洛歇L-188
洛歇L-188「伊萊克特拉」（Lockheed L-188 Electra）是由美國洛歇公司於1957年推出的一款四引擎渦輪螺旋槳客機，亦是美國製造的第一款採用渦輪螺旋槳引擎的客機。L-188為洛歇的客機中繼Model 10 Electra後第二個被命名為「伊萊克特拉」的系列，該名稱來自於昴宿一（英文為Electra），為昴宿星團中一顆亮星。
| L-188 Electra | |
|---|---|
 | |
| 概況 | |
| 類型 | 渦槳客機 |
| 製造商 | 洛歇公司 |
| 狀態 | 少量服役 |
| 主要用戶 | 水牛航空 美國東方航空（已退役） 美國航空（已退役） 美國國家航空（已退役） |
| 製造數量 | 170 |
| 歷史 | |
| 生產年份 | 1957-1961年 |
| 起役日期 | 1959年1月12日 |
| 首飛 | 1957年12月6日 |
| 衍生型 | P-3獵戶座海上巡邏機 |
發展歷程
編輯1955年，美國航空向洛歇公司提出設計一款75座、航程3,200公里的四引擎客機。據此需求，洛歇設計出CL-310型號，但該型號並無法滿足另一家客戶美國東方航空的要求。東方航空希望獲得一款航程更遠、最低巡航速度達350里/時、座位數達85-90人的機型。洛歇因此重新改進了CL-310型號，引擎更換為艾利遜501-D13，為C-130運輸機使用的艾利遜T56型引擎的民用版本，同時對機身進行加長，以加大載客量。1955年6月8日，該機獲得美國航空35架的訂單，並定型為L-188。同年9月27日，美國東方航空亦訂購40架L-188客機。L-188首架原型機於1957年12月6日首飛，比預計時間提前兩個月。1958年8月22日，L-188獲得適航許可。首架L-188於1958年10月8日交付給東方航空，並於1959年1月12日開始商業飛行[1]。
1957年，洛歇基於L-188為美國海軍設計了一款海上巡邏機，即P-3獵戶座海上巡邏機。該機在軍用領域取得成功，時至今日仍在眾多國家的軍隊中服役。
營運歷史
編輯民用
編輯
美國航空為L-188的啟動用戶，東方航空、布蘭尼夫國際航空和西北航空亦在之後成為該機的客戶。L-188的早期型號因螺旋槳共振導致機艙前部存在嚴重的噪音問題[2]。洛歇因此重新設計了引擎機艙，將引擎向上傾斜了3度[2][3]，從而解決了噪音問題，提升了飛機的飛行表現和乘客體驗。1959年後，L-188均按此次改動的標準生產。早期建造的L-188則通過改裝套件的形式進行改造[4]。
在1959年2月至1960年3月的1年間，L-188接連發生3次全機損毀的致命空難，導致美國聯邦航空總署對L-188的運行速度進行了限制，直至事故原因查明[2]。經過調查，其中兩起事故被發現均由引擎固定裝置的問題導致。由於固定裝置的強度不足，無法抑制旋轉顫振現象。當震動傳遞到機翼，並與外機翼板產生共振時，會產生劇烈的上下震動，直至將機翼撕裂[2][5][6]。洛歇公司不得不花費巨資對L-188進行改進，包括加強引擎固定裝置及支持該處的機翼結構的強度，同時將部分機翼蒙皮更換為更厚的材料。對一架L-188的改進約需20天時間，所有的花費均由洛歇承擔[2]。然而連續的空難已使得公眾對L-188機型失去信心，同時小型噴射式客機的誕生也取代了L-188的地位。最終L-188於1961年停產，共生產170架。洛歇公司在L-188機型上錄得約5,700萬美元的虧損，其中還不包括約5,500萬美元的訴訟費用[7]。L-188的載客飛行一直持續至20世紀80年代。
在歐洲，荷蘭皇家航空為唯一從洛歇訂購了L-188的航空公司。荷航在1959年9月至1969年1月期間，共運行了12架L-188，飛行歐洲航線以及前往西貢和吉隆坡的航線。在大洋洲，新西蘭航空及其前身塔斯曼帝國航空曾使用L-188運行跨塔斯曼海的航班[8]。澳大利亞的跨澳航空和澳洲安捷航空曾在1959-1971年間分別運行3架L-188，執行澳大利亞國內的幹線航班[4]。安捷航空的3架L-188於1970-1971年改造為貨機，並繼續運行至1984年[9]。澳洲航空亦曾運行過4架L-188，執飛前往香港、日本、新喀里多尼亞和新幾內亞的航線，之後亦執飛過前往南非和新西蘭的航線。澳洲航空的L-188中，3架於20世紀60年代中期退役，剩餘1架於1971年退役[8]。
L-188在南美洲的營運則十分成功。里約格朗德航空曾運行過14架L-188，在極度繁忙的里約熱內盧-聖保羅航線上使用L-188安全運行了30年，完成了超過50萬次航班，直至1992年才被波音737-300和福克100所取代[10]，以至於L-188已成為該航線的標誌，在其退役時曾引起軒然大波，被媒體廣泛報道。
軍用
編輯1973年，阿根廷海軍購買了3架裝有貨艙門的L-188。在骯髒戰爭期間，這3架飛機被用來飛行臭名昭著的死亡飛行，運載政治犯並將其投入拉普拉塔河中[11]。在1982年的馬島戰爭中，這些飛機被用來執行運輸任務。1983年，在其P-2海王星巡邏機退役後，阿根廷海軍又購入一批民用的L-188並將其改造為海上巡邏機，直至1994年被P-3取代[12]。其中一架L-188於阿根廷海軍航空博物館保存。
