广汕公路
广汕公路是一条广东省内的市际公路，民国时开始修筑，共和国后成.svg){kind=small}
324国道连接广州至汕头的一段。1936年左右全部修通，为省道东路的第一干线，全长413.3公里[1]。
其西起广州市天河区沙河连接燕岭路，途径增城、博罗、惠阳、惠州、惠东、海丰、陆丰、惠来、普宁等地抵达汕头市，全长533.8公里。是广州通往粤东及福建高速公路通车前的陆路交通大动脉。
广州段
编辑| 原名 | 禺东公路、广增公路、增博公路 |
|---|---|
| 命名缘由 | 广州到汕头公路 |
| 类型 | 国道、城市主干道 |
| 车速限制 | 80公里每小时 |
| 车道数 | 双向8至10车道 |
| 地点 | 广州市天河区、黄埔区、增城区 |
| 附近主要建筑物 | 华南植物园、增城广场、世界大观 |
| 起点 | 广州市天河区华南快速干线龙洞出口 |
| 终点 | 增城区荔枝坳 |
| 相连道路 | 天源路 |
全长69公里，其中：
- 荔枝坳（与博罗县交界点）到增城县东门段，原称增博公路，由广东省政府于民国 10 年（1921年）规划兴筑以广州为中心，向四方向放射干线中东干线的一段，长 6.5 公里。时省政府委托增城县政府，向公众发售每张面额10元（毫银）的股票1500张，筹款修筑。时路基只修筑至 4～5 米阔，路面阔3～4米，弯多坡陡[3]。
- 增城县城西门至李伯坳段（广增公路）， 长度43.25公里， 于民国17年（1928）以官督民办的形式筹建，1931年通车。修建资金部分来自利群公司向民间发行的1000 股股票募集， 每股 200 元（毫银）；部分由广东省财政厅补助拨款10.86 万元（毫银）。工人由筑路委员会征召沿路乡民担当。
1938年为阻止日本侵华曾全面破坏，1945年9月29日恢复通车，解放战争时曾被破坏，1950年修整恢复通车。后经多次平整、扩宽。广汕公路龙眼洞至沙河路段，最初为广州公路局管辖路段。1967 年划为市区管理道路。
现况
编辑目前市区至长安路段建成宽60米、双向6车道加4条辅道快速路，为内环路放射线之一。2006年底开始对长平至金坑公路，长7.183公里的路段，按公路一级标准，双向8车道扩建。
分段情况
编辑
未提及路段一般以广汕公路为名
| 路段起点 | 路段终点 | 路牌上指示路名 |
|---|---|---|
| 天河区沙河广州大道与先烈东路路口 | 天河区禺东西路与兴华路路口 | 禺东西路 |
| 天河区禺东西路与兴华路路口 | 天河客运站前 | 燕岭路 |
| 天河客运站前 | 天河区华南快速干线龙洞出口 | 天源路 |
| 天河区华南快速干线龙洞出口 | 天河区柯木塱 | 广汕一路 |
| 天河区柯木塱 | 黄埔区广汕大观北路口 | 广汕二路 |
| 增城区中新镇广汕新中路口 | 增城区广汕坑贝路口 | 风光路 |
| 增城区广汕坑贝路口 | 增城区公安局交警大队车管所 | 朱村大道 |
| 增城区公安局交警大队车管所 | 增城区雁塔大桥 | 增城大道 |
公共交通
编辑- 广州地铁3号线 燕塘站
- 广州地铁6号线 燕塘站、天河客运站、长湴站、植物园站、龙洞站、柯木塱站、高塘石站、黄陂站
- 广州地铁14号线 镇龙站
- 广州地铁21号线 金坑站、镇龙西站、镇龙站、中新站、坑贝站、凤岗站、朱村站、山田站、钟岗站、增城广场站
均在广汕公路广州段邻近位置设置出入口
惠州段
编辑全长146.4公里,1991年进行改造，1992年12月改造完成，成立广东广汕公路惠州段有限公司，经营管理该路段。
其中
汕尾段
编辑海丰段
编辑鹅埠伯公坳到可塘白沙段，全长为72.5公里（其中三级公路43.5公里，四级29公里），有鹅埠、圆墩、鲘门、梅陇、海城、圆山岭等6个停靠点[6]。
陆丰段
编辑全长53.4公里。海丰圆山岭起，经陆丰的湖陂、潭西、河西，东海、城东、博美、内湖、铜锣湖、华侨、头珩、双坑至惠来县交界，始建于民国22年（1933年）[7]。
汕头段
编辑广汕公路由潮南区陈店镇进入汕头境内，止于汕头市濠江区𬒈石，通过𬒈石大桥连接汕头市区。
全长103.1公里。原为东干线的普陆路（池尾至陆丰）及普汕路（池尾至汕头）的一段接连而成。广汕线起点𬒈石，经潮阳县棉城、普宁县流沙、池尾、葵潭，至陆丰交界的双坑止。双坑至汕头段皆始筑于民国17年（1928），于民国19年（1930）建成，惟因蜈田岭高、坡陡、石多，难修而止于磊口。直至民国34年（1945）11月修筑𬒈石至磊口段，全线始通[8]。
路线是各县分筑，由商民集资，官督民办延接而成，由东路行车管理处行车。自民国22年（1933）11月21日起可由磊口乘车直至惠州，并于民国23年（1934）3月8日在磊口补行广汕通车典礼。