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智能交匯處

智能交匯處（日語：スマートインターチェンジ Sumāto intāchenji），是日本一種特殊形式的交匯處。本類交匯處通常設於高速公路的端點、停車區、服務區或者巴士站，是僅供搭載ETC車輛使用的交匯處。然而這也是有例外的，例如西名阪自動行車線上的大和真秀場智能交匯處，部分出入口允許未搭載ETC的車輛出入。

關越自動行車線駒寄停車區（下行）的智能交匯處

智能交匯處在日文中是和製英語，英文原為Smart Interchange，而在標示上通常會以日語寫為「スマートIC」或者「SIC」。

智能交匯處自2004年（平成16年）10月起進行前導實驗，從2006年（平成18年）10月1日起，部分智能交匯處正式改為永久性設施。2009年（平成21年）2月制度修正，前導實驗停止進行，智能交匯處由此全面轉為永久性設施。

概要

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日本國土交通省為了有效利用交通設施而於現有的高速公路網絡推出的交匯處平均間隔約為10公里，長於世界平均水平的4-5公里。2004年10月15日起，國土交通省在東名高速公路豐田上鄉SA（日語：豊田上郷サービスエリア）進行了前導實驗，並根據結果於2006年10月1日開始正式營運智能交匯處[1]。

智能交匯處的平均建設成本約為20億日元，低於傳統交匯處約為35億日元的建設成本，包括用於建設跨越主線的橋樑和通路、土地徵用成本等[2]。此外，智能交匯處由於不需要收費員值守，因此其管理成本低於傳統的交匯處。

早期開通的一些智能交匯處存在諸如只能在6:00至22:00之間使用且無法處理大型車輛等限制，但隨着ETC普及率的上升及設施的更新迭代，這些問題開始逐步改善[2]。另一方面，與通常建設在郊區的交匯處橋有所不同，智能交匯處往往建在居民區等人口稠密的地區。一些智能交匯處引起了周邊居民的反對，他們擔心因此而導致居住環境惡化以及交通擁堵增加，還可能會導致交通事故發生的風險上升[3][4]。

從2021年開始，人工收費站或支持使用現金和信用卡支付的機器逐步開始改為僅可使用ETC支付，這樣的收費站具有不同的結構，有區別於智能交匯處。智能交匯處通常在出入口前配備如掉頭道等相關設施以分流車輛。

前導實驗進程

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從2004年秋到2009年春為止，這段期間進行前導實驗。有相當多的智能交匯處實驗期間一再延長，最後永久化。以下道路以距起點之距離由近而遠列舉。

第一次選定地點

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道路 地點 實驗期間 交通量
（台/日）[5]		 實驗後
東北自動行車線 上河內服務區 2005/4/22〜8/28〜9/25、2006/2/24〜2007/3/31 365 永久化
那須高原服務區 2005/4/22〜8/28〜9/25、2006/2/24〜2007/3/31 260 永久化
福島松川停車區 2004/12/27〜2005/3/31〜8/31〜9/25〜2006/3/31〜9/30 1,056 永久化
長者原服務區 2004/12/24〜2005/3/31〜8/31〜9/25〜2006/3/31〜9/30 583 永久化
關越自動行車線 駒寄停車區 2004/12/10〜2005/3/21〜8/31〜9/25〜2006/3/31〜9/30 2,772 永久化
大和停車區 2005/6/1〜8/31〜9/25〜2006/3/31〜9/30 544 永久化
上信越自動行車線 佐久平停車區 2004/12/18〜2005/3/21〜8/31〜9/25〜2006/3/31〜2007/3/31 221 恆久化
北陸自動行車線 德光停車區 2005/4/25〜7/24、8/1〜8/31〜9/25〜2006/3/31〜9/30 975 永久化
入善停車區 2005/4/25〜7/24、8/1〜8/31〜9/25〜2006/3/31〜9/30 682 永久化
黑埼停車區 2004/12/24〜2005/3/21〜8/31〜9/25〜2006/3/31〜9/30 727 永久化
東名高速道路 富士川服務區 2005/1/11〜3/25、5/21〜8/31〜9/25、2006/2/15〜3/31〜2007/3/31 641 永久化
遠州豐田停車區 2005/1/11〜3/25、5/21〜8/31、2006/2/23〜3/31〜2007/3/31 631 永久化
上鄉服務區 2004/10/15〜2005/1/31 136 廢除
東海北陸自動行車線 川島停車區 2005/4/16〜7/18（僅六日與假日）（7/11〜7/15為平日實施）、8/1〜8/21 86 廢除
城端服務區 2005/6/20〜9/19 138 廢除
中國自動行車線 大佐服務區 2004/12/18〜2005/3/15〜8/31〜9/25〜11/13〜2006/3/31〜2007/3/31 286 永久化
加計巴士站 2004/12/18〜2005/3/15〜8/31〜9/25〜2006/3/31〜9/30 635 永久化
濱田自動行車線 金城停車區 2004/12/18〜2005/3/15〜8/31〜9/25〜2006/3/31〜2007/3/31 175 永久化
德島自動行車線 吉野川服務區 2004/10/31〜2005/3/31〜8/31〜9/25〜2006/3/31〜9/30 354 永久化
九州自動行車線 須惠停車區 2004/12/18〜2005/3/27〜9/17〜9/25〜2006/3/31〜9/30 2,462 永久化

