巴黎地鐵8號線

巴黎地鐵8號線
巴黎地鐵8號線
	約1943年舊地鐵列車進入新的沙朗通學校站
概覽
起點站	巴拉爾站 / 湖之角站
技術數據
路綫長度	23.4 km（14.5 mi）
車站數目	38個
軌距	1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
電氣化方式	750 V DC 軌道供電
使用車型	MF 77（英語：MF 77），每列5節
營運資訊
開通營運	1913年; （最後延伸在2011年）
乘客量	每年92,041,135人次（每年平均）
營運者	RATP
路綫圖
	圖例
	本模板：檢視; 討論; 編輯;

巴黎地鐵8號線（法語：Ligne 8 du métro de Paris）為法國巴黎地鐵路網之一，於1913年通車。本線自巴黎左岸西南部的巴拉爾站起，往東北過塞納河至黎塞留-德魯奧站，後向東前往共和廣場站，而後轉向東南前往馬恩河谷省，最終訖於其行政中心克雷泰伊的湖之角站，至今為巴黎地鐵最長的路綫之一。

歷史

8號線的塞納河河底隧道(榮軍院-協和廣場段)

1937年的路網調整

關於巴黎地鐵建設的想法源於1845年。鐵路公司偏好利用連接郊區鐵路網構建地鐵，而市政府希望在市內新建不同系統的中小型鐵路，雙方爭執數十年。直到巴黎交通狀況持續惡化與1900年世博會臨近，最終採用了市政府的計劃，而8號線即為巴黎地鐵網絡一期工程的一部分.

最早的8號線被規劃為連接巴黎西南部和市中心，並且根據以往7號線的經驗，將開設兩條分支分別前往奧特伊門和塞夫爾門（法語：Porte de Sèvres）。1913年7月13日，夏爾·米歇爾站（當時叫做美麗格勒奈爾站）和歌劇院站之間的路段建成通車。同年9月30日，奧特伊門站和美麗格勒奈爾站之間建成通車。通車的路段包括兩段河底隧道，基於當時4號線修建河底隧道的經驗，8號線的隧道採用沉管法。雖然遭到公眾輿論反對，但仍然如期進行，只是由於1910年的水災，導致竣工日期延後。
1922年當局開始研究8號線的東延段，其路段大抵與時下相同，只是要與9號線並行，基於可徵用面積過小和地質複雜，最終兩條路綫被設計成上下並行。1928年6月30日，路綫先向東延長一站至黎塞留-德魯奧站，考慮到未來的交通流量，該月台長度長達105米，遠超過先前車站的75米。* 即將舉行的殖民展覽會加速了8號線的東延段進程。1931年5月5日，路綫向東一直延伸至沙朗通門站。期間與9號線的併線路段按原來設計方案進行施工，並且上下兩層均在路軌中央加設隔離柱以進行加固。
1937年7月27日，根據客流需要，地鐵路網在巴黎西南部進行了一個很大的調整：拉莫特站和奧特伊門站之間的路段併入10號線，同時路綫向南延伸至巴拉爾站。
1942年10月5日，根據此前的延伸方案，路綫再向東南延伸至沙朗東學校站。
戰後, 巴黎東郊的衛星城邁松阿爾福發展迅速。為了緩解由此帶來的交通不便，1970年9月19日，路綫又向東南延伸兩站至邁松阿爾福體育場站。
1960年代以來，克雷泰伊作為新成立的馬恩河谷省省會而日益繁榮，於是8號線被計劃為最終延伸到該市市中心。1972年4月27日，路綫繼續延長至邁松阿爾福-萊瑞利奧特站。1973年9月24日，延長至克雷泰伊-萊沙站。1974年9月10日，路綫延伸至克雷泰伊省府站。2011年10月8日路綫延伸至現時的終點站湖之角站。
8號線的超長距離一度使得當局進行分段計費制，在邁松阿爾福體育場站以東落車的乘客均需要多付車資。不過1982年11月1日以後，8號線回歸傳統的全程一票制，不再額外徵收費用。

