三河川合車站

三河川合
三河川合
	車站入口與站房（2007年2月）
日語名稱
	三河川合 – みかわかわい – Mikawa-kawai
車站概覽
位置	日本愛知縣新城市川合字コシ6號
地理座標	35°0′5.06″N 137°39′49.88″E / 35.0014056°N 137.6638556°E
車站構造
站體類型	地面車站
月台	1面2線
其他資訊
電報碼	ワイ
歷史
啟用日期	1923年（大正12年）2月1日
上車人次; 統計年度	平均每日25人次（不含下車乘客） ; 2019
鄰近車站
位置
位置
備註
	無人車站

三河川合車站（日語：三河川合駅／みかわかわいえき^{Mikawa-kawai eki */?}）是位於愛知縣新城市川合字コシ6號，東海旅客鐵道（JR東海）的飯田線車站。

概要

在1976年三河川合車站周邊。車站位於相片中央遍左。宇連川是在相片左邊至上邊。

基於日本國土交通省之國土畫像情報（彩色航拍）製作

東榮站是連接豐橋站（愛知縣）和辰野站（長野縣）之間的飯田線中，其中一座中途站。車站位於新城市東北方。當時此站作為一個中轉站，負責運送建材物資前往鄰站的宇連水壩（日語：宇連ダム），現時此站純粹是旅客車站。

此站在1923年（大正12年）啟用。後來此站成為鳳來寺鐵道（日語：鳳来寺鉄道）和三信鐵道（日語：三信鉄道）的邊界站。在1943年（昭和18年），兩鐵路線均國有化，成為國鐵飯田線車站。在1987年（昭和62年），此站由JR東海接管。

歷史

別所街道是通過奧三河（日語：奥三河）的街道之一。別所街道連接豐橋、豐川左岸的舊八名郡（日語：八名郡）、北設樂郡本鄉（現時：東榮町本鄉）、新野峠（日語：新野峠）和長野縣^[1]。車站位於川合地區，為街道的物資集中地^[2]。

舊設樂郡（日語：設楽郡）內最初開通的鐵路線是豐川鐵道（日語：豊川鉄道）。在1900年（明治33年），豐橋站至大海站之間開通。現時成為JR飯田線南部區間。在大正時代，東三自動車運輸株式會社於1919年（大正8年）8月起，開設從大海途經大野（日語：大野町 (愛知県八名郡)）（現時：新城市大野）、川合至本鄉的巴士路線^[3]。

鐵道省名古屋鐵道局的海報（1930年代）。在左下路線圖中，三河川合車站需要轉乘巴士前往中部（日語：中部／なかっぺ），然後從中部至二俁之間乘坐天龍川船。當時海報推介這個觀光路線。

在巴士路線開設的4年後1923年2月，豐川鐵道的姊妹公司鳳來寺鐵道（日語：鳳来寺鉄道）開設鐵路線，從大海站至三河川合車站之間開通。使川合設有鐵路服務^[4]^[5]。鐵路線建設至川合，是由於該處為別所街道的物資集中地^[2]。當時鐵路線在三河川合車站作為終點站，成為北遠、南信地方的玄關口^[5]。從車站可轉乘巴士前往古戶（現時：東榮町振草、本鄉北方）和靜岡縣中部（現時：濱松市天龍區佐久間町中部），同時成為物資集中地，因此車站附近比較繁榮。於站前一帶設有旅館、餐廳、運輸物流業公司和問屋（日語：問屋）^[5]。車站內設有建築物，在該處設有由鳳來寺鐵道直營的餐廳（第1層）和住宿設施（第2層）^[5]。在作為終點站時期，也是川合地區最繁榮的時期^[6]。

在車站啟用10年後的1933年（昭和8年）12月，三信鐵道（日語：三信鉄道）此站至東榮站之間開通。該鐵路線後來於1937年（昭和12年），三河川合車站至天龍峽站之間全線開通。豐川鐵道與鳳來寺鐵道開始開設直通運輸班次。三河川合車站實質上變成中途站。在三信鐵道開通時，車站向山邊遷移^[7]。