衍生型號
編輯- L-188A：最初量產型號。
- L-188C：遠程版，油箱容量和最大起飛重量有所增加。
- YP-3A：為P-3獵戶座海上巡邏機的研發而生產的空氣動力測試平台，機身縮短了7英尺。
主要營運者
編輯當前營運者
編輯仍在服役中的L-188均為空中消防飛機或貨機。
過往民用營運者
編輯
- APSA
- 哥斯達黎加航空
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意外事故
編輯在所有的170架L-188中，共有58架因各種原因全機損毀[13]。
- 1959年2月3日，美國航空320號班機於紐約拉瓜迪亞機場進場時墜毀，機上73人中有65人死亡[14]。
- 1959年9月29日，布蘭尼夫國際航空的一架L-188於德克薩斯州布法羅附近墜毀，機上34人全部遇難[15]。
- 1960年3月17日，西北航空一架L-188於印第安那州上空解體，機上63人全部遇難。該事故與前一次事故均由旋轉顫振產生的共振導致[16]。
- 1960年10月4日，東方航空一架L-188於波士頓洛根國際機場起飛時失事，導致機上72人中62人死亡[17]。
- 1961年6月12日，荷蘭皇家航空823號班機於開羅失事，機上36人中的20人死亡[18]。
- 1961年9月17日，西北航空710號班機於奧黑爾國際機場起飛時失事，機上37人全部遇難[19]。
- 1967年2月16日，嘉魯達一架L-188於萬鴉老薩姆·拉圖蘭吉機場降落時失事，機上92人中有22人遇難[20]。
- 1968年5月3日，布蘭尼夫國際航空352號班機於德克薩斯州道森上空解體，機上85人全部遇難，為當時德克薩斯境內發生的死亡人數最多的空難[21]。
- 1970年8月9日，秘魯國家航空502號班機於庫斯科墜毀，機上100人中有99人死亡，此外還導致地面上2人遇難[22]。
- 1971年12月14日，秘魯國家航空508號班機因雷暴解體失事，造成91人死亡，只有1名17歲的女孩朱利安娜·克普克生還[23]。
- 1976年6月4日，馬尼拉航空一架L-188在關島墜毀，機上45人和地面1人罹難[24]。
- 1985年1月21日，一架L-188包機於雷諾-太浩國際機場墜毀，導致機上71人中70人死亡[25]。
- 1995年12月18日，安哥拉一架L-188墜毀，導致機上144人中的141人遇難。該次事故為L-188涉及的死亡人數最多的空難[26]。
性能參數（L-188A）
編輯參考資料：Lockheed Aircraft since 1913[27]
基本資訊
- 機組：3人
- 容量：
- 98人
- 33,800磅（15,300公斤）載重
- 長度：104英尺6英寸（31.85米）
- 翼展：99英尺0英寸（30.18米）
- 高度：32英尺10英寸（10.01米）
- 機翼面積：1,300平方英尺（120平方米）
- 展弦比：7.5:1[28]
- 翼型：翼根為NACA 0014-1.10，翼梢為NACA 0012-1.10[28]
- 空重：57,400英磅（26,036公斤）
- 最大起飛重量：113,000英磅（51,256公斤）
- 燃料容量：標準載重下為5,520 US gal（4,600 imp gal；20,900 L）[28]
- 引擎：4台艾利遜501-D13渦輪軸引擎，每台3,750匹軸馬力（2,800千瓦特）
- 螺旋槳：4槳葉Aeroproducts或Hamilton Standard，13英尺6英寸（4.11米）直徑[28]
性能
- 最大速度：389節；721公里每小時（448英里每小時）at 12,000英尺（3,700米）
- 巡航速度：324節；600公里每小時（373英里每小時）
- 航程：2,407海里；4,458公里（2,770英里）最大載重下為1,900海里（2,200英里；3,500公里）
- 升限：28,400英尺（8,700米）
- 爬升率：1,970英尺每分鐘（10.0米每秒）
相關機型
編輯相關發展
編輯同時代或類似型號
編輯參考文獻
編輯- ^ Francillon 1982, pp. 396–397.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 Allen 1995, p. 155.
- ^ Allen 1995, p. 158.
- ^ 4.0 4.1 Allen 1995, p. 161.
- ^ Lee, Stuart. "Lockheed Electra: Killer Airliner (Part 2)." 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2011-09-26. cs.clemson.edu. Retrieved: 17 July 2010.
