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伊势中川站

日本鐵路車站

伊势中川站（日语：伊勢中川駅／いせなかがわえき Ise-Nakagawa eki */?）是位于三重县松阪市嬉野中川新町一丁目，近畿日本铁道（近铁）的车站。在车站编号中，大阪线为“D61”、名古屋线为“E61”、山田线为“M61”。

伊势中川站*
日语名称
伊勢中川 – いせなかがわ – Ise-Nakagawa
车站概览
位置 日本三重县松阪市嬉野中川新町一丁目93
地理坐标34°38′6.08″N 136°28′40.39″E / 34.6350222°N 136.4778861°E / 34.6350222; 136.4778861
车站构造
站体类型地面车站
站台5面6线
其他信息
电报码ナカ
历史
启用日期1930年（昭和5年）5月18日
上下车人次
统计年度		平均每日4,136人次
2017
邻近车站
上一站 近畿日本铁道 下一站
川合高冈
D60
4.5km
往大阪上本町
 大阪线
 D61 
距离大阪上本町108.9km
 直通至山田线、名古屋线
桃园
E43
3.3km
往近铁名古屋
 名古屋线
 E61 
距离近铁名古屋78.8km
 直通至大阪线、山田线
直通至大阪线、名古屋线 山田线
 M61 
起点
 伊势中原
M62
3.0km
往宇治山田
备注
* 1941年由参急中川站改名而成。
** 实际上此站正式起点。
4、5号月台南
（右边为1号月台）
大阪、名古屋方向的站内配线
（右边为名古屋线）
远处为中川短络线。
伊势方向的站内配线
除了使用楼梯横过月台，也可以使用经车内横过月台。

概要 编辑

此站是大阪线、名古屋线、山田线三线的重要交汇站。大阪线以此站为终点，名古屋线、山田线以此站为起点。但是，名古屋线在列车运行上以近铁名古屋站为起点。

从前，在列车内广播此车站名称只会以“中川站”来称呼。在车辆的路线牌只会以“中川”作标记。

此车站设有站长，并管理大阪线东青山站至此站之间，以及山田线此站至东松阪站之间之车站[1]。

历史 编辑

  • 1930年（昭和5年）
    • 5月18日 - 参宫急行电铁参急中川至松阪之间、参急中川至久居之间（津线）开通，同日此站开业，当时的车站名为参急中川駅[2]。
    • 11月19日 - 参宫急行电铁此站至佐田（现时为榊原温泉口）之间开通[2]。
  • 1938年（昭和13年）12月6日 - 津线改轨距至1067mm[2]。
  • 1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪电气轨道与参宫急行电铁合并，关西急行铁道成立[2]。车站改名为伊势中川站[3]。同时铁路线名称也进行重组，名张方向的路线名为大阪线，宇治山田方向的路线为山田线，津方向的路线名古屋线[4]。
  • 1944年（昭和19年）6月1日 - 关西急行铁道与南海铁道（为南海电气铁道的前身）合并，成为近畿日本铁道的车站[2]。
  • 1959年（昭和34年）11月27日 - 名古屋线改轨距至标准轨[2]。可与大阪线、山田线直通运行，改变路轨配置。
  • 1961年（昭和36年）3月29日 - 中川短络线开通，来往大阪线与名古屋线之间可改经中川短络线，不需要进入伊势中川站，特急列车开始使用中川短络线[2]。
  • 1972年（昭和47年）9月18日 - 车站内行人隧道启用，新月台落成。
  • 2001年（平成13年）2月1日 - 引入SF（储值车票 ）系统，以及可以使用大阪地区“Surutto KANSAI（日语：スルッとKANSAI）”卡，此站作为“中途下车指定站”的制度废止。
  • 2004年（平成16年）1月10日 - 车站大楼移动至地底。设置自动闸机。
  • 2007年（平成19年）4月1日 - 车站可以使用PiTaPa[5]。
  • 2012年（平成24年）1月21日 - 新中川短络线开始使用。

