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三菱帕杰罗

-- 用法： Item('原文', '转换规则')

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巴士

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繁忙、非繁忙时间

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出租载具

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脚车

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其他陆运

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汽车品牌

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汽车名词

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机场

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各国机场名

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座位等级

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道路

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人行通道

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其他

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避免过度转换

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巴士运营商

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此条目页介绍的是一般乘用车辆。

三菱帕杰罗（日语：三菱・パジェロ）乃日本三菱汽车自1982年至2021年间开发制造的大型运动型多用途车。

三菱帕杰罗
概览
制造商三菱汽车
别称三菱Montero（西班牙[1]、北美洲、南美洲，巴西和牙买加除外）
三菱Shogun（英国）
三菱帕杰罗（中国）
生产日期1982年至2021年
车身及底盘
车辆类别大型运动型多用途车
年表
前身车型三菱Jeep（日语：三菱・ジープ）、三菱Forte

概要

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1990年代日本车坛掀起一股RV风潮，搭上这股风潮的Pajero销量大幅度增长。提到四轮驱动车的代名词，除了同公司的三菱Jeep（日语：三菱・ジープ）以外，Pajero也受到广泛的认可。原厂多次将该车款投入巴黎达卡拉力赛（后称达喀尔拉力赛）参赛，并多次夺下冠军宝座，在欧盟、非洲、中东等地具有相当高的知名度。甚至在三菱Proudia（日语：三菱・プラウディア）、三菱Dignity（日语：三菱・ディグニティ）等旗舰车款中断销售期间，Pajero也被原厂定位成标志性车款。

全车系的生产工作皆由三菱汽车之子公司，位于岐阜县加茂郡坂祝町的Pajero制造（日语：パジェロ製造）公司负责。虽然坂祝町的人口总数不足1万人，但竟有34%的税收来自该公司[2]，因而称为“Pajero之乡”[3]。不过三菱汽车以必须变更车头构造才能因应行人保护法规的理由，决定在2019年8月正式停产日规版[4]，并且在2021年7月2日正式停产外销版[5]。在长达39年的产品生命周期中总生产数量为396万辆，其中Pajero制造（日语：パジェロ製造）公司生产了324万辆，大约占了8成。

关于车名的由来，“Pajero”意指栖息于阿根廷、智利南部巴塔哥尼亚地方的山猫“南美草原猫”，原厂希望这款车兼具“野性与美丽”[6]。“Montero”在西班牙语世界中意指猎手，因为pajero这个字在西班牙语中容易令人联想到自慰的俚语“pajillero”，所以才改成montero。至于“Shogun”，则来自“将军”的日语音读。

历史

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第一代L044・049GV/141・GW/144G・GW/146GW/149GWG・GW系（1982年-1991年）

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三菱帕杰罗（第一代）
L044・049GV/141・GW/144G・GW/146GW/149GWG・GW型
 
 
概览
制造商三菱汽车
别称三菱Montero（西班牙、南北美洲，巴西和牙买加除外）
寇特/三菱Shogun（英国）
生产日期1982年-1991年
装配地  日本岐阜县加茂郡坂祝町（Pajero制造（日语：パジェロ製造）公司）
  中国福建省闽侯县（福州八闽汽车厂）
  韩国蔚山广域市（现代精工）
  中国广东省河源市（广东金徽汽车改装厂）
  中国山东省荣成市（荣成华泰汽车）
  菲律宾黎刹省卡伊安塔（菲律宾三菱）
车身及底盘
车辆类别中大型车
车体风格三/五门SUV
动力布局4WD
相关车型道奇Raider、八闽CJY6420E、现代Galloper（英语：Hyundai Galloper）、金徽三菱帕杰罗、华泰吉田
动力系统
引擎2.0L直列四缸SOHC 4G63/G63B型引擎
2.0L直列四缸SOHC 4G63T型涡轮增压引擎
2.6L直列四缸SOHC 4G54/G54B型引擎
3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎
2.3L直列四缸SOHC 4D55型柴油引擎
2.3L直列四缸SOHC 4D55T型涡轮增压柴油引擎
2.5L直列四缸SOHC 4D56T型涡轮增压柴油引擎
变速器四速自动排档、五速手动排档
规格
轴距2,395mm-2,695mm
长度3,995mm-4,655mm
宽度1,680mm
高度1,850mm-1,890mm
年表
前身车型三菱Forte

1973年 - 10月30日原厂在第20届东京车展中公开“Jeep Pajero”概念车，这是一款以三菱Jeep（日语：三菱・ジープ）为基础的敞篷沙滩车[7]。

1979年 - 11月1日于第23届东京车展公开“Pajero II”概念车，这是以三菱Forte 4WD车之底盘加上FRP车身，却没有引擎的模型车。

1981年 - 第24届东京车展上推出预定市售的“三菱帕杰罗”。

1982年 - 5月正式面世，以去除后车斗的三菱Forte 4WD车非承载式车身（梯形车架）为底，搭载2.3L直列四缸SOHC 4D55型及4D55T型涡轮增压等二种柴油引擎、2.0L直列四缸SOHC 4G63/G63B型汽油引擎等共计三种动力选择。引擎置于前车轴后方形成50:50前后轴配重比的前中置设定（front midship），后来一直沿用此设定。但也因为这种设定让Pajero的前车轴更往前一点，和其他对手比起来，前轮喷溅起来的泥水更容易泼到挡风玻璃上。车身为三门短轴金属硬顶与帆布软顶二种，前轮为双A臂加防倾杆的独立悬吊，后轮为半椭圆叶片弹簧式悬吊。至于其四轮驱动系统，则是以后轮驱动为基础，借由加力箱（英语：Transfer case）将动力输出到前轴，故此种分时四驱系统具有加力箱功能的副变速箱（日语：副変速機）。

