东京高速道路
东京高速道路（日语：東京高速道路／とうきょうこうそくどうろ tōkyō kōsoku dōro */?）是位于日本东京都中央区的高架快速道路，编号为D8。由于其经营者为东京高速道路株式会社（東京高速道路株式会社／とうきょうこうそくどうろかぶしきかいしゃ tōkyō kōsoku dōro kabushiki kaisha），因此该道路也被称为东京高速道路株式会社线、会社线或KK线[3]，“KK”为株式会社的日语罗马字缩写。
| 东京高速道路株式会社 東京高速道路株式会社 | |
|---|---|
| Tokyo Skyway Co.,Ltd. | |
 公司总部位于北有乐大厦 | |
| 商业名称 | 东京高速道路 |
| 公司类型 | 非上市公司 |
| 法人编号 | 1010001061304 |
| 成立 | 1951年12月13日[1] |
| 代表人物 | 代表取缔役社长：冢本和隆 |
| 总部 |  日本 〒104-0061东京都中央区银座一丁目3番先 北有乐大楼2楼[2] |
| 产业 | 自动车专用道路管理运营 不动产租赁 |
| 员工人数 | 66人[1] |
| 主要股东 | 电通 大成建设 三菱地所 |
| 网站 | www |
概要
编辑东京高速道路长约2公里，起点位于蓬莱桥（东京都中央区银座8丁目），终点位于新京桥（东京都中央区银座1丁目）[4]，路线大致上环绕银座西侧。此道路在京桥系统交流道和汐留系统交流道与(C1)环状线连接（并于西银座系统交流道与(Y)八重洲线连接），形成一条绕行道路。其中，由东京高速道路株式会社真正管理的范围是白鱼桥乘继所[5]－汐留乘继所[6]及西银座系统交流道－西银座乘继所路段。
在道路指示标志中很少使用“东京高速道路”此称呼。虽然称为“高速道路”，但实际上此道路并非完全的自动车专用道路：根据道路法及道路运送法，此道路既是自动车専用道路，也是一般自动车道。
此外，由于东京都厅规定使用河川的建设不得收费，因此使用此道路不须支付通行费[7]。而东京高速道路株式会社借由租赁高架道路下方房屋维持营运（由于有管理高速道路且有收入，该公司也有加入日本收费道路协会）。
废止计划
编辑2020年1月1日，据东京新闻报导，计划在2030年后，首都高速都心环状线日本桥附近的地下隧道通车的同时，停用该路线，并在西银座至京桥区段新挖地下隧道作为替代方案。此举是考量该路线道路狭窄且弯道过急，大型车辆（巴士和大货车等）无法通行而所做出的决策。虽然也有改建该路线并继续使用的方案，但考虑到对高架下的商家的影响过大，因此并未采纳此方案。[8]
东京都的专家研讨会（KK线の活用を考える东京都による有识者検讨会）建议仿效纽约高线公园和巴黎勒内·杜蒙绿色长廊，将停用的高架道路转变为“空中回廊”，作为广场和步道使用，并正在征求各方意见[9]。
2022年2月4日，东京都发表了“东京都市计划道路 都市高速道路第1号线等的变更（草案）”，明确指出KK线将被停用[10][11]，东银座出口则会作为首都高速1号线的一部分继续使用。
历史
编辑1951年（昭和26年），为了缓和战后银座复兴后饱和的车流量，商界23名人士成立东京高速道路株式会社[12][13]。工程将汐留川、京桥川及银座旁的江户城护城河（外堀）填平，并在上方兴建高架之高速道路及商店[14]。部分路段于1959年开通，全线于1966年通车[15]。
年表
编辑出入口
编辑
| 出入口编号 | 设施名 | 接续路线名 | 距汐留乘继所 里程（公里） |
备注 |
|---|---|---|---|---|
| - | 汐留系统交流道 | (C1)环状线 羽田方向 | - | 非东京高速道路管理范围 |
| - | 汐留乘继所 | (C1)环状线 汐留系统交流道方向 | 0.0 | 汐留方向出口、京桥方向入口 |
| - | 新桥出入口 | 昭和通 | 0.1 | 汐留方向出口、京桥方向入口 |
| - | 土桥入口 | - | 0.5 | 京桥方向入口 |
| - | 西银座系统交流道／西银座乘继所 | (Y)八重洲线 北池袋方向 | 1.5 | 京桥方向出口、汐留方向入口 |
| - | 西银座入口 | - | 1.7 | 汐留方向入口 |
| - | 新京桥出口 | - | 2.0 | 京桥方向出口 |
| 44 | 东银座出口 | - | 2.0 | 非东京高速道路管理范围、汐留方向出口 |
| - | 白鱼桥乘继所 | (C1)环状线 京桥系统交流道方向 | 2.2 | 京桥方向出口、汐留方向入口 |
| - | 京桥系统交流道 | (C1)环状线 上野方向 | - | 非东京高速道路管理范围 |
通行规定
编辑根据“道路交通法”，不能通行的车种如下：
首都高速与东京高速道路乘继
编辑从首都高速（收费道路）的3个乘继所（汐留乘继所、西银座乘继所和白鱼桥乘继所）进入到东京高速道路（免费）区间，若在10分钟内持乘继券回到首都高速就不必支付2次过路费[22]。
2013年12月15日以后，由于(Y)八重洲线解除长期通行禁止，乘继的时间从30分钟缩短至10分钟[23]。装有ETC的车辆不用索取乘继券，不须在乘继所停车。
不动产租赁
编辑东京高速道路株式会社利用高架道路下方的空间兴建14座建物（共10,000 m2）并招租。这些建物大多作为商业用途及停车场[24]（其总部就设在其中之一的北有乐大楼2楼）[2]。
由于此道路下方的建物为河川填平腾出来的土地，又其中一些河川为中央区、千代田区和港区的边界，因此当店家想要收寄邮件、包裹时需要与面向店家入口方向的房屋共用地址[25]。
参考资料
编辑- ^ 1.0 1.1 公司概要. 东京高速道路. [2017-8-27]. （原始内容存档于2017-08-27）.
