讨论:南港车站

本条目页依照页面评级标准评为初级。
本条目页属于下列维基专题范畴：

（获评丙级、中重要度）

	铁路主题查论编本条目页属于铁道专题范畴，该专题旨在改善中文维基百科铁道类内容。如果您有意参与，请浏览专题主页、参与讨论，并完成相应的开放性任务。
丙	根据专题质量评级标准，本条目页已评为丙级。
中	根据专题重要度评级标准，本条目已评为中重要度。

（获评初级、低重要度）

	台湾主题查论编本条目页属于台湾专题范畴，该专题旨在改善中文维基百科台湾类内容。如果您有意参与，请浏览专题主页、参与讨论，并完成相应的开放性任务。
初	根据专题质量评级标准，本条目页已评为初级。
低	根据专题重要度评级标准，本条目已评为低重要度。

（获评初级、中重要度）

	城市轨道交通主题查论编本条目页属于城市轨道交通专题范畴，该专题旨在改善中文维基百科城市轨道交通（含地铁、捷运等）相关主题类内容。如果您有意参与，请浏览专题主页、参与讨论，并完成相应的开放性任务。
初	根据专题质量评级标准，本条目页已评为初级。
中	根据专题重要度评级标准，本条目已评为中重要度。

地下月台的图

希望有本站的地下月台的照片!!!

台湾高铁从开始兴建至今, 就已经预订在汐止设调车场, 南港设车站(或地下整备站, 不开放载客), 也就是说汐止到台北这段已含在原本的计划内, 有必要用延伸段来形容它吗? ---- 风流才子 11:15 2006年12月1日 (UTC)

不过，高铁南港—台北段与南港站，就目前实际情形而言，都应该归为初期营运路段（台北—左营）完成之后的后期计划范围（南港—台北段与南港站现在依旧随着台铁地下化“南港专案”进行土木构造施工，尚未达到铺轨与设置架空线的阶段；汐止调车场也列为后期兴建项目），所以意义上称之为“延伸段”并不为过。--台湾少年 Taiwan Junior >>>（Talkin' ?!） 11:40 2006年12月1日 (UTC)

但是南港到台北段并不像左营到高雄, 兴建与否都还没确定的路段。所以我觉得并不需要刻意加注“延伸”, 因为它本来就是计划的内容, 我主张把这段文字拿掉比较符合事实。营运范围和计划范围应该要分开来看比较好! -- 风流才子 13:49 2006年12月1日 (UTC)

最新留言：在10年前发布1条留言1人参与讨论

南港车站标示台铁往捷运站的通道是地下一楼，然而实际上捷运南港站的穿堂层在捷运电梯标示为B2而月台层在月台标示为B3，如此捷运台铁对楼层认定不同该如何处理?如果把两边分开来话或许才不会混淆。--Bhenry1990（留言） 2014年6月5日 (四) 08:57 (UTC)回复

最新留言：在4年前发布1条留言1人参与讨论

“南港车站 (台北)” → “南港车站”：目前南港车站重定向至南港车站 (台北)，且南港车站无歧义（南港站 (哥本哈根)不会被称为南港车站），因而请求移至南港车站--颜嘉佑（留言｜贡献） 2020年2月16日 (日) 10:06 (UTC)回复

最新留言：在3年前发布7条留言5人参与讨论

南港车站#台铁南港车站第一条写道：“1899年(明治32年)7月20日：于台北州七星郡內湖庄南港三重埔设站”，然而这“州郡制”的行政区划岂不是1920年(大正9年)才开始实施吗？1899年的台北州七星郡是不是穿越了？还是在下误会了什么？-游蛇脱壳/克劳棣 2021年6月20日 (日) 05:12 (UTC)回复

官报. 1899年07月24日表示没有说详细位置，只说是台北县，在1899年07月20日和八堵车站、打类坑车站、龟仑岭车站以临时乘降场形式办客(前者是现在的八堵车站而非1891年10月20日设站的七堵车站，后两站在1893年就存在了，然后就因为改线被废)。-- Matt Zhuang表示有事按“此”留言 2021年6月20日 (日) 05:34 (UTC)回复
或许可以查看中研院“台湾百年历史地图”看看当时的地名，但不是台北州是可以确定的（1920才划分五州三厅）。--S099001（留言） 2021年6月22日 (二) 15:24 (UTC)回复

谢谢！不过阁下也有弄错的地方：1920年只有“五州二厅”，1926年高雄州的澎湖郡独立出来，复设澎湖厅，这时才是“五州三厅”，直到二战结束。-游蛇脱壳/克劳棣 2021年6月22日 (二) 15:51 (UTC)回复