1983年 - 3月追加三门短轴硬顶版的乘用车，可选择2.3L直列四缸SOHC 4D55T型涡轮增压柴油引擎或者2.0L直列四缸SOHC 4G63/G63B型汽油引擎；7月追加五门长轴硬顶版。

1984年 - 6月部分改良，柴油引擎车设置最高阶“XL”车型，全车系变更水箱罩造型，硬顶版的悬吊系统采用减震筒，并改成四轮碟煞，领先同级距对手。

1985年 - 4月追加四速自动排档变速箱，创下同级距之首例。

1986年 - 5月五门长轴硬顶版推出半天窗，柴油引擎车改以2.5L直列四缸SOHC 4D56T型涡轮增压柴油引擎替换。另推出特仕车“Rothmans Special”（乐富门是Pajero赢得法老王拉力赛（日语：ファラオラリー）的赞助商），以乐富门香烟的包装颜色装饰车色涂装、内装饰品等。

1987年 - 更换厂徽铭牌的兄弟车道奇Raider在北美洲上市，销售直至1989年为止。同年11月原厂推出限量150辆的特仕车“Pajero Camel Special”[8]，这是源自1980年至2000年间曾举行过、由骆驼牌香烟赞助的骆驼越野锦标赛（英语：Camel Trophy），以三门短轴硬顶版为基础，外加车头防护杆、车侧踏板、专属黄银车身涂装、具有骆驼牌标志的车顶行李架、备胎罩、内装饰板、铝圈及钥匙、LSD限滑差速器、运动化悬吊系统、越野四轮套件等配备。

1988年 - 9月2.5L直列四缸SOHC 4D56T型涡轮增压柴油引擎因追加中冷器，使得最大马力达94ps；此外汽油引擎车追加一具3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎。

1989年 - 6月实施部分改良，设定使用宽大扁平轮胎的宽体车型，汽油引擎车统一使用3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎。

1990年 - 6月推出特仕车“Super Royal Exceed”，具备专属珍珠白车色、真皮座椅、电视收讯器、CD播放机等配备。

1991年 - 日本市场正式停产，第一代的总生产数量为632,724辆[9]。

  •  
  •  
    前期型短轴版车尾
  •  
    前期型长轴版车尾
  •  
    后期型长轴版车尾
  •  
    后期型短轴版车尾
  •  
    欧规三门短轴厢式货车版，可乘坐6人
  •  
    1985年赢得达卡拉力赛的Pajero，换装4G54T型引擎
  •  
    道奇Raider

衍生车型

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前身为中国人民解放军福州军区543厂的福州八闽汽车总厂，流用北京212吉普车的底盘及引擎，仿制第一代Pajero的车身造型，于1987年制造出军民两用车CJY6420。后来的升级版八闽CJY6420E，也曾外销1千辆至卡达，造成一时轰动[10]。

1991年韩国现代精工获得三菱汽车的授权许可，以第一代Pajero的平台制造现代Galloper（英语：Hyundai Galloper），外观几乎等同于Pajero。1997年实施小改款，重新经过设计的外型神似第二代Pajero[11]，同年起外销至欧洲，直到2003年停产为止。1999年位于中国山东省荣成市的荣成华泰汽车将第二代现代Galloper（机械结构大抵上等同于第一代Pajero）引进国产化，国标代号SQ6470W的车名为华泰吉田，搭载3.0L V型六缸DOHC 6GAT型引擎，配合五速手排变速箱。

位于中国广东省河源市的广东金徽汽车改装厂创建于1993年，1995年以散装料（俗称KD件）方式组装Pajero，厂徽换成金徽的品牌，车身带有“JINHUI”铭牌[12]，但这并未获得原厂合法授权。这种游走法律边缘的手法乃是进口商勾结买通各省的地方政府官员，将散装料引进给各省的小型车厂组装，这些“出租”制造许可证的小型车厂组装完成后挂上自家的厂徽铭牌出售。整件事情到后来自然完全失控：真正的外国汽车合资企业发现不是自己生产的车子满街跑，中央政府发现收不到税金，于是爆发了俗称“9898湛江特大走私收贿案”，原湛江市委书记陈同庆遭到判处死刑，缓期2年执行[13]。

  •  
    华泰吉田
  •  
    现代Galloper Super Exceed车头
  •  
    现代Galloper Super Exceed车尾

第二代V14・24・34・46V/21・23 - 26・43 - 46W/24・26・44・46・47WG/23 - 26C系（1991年-1999年）

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三菱帕杰罗（第二代）
V14・24・34・46V/21・23 - 26・43 - 46W/24・26・44・46・47WG/23 - 26C型
 
 
 