车站构造 编辑

车站为岛式和侧式月台，5面6线的地上车站。闸口、车站大堂位于地底，月台位于地面。在车站地下设有行人隧道来往车站东面和西面，当中闸口设在行人隧道内。东和西出口设有扶手电梯、升降机和斜路前往行人隧道。在地下闸机至各月台之间设有楼梯和扶手电梯。

月台 编辑

以下是月台的排列（由东面起），月台由1号月台至6号月台。

  • 1・2号月台（岛式、2号月台只供普通列车下车之用）
  • 2・3号月台（岛式）
  • 3・4号月台（岛式）
  • 4・5号月台（岛式）
  • 6号月台（侧式）

所有月台中，2至4号月台两边均可乘车。这个特别的月台结构，是源自名古屋线为窄轨的时代，为了方便乘客在名古屋线、大阪线之间转乘而设，现时列车进入这些月台时，两边的门都会打开，以便转乘，以及使乘客可以不用经过地下通道，透过停车中的列车横过路轨。

名古屋线、大阪线之间特急、急行多数停在3、4号号月台，使可以在同一月台上转乘列车。由普通列车到达2号月台时，会使用1、2号月台下车。此外，此站唯一单式月台，6号月台除了早上和深夜时段外，主要停靠大阪线普通列车。

月台的使用情况
月台 路线 方向 备注
1   山田线   宇治山田、鸟羽、贤岛方向 只限普通列车
  名古屋线   津、四日市、名古屋方向 夜の一部の普通のみ
2・3   山田线   宇治山田、鸟羽、贤岛方向  
  名古屋线   津、四日市、名古屋方向 早上部分列车使用
  大阪线   大阪、神户、奈良方向　  京都方向 在此站出发的急行和部分普通列车
4・5   名古屋线   津、四日市、名古屋方向  
  大阪线   大阪、神户、奈良方向　  京都方向  
6   大阪线   东青山、名张方向 只限普通列车

从大阪方向的列车会使用1、2、3、6号月台（本线为3号月台），名古屋方向为1、2、3号月台（本线为2号月台），贤岛方向为4、5、6号月台（本线为5号月台）。大阪、名古屋方向可使用所有月台，贤岛方向则可使1至3号月台出发。

配线图 编辑

近畿日本铁道 伊势中川站 站内配线略图
↑ 名古屋线
津、四日市・名古屋方向
←
中川短络线 		  →
山田线
宇治山田、鸟羽
、贤岛方向
↓ 大阪线
上本町、难波、京都方向
图例
参考文献：[6][7]
1、2号月台中，2号月台（白线网络部分）为普通列车下车月台



中川短络线 编辑

 
宫古分岐点与中川短络线（大阪一边）

在车站内，名古屋线、大阪线之间设有中川短络线。此短络线为伊势中川站的一部分，而不是号志站。在大阪线一边的分岐点名为宫古分岐，在名古屋线一边的分岐点名为黑田分岐。

经过短络线的列车不会进入车站月台部分。但在车费上会仍然计算经过伊势中川站在内。

历史 编辑

此短络线是为了改善名阪特急在伊势中川站折返而设。在未建成中川短络线前，列车需要进入车站运输停车（日语：停車 (鉄道)#運転停車）（不会开关车门）。因此建设了短络线，使列车可以在不用停车的情况下通过伊势中川站。此短络线与名古屋线改轨距工程有关，当初在久居站附近至川合高冈站附近建造一条4.7km的新线。在1959年2月得到批准兴建。但是，由于建造沿线收地困难，以及跨越云出川桥粱建造费用。结果计划改变，决定为在伊势中川站东边建造420m、半经为160m的单线弯位轨道[8]。

