史特加機場
史特加機場（德語：Flughafen Stuttgart，IATA代碼：STR；ICAO代碼：EDDS）是一座位於德國史特加市中心以南約12公里的國際機場，在2000年之前也被稱作史特加-埃希特丁根機場（Flughafen Stuttgart-Echterdingen）。該機場地處費德爾斯塔特和萊費爾登-埃希特丁根小鎮與史特加交界處。這是德國的第七大機場及巴登-符騰堡州最大的機場[1]，在2006年共累計服務旅客1010.9425萬人次。
史特加機場 Flughafen Stuttgart | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
| 概覽 | |||||||||||
| 機場類型 | 商用國際 | ||||||||||
| 營運者 | Flughafen Stuttgart GmbH | ||||||||||
| 服務城市 | 史特加 | ||||||||||
| 離市中心 | 12公里 | ||||||||||
| 啟用日期 | 1939年 | ||||||||||
| 海拔高度 | 1,296呎（395米） | ||||||||||
| 坐標 | 48°41′24″N 009°13′19″E / 48.69000°N 9.22194°E座標：48°41′24″N 009°13′19″E / 48.69000°N 9.22194°E | ||||||||||
| 地圖 | |||||||||||
  STR | |||||||||||
| 跑道 | |||||||||||
| |||||||||||
雖然史特加機場是德國唯一一座僅設有單跑道的大型電腦場，但它卻是德國廉價航空公司德國之翼和TUIfly的樞紐機場，也是歐洲歷史最悠久的停車場管理公司APCOA Parking的全球總部。
2007年的史特加展覽會-這個德國第九大的展覽中心遷到史特加機場旁，藉此提高了機場的形象和加強了對第二條跑道的需求。
2014年7月 15日，史特加機場被命名為曼弗雷德隆美爾機場。這樣做是為了紀念長期擔任監事會主席和史特加市長的工作：曼弗雷德·隆美爾（Manfred Rommel），生於 1928 年，卒於 2013 年）。
史特加機場於 2019 年 12 月 6 日迎來了第 1200 萬位乘客。她乘坐波羅的海航空公司前往里加。在短短一年內，巴登-符騰堡州機場首次有超過 1270 萬乘客起降。儘管到 2019 年底之前往返史特加的航空旅行需求一直在增加，但該機場自 1990 年以來也成功地將其直接排放量減少了 33%。在實現碳中和的道路上，已經完成了三分之一。[2]
歷史 編輯
史特加機場建於1939年，以取代原有的伯布林根機場。二戰後美國軍方在1945年接管了該機場，美國空軍保留了機場南面的直升機基地，並與德國巴登-符騰堡州的警用直升機大隊共同使用。警用直升機大隊隸屬史特加警察局管轄，共擁有8架裝備先進的直升機，其中6架駐紮在史特加機場，另外兩架則部署在索林根。1948年，史特加機場被交還給德國當局。
史特加機場在二戰後開始進行擴建。跑道於1948年延長至1800米；然後在1961年延長至2250米；最後則是於1996年延長至3345米。
於1938年建成的原始客運大樓在2004年被取代，現時機場共擁有4座客運大樓，每年最多可接納1200萬旅客。
地面交通 編輯
機場北部連接A8高速公路，可以便捷的抵達史特加或直達卡斯魯厄、烏爾姆、奧古斯堡和慕尼黑等地。此外機場也鄰近B27聯邦公路，可連接至史特加市中心、蒂賓根和羅伊特林根。
史特加機場與旁邊的史特加展覽會共用一座火車站，在此通過史特加輕軌系統的S2線（索恩多夫-史特加-機場/展覽會-菲爾德斯塔特）或S3線（巴克囊-史特加-機場/展覽會）可以在30分鐘內抵達史特加火車總站，有軌電車112路可通往埃斯林根和鄧肯多夫，巴士828路則往來於機場與蒂賓根。此外還有機場快巴等各類區域及短途巴士系統可選擇。
在一項名為史特加21的史特加至烏爾姆高速鐵路的規劃中，史特加機場新建一座長程火車站已被列入議事日程。
擴張 編輯
政治家、城市規劃師及附近居民就史特加機場興建第二條跑道已經爭論了多年。然而，巴登-符騰堡州州長君特·奧廷格爾在2008年6月25日宣佈，由於受到飛機夜間起降限制措施的影響，史特加機場在未來的8至12年將不會興建第二條跑道。[3] [4]
客運大樓，航空公司及航點 編輯
史特加機場設有三個擁有獨立登機閘口的客運大樓（T1，T3和T4）以及兩個僅用於辦票的客運大樓（T0和T2）。
第一客運大樓（T1） 編輯
第一客運大樓在經過五年的建造後於1991年正式啟用，由來自漢堡GMP建築事務所的著名建築師邁因哈德·馮·格爾坎設計。其在功能佈局上也與漢堡機場的第二客運大樓類似，[5]目標是建立一個短距離和便捷的方向。[6]該建築物的結構設計被視為成功的，它獲得了1992年的德國鋼鐵建築設計獎。[7]其中最引人注目的元素是屋頂的基本支撐結構，以樹狀進行分行反覆，形成一個對比，靈感來源於巴登-符騰堡州的森林。[5]
