贤岛站
贤岛站（日语：賢島駅／かしこじまえき Kashikojima eki */?）是近畿日本铁道（近铁）志摩线的终点站，位于日本三重县志摩市贤岛。该站是这座小岛上现存的唯一一座火车站[2]，也是现在的近铁车站中位于最南端的车站[3]。
贤岛站 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 站房(2019年10月) | |||||||||||
| 日语名称 | |||||||||||
| 賢島 – かしこじま – Kashikojima | |||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||
| 位置 |  日本三重县志摩市阿儿町神明字贤岛747番17号 | ||||||||||
| 地理坐标 | 34°18′30.57″N 136°49′6.91″E / 34.3084917°N 136.8185861°E | ||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||
| 站体类型 | 地面车站 | ||||||||||
| 站台 | 4面5线 | ||||||||||
| 其他信息 | |||||||||||
| 电报码 | カコ | ||||||||||
| 历史 | |||||||||||
| 启用日期 | 1929年（昭和4年）7月23日 | ||||||||||
| 上车人次 统计年度 | 平均每日859[1]人次（不含下车乘客） 2016年 | ||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||
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概要
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本站位于英虞湾中的贤岛中央，由鸟羽站管辖[2]。贤岛岛名的汉字写法即来源于此站站名，贤岛本身也是因设有此站而发展成渡假胜地[4]。该站2层设有伊势志摩峰会纪念馆，以纪念在贤岛召开的2016年伊势志摩G7峰会[5]。车站南口旁保留有开业时的旧站舍[3]。旧站舍的三角形屋顶等仍保存较好，但站前的楼梯已被改为花坛[6]。
志摩电气铁道在最初计划阶段时曾考虑将终点设在鹈方站，但后来考虑到设在贤岛可以吸引更多参拜完伊势神宫的游客到志摩地区旅游，而将终点站设于贤岛上的真珠港站[4][6]。
月台配置
编辑| 月台 | 路线 | 目的地 |
|---|---|---|
| 1·2 | □特急列车月台 | 近铁名古屋、大阪难波、大阪上本町、京都方向 |
| 无编号 | 停靠2·3号月台的特急列车的下车用月台[7] | |
| 3·4 | □特急列车月台 | 近铁名古屋、大阪难波、大阪上本町、京都方向 |
| 5 | ■普通列车月台 | 鸟羽、明星、伊势中川、白冢方向 |
车站周边
编辑车站北口附近有志摩海洋世界水族馆以及志摩观光酒店，南口附近则有英虞湾游覧船等船舶停靠的贤岛港以及建有珠母贝供养石碑的圆山公园，车站北侧500米处有三重县道17号滨岛阿儿线的贤岛大桥[8][3]，东侧则有国道167号与近铁志摩线并行的长约20米的贤岛桥。另外，车站附近还有多家贩卖珍珠或伴手礼的店铺[2]。
历史
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1929年，志摩电气铁道全线（鸟羽 - 真珠港站间，轨距1,067mm）通车，该站作为中途站开业。志摩线在当时尚是无人岛的贤岛上设立了两座车站，分别是贤岛站和终点站真珠港站[2][4][9][6]。
1944年，志摩电气铁道与三重县内其他地方铁路、巴士公司合并为三重交通，该站随之归属于三重交通[9]。1964年，三重交通的铁道部门独立为三重电气铁道，该站改属于三重电气铁道[9]。1965年，三重电气铁道并入近畿日本铁道，该站属之[9]。
1969年，近铁志摩线将该站至真珠港站区间线路停运，该站成为贤岛上唯一的车站，以及志摩线的终点站[4]。1970年，随鸟羽线的五十铃川 - 鸟羽区间开业，志摩线与鸟羽线实现直通运转，近铁将全线轨距改为1,435mm。其后该站开通大阪、名古屋方向的特急列车，但特急列车停靠的月台并未建在原有车站内，而是建在附近的山丘上。特急站台前方还建起站前广场，供观光巴士停靠[4][9]。1993年，车站改造，弃用原有车站与普通列车站台，所有设施均迁移至特急列车站台所在地[4]。
2013年3月21日，自该站前往大阪、京都、名古屋三个方向的近铁50000系“志摩风号”特急列车开始运行[10]。2014年3月22日，该站与神户市阪神电铁三宫站之间的近铁直通特急开始运行[11]。
2016年，因伊势志摩G7峰会于5月26、27日两天在贤岛的志摩观光酒店召开，该站与鹈方站之间的3.2公里区间在5月21日-28日间停运，期间外务省为持有入岛许可证的岛内居民、工作人员等提供代替巴士[12][13][14]。2017年5月26日，于该站2层设置的伊势志摩峰会纪念馆开馆，内部还附有一间峰会主题的咖啡屋[5][15]。
利用状况
编辑根据三重县统计，1997年以后各年的每日平均乘车人数均在800-900人左右[1][16]。