- ^ 2.0 2.1 アクセスマップ. 东京高速道路. [2017-8-27]. （原始内容存档于2017-08-27）.
- ^ 首都高ドライバーズサイト KK線のご利用について. 首都高速道路. [2017-8-27]. （原始内容存档于2017-08-14）.
- ^ 日本收費道路協會－東京高速道路. [2014-11-08]. （原始内容存档于2016-3-4）.
- ^ 首都高 系統交流道 複雜交流道 示意圖－京橋. [2014-11-08]. （原始内容存档于2014-11-08）.
- ^ 首都高 系統交流道 複雜交流道 示意圖－汐留. [2014-11-08]. （原始内容存档于2014-11-08）.
- ^ 讲谈社 図解・首都高速の科学 川辺谦一著 P61
- ^ 銀座の高架道路 廃止へ 30年にも 跡地に空中公園. 东京新闻. 2020-01-01 [2020-01-01].
- ^ 银座见下ろすKK线 行き着いた“とてつもない”将来像朝日新闻2021年3月12日
- ^ 東京都市計画道路 都市高速道路第１号線等の変更（素案） (PDF). 东京都. [2022/2/4].
- ^ 首都高「新京橋連結路」全貌明らかに 都心環状線の代替ルート KK線と首都高8号線は廃止へ. 乘りものニュース. [2022.02.07].
- ^ 通称“KK线”的由来（“株式（K）会社（K）线”）【点照】东京高速道路と日本桥 （页面存档备份，存于互联网档案馆）‘日本経済新闻’朝刊2018年9月13日（首都圏経済面）
- ^ 堀江兴. 東京の高速道路計画の成立経緯. 土木计画学研究・论文集 (土木学会). 1996, 13: 1–22. doi:10.2208/journalip.13.1.
- ^ 會社資訊. 东京高速道路. [2017-8-27]. （原始内容存档于2017-08-27）.
- ^ 沿革. 东京高速道路. [2017-8-27]. （原始内容存档于2016-05-19）.
- ^ 首都高ドライバーズサイト 首都高の歴史 1964年. [2014-11-08]. （原始内容存档于2015-09-24）.
- ^ 首都高ドライバーズサイト 首都高の歴史 1966年. [2014-11-08]. （原始内容存档于2015-09-24）.
- ^ 首都高ドライバーズサイト 首都高の歴史 1973年. [2014-11-08]. （原始内容存档于2015-09-24）.
- ^ 道路交通法规定：没有引擎的车辆
- ^ 道路交通法规定：普通汽车
- ^ 首都高速道路における自動二輪車の二人乗り規制について. 警视庁. [2017-8-27]. （原始内容存档于2017-08-27）.
- ^ 關於如何乘繼KK線. 首都高速道路. [2017-8-27]. （原始内容存档于2017-09-08）.
- ^ KK線乘繼時間更改（12月15日下午8時開始）. 首都高速道路株式会社. 2013-12-02 [2013-12-15]. （原始内容存档于2013-12-15）.
- ^ 不動産賃貸事業. 东京高速道路. [2017-8-27]. （原始内容存档于2017-09-09）.
- ^ TBSラジオ 森本毅郎・スタンバイ 2011年10月27日（木）. [2014-11-08]. （原始内容存档于2014-11-08）.
相关条目
编辑外部链接
编辑- 东京高速道路株式会社 （页面存档备份，存于互联网档案馆）