車站列表

拉莫特站

協和廣場站

瑪德蓮站

歌劇院站

格蘭大道站

巴士底站

沙朗通門站

克雷泰伊大學站，月台對面是巴黎12大

全線都無法無障礙通行。

中文站名	法文站名	轉乘路綫	所在地
巴拉爾	Balard	（蘇珊·朗格朗，有一定距離）	巴黎	15區
盧梅爾	Lourmel
布西科	Boucicaut
費利克斯·福爾	Félix Faure
商業	Commerce
拉莫特-皮凱-格勒內勒	La Motte-Picquet - Grenelle
軍校	École Militaire			7區
拉圖爾-莫布爾	La Tour-Maubourg
榮軍院	Invalides
協和	Concorde			1區、8區
瑪德蓮	Madeleine			8區
歌劇院	Opéra	（歐貝）		2區、9區
黎塞留-德魯奧	Richelieu - Drouot			2區、9區
大道站	Grands Boulevards			2區、9區
佳音	Bonne Nouvelle			2區、9區、10區
史特拉斯堡-聖但尼	Strasbourg - Saint-Denis			2區、3區、10區
共和	République			3區、10區、11區
十字架之女	Filles du Calvaire			3區、11區
聖塞巴斯蒂安-弗魯瓦薩爾	Saint-Sébastien - Froissart
綠徑	Chemin Vert
巴士底	Bastille			4區、11區、12區
勒杜-羅蘭	Ledru-Rollin			11區、12區
費代爾布-沙利尼	Faidherbe - Chaligny			11區、12區
勒伊-狄德羅	Reuilly - Diderot			12區
蒙加萊	Montgallet
多梅尼爾	Daumesnil
米歇爾·比佐	Michel Bizot
鍍金門	Porte Dorée
沙朗通門	Porte de Charenton
自由	Liberté		馬恩河谷省	沙朗通勒蓬
沙朗通學校	Charenton - Écoles			沙朗通勒蓬
邁松阿爾福獸醫學校	École Vétérinaire de Maisons-Alfort			邁松阿爾福
邁松阿爾福體育場	Maisons-Alfort - Stade
邁松阿爾福-茹伊奧特	Maisons-Alfort - Les Juilliottes
克雷泰伊-萊沙	Créteil - L'Échat			克雷泰伊
克雷泰伊大學	Créteil - Université
克雷泰伊省府	Créteil - Préfecture
湖之角	Pointe du Lac

車站設施

商業站的月台南北錯開

8號線除最東邊的三個車站為地面月台之外，其餘路段均位於地底。大部分車站設有兩個側式月台，右上左下。巴拉爾站為終點站，設有一島一側混合式月台供列車調頭返回或存放。鄰近的路梅爾站由於緊鄰8號線車廠，故亦設一島一側月台供列車調度。商業站由於地面馬路狹窄，兩個月台呈交錯式，北行月台在北、南行月台在南。拉莫特-皮凱-格勒內勒站為跨月台轉車站，乘客在8號線北行月台和10號線東行月台之間進行轉乘，而其相反方向月台均為獨立的側式月台。榮軍院站為一島一側設置，但東面月台已廢棄不用。沙朗通門站、邁松阿爾福-萊瑞利奧特站和克雷泰伊省府站分別為過去和時下的終點站，均設有雙島式月台供列車存放。另外兩個座落在克雷泰伊市內的地面車站均設有一個島式月台。全線車站都設有自動售票機、諮詢處及列車即時資訊顯示器（法語：SIEL (métro de Paris），部分車站設有殘障人士設施和升降機。

車站曾用名

黎塞留-德魯奧站的死亡者紀念碑

拉莫特-皮凱-格勒內勒站在1913年11月之前叫做「拉莫特-皮凱站」。
聖塞巴斯蒂安-弗魯瓦薩爾站在1932年1月12日之前叫做「聖塞巴斯蒂安站」。
大道站在1998年9月1日前叫做「蒙馬特路站」。

車站特色

拉莫特-皮凱-格勒內勒站的轉乘通道里裝飾着著名法國海軍司令莫特的各種勳章，展示其彪炳的功績。
黎塞留-德魯奧站站內有死亡者紀念碑，紀念着一戰和二戰時期為法國獻身的鐵路工人。
佳音站在巴黎地鐵百年華誕時用"電影院"的主題進行重新裝飾。站名書寫和荷里活的風格相近。
戰神廣場站（在拉莫特站近北邊）和聖馬丹站（法語：Saint-Martin (métro de Paris)）（在共和廣場站西邊）為幽靈車站，自1939年9月2日後停止使用。
8號線最早啟用的路段（拉莫特站至歌劇院站）上，月台長度僅為75米，而其它路段的月台長度達105米。

使用車型

最初8號線使用4節的斯普拉格-湯普森列車（法語：Sprague-Thomson）。1975年改為使用MF 67列車（法語：MF 67），1980年又更換成MF 77列車（法語：MF 77）並使用至今。通車初期8號線只使用4節車廂。1931年殖民展覽會時增至7節車廂運行。由於黎塞留車站以西的車站長度均無法完全容納7節車廂，故列車進站時有兩節還停在隧道內。

使用狀況

8號線是巴黎地鐵系統中一條客流量中等的路綫，略高於1號線的一半，同時也是11號線的兩倍。從1992年到2004年，該路綫的客流量穩定的增長了6.7%。

年份	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004
客流量 (百萬人)	83,5	81,7	81,3	72,1	77,2	78,6	80,4	82,5	86,4	88,7	87,7	86,5	89,1

有幾個車站的客流量高於其他站點：

共和廣場站1514萬人。
巴士底站1304萬人。
歌劇院站1047萬人。
史特拉斯堡-聖德尼站876萬。

周邊主要旅遊景點

瑪德蓮教堂

8號線周邊有豐富的商業旅遊資源：

外部連結

[1] （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）巴黎大眾運輸公司

[2]BlogenCommun網站上對8號線的評論