第二次選定地點

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道路 地點 實驗期間 交通量
（台/日）[5]		 實驗後
山形自動行車線 寒河江服務區 2004/12/20〜2005/3/31〜8/31〜9/25〜2006/3/31〜9/30 455 永久化
常磐自動行車線 友部服務區 2005/7/1〜9/19〜9/25〜2006/3/31〜9/30 1,298 永久化
關越自動行車線 三芳停車區 2005/4/17〜8/31〜9/25〜2006/3/31〜9/30 2,133 永久化
中央自動行車線 雙葉服務區 2005/4/25〜7/25〜8/31〜9/25〜2006/3/31〜9/30 573 永久化
上信越自動行車線 小布施停車區 2005/4/24〜8/31〜9/25〜2006/3/31〜9/30 1,274 永久化
新井停車區 2005/1/11〜3/27〜8/31〜9/25〜2006/3/31〜9/30 572 永久化
長野自動行車線 姨捨服務區 2005/4/21〜8/31〜9/25〜2006/3/31〜9/30 472 永久化

第三次選定地點

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道路 地點 實驗期間 交通量
（台/日）[5]		 實驗後
北陸自動行車線 尼御前服務區 2005/6/1〜8/31 150 廢除

追加選擇地點

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道路 地點 實驗期間 交通量
（台/日）[5]		 實驗後
東北自動行車線 泉停車區 2006/4/26〜2007/3/31 2,285 永久化
磐越自動行車線 新鶴停車區 2005/12/26〜2006/3/21〜2007/3/31 427 永久化
日本海東北自動行車線 豐榮服務區 2006/4/4〜2007/3/31 338 永久化
北陸自動行車線 南條服務區 2005/12/17〜2006/3/21〜2007/3/31〜2009/3/31 137 永久化
大潟停車區 2006/5/2〜2007/3/31 515 永久化
東名阪自動行車線 龜山停車區 2005/12/17〜2006/3/31〜2007/3/31 1,424 永久化

其他選擇地點

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道路 地點 實驗期間 交通量
（台/日）[5]		 實驗後
東北自動行車線 鏡石停車區 2007/9/14〜2009/3/31
永久化
常磐自動行車線 三鄉收費站 2008/12/19〜2009/3/31
永久化
水戶北智能交匯處 2006/9/25〜2007/3/31〜2008/9/30〜2009/3/31 914 恆久化
北關東自動行車線 波志江停車區 2008/3/29〜2009/3/31
永久化
東海北陸自動行車線 蛭野高原服務區 2007/12/16〜2009/3/31
永久化
飛驒河合停車區 2008/7/5〜2008/11/30
廢除
東海環狀自動行車線 鞍池停車區 2008/2/16〜2008/3/31〜2009/3/31
永久化
北陸自動行車線 流杉停車區 2008/3/29〜2009/3/31
永久化
安宅停車區 2008/3/23〜2009/3/31
永久化
山陽自動行車線 吉備服務區 2005/10/15〜2006/3/31〜2007/3/31
永久化
宮島服務區 2008/3/2〜2009/3/31
永久化
高松自動行車線 府中湖停車區 2008/3/23〜2009/3/31
永久化
大分自動行車線 別府灣服務區 2008/9/12〜2009/3/31
永久化
沖繩自動行車線 喜舍場巴士站 2006/11/25〜2007/3/31 427 永久化

