南京南站
南京南站位於中華人民共和國江蘇省南京市,是中國鐵路上海局集團轄下的特等站。車站於2008年1月10日開工[4],2011年6月28日京滬場和滬漢蓉場、北半部分和站北廣場啟用[5],站房南半部分於2013年寧杭客專開通之際同步投入使用(寧安場和南廣場於2014年建成投入使用),是聯結京滬、滬漢蓉、滬寧、寧杭、寧安、滬寧沿江等多條高速鐵路路線的客運樞紐站,也是京滬高速鐵路五大始發站之一,並與地鐵南京南站共構。車站總建築面積約45.8萬平方米,其中主站房面積達28.15萬平方米,是亞洲最大的鐵路車站之一[6]。
![]() 南京南站站房和南廣場航拍(2021年12月) | |||||
位置 | ![]() 江蘇省南京市雨花台區鐵心橋街道/江寧區東山街道 玉蘭路98號 | ||||
地理坐標 | 31°58′14.58″N 118°47′35.31″E / 31.9707167°N 118.7931417°E | ||||
車站類別 | 客運站 | ||||
擁有者 | 上海局集團南京直屬站 | ||||
途經路線 | 京滬高速鐵路 寧蓉鐵路 寧杭客運專線 寧安客運專線 滬寧城際鐵路(仙寧鐵路) 滬寧沿江高速鐵路 | ||||
轉乘交通 | ![]() ![]() ![]() 江寧公交 祿口機場巴士 | ||||
月台 | 總共15個、月台面28個 | ||||
股道 | 總共28條 | ||||
其他資訊 | |||||
車站編號 | 16804[3] | ||||
電報碼 | NKH | ||||
拼音碼 | NJN | ||||
車站等級 | 特等站 | ||||
歷史 | |||||
始建日期 | 2008年1月10日 | ||||
啟用日期 | 2011年6月28日 | ||||
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歷史
編輯在原鐵道部於1991年規劃修建京滬高速鐵路之初,南京段的選址出現了鐵路與地方上的分歧。鐵道部從與既有線的銜接、職工通勤便利的角度出發,傾向於從既有南京站過境,從上元門經地下隧道過江的北線方案;而南京當地為發展主城區南部,提出從大勝關長江大橋過江的南線方案。雖然兩種方案造價相當,但南京當地提出的南線方案並未被鐵道部接受。隨後南京當地政府通過各種方式說服鐵道部採用南線方案,但並未成功,而京滬高速鐵路項目也被暫時擱淺。但南京市規劃局同時將用於預留建設南北兩線的土地凍結。
2003年新任鐵道部部長劉志軍上台後,提出了鐵路「跨越式發展」,京滬高速鐵路項目重新啟動。鐵道部發現此時因南京城北的發展,用於鐵路建設的拆遷工作非常龐大;同時上元門過江的方案也因1000米半徑的控制線的存在導致列車通過時速受限,從而於2003年6月13日約見南京市政府,同意並採用了南線方案。之後南京南站雖然有大概的模型[7],但南京市政府與鐵道部又多次就站場離地高度、地下空間面積、汽車南站選址等發生分歧,南京政府的方案最後經過的再三堅持以及說服才得以實行[8]。
2008年1月10日南京南站開工,作為京滬高速鐵路江蘇段的「發令槍」[9]。2011年2月20日南京南站主體結構封頂[10]。2011年5月30日南京南站南站房完工[11]。6月9日起京滬高速鐵路開始全線試運轉,南京南站開始接發試營運列車[12]。6月28日,南京南站開始營運。但由於京滬高速鐵路尚未開通,南京南站僅有售票業務。同日,下關、漢中門、中華門(含雨花管理點)、馬群等4個汽車客運站關閉[13]。6月30日京滬高速鐵路全線開通,南京南站正式開始辦理旅客乘降作業,首班列車為始發至北京南的G150次列車[14][15]。
規劃從南京南站出岔的滬寧沿江高速鐵路於2020年開工。2022年6月7日起,施工部門開始對南京南站寧安場進行改造以接入滬寧沿江高速鐵路[16][17],新增13組道岔,於7月9日完工[18]。
車站結構
編輯站房