概览
制造商三菱汽车
别称三菱Montero（南北美洲，巴西和牙买加除外）
三菱Shogun（英国）
现代Galloper Super Exceed（西班牙）
中国：
北汽旋风BJ2032
长丰猎豹黑金刚
长丰猎豹奇兵
长丰猎豹Q6
成都山鹿CJY6421D
广通GTQ5490
金程先锋GDQ6470/GDQ6471
金徽三菱Montero
三九SJ6470/SJ5030XZHA
三星SXZ6470/SXZ6471
万里WLZ5030XLD
新凯HXK2020
生产日期1991年-1999年
装配地  日本岐阜县加茂郡坂祝町（Pajero制造（日语：パジェロ製造）公司）
  印度尼西亚北雅加达行政市巴德芒安（英语：Pademangan）（PT Krama Yudha Kesuma Motor）
  菲律宾黎刹省卡伊安塔（菲律宾三菱）
  印度淡米尔纳德邦蒂鲁瓦卢尔（印度斯坦汽车（英语：Hindustan Motors））
  哥伦比亚波哥大（哥伦比亚汽车（英语：Compañía Colombiana Automotriz））
  中国北京市朝阳区（北京汽车制造厂）
  中国湖南省长沙市（湖南长丰汽车）
  中国四川省成都市（成都山鹿汽车）
  中国广东省深圳市（深圳三九汽车）
  中国河北省秦皇岛市（秦皇岛金程汽车）
  中国广东省珠海市（珠海广通汽车）
  中国广东省湛江市（湛江三星汽车）
  中国河北省高碑店市（新凯汽车）
车身及底盘
车辆类别中大型车
车体风格三/五门SUV
动力布局4WD
相关车型现代Galloper（英语：Hyundai Galloper）
动力系统
引擎2.4L直列四缸SOHC 4G64型引擎
2.6L直列四缸SOHC 4G54/G54B型引擎
3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎
3.5L V型六缸DOHC 6G74型引擎
3.5L V型六缸DOHC GDI 6G74型引擎
2.5L直列四缸SOHC 4D56T型涡轮增压柴油引擎
2.8L直列四缸SOHC 4M40型涡轮增压柴油引擎
变速器INVECS-II型四/五速自手排、五速手动排档
规格
轴距2,420mm-2,725mm
长度3,985mm-4,650mm
宽度1,695mm-1,785mm
高度1,800mm-1,870mm
整备质量1,550kg-2,170kg

1991年 - 1月全新大改款的第二代正式登场，不过第一代的L系车款因受到好评仍持续发售。延迟推出第二代的原因，除了第一代的每月销售量仅保持数百辆之谱，开发第二代的预算费用也出现困难[14]。但彼时日本车坛出现RV热潮，第二代Pajero的价格纵然高于一般轿车，销售量却一举攀升。车身外型修改得比较圆润，比较特别的是导入自家研发的超选四轮驱动（机械式）及多模式ABS防锁死刹车系统。前者在高速及低速传动范围提供2H、4H、4HLc及4LLc等四种驱动模式，后者则是在中央、后部的差速器锁止时ABS依然可以作动，因而所有路况下可防止轮胎锁住，实现可靠的刹车、车辆稳定性及转向性[15]。

底盘依然沿用上一代非承载式车身的设计，车体分成短轴版“J车顶”及“金属硬顶”、长轴版“半天窗硬顶”及后半段增高的“抬高式硬顶”等四种。动力来源包含具有进气辅助装置的3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎，以及重新优化进、排气系统的2.5L直列四缸SOHC 4D56T型涡轮增压柴油引擎。悬吊系统沿袭了上一代，前轮为双A臂加防倾杆的独立悬吊，后轮为减震筒前倒配置的三连杆螺旋弹簧式悬吊。

1992年 - 6月全车系在车头左前侧新增后视辅助镜，帮助改善视线死角。

1993年 - 7月实施小改款，追加3.5L V型六缸DOHC 6G74型和2.8L直列四缸SOHC 4M40型涡轮增压柴油引擎等二种动力，既有之2.5L直列四缸SOHC 4D56T型涡轮增压柴油引擎只限搭载于普通车体帆布软顶手排车型。新增副手席的安全气囊，领先同级对手，不过ECU行车电脑对于越野行驶时的“冲撃”和万一发生事故的“碰撞”难以辨别，安全气囊爆开的时机难以掌握，原厂累积大量的测试数据后才克服这一点。

1994年 - 2月为了纪念参加1994年巴黎达卡拉力赛而推出“Limited Edition”特仕车，以金属硬顶宽体“ZR”与半天窗硬顶宽体“XR”二种车型加上专属车色等配备。5月推出“White Pajero”特仕车，以短轴金属硬顶“XR-I”车型加上白色系内装、半天窗硬顶版的头灯等配备；同年10月实施部分改良。

同年中国人民解放军第7319工厂（即湖南长丰汽车前身）与三菱汽车签约正式将第二代Pajero国产化，亦是中国车坛上罕见的外资将全套技术卖给中国企业的合作案[16]。车名称之为长丰猎豹，后来甚至推出敞篷车版本。长丰猎豹曾历经数度改良，2002年推出猎豹黑金刚，搭载2.4L直列四缸SOHC 4G64型或3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎，配合五速手排或四速自排（仅限3.0L V6）变速箱。2008年将旧款猎豹黑金刚重新拉皮成猎豹CS6后上市，除了2.4L直列四缸SOHC 4G64型引擎之外，新设意大利VM发动机（英语：VM Motori）供应的2.5L直列四缸DOHC R 425型涡轮增压柴油引擎，可输出143ps / 4,000rpm的最大马力、340N·m / 2,000rpm的扭力峰值。2009年推出价格比较便宜的猎豹奇兵，采用丰田汽车的2.4L直列四缸DOHC 4RB3型引擎搭配五速手排变速系统。2014年猎豹Q6上市，采用2.0L直列四缸SOHC 4G63型引擎，2017年改成六速手排或自排变速箱，2019年又改回2.4L直列四缸SOHC 4G64型引擎配合五速手排变速。

1995年 - 5月推出特仕车“Green Field”、“Super Green Field”，8月再度实行部分改良，许多选购配备列为标配，三排座位车的第二排座椅改成分离式，半天窗硬顶追加“G”车型，头灯是圆形的。

1996年 - 1月为了纪念参加1995年格拉纳达达卡拉力赛（出发点改从西班牙格拉纳达）而推出“Field Master”特仕车。5月再度部分改良，追加具备2.4L直列四缸SOHC 4G64型引擎、专属车色、Recaro（英语：Recaro）赛车筒椅等的“Rookie”车型，全车系可加价选购新型MMCS三菱多元通讯系统（（日语）三菱マルチコミュニケーションシステム），4M40型引擎改成电子控制使得最大马力推升至140ps。