社會實驗廢止後經過

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從2009年春之後，未實施社會實驗即啟用。以下道路以距起點之距離由近而遠列舉。

使用中地點

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道路 地點 連結許可日 供用日
秋田自動行車線 西仙北智能交匯處 2009/06/30 2011/03/26
東北自動行車線 蓮田服務區 2009/03/25 2012/02/04
佐野服務區 2009/06/30 2011/04/28
白河中央智能交匯處 2009/03/25 2009/08/08
三本木停車區 2009/03/25 2009/09/18
磐越自動行車線 新津西智能交匯處 2009/06/30 2011/12/17
常磐自動行車線 石岡小美玉智能交匯處 2009/06/30 2011/03/24
東海停車區 2009/03/25 2009/03/29
南相馬鹿島服務區 2013/06/11 2015/02/21
館山自動行車線 君津停車區 2009/03/25 2009/03/29
新機場自動行車線 成田交匯處 2009/03/25 2009/04/01
關越自動行車線 坂戶西智能交匯處 2009/06/30 2013/08/25
上里服務區 2012/04/20 2015/12/20
高崎玉村智能交匯處 2009/06/30 2014/02/22
長岡南越路智能交匯處 2009/03/25 2009/09/24
北陸自動行車線 高岡礪波智能交匯處 2011/03/01 2015/03/01
東海北陸自動行車線 南礪智能交匯處 2011/03/01 2015/03/01
長野自動行車線 梓川服務區 2009/06/30 2010/11/27
新東名高速公路 靜岡服務區 2011/03/01 2012/04/14
遠州森町停車區 2012/04/20 2014/03/29
濱松服務區 2011/03/01 2012/04/14
東海環狀自動行車線 五斗蒔停車區 2011/03/01 2013/02/28
名神高速公路 湖東三山停車區 2009/06/30 2013/10/21
蒲生智能交匯處 2009/06/30 2013/12/22
西名阪自動行車線 大和真秀場智能交匯處 2009/06/30 2012/07/14
米子自動行車線 大山停車區 2009/06/30 2011/06/30
高知自動行車線 土佐停車區 2009/03/25 2009/12/19
九州自動行車線 宮田智能交匯處 2009/06/30 2011/03/26
宇城冰川智能交匯處 2009/06/30 2014/03/29
東九州自動行車線 今川停車區 2012/04/20 2014/12/13

