大分机场

大分国际机场（日语：大分空港／おおいたくうこう ^{Ōita kūkō */?}，IATA代码：OIT；ICAO代码：RJFO）是一座位于日本大分县国东市的民用机场，也是隔邻的大分市之主机场。根据日本的机场管理相关法规《空港法》，大分机场被归类为“第二种机场”（主要作为国内航线使用的机场）。

大分国际机场 Oita Airport 大分國際空港
IATA：OIT ICAO：RJFO
概览
机场类型	民用
营运者	国土交通省
服务城市	国东市
地理位置	日本大分县国东市
启用日期	1971年10月16日 (1971-10-16)
海拔高度	5.1米（17英尺）
坐标	33°28′46″N 131°44′14″E
网址	www.oita-airport.jp
地图
OIT/RJFO 机场在日本的位置
跑道
方向 长度 表面 米 英尺 01/19 3,000 9,843 沥青
统计数据（2014）
客运量 1,732,422 人次 货运量 7,380 公吨 起降架次 10,937 架次

简介

大分机场是在大分县东部国东半岛的沿岸填海造陆修筑而成的机场，虽然机场主要建筑是位于陆地上，但几呈南北向的主跑道却大部分是位于海上。

今日的大分机场是在1971年时启用的第二代大分机场，相较目前大分机场位于离大分市区有段距离的海边位置，初代的大分机场是一个设置在大分市内的市区机场。后者是因腹地不足服务无法升级之故，而配合大分市的产业升级外移至今日的位置。

在过去大分县因为高速公路的开发迟缓，境内也没有新干线这类的高速铁路服务，一直是倚靠航空运输作为连外的高速交通手段。1979年时，时任大分县知事的平松守彦提出开发一个以机场为核心、专事生产小型轻量化高技术性商品，然后依靠航空方式外运的航空工业城，也就是后来的“丰之国技术园区构想”（豊の国テクノポリス構想）。配合此构想的提出，当地政府在1984年3月时选定该县北部国东地区作为技术园区的开发位址，因此在今日的大分机场附近可以见到如大分佳能（大分キヤノン）、德州仪器等属于先进技术产业的企业所设置之工厂。

除了作为高科技产业的枢纽外，大分机场也是日本国内重要的飞行训练据点之一。在过去大分机场曾是日本佳速航空（JAS）的机组人员训练基地，目前除了日航集团之外，包括富士梦幻航空（Fuji Dream Airlines, FDA）、星悦航空（StarFlyer）等日本国内的小型区域航空公司，都经常在此处进行触地重飞（Touch-and-go）的训练。另外，最早是在1954年时由运输省开办的民航飞行员训练机构航空大学校是以临县的宫崎机场作为据点，因此经常以大分机场作为飞行训练时的折返机场。

在核心的客运业务上，大分机场主要是以日本国内航线为主，有定期航班往返于东京（成田、羽田）、大阪（大阪、关西）与名古屋（中部）等本州岛上的主要都会区之间。在过去大分机场也曾开办过飞往北海道、中国、四国、冲绳、乃至于九州其他机场的定期航班，但因为日本国内航线轴辐化与城际铁路逐渐高速化的趋势，这些运量较小的定期航班都已缩减停航或降为包机航线。大分机场在1992年时启用国际航站大楼，但固定营运的国际航线仅有飞往韩国首尔（仁川）一条，其他多为不定期包机业务。由于与东京及大阪两主要城市之间都是采多家航空公司复式经营的模式，航班密度高，因此旅运数量逐年递增，在1995年时年起降旅客数突破200万人，并在2006年2月累计旅客数量突破5000万人次。而根据2014年度的统计，大分机场的国内旅运量为1,733,502人次，国际旅运量则为36,145人次。

作为大分县的进出玄关，大分机场曾推出过许多推广当地产业的行销活动。2007年时，该机场以公开募集命名的方式推出官方吉祥物Marshal君（マーシャルくん），是一只作导引员（Marshaler，这也是Marshal君的命名由来）打扮的企鹅。另外，在2006年时大分当地的观光促进团体“社团法人大分观光”（社団法人ツーリズムおおいた）也与机场合作，利用PU材料制作出宽约70公分、高约30公分的巨大寿司模型，放在大分机场的行李转盘模仿回转寿司的形象，以推广大分当地的丰富渔产。巨大寿司逗趣的视觉效果引起不小的回响，经常被拍成照片或影片上传社群网络分享，甚至带动日本其他地方的机场，争相利用机场行李转盘摆放巨大模型来推广行销当地名产的风气。