1997年 - 5月9日实施第二次小改款[17]，3.5L V型六缸DOHC GDI 6G74型引擎改成缸内直喷，搭配五速INVECS-II+“Sports-Mode”自手排变速系统，使得最大马力达到245ps / 5,500rpm。金属硬顶宽体“ZR”柴油车型使用的是四速INVECS-II+“Sports-Mode”，其余柴油车型则使用四速INVECS-II。然而三菱汽车自制的INVECS变速箱之耐用度仍比不上爱信精机供应的旧款变速箱，被消费者讥讽为“玻璃制的变速箱”。水箱罩和头灯造型重新设计，挡泥板与车侧踏板一体成形，原宽体的配件也改成和前后轮叶子板一体成形。内装方面变更成木质饰板，座椅布料的面积也扩大。同年10月三菱帕杰罗 Evolution限定发售，11月6日推出特仕车“Snow Athlete”[18]。

受限于关税配额制度，台湾从1997年开放纯日本制小客车进口，总代理顺益汽车引进少量7人座长轴版，搭载3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎。同年三菱汽车授权给中国成都山鹿汽车制造第二代Pajero，称之为成都山鹿CJY6421D，动力心脏采用沈阳航天三菱汽车发动机制造公司制造的2.4L直列四缸SOHC 4G64型引擎，至2001年停止生产[19]。

1998年 - 2月实行部分改良，将防紫外线玻璃列入全车系标配，并将排档杆等处改成抗菌材质，柴油引擎车也使用四速INVECS-II+“Sports-Mode”变速箱。

1999年 - 2月1日推出“Exceed Limited”特仕车[20]。第二代于今年在日本正式停产，但海外版仍持续生产至2002年为止。

获奖纪录

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第二代Pajero曾获得1991年第十二届日本年度风云车特别奖[21]。

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    前期型半天窗硬顶宽体3.0L V6 VR车尾
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    中期型金属硬顶2.8DT XG车尾
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    短轴版J车顶3.0L V6 VS车尾，具备原厂FRP软蓬
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    欧规后期型半天窗硬顶宽体
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    三菱Montero V6 3000 Wagon，摄于智利
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    长丰猎豹Q6

衍生车型

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韩国现代汽车于2001年推出“现代Terracan（英语：Hyundai Terracan）”，其底盘平台源自第二代Pajero[22]，搭载三种动力心脏：三菱汽车授权制造的2.5L直列四缸SOHC 4D56T型涡轮增压柴油引擎、自家的2.9L直列四缸CRDi J型涡轮增压柴油引擎及3.5L V型六缸DOHC G6AU型汽油引擎。和第二代Pajero比起来，该车款取消过于硬派的越野悬吊设计，改用更适合都会使用的独立式悬吊系统。2001年台湾庆众汽车曾导入2.9L与3.5L车型，后来由南阳实业接手[23]。2004年则由中国华泰汽车（英语：Hawtai）国产化，称作华泰特拉卡，同样搭载前述三种动力心脏。2010年进行小改款，新增由沈阳航天三菱汽车发动机制造公司供应的2.4L直列四缸SOHC 4G64型引擎，直到2011年停产。

中国北京汽车制造厂最初以军用车项目开发出仿制第二代Pajero的BJ2032，但在没有入选的情况下改为民用版本，在2002年上市并取名为北汽旋风。动力来源取自通用汽车的2.2L直列四缸引擎，配上五速手排变速箱，2003年曾推出称作北汽旋风二代的小改款，但2005年正式停产[24]。此外，以前述CKD方式游走法律灰色地带输入中国重新组装的车子，多见于广东、福建等地的小型汽车厂，包括广通GTQ5490、金程先锋GDQ6470/GDQ6471、金徽三菱Montero、三九SJ6470/SJ5030XZHA[25][26]、三星SXZ6470/SXZ6471[27]、万里WLZ5030XLD[28]、新凯HXK2020[29]等车款，皆是未经过原厂授权的CKD重组车。

第三代V63・65・68・73・75・77・78W系（1999年-2006年）

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三菱帕杰罗（第三代）
V63・65・68・73・75・77・78W型
 
 
概览
制造商三菱汽车
别称三菱Montero
三菱Shogun（英国）
三菱帕杰罗（中国）
生产日期1999年-2006年
装配地  日本岐阜县加茂郡坂祝町（Pajero制造（日语：パジェロ製造）公司）
  中国湖南省长沙市（长丰三菱）
设计师松原雅树
车身及底盘
车辆类别中大型车
车体风格三/五门SUV
动力布局4WD
动力系统
引擎3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎
3.5L V型六缸DOHC 6G74型引擎
3.5L V型六缸DOHC GDI 6G74型引擎
3.8L V型六缸SOHC 6G75型引擎
2.5L直列四缸SOHC 4D56T型涡轮增压柴油引擎
2.8L直列四缸SOHC 4M40型涡轮增压柴油引擎
3.2L直列四缸DOHC 4M41型涡轮增压柴油引擎
变速器INVECS-II型四/五速自手排、五速手动排档
规格
轴距2,545mm-2,780mm
长度4,220mm-4,735mm
宽度1,845mm-1,875mm
高度1,845mm-1,855mm
整备质量1,840kg-2,160kg