中川短络线在1961年3月29日开始使用[8]。当初只有名阪甲特急（或称不停站特急）使用短络线，名阪乙特急（在主要站停车的特急）仍会前往伊势中川站站内折返，但在1963年3月21日，乙特急也开始使用短络线[9]。此外，在同日起，特急车的编成方向由大阪线作基准转为由名古屋线作基准（在1961年3月29日至1963年3月21日，名阪甲特急的编成在名古屋线内是倒转的）。

虽然短络线设有急弯，行经时需要慢行，但是实际上方便了乘客不用在伊势中川站把座位的方向掉转。

于1961年建成短络线后，路线设有混凝土桥粱跨越云出川的支流中村川（日语：中村川 (三重県)），这座桥梁的构造不利中村川防洪。因此在国土交通省的补助下，在2002年开始建造另一条桥梁，取代旧桥。新桥在2012年1月21日完成。当中除了改良桥粱外，短络线的弯位半经由160m增加至200m[10]。

运行状况 编辑

短络线是让近铁特急列车使用。在上节提及，在1963年3月21日后，名阪特急列车会使用中川短络线为作基准。因此，大阪线与名古屋线的直通特急列车必定途经中川短络线，不会前往伊势中川站内折返。而伊势中川至贤岛之间，大阪线系统与名古屋线系统的特急编成方向会有所不同，原则上，名伊特急的折返班次不会行走阪伊、京伊特急，阪伊、京伊特急的折返班次不会行走名伊特急（但是有例外情况，在1980年代部分时期，在深夜时段设有京伊特急的折返班次是名伊乙特急，在翌日早上再次行走名伊乙特急，随后的折返班次是京伊特急[11]，因此不会造成名古屋线内编成不相同情况）。

在2018年3月16日前，大阪线与名古屋线直通的急行以下列车设有1班。该班次为急行列车，由名张出发前往近铁名古屋，在直通之际会不会使用短络线[12]，而黎在伊势中川站停车折返，前往名古屋线路段。

车站设施与特徴 编辑

  • 车站设有可使用PiTaPa、ICOCA的自动闸机（日语：自動改札機）和自动补票机（日语：自動精算機）（可支援回数（日语：回数乗車券）卡及IC卡）。
  • 车站也设有柜台以及专用自动售票机售卖特急票及定期票[13]，在4、5号月台设有商店[13]。
  • 在2004年车站改善工程完成后，6号月台是靠近大阪、名古屋方向的车站大楼。但在之前曾延伸至靠近宇治山田一边，在车站改善工程进行期间短缩了月台长度。

停站列车 编辑

  • 除所有名阪特急及观光特急“Shimakaze”外，所有定期旅客列车均停靠此站[14][15]。
  • 特急列车、快速急行所有列车以及日间急行列车均全部直通运输至松阪站或以南车站[14][15]，在早上、晚间各有1班直通普通列车来往名古屋线白冢站至志摩线贤岛站，平日早上有1班普通列车由山田线宇治山田站前往白冢站，在早上有1班普通列车由明星站前往大阪线名张站，其余普通列车大多数在此站为终站[14][15]。
  • 前往松阪方向的名古屋线急行列车，在此站至江户桥站之间为各站停车[15]。
  • 大阪线、名古屋线、山田线三线多数列车都在此站为终点站并折返。
    • 在早上和黄昏以后设有在此站折返的名古屋线急行和普通列车[15]。
    • 全日设有在此站折返，来往贤岛站的普通列车，在早上、黄昏设有部分来往此站至宇治山田站、鸟羽站之间的普通列车[15]。
    • 全日设有在此站折返，来往名张站、青山町站、东青山站的普通列车。毎小时2班。在早上和黄昏以后，设有在此站折返，前往大阪方向的急行列车[14]。
  • 在此站待避特急的列车中，大多数是普通列车，其余为急行列车[15]。

在此站上下车人次 编辑

以下列出近年来1日中上下车人次[16]：

  • 2018年11月13日：7,264人
  • 2015年11月10日：7,229人
  • 2012年11月13日：6,876人
  • 2010年11月9日：7,058人
  • 2008年11月18日：7,323人
  • 2005年11月8日：6,843人