編輯南京南站佔地約1000畝,站房建築面積為458000平方米,其中客運設施面積160000平方米(僅計算候車大堂和售票大堂等鐵路客運設施)。由中鐵第四勘察院設計,以「古都新站」為意向,通過大膽使用香檳黃色的斗拱彰顯南京作為六朝古都的特色[19][20]。車站整體東西寬度450米,車站總高59.96米(候車大堂二層平台離地面12.4米,候車大堂三層平台離地面22.4米)。
站房採用線上架空候車結構,包括南北兩個站房和架空站房;地上3層結構為站房,設置站前架空和落客平台;地下結構兩層,負一層為鐵路地鐵轉乘平台和地鐵車站大堂層,負二層為地鐵1號線和地鐵3號線軌道層,北廣場地下有地鐵6號線、地鐵S1號線、地鐵S3號線的車站大堂層和軌道層,南廣場於2014年建成。
南京南站為架空車站設計。其一層為公交車、出租車和社會車輛的停車場,二層為月台和進站區域,並設有售票廳、自助購票廳[21]。三層為候車大堂。南京南站候車大堂南北長417米,候車大堂東西寬156米,內有6個普通候車室、1個無障礙候車室、1個團體候車室、1個城際轉乘候車室和2個貴賓候車室以及商業區。三層夾層為商業層,並且在南北廣場上各有一個架空與三層的候車大堂相連[22]。
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進站入口(北側),可見站前的貔貅(辟邪)雕塑
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候車大堂
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檢票口
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售票處
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到達/出站層
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到達大堂入口
站場
編輯南京南站月台設在2層,共有15月台28線,全部為到發線,有效長度650米。月台包括13個島式月台和2個側式月台,長450米[16]。
南京南站分為京滬、滬漢蓉寧杭和寧安三個車場[16],分別設了三個不同訊號樓:
- 北站場為京滬高速鐵路站場,10股道。1至10號月台供京滬高鐵的列車停靠;
- 中站場為滬漢蓉寧杭場,西邊接駁滬漢蓉客運專線,東邊接駁寧杭高速鐵路,12股道。11至22號月台股道供滬漢蓉線和寧杭城客運專線停靠;
- 南站場為寧安場,西邊接駁寧安城際鐵路,東邊接駁滬寧城際鐵路仙西聯絡線和滬寧沿江高速鐵路,共有6股道。23至28號月台股道供寧安線和滬寧沿江列車停靠。
西咽喉三場之間皆無聯絡線,分別有入南京動力車卡段南京南車廠的出入庫線。東咽喉京滬高速鐵路正線到滬漢蓉寧杭場、寧杭高速鐵路到京滬場均有雙線立體交叉聯絡線,滬寧城際鐵路仙西聯絡線至滬漢蓉寧杭場21、22道設有渡線[16]。車站曾經為考慮保障列車通過車站時月台上旅客的安全,南京南站京滬高鐵、寧安正線及滬漢蓉正線月台上安裝有半高屏蔽門[23],後因南京南正線無車跨越通過,屏蔽門被拆除。
月台編號 | 路線 | 行駛方向 |
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1~10 | 京滬高速鐵路(滬昆客運專線・杭甬客運專線・甬台溫鐵路・溫福鐵路) | 北京南・天津西・濟南西・徐州東・淮北・蚌埠南・鎮江南・丹陽北・常州北・無錫東・蘇州北・崑山南・安亭北・南翔北・上海西・上海・上海虹橋・松江南・金山北・嘉善南・嘉興南・桐鄉・海寧西・臨平南・杭州東・杭州・紹興北・紹興東・餘姚北・莊橋・寧波・寧波東・奉化・寧海・三門縣・臨海・台州・溫嶺・雁蕩山・樂清東・樂清・溫州北・溫州南・瑞安・鰲江・蒼南・福鼎・太姥山・霞浦・福安・寧德・羅源・連江・馬尾・福州南・諸暨・義烏・金華・龍游・衢州・江山方向 |