1999年 - 大改款的第三代Pajero在9月2日正式问世，重大的变革是改成一体承载式车身，主要结构部位采用先黏合再固定之方式，加强梁与梯形框架则嵌入底盘，因而车体抗扭曲刚性较第二代车型提升三倍。其优点是提升行车舒适性、轻量化及高刚性，但却牺牲了越野性能。动力心脏则是3.5L V型六缸DOHC GDI 6G74型之外，增加新开发的3.2L直列四缸DOHC 4M41型涡轮增压柴油引擎。车型尺寸分成5人座短轴版及7人座长轴版两种，日本市场仅贩售前者，后者则是以海外市场为主。悬吊系统与前两代截然不同，前后轮皆为双A臂加防倾杆的独立悬吊系统。超选四轮驱动进化成第二代，由第一代的机械式改成电子式，而且4H模式下前后轮的扭力分配不再是50:50，而是33:67。前轮的扭力减少之后，转向不足的缺点获得改善，使得驾驶人更能掌握行驶方向[30]。

2000年 - 1月发售特仕车“EXCEED-S”、“EXCEED-L”，前者以“ZR”车型为基底加上六四分离第二排座椅、镀铬进气坝及尾灯组合等，长轴版则有双区空调系统；高阶“EXCEED-L”车型则具备MMCS三菱多元通讯系统、车用电视、倒车镜头、备胎罩、雾灯等配备。5月22日台湾中华汽车进口导入第三代Pajero长轴7人座版，以3.5L V型六缸DOHC 6G74型引擎搭配INVECS-II型五速自手排变速箱，但因设定的差异而出现不同的输出数据：最大马力仍维持200hp / 5,000rpm，但扭力峰值变成30.0kg·m / 3,000rpm[31]。

2001年 - 8月部分改良，追加蓝、银等二种车色，以及3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎。MMCS三菱多元通讯系统的导航系统改成DVD，在“SUPER EXCEED”和“EXCEED-II”车型列为标配，“EXCEED-I”和“ZR”车型则需加价选购。此外，前二种车型更将MD播放机列入标配。

2002年 - 1月为了纪念Pajero车系20周年，推出“20th Anniversary Premium Package”特仕车，车身涂装具有蓝、银、黑等专属色，专属的徽饰、车身同色备胎罩、座椅椅面、黑木纹内饰、皮质方向盘等配备。此外，第一、二代车款也可选购20周年专属备胎罩、徽饰、座椅套、脚踏垫等。9月实施小改款，外观上头灯组、水箱罩的造型焕然一新，原本置于后保杆的倒车灯和反光片也整合至尾灯组。追加两种新车色，ASTC主动稳定牵引力控制系统（Active Stability Traction Control System）列入长、短轴版“EXCEED-II”与“SUPER EXCEED”车型的标准配备，此系统包含可用刹车抑制车辆的不稳定行走与打滑的ASC车身动态稳定控制器，以及可制动空转的轮胎以防止动力流失的ATC主动牵引力控制器。

2004年 - 4月台湾中华汽车宣布引进小改款的第三代Pajero[32]，改采马力更大的3.8L V型六缸SOHC 6G75型引擎。同年12月19日中国长丰汽车宣布正式将第三代Pajero国产化[33]，搭载3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎，配合INVECS-II型四速自手排或五速手排变速系统；长丰三菱制造的第三代Pajero直到2011年才停产。

2005年 - 11月第二度实行小改款，改采马力更大的3.8L V型六缸SOHC 6G75型引擎，方向灯改回置于保险杆，为了方便辨识改变尾灯组各灯号的排列，追加“Active Field Edition SE”高阶车型，乃以“SUPER EXCEED”为基础外加硬盘型导航系统及专属外观饰件。

  •  
    前期型三门短轴版GDI车型车尾
  •  
    中期型五门长轴版车尾
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    澳规后期型五门长轴版车尾
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    中国警车

第四代V83・87・88・93・97・98W系（2006年-2021年）

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三菱帕杰罗（第四代）
V83・87・88・93・97・98W型
 
 
 
概览
制造商三菱汽车
别称三菱Montero
三菱Shogun（英国）
三菱帕杰罗（中国）
生产日期2006年-2011年
装配地  日本岐阜县加茂郡坂祝町（Pajero制造（日语：パジェロ製造）公司）
  中国湖南省长沙市（长丰三菱）
车身及底盘
车辆类别中大型车
车体风格三/五门SUV
动力布局4WD
动力系统
引擎2.4L直列四缸SOHC 4G64型引擎（中国）
3.0L V型六缸SOHC 6B31型引擎（中国）
3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎
3.5L V型六缸DOHC GDI 6G74型引擎
3.8L V型六缸SOHC MIVEC 6G75型引擎
2.8L直列四缸SOHC 4M40型涡轮增压柴油引擎
3.2L直列四缸DOHC 4M41型涡轮增压柴油引擎
变速器INVECS-II型四/五速自手排、五速手动排档
规格
轴距2,545mm-2,780mm
长度4,385mm-4,900mm
宽度1,845mm-1,875mm
高度1,850mm-1,870mm
整备质量1,940kg-2,290kg

2006年 - 原厂于9月28日开幕的巴黎车展公开最新一代的Pajero并于欧洲贩售，10月4日随即在日本正式上市。车身尺寸略为放大，变速箱和上一代一样沿用INVECS-II型四或五速自手排，另有日本市场中罕见的五速手排设定；动力来源提供3.8L V型六缸SOHC MIVEC 6G75型引擎（长轴版最大马力252ps / 6,000rpm，短轴版则为249ps / 6,000rpm）以及3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎等二种。四轮驱动系统仍沿用电子式的第二代超选四轮驱动，并提供ASTC主动稳定牵引力控制系统与后差速器锁定装置。悬吊系统方面前轮为双A臂加防倾杆的独立悬吊系统，后轮改为多连杆式悬吊。在内装方面，双前座电动皮椅附电热功能、恒温空调、木纹与金属饰板、多功能方向盘等皆为标准配备，音响系统采用Rockford Fosgate（日语：ロックフォード・フォズゲート） 5.1声道立体环绕音效，具备12支扬声器。