在1943年8月，鳳來寺鐵道、三信鐵道、豐川鐵道等鐵路線被國有化，豐橋至辰野之間共同成為國鐵飯田線。使三河川合車站由鳳來寺鐵道和三信鐵道經營變為由國有鐵道經營。

在國有化後，車站北方開始建設宇連水壩（日語：宇連ダム），此站成為運送建材基地。建材輸送在1953年（昭和28年）正式開始。在車站內設有倉庫存放水泥等物資，料斗存放礫石，以及新設引込線用作起卸建材^[8]。在車站內存放了建材物資後，使用道路和索道運送物資前往建築工地^[8]。礫石是取自天龍川，收集地點靠近飯田線千代站（長野縣），當時設有專用貨運列車從該處運送往三河川合，貨運列車使用10卡15公噸的鐵路貨車^[8]。該水壩在1958年（昭和33年）落成。

此站的貨物業務除了運送水壩建材外。在車站內設有起重機設備，用作運送木材^[9]。但是，在1971年（昭和46年）12月隨著飯田線合理化，此站的貨運業務廢止。成為旅客專用車站。在1987年（昭和62年）4月，隨著國鐵分割民營化，此站由國鐵變為JR東海營運。

年表

1923年（大正12年）2月1日 - 鳳來寺鐵道終點站啟用^[10]。
1933年（昭和8年）12月21日 - 三信鐵道開業，開始駛入此站^[10]。
1943年（昭和18年）8月1日 - 鳳來寺鐵道、三信鐵道被國有化，成為飯田線的一部分^[10]。
1963年（昭和38年）3月1日 - 除了專用線中起卸的車載貨物外，其他車載貨物起卸業務終止^[10]。
1966年（昭和41年）4月1日 - 結束車載貨物起卸業務^[10]。
1971年（昭和46年）12月1日 - 結束小型貨物起卸業務。貨運營業結束。同時結束行李起卸業務^[10]。
1986年（昭和61年）11月1日 - 成為無人車站^[11]。
1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運^[10]^[12]。

車站構造

舊車站大樓（1979年）

月台上的80系電動列車（1979年）

車站是一座地面車站，設有1面2線島式月台，可進行列車交會。車站東邊是1號月台，西邊是2號月台^[13]。1號月台是上行月台（豐橋方向），2號月台是下行月台（中部天龍方向）。2號月台可向上下行兩方出發或到達^[13]。另外，月台鄰接側線^[13]。

車站大樓與月台靠近辰野一方之間設有站內平交道^[14]。曾經此站設有車站職員當值，在1986年後成為無人車站，由豐川站管理^[15]。

月台

月台	路線	上下行	方向
1	飯田線	上行	豐橋方向^[16]
2	飯田線	下行	中部天龍、飯田方向^[16]

使用狀況

在2002年（平成14年）乘車人次為34,284人（1日平均94人），當中約82%，27,984人使用定期票^[17]。

以下是其他一年乘車人次^[17]：

1998年 - 一年35,557人、1日平均97人
2000年 - 一年34,284人、1日平均95人

停站列車

截至2011年3月時間表修正，下行（中部天龍方向）列車每日12班（大約1-3小時1班），上行（豐橋方向）列車每日13班（1-3小時1班，最繁忙時間1小時2班）^[16]。主要的列車類別為普通列車，上行的1班列車為快速列車^[16]。特急「伊那路」通過此站。

曾經此站設有列車從此站出發或作為終點站。在1972年3月時間表修正（日語：1972年3月15日国鉄ダイヤ改正）中，晚間設有從豐橋方向出發前往三河川合的列車，早上設有從此站前往豐橋方向和中部天站方向的列車^[18]。另外在2017年4月19日，早瀨至下川合之間發生山泥傾瀉影響，三河川合至中部天龍之間不能通行，列車需要在此站折返^[19]。

車站周邊

車站位於新城市川合（舊・北設樂郡三輪村（日語：三輪村 (愛知県北設楽郡)）川合→南設樂郡鳳來町川合）。在豐川的支流宇連川（日語：宇連川）和龜淵川合匯附近設有較發達的村落^[20]。在當地設有小學（新城市立鳳來東小學）和郵局等設施。在站前設有愛知縣道424號（日語：愛知県道424号振草三河川合停車場線），該縣道沿宇連川向東北方前進，連接宇連水壩、鳳來湖（日語：宇連ダム）。