| 乘车人员推算 | |||
|---|---|---|---|
| 年度 | 1日平均人数 | ||
| 1997 | 1,075 | ||
| 1998 | 912 | ||
| 1999 | 810 | ||
| 2000 | 866 | ||
| 2001 | 854 | ||
| 2002 | 881 | ||
| 2003 | 887 | ||
| 2004 | 894 | ||
| 2005 | 875 | ||
| 2006 | 849 | ||
| 2007 | 821 | ||
| 2008 | 846 | ||
| 2009 | 773 | ||
| 2010 | 735 | ||
| 2011 | 730 | ||
| 2012 | 769 | ||
| 2013 | 908 | ||
| 2014 | 885 | ||
| 2015 | 920 | ||
| 2016 | 859 | ||
贤岛站使用情况变迁如下表[17]。
| 各年度使用情况（贤岛站） | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 年度 | 此站输送实绩（上车人次）：人/年度 | 上下车人次调查结果：人/日 | 特记事项 | ||||
| 通勤定期 | 通学定期 | 定期外 | 合 计 | 调查日 | 调查结果 | ||
| 1958年（昭和33年） | 152,126 | ←←←← | 176,018 | 328,144 | |||
| 1959年（昭和34年） | ←←←← | ||||||
| 1960年（昭和35年） | ←←←← | ||||||
| 1961年（昭和36年） | ←←←← | ||||||
| 1962年（昭和37年） | ←←←← | ||||||
| 1963年（昭和38年） | ←←←← | ||||||
| 1964年（昭和39年） | ←←←← | ||||||
| 1965年（昭和40年） | 110,730 | ←←←← | 213,892 | 324,622 | |||
| 1966年（昭和41年） | 90,930 | ←←←← | 112,754 | 203,684 | |||
| 1967年（昭和42年） | 90,480 | ←←←← | 102,527 | 193,007 | |||
| 1968年（昭和43年） | 66,870 | ←←←← | 103,145 | 170,015 | |||
| 1969年（昭和44年） | 48,540 | ←←←← | 140,592 | 189,132 | 改良工事のため営业休止（バス代行） | ||
| 1970年（昭和45年） | 87,090 | ←←←← | 423,758 | 510,848 | 标准轨化し営业再开 | ||
| 1971年（昭和46年） | 95,820 | ←←←← | 382,296 | 478,116 | |||
| 1972年（昭和47年） | 94,410 | ←←←← | 407,046 | 501,456 | |||
| 1973年（昭和48年） | 89,370 | ←←←← | 492,588 | 581,958 | |||
| 1974年（昭和49年） | 89,190 | ←←←← | 503,170 | 592,360 | |||
| 1975年（昭和50年） | 82,620 | ←←←← | 453,413 | 536,033 | |||
| 1976年（昭和51年） | 80,820 | ←←←← | 444,527 | 525,347 | |||
| 1977年（昭和52年） | 70,680 | ←←←← | 446,169 | 516,849 | |||
| 1978年（昭和53年） | 71,910 | ←←←← | 426,714 | 498,624 | |||
| 1979年（昭和54年） | 72,450 | ←←←← | 450,010 | 522,460 | |||
| 1980年（昭和55年） | 71,880 | ←←←← | 427,928 | 499,808 | |||
| 1981年（昭和56年） | 73,170 | ←←←← | 415,313 | 488,483 | |||
| 1982年（昭和57年） | 67,080 | ←←←← | 395,937 | 463,017 | 11月16日 | 1,905 | |
| 1983年（昭和58年） | 67,950 | ←←←← | 387,340 | 455,290 | 11月8日 | 2,123 | |
| 1984年（昭和59年） | 63,660 | ←←←← | 373,759 | 437,419 | 11月6日 | 2,003 | |
| 1985年（昭和60年） | 65,580 | ←←←← | 375,655 | 441,235 | 11月12日 | 1,540 | |
| 1986年（昭和61年） | 65,550 | ←←←← | 372,658 | 438,208 | 11月11日 | 1,331 | |
| 1987年（昭和62年） | 59,100 | ←←←← | 353,129 | 412,229 | 11月10日 | 1,616 | |