2008年 - 3月中国以整车进口之方式引进搭载3.0L V型六缸SOHC 6B31型引擎的V93车型，以及3.8L V型六缸SOHC MIVEC 6G75型引擎的V97车型[34]。中国广汽长丰所国产化的第三代Pajero于2011年停产，2012年广汽集团入主该公司成为广汽三菱汽车，碍于环保法规的限制只剩3.0L的V93车型继续销售。但是到了后期却出现令人匪夷所思的现象：平行输入业者自中东地区引进的V97高阶车型，其售价居然比授权总代理引进的V93低阶车型还要低。

2008年4月2日台湾中华汽车亦以整车进口方式导入第四代Pajero的7人座长轴版[35]，动力采用3.2L直列四缸DOHC 4M41型涡轮增压柴油引擎，动力数据为170hp / 3,800rpm与38kg·m / 2,000rpm，搭配INVECS-II型五速自手排变速箱。10月1日日本市场实施部分改良，导入改良版的3.2L直列四缸DOHC 4M41型涡轮增压柴油引擎，改成VGT可变几何涡轮增压（英语：Variable-geometry turbocharger），并新增电子式共轨直喷、氮氧化物还原触媒、柴油碳微粒滤清器等技术以减少空气污染。最大马力由原本的170匹上升为200hp / 3,800rpm，同时扭力输出也从38.0kg·m提升为45.0kg·m / 2,000rpm，平均油耗从10.2km/L进步为10.4km/L。

同年10月，由韩国大宇汽车出资85%、三菱商事出资10%、韩国三菱出资5%所成立的MMSK企业（日语：MMSKコーポレーション）[36]，开始将第四代Pajero引进当地市场。也因为大宇汽车握有过半以上的股权，旗下各地的区域经销商多半置有三菱汽车的产品目录。

2011年 - 12月台湾中华汽车引进搭载3.8L V型六缸SOHC MIVEC 6G75型引擎之版本，但较高的税金使得贩售成绩并不理想。

2012年 - 10月10日部分改良，改成双横栅镀铬水箱罩，前保杆的造型修改得较为简洁，变更轮圈样式。

2013年 - 9月台湾中华汽车导入3.2L直列四缸DOHC 4M41型涡轮增压柴油引擎的三门5人座短轴版，配合五速手自排变速箱。

2014年 - 7月17日实行小改款[37]，变更前保杆和进气坝的造型设计，长轴版“SUPER EXCEED”及“EXCEED”、短轴版“VR-II”的前保杆改换LED方向灯与雾灯，长轴版“SUPER EXCEED”及“EXCEED”的备胎罩更换设计。在内装方面，长轴版“SUPER EXCEED”改成木纹饰板，长轴版“EXCEED”与短轴版“VR-II”的中央改成黑色钢琴烤漆饰板，全车系空调出风口周围饰板改成银色电镀饰板。仪表板和车门饰板追加隔音棉材料，以提高车室静肃性。

2015年 - 7月16日部分改良[38]，自动控制远光灯列为长轴版“SUPER EXCEED”及“EXCEED”、短轴版“VR-II”等三种车型的标配，变更长轴汽油版“GR”及短轴版“VR-I”的轮圈为七幅式设计。

2018年 - 2月原厂停止制造三门短轴版，只剩五门长轴版继续发售，并且采单一3.2L直列四缸DOHC 4M41型涡轮增压柴油引擎、售价228万日币之设定。在欧洲市场，德国三菱推出限量300部三门短轴版、700部五门长轴版的“Final Edition”特仕车[39]。前者包含车头防撞杆、车顶架、专属18吋铝圈、自动头灯、感应雨刷、蓝牙通讯系统、电加热座椅、巡航定速、专属限量编号铭牌等配备，后者则拥有20吋铝圈、尾翼、天窗、冷光门槛饰板、皮质内装、MMCS三菱多元通讯系统、专属限量编号铭牌等配备。不管长轴或短轴版，皆采取3.2L直列四缸DOHC 4M41型涡轮增压柴油引擎配上INVECS-II型五速自手排变速箱。

同年7月1日中国广汽三菱实施小改款[40]，更换全新造型水箱护罩、增加镀铬尾灯边框、换上支援卫星导航系统及行动通讯等功能的9吋触控萤幕、新增手机无线充电座。广汽三菱帕杰罗依然沿用3.0L V型六缸SOHC 6B31型引擎，按配备多寡划分成标准、舒适、豪华、尊贵等四种车型。

2019年 - 4月24日原厂宣布即将于8月停止供应日本市场，但海外市场仍会延续。对此举措原厂推出限量700台的“Final Edition”特仕车[41]，拥有白、黑、银、银灰等四种专属车身涂装，配备专属挡泥板及车门踏板、大面积天窗、车顶行李架、双前座真皮电动椅、六具SRS辅助安全气囊等配备。

2020年 - 6月台湾中华汽车工业停止进口第四代Pajero，并从官方网站撤下相关资讯[42]。7月27日原厂宣布，2021年7月将要关闭位于岐阜县加茂郡坂祝町的Pajero制造（日语：パジェロ製造）[43]。

2021年 - 5月17日澳洲三菱宣布推出限量800辆的“Final Edition”特仕车[44]，以3.2L直列四缸DOHC 4M41型涡轮增压柴油引擎配上INVECS-II型五速自手排变速箱之设定，加上车顶行李架、大型电动天窗、真皮座椅、双前座电动调整功能等配备。同年8月底Pajero制造正式关闭工厂[45]，结束其78年的生产历史。