第一客運大樓被分為5層。最底層為1993年啟用的史特加機場輕軌火車站。第2層為到達層，設有行李提取處及通往禁區接駁巴士的20個登機閘口。第3層包含了37個辦票櫃枱，4個登機登機橋，以及17個通往登機登機橋和禁區接駁巴士的登機閘口。第4層及第5層則為購物及餐飲區域。
2007年至2009年期間，該客運大樓進行了大面積翻新，採用了與第三客運大樓類似的先進的行李處理終端系統，並將機械翻頁航班動態顯示牌也被替換成液晶顯示器。
該客運大樓每年可傳送旅客350萬人次，主要提供給漢莎航空及星空聯盟的夥伴航空公司使用。
| IATA | 航空公司 | 航點 |
|---|---|---|
| A3 | 愛琴海航空 | 雅典，塞薩洛尼基 |
| KM | 馬耳他航空 | 馬耳他 |
| VO | 蒂洛里安航空 | 格拉茨，維也納 |
| BA | 英國航空 | 倫敦-希斯羅 |
| C9 | 捲雲航空 | 明斯特/奧斯納布克 |
| LH | 漢莎航空 | 柏林-泰格爾，法蘭克福，漢堡 |
| IQ | 奧古斯堡航空 | 慕尼黑 |
| C3 | 康塔克特航空 | 巴塞隆拿，柏林-泰格爾，不萊梅，布魯塞爾，漢堡，漢諾威，米蘭-馬爾彭薩，帕爾馬（馬略卡），維也納，蘇黎世 |
| EW | 歐洲之翼 | 杜斯多夫，法蘭克福，尼斯 |
| CL | 漢莎城際航空 | 巴塞隆拿，畢爾包，杜斯多夫，法蘭克福，倫敦-希斯羅，慕尼黑，尼斯，維也納 |
| SK | 北歐航空 | 哥本哈根 |
| QI | 辛伯航空 | 哥本哈根 |
| LX | 瑞士歐洲航空 | 蘇黎世 |
| TK | 土耳其航空 | 安卡拉，伊斯坦堡-阿塔圖克，伊斯坦堡-薩比哈·格克琴 |
第零客運大樓（T0） 編輯
於1998年開放，設於第一客運大樓的西端，籍以疏導繁忙時段人流的瓶頸。[8] 該客運大樓設有9個辦票櫃枱，到達及出發服務則需要前往其它客運大樓。
第二客運大樓（T2） 編輯
第二客運大樓為德國之翼的專屬客運大樓，共設有9個辦票櫃枱。出發及到達需要前往其它客運大樓，相比起第零客運大樓，該客運大樓在安全區內設有一個通往其它客運大樓的直接通道。
| IATA | 航空公司 | 航點 |
|---|---|---|
| 4U | 德國之翼 | 安卡拉，安塔利亞，雅典，巴塞隆拿，巴斯蒂亞，貝爾格萊德，柏林-舍納費爾德，布加勒斯特-伯尼亞薩，布達佩斯，克基拉島，特雷斯登，法魯，漢堡，伊拉克利翁，伊斯坦堡-阿塔圖克，伊斯坦堡-薩比哈·格克琴，卡托維治，卡瓦拉，克拉科夫，萊比錫/哈勒，里斯本，倫敦-斯坦斯特德，馬德里，莫斯科-沃努科夫，普里什蒂納，雷克雅未克，羅馬，羅斯托克/拉格，施普利特，薩拉熱窩，塞薩洛尼基，維也納，華沙，薩格勒布 |
第三客運大樓（T3） 編輯
目前的第三客運大樓建於2000年至2004年，它在建築結構上與早前啟用的第一客運大樓類似，[9]並且都由邁因哈德·馮·格爾坎設計。由於在此期間機場功能需求的轉變，該客運大樓餐飲和零售設施所佔面積的比例要較第一客運大樓大。.[5]該客運大樓首層劃分有一個190x40米的機場大堂，包含有到達及出發層，以及禁區內的候機休息室和餐廳。與第一客運大樓同樣，該客運大樓第2層設有旅客抵達設施，以及行李傳送帶及5個通往禁區接駁巴士的登機閘口；[6] 第3層提供38個辦票櫃枱，以及在其背後的安全檢查區域；這裏還設有購物及餐飲設施，4個登機登機橋，以及19個通往登機登機橋和禁區接駁巴士的登機閘口。這裏的安檢區域及登機閘口也可與第二客運大樓共用，並可直通第一及第四客運大樓。上述的安檢系統也設於第4層和第5層，這兩層還有購物及餐飲區域，以及一個收費的觀景陽台。
該客運大樓還有價值10萬歐元的全自動化的行李處理系統，可進行多層行李透視控制，每小時可分揀4800件行李。[5]
該客運大樓每年可傳送旅客400萬人次，[5]主要提供給TUIfly，神鷹航空 和法國航空等使用。
| IATA | 航空公司 | 航點 |
|---|---|---|
| AF | 法國航空 | 巴黎-戴高樂 |
| YS | 歐洲地區航空 | 里昂 |
| OB | Blue Air | 布加勒斯特-伯尼亞薩，錫比烏 |
| V3 | 卡爾帕特航空 | 蒂米什瓦拉 |
| DE | 神鷹航空 | 安塔利亞，富埃特文圖拉島，豐沙爾，古爾代蓋，蘭薩羅特島，拉納卡，拉帕爾馬，拉斯帕爾馬斯，帕爾馬（馬略卡），沙姆沙伊赫，特內里費-南 |
| OK | 捷克航空 | 布拉格 |
| DL | 達美航空 | 亞特蘭大 |
| BE | Flybe | 伯明翰 |
| GH | 以斯雷航空 | 特拉維夫 |
| JU | 塞爾維亞航空 | 貝爾格萊德 |
| KL | 荷蘭皇家航空 | 阿姆斯特丹 |
| WA | KLM Cityhopper | 阿姆斯特丹 |
| HF | TUIfly | 安塔利亞，克基拉島，達拉曼，法魯，富埃特文圖拉島，豐沙爾，伊拉克利翁，古爾代蓋，赫雷斯—德拉弗龍特拉，科斯，蘭薩羅特島，拉斯帕爾馬斯，盧克索，馬拉加，阿萊姆港，梅諾卡島，帕特雷，帕爾馬（馬略卡），羅得，沙姆沙伊赫，特內里費-南部 |
