維基百科

深大城際鐵路

深大城際鐵路，全稱為深圳機場至大亞灣城際鐵路[1]，亦稱深圳地鐵33號線[2]，是深圳市主導修建、深圳地鐵集團正在施工的一條城際鐵路。其中，深圳機場至坪山段建設規劃已經獲得國家發改委批准。[3]

深大城際鐵路
（深圳地鐵33號線）
概覽
營運範圍 中國廣東省深圳市
（最終規劃：惠州市）
服務類型城際鐵路
所屬系統深圳地鐵
目前狀況前期工作進行中
起點站機場北站
終點站聚龍站
（最終規劃：大亞灣站）
技術數據
路綫結構全地下路線
路綫等級城際鐵路
路綫長度69.06公里
（最終規劃：86.83公里）
最高速度160km/h
正線數目2條
正綫間距4.0米
車站數目11個
（最終規劃：14個）
軌距1435毫米（標準軌）
最小曲線半徑一般 : 1500米、困難 : 1300米
最大坡度一般 : 20‰、困難 : 30‰
車廠九圍動車段
營運資訊
擁有者廣東深大城際鐵路有限公司

本線第一期連接深圳市寶安區、龍華區、龍崗區及坪山區（另規劃至惠州市），起自機場北站，終至聚龍站，共設車站11個。

沿革

編輯

2018年9月5日，為了增加深圳軌道建設主動權，深圳規土委將「中深惠城際線」調整為「深圳地鐵33號線」，納入深圳地鐵網絡，但仍然按照城際線標準規劃建設，起於機場北(T4)樞紐，經機場東、石岩、龍華、坂田、李朗、橫崗、大運、坪山站、坑梓至惠陽。[4]

2020年11月6日，深圳地鐵官網公佈《深圳機場至大亞灣城際深圳機場至坪山段工程環境影響評價第二次資訊公告》[1]。同月23日，深圳機場至大亞灣城際深圳機場至坪山段工程環境影響報告書全文公示及公眾參與說明公示發佈。[5]

2021年6月8日，可行性研究報告獲深圳市發展和改革委員會核准批覆同意。[6]

路綫概況

編輯
 
深大城際鐵路大運站工地

深大城際鐵路規劃自寶安機場T4站（機場北站）至惠州大亞灣經濟技術開發區，途經寶安區、龍華區、龍崗區、坪山區、惠州市大亞灣地區，其中深圳段為近期實施工程，惠州段為遠期預留工程。深大城際全線擬設14座車站，其中深圳市境內11座，分別為機場北站、機場東站、黃麻布站、石岩中心站、龍勝站、民治北站、五和站、白泥坑站、大運站、坪山站、聚龍站[1]；惠州市境內3座（石化大道站、響水河站、大亞灣站[1]），路綫全長86.83公里（深圳市72.20公里，惠州市14.63公里），路綫設計時速160公里/小時，深圳段均採用地下敷設。

該路綫串聯深圳北部第二圈層多個組團以及惠州大亞灣臨深片區，對實現大亞灣、坪山、大運、五和樞紐等關鍵節點與深圳機場的快捷聯繫有重要意義。大大縮短坪山區，惠州大亞灣臨深區域往來深圳中心區的通勤時間，同時緩解深圳地鐵5號線日益增加的客流壓力。[7]

車站及接駁路線

編輯
快車 車站名稱[a] 英文名稱 所在區域 啟用日期 接駁路線／車站 月台數量／類型
深大城際鐵路
● 機場北 Airport North 深圳市 寶安區 建設中
預計：2025年12月通車 		11號線、20號線
 深圳機場北站：穗深城際 		地下島式月台
● 機場東 Airport East 1號線、12號線、20號線
 深圳機場東站：深湛鐵路、廣深第二高鐵
｜ 黃麻布 Huangmabu 地下島式月台
+越行線2條
｜ 石岩中心 Shiyan Center 石岩站：13號線 地下島式月台
● 龍勝 Longsheng 龍華區 4號線
上芬站：6號線
｜ 民治北 Minzhi North 22號線 地下島式月台
+越行線2條
｜ 五和 Wuhe 5號線、10號線、深惠城際鐵路 地下雙島式月台[b]
+故障停車線1條
｜ 白坭坑 Bainikeng 龍崗區 地下島式月台
+越行線2條
｜ 大運 Universiade 3號線、14號線、16號線 地下島式月台
● 坪山 Pingshan 坪山區 16號線、深惠城際鐵路大鵬支線
坪山高鐵站：坪山雲巴1號線
  深圳坪山站 		地下雙島式月台[c]
｜ 聚龍 Julong 19號線 地下島式月台
● 石化大道 Shihua Avenue 惠州市 惠陽區 規劃中 規劃中
｜ 響水河 Xiangshuihe
● 大亞灣 Dayawan   大亞灣站
備註
  1. ^ 斜體標示的轉乘或轉乘，尚未啟用。
  2. ^ 與深惠城際鐵路共用
  3. ^ 與深惠城際線共用