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    前期型五门长轴版车尾
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    日规“Final Edition”特仕车车头
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    日规“Final Edition”特仕车车尾
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    香港消防队用车
  •  
    澳洲警察用车
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    欧规Montero

竞速赛事

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1983年英国赛车手安德鲁·考恩（英语：Andrew Cowan）驾着三菱帕杰罗征服超过11,000公里，完成巴黎达卡拉力赛（后称达喀尔拉力赛）并勇夺市售车无改装组的冠军，在385位参赛者中排名第11名；他的队友、来自法国的乔治·德布西则拿下亚军、综合第14名，拉开三菱帕杰罗参加该赛事的序幕[46]。三菱汽车主要投入市售车改装组（T2），但也参与超级量产车组（允许调校引擎和修改底盘的高度改装组别）及T3组，其中后者是专门定制的原型车。从1983年起，三菱汽车多次在T2和T3级别的比赛中包办前三名，直到2007年最后一次参赛为止。他们的总纪录是在“汽车组”获得12次综合优胜和150场赛段优胜（第二名的标致汽车仅赢得78场），因此创下健力士世界纪录中“在达卡拉力赛中获得最多胜利的制造商”之纪录[47]。

主办单位要求T2组参赛车辆的引擎与底盘几乎与市售版一致，然而三菱汽车在1990年代末期为了赢得T2组，以第二代Pajero为基础另外打造后轮独立悬吊系统（后来在第三、四代成形）以及重新调校过6G74型引擎，这些修改带来巨大的性能优势。主办单位也要求三菱汽车必须将这些修改量产成市售车，于是促使“三菱帕杰罗 Evolution”登场，这款特仕车只生产了2,693辆[48]。在2002年之前，市售第三代Pajero的底盘平台和参赛车辆并无显著的差异。2002年因主办单位大幅度变更规则，允许全原型车无须任何认证，三菱汽车开始进行代号MPR10至MPR14的进化改造[49]。这些改装部件皆是为了赛事而开发，并没有量产市售，譬如6G7型Di-D四涡轮增压柴油引擎及4.0L V型六缸汽油引擎。

1983年至2007年之间三菱汽车参加达卡拉力赛的总纪录为：

  • 综合优胜：12次
  • 市售车改装组优胜：13次
  • 市售车无改装组优胜：9次
  • 超级量产车组优胜：6次
  • 马拉松组（市售车无改装）优胜：6次
年度 组别 名次
1983 市售车无改装组 1
马拉松组（市售车无改装） 1
1984 综合组 3
市售车改装组 1、2
市售车无改装组 1
马拉松组（市售车无改装） 1
1985 综合组 1、2
市售车无改装组 1
原型车组 1
马拉松组（市售车无改装） 1
1986 综合组 3、5
市售车无改装组 1
马拉松组（市售车无改装） 1
1987 综合组 3
市售车改装组 1
1988 综合组 2
市售车改装汽油组 1
1989 综合组 3、5、6
市售车改装组 1
1990 综合组 4、5
市售车改装组 1
1991 综合组 2、3、4
1992 综合组 1、2、3
市售车改装汽油组 1
1993 综合组 1、4、5
市售车改装组 1
原型车组 1
1994 综合组 4
市售车改装组 1
市售车无改装组 1
1995 综合组 2、3、4
市售车改装组 1
女性组 1
1996 综合组 3、6、7
市售车改装组 1
市售车无改装组 1
马拉松组（市售车无改装） 1
1997 综合组 1、2、3、7
市售车改装组 1、2、3
市售车无改装组 1、2、3、5
原型车组 1
马拉松组（市售车无改装） 1
1998 综合组 1、2、3
市售车改装组 1、2、3、5
市售车无改装组 1、2、3、4、6、8
1999 综合组 2、3、4
市售车改装组 1、2、3
市售车无改装组 1、2、3
原型车组 1
2000 综合组 3、5、6
市售车改装组 1、2、3
市售车无改装组 2
2001 综合组 1、2、6
市售车改装组 1、2、6
2002 综合组 1、2、3、4、7、8、10
超级量产车组 1、2、3、4、7、8、10
2003 综合组 1、2、3、10
超级量产车组 1、2、3、10
2004 综合组 1、2、5、10
超级量产车组 1、2、5、10
2005 综合组 1、2、6
超级量产车组 1、2、6
2006 综合组 1、3、4
超级量产车组 1、3、4
2007 综合组 1、2、5
超级量产车组 1、2、5

全球销售成绩

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年度 生产数量 日本销售数量 海外销售数量
1982 16,930 8,059 7,023
1983 33,605 8,076 25,886
1984 41,422 9,176 32,341
1985 59,770 11,770 49,249
1986 87,252 16,636 70,594
1987 89,456 22,170 67,021
1988 107,157 25,225 79,699
1989 116,883 36,483 82,176
1990 108,730 36,061 71,206
1991 144,988 64,381 80,882
1992 174,708 83,685 89,835
1993 158,922 67,899 88,788
1994 161,238 54,329 106,570
1995 152,102 44,933 110,365
1996 128,593 28,851 99,200
1997 136,941 26,181 111,144
1998 95,675 9,412 90,416
1999 90,524 20,189 65,212
2000 138,315 12,701 129,198
2001 91,700 6,725 85,324
2002 112,161 5,681 106,376
2003 90,929 6,035 85,863
2004 79,152 4,196 74,347
2005 69,142 2,781 66,773
2006 75,933 6,025 68,563
2007 112,103 3,818 108,982
2008 57,903 2,738 58,000
2009 48,055 2,198 44,896
2010 66,569 2,948 64,207
2011 61,603 3,209 58,842
2012 39,759 2,029 38,300
2013 55,066 2,213 52,199
2014 54,267 2,948 52,548
2015 53,393 1,665 51,340
2016 45,406 1,062 44,030
2017 36,142 1,000 35,150
2018 46,637 1,823 44,430