| TU | 突尼西亞航空 | 傑爾巴島，莫納斯提爾 |
| 9E | XL德國航空 | 阿爾維斯堯爾，沙姆沙伊赫 |
第四客運大樓（T4） 編輯
第四客運大樓在2000年4月啟用，這是由一個廢棄的飛機停機庫改建的。該客運大樓減輕了第一及第三客運大樓的客流壓力，主要為包機航班服務。[10]第2層設有17個辦票櫃枱及附屬的22個通往禁區接駁巴士的登機閘口。旅客到達通道也設於該層，行李提取則位於第3層。
該客運大樓每年可傳送旅客約200萬至300萬人次，完全服務於飛往土耳其的航班及勞工包機。
| IATA | 航空公司 | 航點 |
|---|---|---|
| VL | VIA航空 | 布林加斯，瓦爾納 |
| 1T | 保加利亞包機航空 | 布林加斯，瓦爾納 |
| UI | 歐洲塞浦路斯航空 | 拉納卡 |
| XD | 自由鳥航空 | 安塔利亞 |
| ST | 日耳曼尼亞 | 普里什蒂納 |
| BJ | 諾維爾航空 | 莫納斯提爾 |
| H9 | 飛馬航空 | 安塔利亞，伊斯坦堡-薩比哈·格克琴，開塞利 |
| 4I | 伊茲密耳航空 | 伊茲密耳 |
| SY | 天空航空 | 安塔利亞 |
| XQ | 太陽快運 | 安塔利亞，伊茲密耳 |
| - | 土爾夸茲航空 | 伊斯坦堡-阿塔圖克 |
註釋 編輯
- ^ （德文）ADV-Monatsstatistik, Dezember 2008 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2009-03-06.
- ^ History. www.stuttgart-airport.com. [2022-04-26]. （原始內容存檔於2022-01-25）.
- ^ （德文）Flughafen bekommt keine zweite Startbahn 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2010-09-16.. Stuttgarter Zeitung online vom 25. Juni 2008.
- ^ （德文）Das Versprechen gilt nur auf „absehbare Zeit「 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2008-06-26.. Stuttgarter Zeitung online vom 25. Juni 2008.
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 （德文）Flughafen Stuttgart: Flugblatt 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2011-12-11. Ausgabe 2/2004
- ^ 6.0 6.1 （德文）Max Bögl Bauunternehmung. Terminal 3, Flughafen Stuttgart. [2009-12-13].[永久失效連結]
- ^ （德文）Flughafen Stuttgart: Flugblatt 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2010-04-01. Ausgabe 2/99
- ^ （德文）Flughafen Stuttgart 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2010-01-08. Pressemitteilung
- ^ （德文）Flughafen Stuttgart: Flugblatt 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2011-12-11. Ausgabe 4/2000
- ^ （德文）Flughafen Stuttgart: Flugblatt 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2009-03-06. Ausgabe 2/2000
2020新冠疫情 編輯
2020年3月，新冠危機波及德國——史特加機場也受到影響。飛機起降量急劇下降。除了剩餘的定期交通外，重點轉移到夜間航空郵件、貨運、緊急和救援航班。航空公司將他們的飛機停在史特加機場的停機坪上，因為他們的大部分機隊都不需要。客運大樓內的餐館和商店關閉。直到六月才放寬限制，空中交通再次緩慢回升。儘管如此，即使在8月的假期，旅客人數和航班起降量也只有去年的三分之一左右。[1]
外部連結 編輯
- （英文）史特加機場首頁
- （英文）史特加機場的網絡攝像放像機[永久失效連結]
- ^ 參照錯誤：沒有為名為
#1的參考文獻提供內容