在車站附近設有國道151號（日語：国道151号）（別所街道）和三遠南信自動車道鳳來峽交匯處（日語：鳳来峡インターチェンジ）。

相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）

飯田線

■快速（只有上行班次）

三河槙原←三河川合←東榮

■普通

三河槙原－柿平（※）－三河川合－池場（※）－東榮

（※）部分普通列車通過柿平站和池場站。

注腳

^ 『鳳來町誌』交通史編、p177
^ ^2.0 ^2.1 『タイムスリップ飯田線』、p101
^ 『鳳來町誌』交通史編、p242
^ 『停車場変遷大事典』1、p156
^ ^5.0 ^5.1 ^5.2 ^5.3 『鳳來町誌』交通史編、追補 pp16-20
^ 『鳳來町誌』交通史編、p384
^ 『鳳來町誌』交通史編、追補 p21
^ ^8.0 ^8.1 ^8.2 『鳳來町誌』交通史編、追補 pp109-110
^ 『鳳來町誌』交通史編、追補 pp154-155
^ ^10.0 ^10.1 ^10.2 ^10.3 ^10.4 ^10.5 ^10.6 『停車場変遷大事典』2、pp100-101
^ 『飯田線展』、p102
^ 曾根悟（日語：曽根悟）（監修）. 朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） , 編. 飯田線・身延線・小海線. 週刊歴史でめぐる鉄道全路線國鉄・JR (朝日新聞出版). 2009-07-26, (3): 15–17 （日語）.
^ ^13.0 ^13.1 ^13.2 『中部ライン全線・全駅・全配線』第4巻，p36（配線圖），p74。方角的配線圖與實際地圖比較對照。
^ 『JR・私鉄全線各駅停車』5、p129
^ 『東海旅客鉄道20年史』、pp732-733
^ ^16.0 ^16.1 ^16.2 ^16.3 採用車站時間表的方向資訊。詳情參見JR東海官方網站的各站時間表（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（截至2015年1月）。
^ ^17.0 ^17.1 『新城まちづくり計畫』、p30
^ 『時刻表復刻版』戦後編2・1972年3月號，pp104-107
^ 土砂崩れのJR飯田線、一部不通続く｜NNNニュース（中京テレビ）^{[失效連結]}（日語）
^ 『角川日本地名大事典』23、p2029

參考文獻

石野哲（編）. 停車場変遷大事典国鉄・JR編 1・2. JTB. 1998. ISBN 978-4-533-02980-6 （日語）.
笠原香、塚本雅啓. タイムスリップ飯田線. 大正出版（日語：大正出版）. 2007. ISBN 978-4-8117-0657-3 （日語）.
「角川日本地名大辭典」編纂委員會（編）. 角川日本地名大辭典 23 愛知縣. 角川書店. 1989. ISBN 978-4-04-001230-8 （日語）.
川島令三（日語：川島令三）. 中部ライン全線・全駅・全配線. 第4巻塩尻駅-名古屋東部. 講談社. 2010. ISBN 978-4-06-270064-1 （日語）.
新城市、鳳來町、作手村合併協議會『新市まちづくり計畫』PDF（日語），2004年。2012年7月17日參覧。
櫻丘博物館（日語：桜ヶ丘ミュージアム）（編）. 飯田線展. 櫻丘博物館. 2003 （日語）.
JTB. 時刻表復刻版 戦後編 2. JTB. 2000. ISBN 978-4533034633 （日語）.
東海旅客鐵道（編）. 東海旅客鉄道20年史. 東海旅客鐵道. 2007 （日語）.
鳳來町教育委員會（編）. 鳳来町誌 交通史編. 鳳來町. 2003 （日語）.
宮脇俊三（日語：宮脇俊三）、原田勝三（編）. JR・私鉄全線各駅停車. 5 東海道570駅. 小學館. 1992. ISBN 978-4093954051 （日語）.