線網轉車站

編輯
  • 香山站：轉乘廣州地鐵18號線（南中珠城際），且與其支線貫通運營[8]。
  • 二十涌站：轉乘廣州地鐵18號線（南中珠城際）。[9]
  • 機場北站：轉乘11號線及20號線。11號線和20號線建設時均未作出預留，轉乘方式未知。
  • 機場東站：轉乘1號線、12號線、20號線及26號線。1號線和12號線建設時均未作出預留，但此站升級成綜合交通樞紐，33號線、20號線南延段和26號線車站統一設計，同步施工，預計與1號線形成天地轉乘，與12號線形成大堂通道轉乘。[10]
  • 石岩站：轉乘13號線及25號線。建設時未作出預留，轉乘方式未知；25號綫為遠期線路，未作預留。
  • 龍勝站：轉乘4號線。4號線建設期間未作出預留，預計為站廳通道轉乘。
  • 民治北站：轉乘22號線。建設時已預留轉乘節點，為T字型節點轉乘，33號線在上，22號線在下。
  • 五和站：轉乘5號線、10號線、深惠城際鐵路及廣深中軸城際。5號綫和10號線建設時均未作出預留，但此站升級成綜合交通樞紐，33號線與5號綫和10號線預計為大堂通道轉乘，與深惠城際為雙島四線式跨月台轉車，並預留兩線跨線運行的條件，廣深中軸城際為為遠期線路，33號線建設時同步建設月台部分。
  • 白泥坑站：轉乘18號線及21號線。此站在建設期間為雙島式月台，可供規劃中的21號線實現月台平行轉乘，並為規劃中的18號線預留轉乘節點。
  • 大運站：轉乘3號線、14號線及16號線。3號線建設時未作出預留，但此站升級成綜合交通樞紐，14號線和16號線同步進行建設，並對33號線車站進行土建預留，預計與3號線為天地轉乘，與14號線和16號線通道轉乘。
  • 坪山站：轉乘16號線、23號線及龍大城際。16號線建設期間未作出預留，龍大城際與33號線同步建設；23號線為遠期線路，33號線建設時只預留轉乘節點。
  • 聚龍站：轉乘19號線。建設時已有相關預留計劃。

車輛

編輯

2024年7月，深圳地鐵發佈車輛採購項目招標，計劃為本線採購24列（192輛）8編組市域列車[11]。相關訂單後由中車長客中標[12]。

參見

編輯

參考資料

編輯
  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 深圳机场至大亚湾城际深圳机场至坪山段工程环境影响评价第二次信息公告. 2020-11-06 [2020-11-06]. （原始內容存檔於2021-06-02）. 
  2. ^ 深圳市规划和自然资源局关于深大城际深圳段（轨道交通33号线）线路及占用基本生态控制线情况（草案）的公示. 深圳市規劃和自然資源局. 2020-09-22 [2021-10-02]. （原始內容存檔於2022-01-04） （中文（中國大陸））. 
  3. ^ 粤港澳大湾区城际铁路建设规划 (PDF). 國家發改委. 2020-08-04 [2020-08-04]. （原始內容存檔 (PDF)於2021-06-24）. 
  4. ^ 深圳将新建一条机场快线. 人民網. [2020-06-26]. [失效連結]
  5. ^ 深圳机场至大亚湾城际深圳机场至坪山段工程环境影响报告书全文公示及公众参与说明公示. 深圳地鐵. （原始內容存檔於2020-12-01）. 
  6. ^ 網易. 深圳三条城际铁路可研报告获批. www.163.com. 2021-06-09 [2021-06-09]. （原始內容存檔於2021-06-09）. 
  7. ^ 关于深圳至大亚湾城际铁路工程可行性研究社会稳定分析专题研究的公示. sutpc. [2020-07-31]. （原始內容存檔於2021-06-24）. 
  8. ^ 陳少宏; 伍傑. 深中城际客运一体化方案拟研究出台，双城交通加速互通. 南方網. 2023-03-05. （原始內容存檔於2023-03-06）. 
  9. ^ 深中通道明年建成通车，深中城际也来了→. 澎湃新聞. 2023-03-28 [2023-03-30]. 原始內容存檔於2023-03-30 （中文（中國大陸））. 
  10. ^ 深圳市机场东综合交通枢纽工程 环境影响评价第一次信息公示. [2023-07-26]. （原始內容存檔於2023-07-26）. 
  11. ^ 粤港澳大湾区深圳都市圈城际铁路深大城际、大鹏支线车辆设备及运维服务采购项目采购公告. 深圳地鐵智能招采管理平台. 2024-07-08 [2024-09-20]. （原始內容存檔於2024-09-20）. 
  12. ^ 粤港澳大湾区深圳都市圈城际铁路深大城际、大鹏支线车辆设备及运维服务采购项目定标结果公示. 深圳公共資源交易中心. 2024-09-20 [2024-09-20]. （原始內容存檔於2024-09-20）. 
取自 "https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=深大城际铁路&oldid=84276214"