準備中地點

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道路 地點 連結許可日 啟用日（預定）
八戶自動行車線 八戶西 2014/07/25 2018年度
東北自動行車線 都賀西方 2016/05/27 2020年度
大谷 2015/06/30 2020年度
矢板北 2016/05/27 2020年度
郡山中央 2013/06/11 2016年度
平泉 2014/07/25 2020年度
奧州 2013/06/11 2017年度
矢巾 2013/06/11 2017年度
瀧澤中央 2013/06/11 2018年度
秋田自動行車線 橫手北 2014/07/25 2018年度
仙台東部道路 名取中央 2013/06/11 2016年度
磐越自動行車線 田村中央 2014/07/25 2018年度
常磐自動行車線 水戶北（全面化） 2014/07/25 2019年9月
楢葉 2014/07/25 2018年度
山元南 2013/06/11 2016年度
北關東自動行車線 太田 2013/06/11 2017年度
首都圈中央連絡自動行車線 厚木 2014/07/25 2018年度
大網白里 2013/06/11 2018年度
茂原長柄 2013/06/11 2019年度
關越自動行車線 三芳（全面化） 2015/06/30 2018年度
寄居 2012/04/20 2017年度
橫濱橫須賀道路 橫須賀 2015/06/30 2020年度
北陸自動行車線 小谷城 2012/04/20 2017/03/25[6]
能美根上 2013/06/11 2017年度
上市 2016/05/27
長岡北 2012/04/20 2016年度
中央自動行車線 談合板 2013/06/11 2016年度
笛吹八代 2012/04/20 2016年度
甲府中央 2014/07/25 2019年度
小黑川 2014/07/25 2017年9月
駒岳 2014/07/25 2017年度
座光寺 2016/05/27
富士吉田北 2011/03/01 2016年度
東富士五湖道路 富士吉田南 2016/05/27 2020年度
東名高速公路 綾瀨 2013/06/11 2017年度
足柄 2016/05/27 2018年度
駒門 2016/05/27 2019年度
東名靜岡東 2013/06/11 2017年度
三方原 2013/06/11 2016年度
館山寺 2013/06/11 2016年度
上鄉 2013/06/11 2016年度
守山 2009/06/30 2017年度
新東名高速公路 秦野 2015/06/30 2020年度
山北 2014/07/25 2020年度
小山 2013/06/11 2020年度
駿河灣沼津 2013/06/11 2016年度
新磐田 2013/06/11
東海環狀自動行車線 岐阜三輪 2013/06/11
海津 2014/07/25
名神高速公路 安八 2013/06/11 2016年度
養老 2013/06/11 2018年6月
新名神高速公路 鈴鹿 2012/04/20 2018年度
大津 2014/07/25 2023年度
寶塚 2012/04/20 2017年度
舞鶴若狹自動行車線 三方五湖 2013/06/11 2017年度
敦賀南 2012/04/20 2016年度
阪和自動行車線 和歌山南 2013/06/11 2018年度
神戶淡路鳴門自動行車線 中川原 2013/06/11 2017年度
中國自動行車線 湯田 2014/07/25 2019年度
山陽自動行車線 福山 2013/06/11 2017年度
沼田 2014/07/25 2017年度
松山自動行車線 中山 2014/07/25 2019年度
九州自動行車線 北熊本 2011/03/01
城南 2012/04/20
人吉球磨 2014/07/25 2019年度
櫻島 2013/06/11 2017年度
東九州自動行車線 門川南 2013/06/11 2016年度
國富 2013/06/11 2019年度
大分自動行車線 別府灣（全面化） 2014/07/25 2018年度
長崎自動行車線 小城 2012/04/20 2017年度
木場 2012/04/20 2017年度

準備階段調查地點

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道路 地點 準備階段調査
指定日[7][7]
東北自動行車線 菅生 2016/05/27
首都圈中央連絡自動行車線 筑波 2016/05/27
北關東自動行車線 出流原 2016/05/27
上信越自動行車線 甘樂 2016/05/27
日本海東北自動行車線 胎內 2015/06/30
長野自動行車線 筑北 2015/06/30
中央自動行車線 諏訪湖 2015/06/30
神坂 2015/06/30
伊勢灣岸自動行車線 刈谷 2015/06/30
名神高速公路 多賀 2015/06/30
新名神高速公路 城陽 2015/06/30
松江自動行車線 加茂 2015/06/30
徳島自動行車線 阿波 2015/06/30
瀬戶中央自動行車線 坂出北[8] 2015/06/30
松山自動行車線 東溫 2016/05/27

參考資料

編輯
  1. ^ ITSの今後の展開方策に関する調査研究 (PDF). 道路新産業開発機構. [2022-3-31]. （原始內容存檔 (PDF)於2022-04-06）. 
  2. ^ 2.0 2.1 毎日フォーラム・特集：スマートＩＣ 低コストで地域振興に貢献. 毎日新聞 (毎日新聞社). 2015-12-10 [2020-01-30]. 
  3. ^ 住宅地のスマートＩＣ開通に不安「命も危ない」. 読売新聞. 2015-03-05 [2020-07-27]. （原始內容存檔於2015-03-07）. 
  4. ^ スマートIC、増える高速 反対住民「庭がアクセス道」. 朝日新聞. 2020-02-07 [2020-07-27]. （原始內容存檔於2023-09-08）. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 スマートIC本格導入についてPDF（財団法人道路新産業開発機構） … 交通量は、尼御前SA、城端SA、上郷SA、川島PAは2005年（平成17年）11月の値。それら以外は2006年（平成18年）10月の値。
  6. ^ 北陸自動車道「小谷城スマートインターチェンジ」の開通について. 中日本高速道路株式會社. 2016-12-20 [2017-01-08]. （原始內容存檔於2016-12-21）. 
  7. ^ 7.0 7.1 スマートインターチェンジの新規事業化・準備段階調査について (PDF). 國土交通省道路局. 2015-06-30 [2017-01-08]. （原始內容存檔 (PDF)於2015-10-10）. 
  8. ^ 岡山方面のランプウェイしか設置されていない坂出北ICをフルIC化するもの。

外部連結

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