔當G1113次列車發生故障，導致本次列車晚點48分鐘到達長沙南站後，需要啟用廣鐵集團熱備列車組CR400AF-A繼續行程前往廣州南站。

參見

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備註

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  1. ^ 2節動力車卡各配置不同牽引電動機
  2. ^ 有關列車編組詳細情況請見條目下文的列車編組部分

參考資料

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外部連結

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