| 1988年（昭和63年） | 56,770 | ←←←← | 345,149 | 401,849 | 11月8日 | 1,559 | |
| 1989年（平成元年） | 51,060 | ←←←← | 357,707 | 408,767 | 11月14日 | 1,659 | |
| 1990年（平成2年） | 60,390 | ←←←← | 391,619 | 452,009 | 11月6日 | 1,817 | |
| 1991年（平成3年） | 73,200 | ←←←← | 408,871 | 482,071 | |||
| 1992年（平成4年） | 79,260 | ←←←← | 387,492 | 466,752 | 11月10日 | 2,349 | |
| 1993年（平成5年） | 73,950 | ←←←← | 367,971 | 441,921 | |||
| 1994年（平成6年） | 83,460 | ←←←← | 382,929 | 466,389 | |||
| 1995年（平成7年） | 94,290 | ←←←← | 342,065 | 436,355 | 12月5日 | 1,078 | |
| 1996年（平成8年） | 92,820 | ←←←← | 325,425 | 418,245 | |||
| 1997年（平成9年） | 95,760 | ←←←← | 296,508 | 392,268 | |||
| 1998年（平成10年） | 84,180 | ←←←← | 248,601 | 332,781 | |||
| 1999年（平成11年） | 80,880 | ←←←← | 215,521 | 296,401 | |||
| 2000年（平成12年） | 97,290 | ←←←← | 218,869 | 316,159 | |||
| 2001年（平成13年） | 105,210 | ←←←← | 206,509 | 311,719 | |||
| 2002年（平成14年） | 121,560 | ←←←← | 200,158 | 321,718 | |||
| 2003年（平成15年） | 139,140 | ←←←← | 185,604 | 324,744 | |||
| 2004年（平成16年） | 164,010 | ←←←← | 162,203 | 326,213 | |||
| 2005年（平成17年） | 166,860 | ←←←← | 152,497 | 319,357 | 11月8日 | 1,141 | |
| 2006年（平成18年） | 153,600 | ←←←← | 156,271 | 309,871 | |||
| 2007年（平成19年） | 137,820 | ←←←← | 162,672 | 300,492 | |||
| 2008年（平成20年） | 138,060 | ←←←← | 170,734 | 308,794 | 11月18日 | 993 | |
| 2009年（平成21年） | 129,150 | ←←←← | 153,064 | 282,214 | |||
| 2010年（平成22年） | 130,890 | ←←←← | 137,555 | 268,445 | 11月9日 | 931 | |
| 2011年（平成23年） | 130,800 | ←←←← | 136,347 | 267,147 | |||
| 2012年（平成24年） | 128,610 | ←←←← | 151,999 | 280,609 | 11月13日 | 863 | |
| 2013年（平成25年） | 135,660 | ←←←← | 195,735 | 331,395 | |||
| 2014年（平成26年） | 123,630 | ←←←← | 199,488 | 323,118 | |||
| 2015年（平成27年） | 121,410 | ←←←← | 215,137 | 336,547 | 11月10日[18] | 1,197 | |
| 2016年（平成28年） | 117,150 | ←←←← | 196,522 | 313,672 | 伊势志摩サミット | ||
| 2017年（平成29年） | 108,150 | ←←←← | 193,446 | 301,596 | 伊势志摩サミット记念馆开馆 | ||
| 2018年（平成30年） | ←←←← | 11月13日[19] | 1,125 | ||||
| 2019年（令和元年） | ←←←← | ||||||
相邻车站
编辑轶事
编辑企鹅站长“志摩”
编辑2009年11月21日，志摩海洋世界水族馆中的一只雌性汉波德企鹅“志摩”被任命为该站的特别站长，近铁还在该站与鸟羽站之间开行了“企鹅列车”吸引游客[20]。“志摩”在2010年就任1周年纪念仪式上收到了和歌山电铁贵志站的猫站长“小玉”发来的贺电，还与其他3只企鹅一起从鸟羽站乘坐“企鹅列车”到达贤岛站[21]。在2011年就职2周年纪念仪式上，“志摩”被选为志摩市观光特使[22]。2012年6月24日，“志摩”因任期结束而退休[23]。
参考资料
编辑- ^ 1.0 1.1 平成30年刊三重県統計書 10 運輸・通信 表113 私鉄（ＪＲを除く）各駅別旅客乗車人員. 三重県庁. [2018-08-21].