11~22 | 合寧鐵路・寧杭客運專線(杭甬客運專線・甬台溫鐵路・溫福鐵路・滬昆客運專線) | 成都東・重慶北・宜昌東・漢口・武昌・武漢・六安・合肥南・上海・上海虹橋・溧陽・宜興・長興・湖州・德清・杭州東・杭州・紹興北・上虞北・餘姚北・莊橋・寧波・寧波東・奉化・寧海・三門縣・臨海・台州・溫嶺・雁蕩山・樂清東・樂清・溫州北・溫州南・瑞安・鰲江・蒼南・福鼎・太姥山・霞浦・福安・寧德・羅源・連江・馬尾・福州南・諸暨・義烏・金華・龍游・衢州・江山・玉山南・上饒・弋陽・鷹潭北・撫州東・進賢南・南昌・南昌西・高安・新余北・宜春・萍鄉北・醴陵東・長沙南方向 |
23~28 | 寧安城際鐵路・仙寧鐵路連接滬寧城際鐵路・滬寧沿江高速鐵路 | 馬鞍山東・蕪湖・銅陵・池州・安慶・仙林・寶華山・鎮江・丹徒・丹陽・常州・戚墅堰・惠山・無錫・無錫新區・蘇州新區・蘇州・蘇州園區・陽澄湖・崑山南・花橋・安亭北・南翔北・上海西・上海虹橋・上海方向 |
↑ 鎮江南 (東) ↑ 江寧 (東南) ↑ 仙林 (東北) ↑ 句容 (東南) |
1 | | 2 3 | | 4 5 | | 6 7 | | 8 9 | | 10 11 | | 12 13 | | 14 15 | | 16 17 | | 18 19 | | 20 21 | | 22 23 | | 24 25 | | 26 27 | | 28 |
↓ 滁州 (西北) ↓ 江浦 (西) ↓ 江寧西 (西南) |
爭議
編輯工程品質
編輯2011年,在南京南站啟用不到十天,施工方便重新進場將北廣場鋪設的花崗岩地磚敲碎並重新鋪設。根據施工方解釋之前鋪設的地磚屬為趕在能使車站在6月30日前開通營運的「臨時性」工程,但有市民質疑之前鋪設的地磚或存品質問題[24]。重新鋪設的地磚於7月14日竣工[25]。隨後車站的候車大堂天花板在7月18日的暴雨過後出現了滲水、地基下沉現象,而施工方則坦言為保證提前2月竣工的要求即使「得把一天掰成3天來過」,最後「還是差點趕不及」,從而忽略了觀察期[26]。
事件
編輯列車夾人事件
編輯2017年3月26日下午3點46分,一名男子在上海虹橋開往漢口的D3026/7次列車進入21月台時突然從對面22月台跳下進入股道,並乘列車進站時橫越股道企圖進入21號月台未果,下半身被夾在列車1號車廂和月台之間。列車隨即緊急停車,此時男子意識依舊清醒。南京消防指揮中心調集鐵心橋、特勤一中隊趕赴現場,利用鑿岩機破拆車站月台進行救援。男子被消防指揮中心救出後被確認無生命體徵[27][28][29]。隨後南京南站請求南京動力車卡段臨時啟用熱備車,南京動力車卡段從南京南車廠調配一組和諧號CRH380BL型列車組擔當D3027次列車後續路程。D3027次列車原乘客轉乘完畢後於下午5時25分開車前往漢口。
根據調查發現,該男子名為楊堯,系蘇州創飛智能科技公司的一名無人機駕駛員。2017年3月楊堯被公司派至湖北黃岡一職業學院做無人機培訓老師,由於直達車票已售完,遂預定了26日G7248次列車(蘇州至南京南)、27日D3026次列車(南京南至漢口)和26日D5911次列車(武漢至黃岡)三張車票前往黃岡。南京南站派出所工作人員認為,因26日D3026次列車已售完,楊堯其實有意通過購買非當日的D3026次列車,在G7248次列車到達南京南站後,通過站內地道轉乘以混上26日的D3026次列車。但由於G7248次列車停靠的23月台與D3026/3027次列車停靠的21月台在地道內並不聯通,因此楊選擇通過翻越股道這種非正常行為轉乘,但不幸被列車夾住身亡[30]。
南京直屬站認為楊堯違反有關法律法規,對事故發生負有全部責任。但從人道主義角度出發,可向家人補償喪葬費等。
而當事人的妹妹楊鑫稱:她們在翻看監控錄像後,發現該男子在到達南京南站23月台後並未出站,在進入出站扶梯30秒後又返回月台,隨後在22、23月台上逗留直至消失在人群中。楊鑫認為該男子在月台上長時間的停留卻沒有工作人員經過,懷疑車站方面存在失職行為[31],向南京鐵路運輸法院提起訴訟,要求索賠80餘萬元。2018年7月13日,南京鐵路運輸法院宣判,駁回原告的訴訟請求[32]。