使用状况 编辑

根据“三重县统计书”，以下列出近年1日平均乘车人次。这些数字不包括转车乘客。

年度 1日平均
乘车人次
1997年 3,420
1998年 3,292
1999年 3,274
2000年 3,298
2001年 3,291
2002年 3,307
2003年 3,293
2004年 3,370
2005年 3,529
2006年 3,660
2007年 3,784
2008年 3,803
2009年 3,715
2010年 3,696
2011年 3,695
2012年 3,708
2013年 3,855
2014年 3,821
2015年 3,959
2016年 4,071
2017年 4,136
  • 以下会列出伊势中川站的使用状况变迁[17][18]。
    • 一年乘车人次以人作单位。更适合用于比较年度数据。
    • 上下车人次调查结果是在任意1日记录，以人作单位。但需注意，由于在调查日的天气、活动等原因，使数字变动会比一年乘车人次为大。
    • 当中，最高値会使用红色，在最高値记录年度以后的最低値使用青色、在最高値记录年度以前的最低値使用绿色作标记。
年度使用状况（伊势中川站）
年 度 一年乘车人次：人／年度 上下车人次调查结果
人／日 		特别事项
通勤定期乘客 上学定期乘客 其他乘客 合计 调查日 调查结果
1950年（昭和25年） 241,170 ←←←← 222,164 463,334      
1951年（昭和26年） 275,520 ←←←← 238,551 514,071      
1952年（昭和27年） 306,000 ←←←← 236,579 542,579      
1953年（昭和28年） 275,010 ←←←← 263,190 538,200      
1954年（昭和29年） 298,680 ←←←← 282,628 581,308      
1955年（昭和30年） 300,300 ←←←← 280,926 581,226      
1956年（昭和31年） 317,940 ←←←← 294,056 611,996      
1957年（昭和32年） 351,180 ←←←← 263,657 614,837      
1958年（昭和33年） 352,560 ←←←← 314,402 666,962      
1959年（昭和34年） 381,660 ←←←← 310,240 691,900      
1960年（昭和35年） 439,650 ←←←← 299,657 739,307      
1961年（昭和36年） 518,580 ←←←← 295,622 814,202      
1962年（昭和37年） 582,030 ←←←← 306,001 888,031      
1963年（昭和38年） 620,280 ←←←← 298,585 918,865      
1964年（昭和39年） 702,510 ←←←← 302,213 1,004,723      
1965年（昭和40年） 733,290 ←←←← 306,760 1,040,050      
1966年（昭和41年） 706,050 ←←←← 283,360 989,410      
1967年（昭和42年） 747,430 ←←←← 284,300 1,031,730      
1968年（昭和43年） 762,570 ←←←← 323,071 1,085,641      
1969年（昭和44年） 771,420 ←←←← 339,410 1,110,830      
1970年（昭和45年） 855,060 ←←←← 373,796 1,228,856      
1971年（昭和46年） 857,460 ←←←← 406,205 1,263,665      
1972年（昭和47年） 876,600 ←←←← 436,289 1,312,889      
1973年（昭和48年） 896,640 ←←←← 476,071 1,372,711      
1974年（昭和49年） 918,120 ←←←← 504,371 1,422,491      
1975年（昭和50年） 928,100 ←←←← 486,165 1,409,265      
1976年（昭和51年） 887,280 ←←←← 461,872 1,349,152      
1977年（昭和52年） 871,740 ←←←← 474,073 1,345,813      