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 賢島（かしこじま）駅（三重県、近鉄志摩線） 志摩の玄関口 サミットに期待. 朝日マリオン・コム. 2015年9月8日 [2018-08-22]. （原始内容存档于2016-07-24）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 「志摩観光の拠点駅として賑わうターミナル 賢島駅」.『近畿日本鉄道のひみつ』.PHP研究所, 2013. pp.86-87.
- ^ 5.0 5.1 伊勢志摩サミット記念館オープン 三重の近鉄賢島駅. 日本经济新闻. 2017-05-26 [2018-08-22]. （原始内容存档于2017-06-19）.
- ^ 6.0 6.1 6.2 三角屋根の“終着駅” 賢島駅舎. 中日新闻. 2016年5月10日 [2018-08-22]. （原始内容存档于2018年8月22日）.
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- ^ 29 鵜方~賢島 (PDF). 環境省中部地方環境事務所. [2018-08-22]. （原始内容 (PDF)存档于2018-08-22）.
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- ^ 運転５周年しまかぜ３列車勢ぞろい 近鉄賢島駅 カフェ車両では記念デザート提供. 产经新闻. 2018-03-22 [2018-08-22]. （原始内容存档于2018-08-22）.
- ^ 神戸～伊勢志摩３時間 近鉄の直通特急が運行開始. 产经新闻. 2014-03-22 [2018-08-22]. （原始内容存档于2018-08-22）.
- ^ 伊勢志摩サミット 会場周辺、21日から交通規制. 毎日新闻. 2016年5月20日 [2018-08-22]. （原始内容存档于2016-08-27）.
- ^ 海の迷路にサミット会場 三重県・賢島. 产经新闻. 2016年5月20日 [2018-08-22]. （原始内容存档于2018年8月22日）.
- ^ 伊勢志摩サミット 賢島、日常生活戻る 厳戒規制解除. 毎日新闻. 2016年5月28日 [2018-08-22]. （原始内容存档于2018年8月22日）.
- ^ 三重・志摩 「サミットカフェ」開店へ 近鉄賢島駅. 毎日新闻. 2017年5月21日 [2018-08-22]. （原始内容存档于2018年8月22日）.
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- ^ 出典：三重県统计书各年度版 近铁広报発行パンフレット“きんてつ”
- ^ 駅別乗降人員 志摩線. 近畿日本铁道. [2016-08-08]. （原始内容存档于2016-08-07）.
- ^ 駅别乘降人员 志摩线 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 近畿日本铁道
- ^ 近鉄賢島駅のペンギン駅長「志摩ちゃん」に駅長室、ペンギン列車も大人気. 伊势志摩经济新闻. 2011-05-30 [2018-08-22]. （原始内容存档于2018-06-27）.
- ^ ペンギン駅長就任1周年で感謝状とアジ1年分－「ペンギン列車」も大好評. 伊势志摩经济新闻. 2010-11-22 [2018-08-22]. （原始内容存档于2018-06-27）.
- ^ 近鉄賢島駅の名物駅長「ペンギン駅長」、志摩市の観光特使に任命. 伊势志摩经济新闻. 2011-11-20 [2018-08-22]. （原始内容存档于2014-11-29）.
- ^ ペンギン駅長「志摩ちゃん」の退任について (PDF). 近畿日本铁道. 2014年7月30日 [2018-08-22]. （原始内容存档 (PDF)于2012-10-28）.
外部链接
编辑- 贤岛站 - 近畿日本铁道