猥褻女童事件
編輯墜亡事件
編輯2020年5月14日中午,南京南站發生墜亡事件,一名男子從車站一電扶梯口附近平台墜落,不幸身亡。當晚,警方發佈通報,該男子因家庭糾紛產生輕生念頭,遂從南京南站北二樓東扶梯口縱身跳下身亡[33]。
接駁交通
編輯地鐵
編輯南京地鐵南京南站是南京地鐵1號線、3號線、S1號線和S3號線的轉乘車站。該站月台分為南北兩組,兩組月台之間有轉乘通道相連。1號線和3號線月台位於南側,位於南京南站地下,成南北走向,為跨月台轉車的雙島式月台;S1號線和S3號線月台位於北側,位於南京南站北廣場地下,東西走向,為一島兩側式月台。
公交
編輯- 南京公交
南京南站 | ||||
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編號 | 路線 | 備註 | ||
B20金陵小城線 | 南京南站 | ⇆ | 金陵小城 | 僅節假日服務 |
D16 | 生建 | ⇆ | 南京南站 | |
Y16 | 南京南站 | ⇆ | 江邊路總站 | 原 816(第一代) |
19 | 南京南站 | ⇆ | 育才公寓 | |
27 | 南京南站 | ⇆ | 新街口南 | 經江寧區東山街道 |
84 | 南京南站 | ⇆ | 理工大 | |
129 | 南京南站 | ⇆ | 萬達廣場南 | |
190 | 南京南站 | ⇆ | 南京站·南廣場東 | 原 南廣線 |
T14定製公交 | 南京南站19路上客站 | ⇆ | 牛首山風景區西 | 僅節假日開行 |
T15定製公交 | 南京南站19路上客站 | ⇆ | 金陵小城 | 僅節假日開行 |
- 江寧公交
南京南站 | ||||
---|---|---|---|---|
編號 | 路線 | 備註 | ||
Y27 | 南京南站 | ⇆ | 東山總站西門 | 原 827(第一代) |
719 | 南京南站 | ⇆ | 武夷綠洲 | 原 119 |
791 | 南京南站 | ⇆ | 鴻雲坊 | 原 191(第一代) |
792 | 南京南站 | ⇆ | 綜保區場站 | 原 192 |
江南路 | ||||
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編號 | 路線 | 備註 | ||
接駁線 | 已於2022年3月31日停辦 |
- 機場巴士
南京南站(南廣場) | ||||
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編號 | 路線 | 備註 | ||
機場巴士2號線 | 河西萬達廣場 | → | 祿口機場(T2航站樓) | 定時班車,經南京南站、虎踞南路 |
← | 祿口機場(T1航站樓) |
長途汽車站
編輯南京汽車客運南站位於車站北廣場,於2011年6月28日正式啟用[34],有開往山東、浙江、湖北、安徽等方向以及江蘇省內各市的客運班車,實現高鐵與長途客運無縫轉乘。
參見
編輯相鄰車站
編輯參考資料
編輯- ^ 铁道部:火车站名含"东西南北"统一改用拼音. 新浪新聞中心. 2012-09-18 [2013-06-11]. (原始內容存檔於2017-07-30).
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- ^ 京沪高铁南京南站开工 将建亚洲第一大站. 東方網. 2008-01-10 [2017-01-16]. (原始內容存檔於2021-02-21).
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- ^ 南京南站被卡身亡男子妹妹讨说法 网警回应. 搜狐網. 2017-03-30 [2017-03-30]. (原始內容存檔於2019-07-26).
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