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- ^ Lockheed in Mid-Century. U.S. Centennial of Flight Commission. [2020-01-20]. （原始內容存檔於2014-02-04）.
- ^ 8.0 8.1 Allen 1995, p. 162.
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- ^ Sousa, Joselito. As aventuras com o Electra na África – "Causos" Parte 2 [Adventures with the Electra in Africa - Stories, Part 2]. 2010-02-26 [2020-01-20]. （原始內容存檔於2014-12-22） （葡萄牙語）.
- ^ Martinez, Diego. Aviones de la muerte. Pagina 12. [2020-01-20]. （原始內容存檔於2010-01-14）.
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- ^ Lockheed Model 188 page. Aviation Safety Network. Aviation Safety Network. [2020-01-20]. （原始內容存檔於2011-06-06）.
- ^ 航空安全網資料庫上的事故資料
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- ^ Francillon 1982, pp. 398, 403.
- ^ 28.0 28.1 28.2 28.3 Taylor 1961, p. 276.
參考書目
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- "2011 World Airliner Census". Flight International （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- "Air Commerce: The New York Tragedy". （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） Flight, February 13, 1959, p. 231.
- Allen, Eric. Airliners in Australian Service, Volume 1. Weston Creek ACT: Aerospace Publications, 1995. ISBN 1-875671-14-5.
- Brimson, Samuel. Flying the Royal Mail: The History of Australia's Airlines. Sydney, Australia: Dreamweaver Books, 1984. ISBN 0-949825-05-0.
- Eastwood, Tony and John Roach. Turbo Prop Airliner Production List. West Drayton, Middlesex, UK: The Aviation Hobby Shop, 1990. ISBN 0-907178-32-4.
- Endres, Günter G. World Airline Fleets 1979. Hounslow, UK: Airline Publications and Sales Ltd. 1979. ISBN 0-905117-53-0..
- Francillon, René J. Lockheed Aircraft since 1913. London: Putnam, 1982. ISBN 0-370-30329-6.
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- Siegrist, Martin. "Bolivian Air Power — Seventy Years On". Air International, Vol. 33, No. 4, October 1987. pp. 170–176, 194. ISSN 0306-5634.
- Taylor, John W. R. Jane's All the World's Aircraft 1961–62. London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1961.