馬祖大橋
台灣(中華民國)福建省連江縣規畫中連結北竿鄉與南竿鄉的跨海公路橋
本文或本章節是關於中華民國連江縣（馬祖）施工中或已進行細部計劃的建設。 可能包含推測的訊息、與竣工情況有所出入。 |  |
馬祖大橋，又稱南北竿大橋，是中華民國連江縣規劃中的一條大橋，連接馬祖列島中最大的北竿島和南竿島，預計將投入新台幣288.48億元，工期需8年。[1][2][3][4]
| 馬祖大橋 | |
|---|---|
| 國家／地區 |  中華民國 |
| 地點 | 福建省連江縣 北竿鄉、南竿鄉 |
| 設計參數 | |
| 橋型 | 斜張橋 |
| 全長 | 4.3公里 |
| 闊度 | 15米 |
| 水深 | 30－40米 |
| 行車線數量 | 雙向四線道 |
| 歷史 | |
| 設計單位 | 台灣世曦 |
| 總造價 | 新臺幣288.48億 |
規劃
編輯馬祖大橋的起點是南竿鄉復興村環保路，終點是北竿鄉白沙村尼姑山龍貓隧道，橋體為三跨式斜張橋，主橋將採預力混凝土箱型樑型式，海域段長3,200米、陸域段長1,100米，橋面路寬15米，為雙向四車道，可配置專用行人路。橋下航道採雙孔單向配置，並設置導航和防撞設施。[1][2][3]
困難
編輯由於南北竿之間的海溝最深達60米，其餘水深也在30至40米之間，海底地質屬堅硬的花崗岩。馬祖大橋鄰近機場，橋面及附屬設施限高57米，而又須滿足橋下的通航高度。這些都大大增加施工難度。[1][2]
進度
編輯馬祖大橋由中華民國交通部公路總局、台灣世曦工程顧問公司規劃，公路總局2019年2月初提報馬祖大橋綜合規劃至交通部，2019年2月10日提報行政院審查，交通部於2021年12月3日將報告書送中華民國國家發展委員會審查，預計於2022年3月提出實質建設計劃。[1][2]
預定時程與進度
編輯| 路線進度 | 可行性研究 | 綜合規劃 | 設計 | 招標 | 執行 | 預 計 完 工 |
備註
| |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 啟
動 |
送
審 |
交 通 部 核 定 |
國 發 會 核 定 |
行 政 院 核 定 |
啟
動 |
環
評 |
環 保 署 核 定 |
交 通 部 核 定 |
國 發 會 核 定 |
行 政 院 核 定 |
設 計 完 成 |
審 議 完 成 |
公 示 |
決 標 |
施 工 |
完 工 |
履 勘 |
通 車 | ||||
| 馬祖大橋 | ||||||||||||||||||||||
影響
編輯馬祖列島約有七成的居民居住在北竿島和南竿島，南北竿之間的交通只能靠每趟約20分鐘的船隻接駁，馬祖大橋完工後南北竿之間的車程僅需3至5分鐘。馬祖列島的遊客人數從2005年的3萬多人增加到2017年的近18萬人，而南北竿的機場均為半目視機場，如果能見度在3,200米以下、雲高560米以下時飛機便無法降落，馬祖大橋開通後可以只保留北竿機場進行升級改造[1][3] ，屆時班機取消率會降至4.8%[4]，而南竿機場原址將進行土地開發，為南竿的發展釋出空間，但廢除南竿機場則引起南竿居民的不滿[5]。
參見
編輯參考來源
編輯- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 鄭瑋奇. 馬祖跨海大橋 經費暴增160億. 自由時報. 2021-08-22 [2022-02-09]. （原始內容存檔於2022-02-09）. （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 鄧至傑. 馬祖大橋串聯南、北竿 縣府3月提實質建設計畫. 台灣好報. 2022-02-08 [2022-02-09]. （原始內容存檔於2022-02-09）. （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- ^ 3.0 3.1 3.2 林晏如. 南北竿3公里也暈船 居民盼建跨海大橋. 台灣醒報. 2017-10-30 [2022-02-09]. （原始內容存檔於2022-02-09）. （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- ^ 4.0 4.1 張曜麟. 南北竿機場+馬祖大橋興建 交長：班機取消率降至4.8%. 台灣蘋果日報. 2021-12-15 [2022-02-09]. （原始內容存檔於2022-02-09）. （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- ^ 建大橋廢南竿機場 山隴民眾揚言縣長選舉投廢票 馬祖資訊網. [2023-05-03]. （原始內容存檔於2023-05-05）. （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）