1978年（昭和53年） 847,260 ←←←← 487,509 1,334,769      
1979年（昭和54年） 881,070 ←←←← 481,391 1,362,461      
1980年（昭和55年） 922,740 ←←←← 490,975 1,413,715      
1981年（昭和56年） 937,500 ←←←← 478,316 1,415,816      
1982年（昭和57年） 917,940 ←←←← 480,663 1,398,603 11月16日 6,634  
1983年（昭和58年） 927,510 ←←←← 479,889 1,407,399 11月8日 6,759  
1984年（昭和59年） 901,950 ←←←← 463,835 1,365,785 11月6日 6,523  
1985年（昭和60年） 906,090 ←←←← 463,314 1,369,404 11月12日 6,558  
1986年（昭和61年） 912,120 ←←←← 463,196 1,375,316 11月11日 6,956  
1987年（昭和62年） 933,990 ←←←← 448,776 1,382,766 11月10日 6,681  
1988年（昭和63年） 931,470 ←←←← 460,052 1,391,522 11月8日 6,790  
1989年（平成元年） 908,610 ←←←← 471,572 1,380,182 11月14日 6,640  
1990年（平成2年） 927,450 ←←←← 482,609 1,410,059 11月6日 6,939  
1991年（平成3年） 929,880 ←←←← 485,009 1,414,889      
1992年（平成4年） 930,810 ←←←← 491,598 1,422,408 11月10日 6,937  
1993年（平成5年） 921,030 ←←←← 496,003 1,417,063      
1994年（平成6年） 1,009,590 ←←←← 490,737 1,500,327      
1995年（平成7年） 903,090 ←←←← 455,875 1,358,965 12月5日 6,392  
1996年（平成8年） 876,030 ←←←← 454,502 1,330,532      
1997年（平成9年） 814,830 ←←←← 433,289 1,248,119      
1998年（平成10年） 783,900 ←←←← 417,709 1,201,609      
1999年（平成11年） 770,070 ←←←← 428,245 1,198,315      
2000年（平成12年） 769,890 ←←←← 434,026 1,203,916      
2001年（平成13年） 774,240 ←←←← 427,137 1,201,377      
2002年（平成14年） 778,470 ←←←← 428,559 1,207,029      
2003年（平成15年） 780,240 ←←←← 425,170 1,205,410      
2004年（平成16年） 780,060 ←←←← 449,872 1,229,932      
2005年（平成17年） 813,390 ←←←← 474,851 1,288,241 11月8日 6,843  
2006年（平成18年） 856,140 ←←←← 479,676 1,335,816      
2007年（平成19年） 884,130 ←←←← 500,947 1,385,077      
2008年（平成20年） 891,030 ←←←← 496,905 1,387,935 11月18日 7,323  
2009年（平成21年） 879,960 ←←←← 476,064 1,356,024      
2010年（平成22年） 868,590 ←←←← 480,359 1,348,949 11月9日 7,058  
2011年（平成23年） 868,980 ←←←← 483,516 1,352,496      
2012年（平成24年） 857,250 ←←←← 496,019 1,353,269 11月13日 6,876  
2013年（平成25年） 888,330 ←←←← 518,771 1,407,101  