来源：三菱自动车官方网站-生产・贩売・输出実绩

参见

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维基共享资源上的相关多媒体资源：三菱帕杰罗
 
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参考资料

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  1. ^ 由于“pajero”在西班牙语里音近自慰的俚语“pajillero”，故改成此名。
  2. ^ 参看（日语）东海テレビNEWS：“パジェロの町”に激震…2021年に工场闭锁 2年前は法人税収の34％占める 町では“不安”や“寂しい”の声 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  3. ^ （日语）特别号ありがとう！パジェロ制造株式会社 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  4. ^ （日语）周刊朝日：さようなら“パジェロ”　ブランド・イメージ失い低迷した理由 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  5. ^ （日语）岐阜新闻：“パジェロ制造”７８年の历史に幕　累计３９６万台生产、従业员６割超が地元残る意向 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  6. ^ （日语）三菱自动车：RV/4WDブームのけん引役 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  7. ^ 参看（日语）カーセンサー：RV车ブームの牵引役 三菱 パジェロ （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  8. ^ （英文）HOONIVERSE: Camel Trophy …Montero? You bet your ass! （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  9. ^ 参看《周刊日本の名车第62号》，デアゴスティーニジャパン出版，第3页。
  10. ^ 懂车帝：八闽汽车：从军车修理厂到造出第一台车再到消失，它经历了什么？ （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  11. ^ （英文）Automotive News Europe: PAJERO REAPPEARS AS GALLOPER （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  12. ^ （英文）Crazy Car Production Days of Guangdong: Guangtong Passenger Car – Jinhui Auto （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  13. ^ （英文）Crazy Car Production Days of Guangdong: Introduction （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  14. ^ 参考《ラリーバカ一代》，篠冢建次郎（日语：篠塚建次郎）著，日経BP出版，2006年12月14日，ISBN 978-4822245634，页71。
  15. ^ （日语）SUV LAND：もう一度复活して欲しい。三菱 パジェロの历史。
  16. ^ 参看猎豹汽车和帕杰罗的辉煌史！曾是我国主力军车，如今为何销声匿迹 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  17. ^ （日语）环境エンジン“GDI”搭载　新しいパジェロ诞生 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  18. ^ （日语）パジェロ ミッドルーフワイド“スノーアスリート” （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  19. ^ （英文）Chinese Car Brands That Time Forgot: Chengdu Shanlu （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  20. ^ （日语）パジェロミッドルーフワイド“エクシード リミテッド” （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  21. ^ 参看（日语）第12回 1991–1992日本カー･オブ･ザ･イヤー （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  22. ^ （英文）HYUNDAI Terracan 2001-2004 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  23. ^ 小七车观点：街友车拍 - Hyundai Terracan （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  24. ^ （英文）History: the Beijing Auto Works BJ2032 Tornado （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  25. ^ 懂车帝：90年代组装车铃木维他奶初代/三九SJ6360型 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  26. ^ （英文）Crazy Car Production Days of Guangdong: Sanjiu Auto （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  27. ^ 湛江三星，当年组装大佬 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  28. ^ （英文）Crazy Car Production Days of Guangdong: Guangdong Wanli （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  29. ^ （英文）Crazy Car Production Days of Guangdong: Hebei Xinkai Automobile （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  30. ^ （日语）パジェロ（スーパーセレクト4WDII） （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  31. ^ 汽车线上：【国内试驾】MITSUBISHI Pajero （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  32. ^ Mitsubishi EVO VIII / Pajero 3.8连袂登场 TIS赛车场掀起传奇双雄旋风 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  33. ^ 新浪汽车：长丰三菱携手中国战略 首辆国产帕杰罗V73上市 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  34. ^ 搜狐汽车：初探三菱帕杰罗V97带着鲜明的态度来了 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  35. ^ U-Car车坛新闻：进口SUV双雄，Mitsubishi Pajero 3.2柴油与新年式Outlander上市 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  36. ^ （日语）韩国において三菱自动车が贩売を开始～新规参入にあたり総输入贩売代理店MMSK设立～ （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  37. ^ （日语）オールラウンドSUV‘パジェロ’を一部改良して発売 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  38. ^ （日语）オールラウンドSUV‘パジェロ’を一部改良して発売 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  39. ^ （英文）Mitsubishi Pajero Final Edition revealed （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  40. ^ 国王车讯：2019年式《Mitsubishi Pajero》广汽三菱帕杰罗中国变脸上阵 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  41. ^ U-Car：国内暂时不受影响，Mitsubishi日规Pajero将于今年8月停产 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  42. ^ 自由时报：红极一时经典越野休旅车告别台湾！三菱 Pajero 默默从官网下架 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  43. ^ （日语）朝日新闻：岐阜）パジェロ制造が工场闭锁へ、地元に落胆広がる （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  44. ^ （英文）Australia: Mitsubishi phases out Pajero with Final Edition （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  45. ^ （日语）岐阜新闻：“パジェロ制造”７８年の历史に幕　累计３９６万台生产、従业员６割超が地元残る意向 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  46. ^ （英文）Dakar Rally 1983 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  47. ^ （英文）Guinness World Records: Most Dakar Rally wins by a manufacturer （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  48. ^ （英文）Dakar Rally 2000 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  49. ^ （日语）三菱自动车：２００２年パリモーターショー出品内容について （页面存档备份，存于互联网档案馆）。

外部链接

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