与其他机场的竞争

大分机场位于大分县东北部海岸，主要服务对象为大分市与东大分的城市，对于幅员不算小的大分县而言，与县西及县南地区之间的交通往来并不便利。位于大分县西部的日田市等地区通常是以邻县的福冈机场为进出门户，而西南部的竹田市等城市则与熊本县的熊本机场距离较近，两者都是规模较大的主要地区机场。

另外，在2006年3月北九州机场转移至小仓外海位置之后重新启用，成为与中津市（位在大分县西本隅）之间直线距离最接近的机场。但因大分机场有自中津发车的直通巴士，而北九州机场欠缺类似的公共交通，因此在利用率上大分机场并未因此失去该地区的旅运人次。

历史

大分机场的历史渊源可以回溯到日本帝国海军在1938年时，在大分市今津留地区所修建的大分海军航空队基地，是一个以大分川与里川所围成的区域为腹地的军用机场。该机场在二次大战结束后由美军接管，直到1956年时才归还给日本政府，并在1957年时以第二种机场之姿开放民航服务。当时的机场跑道约在今日大洲综合运动公园的范围内，而当时的停机坪则位在今日新大分球场所在的位置。

虽然大分机场拥有邻近市区利用便利的优点，但因设置地点受到两头河川的包围，飞行跑道无法扩建延伸而限制了起降机种的规模。当时因大分市被指定为新产业都市，对于航空旅运的需求大增，原有的机场设施已不敷使用，因此在1965年时成立新机场的建设促进协议会。经过选址调查与规划工作后，选定不会造成航空管制问题的安岐町与武藏町（二者皆为今日国东市的组成前身）作为新机场的设置地点。新大分机场于1968年时正式获得兴建许可，并于1970年7月4日举行动工仪式。

新大分机场的航站大楼在1971年10月12日完工，并于4日后的10月16日开始运作。在新机场启用初期主要是由全日空（ANA）与东亚国内航空（TDA）两家公司提供每日16班往返的定期班次服务，航点包括东京、名古屋、大阪、高松与九州境内的福冈及鹿儿岛，共六个城市。除了定期空中航班之外，由于位在国东半岛的新大分机场与大分市区隔着别府湾相望无直接相连，因此作为机场与市区之间的接驳也开办了由大分气垫渡轮公司所经营的气垫船渡轮航线。

1973年时机场名称由“新大分”改回“大分”并一直沿用至今。原本只经营国内线航班的该机场，在1976年时首度开办飞往香港的包机航线，成为新大分机场首发的国际航班，但直到1992年时3月28日，新大分机场才首度启用国际线专用的航站，以迎接在4月6日时首航的大韩航空汉城（今首尔）－大分航线，2016年9月15日，迎接第二条国际航线，华信航空台中－大分航线。

大事纪

• 旧大分机场
  • 1938年：开始建设海军航空队的大分飞行场,飞行场位于大分市今津留 。
  • 1957年：第2种空港开始运作（跑道长1,080米）
  • 1964年2月27日：一架富士航空所操作、航班编号FAL902的康维尔CV-240螺旋桨客机在降落大分机场时失败坠毁，造成20人死亡。日方通常以富士航空坠机事故称呼此次事件。
• 大分机场
  • 1971年10月16日：大分机场因新产业都市指定之条件,由大分市内搬迁至国东市并改名“新大分机场”（跑道长2,000米）。
  • 1973年：“新大分机场”改名为“大分机场”。
  • 1982年12月10日：跑道朝北侧增建500米，总长增至2,500米。
  • 1988年10月31日：跑道朝南侧增建500米，总长增至3,000米。
  • 2009年10月31日：长期以来一直以大分机场为据点的大分气垫渡轮公司结束营业，日本国内不再存在以气垫船作为渡轮使用的航线。

机场无线电频率　

飞航管制

GND（地面管制）	121.6MHz
TWR（塔台）	118.8MHz, 126.2MHz, 261.2MHz
APP（近场）	120.6MHz, 127.7MHz, 261.2MHz
DEP（离场）	119.05MHz, 261.2MHz
ATIS（终端资料自动广播服务）	127.8MHz

飞航安全

台名	类别	频率	识别信号
MUSASHI（武藏）	VOR/DME	117.7MHz	TFE
OITA（大分）	VOR/DME	112.1MHz	TAE

航空公司与航点

航空公司	目的地
日本航空（JL）	东京/羽田、大阪/伊丹
全日本空输（NH）	东京/羽田、名古屋/中部、大阪/伊丹
全日本空输（NH） 由全日空之翼营运	大阪/伊丹
捷星日本航空（GK）	东京/成田
乐桃航空（MM）	东京/成田
德威航空（TW）	首尔/仁川
长安航空	西安（2024年11月25日开办）

外部链接

• 大分机场 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）（英文）（朝鲜文）（简体中文）