车站周边 编辑

由于是三条铁路线的交汇站，车站的知名程度为高。但是车站周边却是宁静的市区。在21世纪开始，车站周边的再开发事业开始。在松阪市全市人口减少中，位于伊势中川站的嬉野地域人口却有所增加[19]。车站西边设有民营的停车场、单车停泊场（日语：駐輪場）、住宅等。车站西边的站前广场附近设有银行、公寓大厦。在东边则为稻田、巴士站和公寓大厦。车站附近正在急速城市化。以下列出主要施设：

巴士路线 编辑

松阪市社区巴士　三云地域　Takechan爱心巴士（日语：たけちゃんハートバス）

  • 小舟江、三云地域振兴局、五主 方向 （1日5往返班次，只于平日运行）

松阪市嬉野Ookin巴士（日语：嬉野おおきんバス）

  • 往上小川 （3往返班次。在不同日子使用以下路线运行）
    • 路线A（星期一、三、五运行）：经嬉野地域振兴局、嬉野中学、在此站为终点站
    • 路线B（星期二、四、六运行）：经药王堂医院、此站，在嬉野地域振兴局为起点站和终点站

在2011年8月29日起，由三重交通一般路线（72系统嬉野线）转至社区巴士。

相邻车站 编辑

近畿日本铁道
  大阪线、  山田线
■快速急行、■急行
榊原温泉口（大阪线）（D57）－伊势中川（D61）－松阪（山田线）（M64）
■普通（上行1班直通运输。其余则在此站从各方向到达和出发至各方向）
川合高冈（大阪线）（D60）－伊势中川（D61） ← 伊势中原（山田线）（M62）
  名古屋线、  山田线
■急行
桃园（名古屋线）（E43）－伊势中川（E61）－松阪（山田线）（M64）
■普通（下行1班、平日上行2班直通运输。其余则在此站从各方向到达和出发至各方向）
桃园（名古屋线）（E43）－伊势中川（E61）－伊势中原（山田线）（M62）

注脚 编辑

  1. ^ ‘HAND BOOK 2010’、近畿日本铁道総合企画部编、2010年9月
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 曾根悟（日语：曽根悟）（监修）. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄. 周刊朝日百科. 2号 近畿日本铁道 1. 朝日新闻出版. 2010-08-22: 18–23. ISBN 978-4-02-340132-7. 
  3. ^ 今尾惠介（监修）. 日本鐵道旅行地圖帳（日语：日本鉄道旅行地図帳） 8 关西1. 新潮社. 2008: 30. ISBN 978-4-10-790026-5. 
  4. ^ 近畿日本铁道株式会社. 近畿日本鉄道 100年のあゆみ. 近畿日本铁道. 2010-12. 全国书籍编号:21906373.  |page=156}}
  5. ^ 平成19年4月1日から、近鉄主要路線でICカードの利用が可能になります (pdf) (新闻稿). 近畿日本铁道. 2007-01-30 [2016-03-12]. （原始内容存档 (PDF)于2016-08-07）. 
  6. ^ 川岛令三（日语：川島令三）、‘全国铁道事情大研究（日语：全国鉄道事情大研究） - 名古屋都心部・三重篇’、ISBN 978-4-7942-0700-5、172p、草思社（日语：草思社）、1996
  7. ^ 川岛令三、‘全国铁道事情大研究 - 大阪都心部・奈良篇’、ISBN 978-4-7942-0498-1、134p、草思社、1993年
  8. ^ 8.0 8.1 近畿日本铁道, 最近20年のあゆみ: 13, 1980 
  9. ^ 近鉄特急列車変遷史. 铁道画刊 (电气车研究会). 1975, (1975年11月临时特刊号): 52. 
  10. ^ 特定構造物改築事業 近畿日本鉄道中村川橋梁改築 (PDF). 国土交通省中部地方整备局三重河川国道事务所. 2008-07-01 [2011-01-09]. （原始内容 (PDF)存档于2011-09-28）. 
  11. ^ ジェー・アール・アール‘决定版 近铁特急’中“30000系Vista Car运用表”曾经记载。
  12. ^ 一般车辆的编成方向会以伊势中川至贤岛之间为基准。
  13. ^ 13.0 13.1 近铁时间表2018年3月17日时间表修正号、p.78・p.81 - p.87
  14. ^ 14.0 14.1 14.2 14.3 近铁时间表2018年3月17日时间表修正号、p.124 - p.147・p.284 - p.306
  15. ^ 15.0 15.1 15.2 15.3 15.4 15.5 15.6 近铁时间表2018年3月17日时间表修正号、p.150 - p.157・p.162 - p.184・p.308 - p.315・p.320 - p.342
  16. ^ 駅别乘降人员 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 近畿日本铁道
  17. ^ 各年度三重县统计书
  18. ^ 近铁PR手册“きんてつ”
  19. ^ “若者定住策示せるか 进む中山间地域の人口减 未来への课题 上 〜松阪市长选を前に〜”井上喜博“事故扑灭の启発 県境越えて协力 纪宝署と新宫署”中日新闻2015年9月23日晨报、三重版 三广域12页

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