世界吊橋列表
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本列表按照吊橋的主跨長度(即橋塔間距)排列。主跨長度是最常用的比較吊橋大小的參數,通常涉及到橋梁的設計和建造,與橋塔高度和工程複雜性相關聯。
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已建成
編輯此列表只包括已建成用於承載公路或鐵路的,主跨長度600公尺及以上的吊橋,而不包括人行橋和管線橋。
在建
編輯名稱 | 地點 | 主跨長度 | 計劃開通 | 備註 |
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張靖皋長江大橋南航道橋 | 江蘇省靖江市—張家港市 | 2,300公尺(7,546英尺) | 2028 | [60] |
獅子洋大橋 | 廣東省廣州市—東莞市 | 2,180公尺(7,152英尺) | 2028 | 跨越獅子洋,單跨雙層鋼桁梁吊橋,建成後將成為世界主跨最長、主塔最高的雙層吊橋[61] |
燕磯長江大橋 | 湖北省黃岡市—鄂州市 | 1,860公尺(6,102英尺) | 2024 | 建成後將成為世界主跨最長的雙層吊橋[62] |
雙嶼門大橋 | 浙江省舟山市 | 1,768公尺(5,801英尺) | 2028 | [63] |
南京新生圩長江大橋 | 江蘇省南京市 | 1,760公尺(5,774英尺) | 2024 | [64] |
深中通道伶仃洋大橋 | 廣東省深圳市—廣州市 | 1,666公尺(5,466英尺) | 2024 | [65] |
臥羅河大橋(都香高速) | 四川省鹽源縣 | 1,620公尺(5,315英尺) | 2028 | [66] |
小灣瀾滄江大橋 | 雲南省鳳慶縣 | 1,575公尺(5,167英尺) | 2027 | [67] |
龍潭長江大橋 | 江蘇省南京市 | 1,560公尺(5,118英尺) | 2024 | [68] |
大東金沙江大橋 | 雲南省麗江市 | 1,520公尺(4,987英尺) | 2026 | [69] |
西堠門公鐵大橋 | 浙江省舟山市 | 1,488公尺(4,882英尺) | 2028 | [70] |
雙柳長江大橋 | 湖北省武漢市—鄂州市 | 1,430公尺(4,692英尺) | 2026 | [71][72] |
花江峽谷大橋 | 貴州省關嶺縣—貞豐縣 | 1,420公尺(4,659英尺) | 2025 | 橋長2,890公尺,橋面高度625公尺,建成後將成為世界橋面最高的橋梁[73][74] |
永昌瀾滄江大橋 | 雲南省昌寧縣 | 1,416公尺(4,646英尺) | 2025 | 橋長1912公尺,主塔高240公尺,橋面距江面正常水位455公尺[75] |
大河大橋 | 貴州省六盤水市 | 1,250公尺(4,101英尺) | 2024 | [76] |
復興長江大橋 | 重慶市雲陽縣 | 1,208公尺(3,963英尺) | 2025 | [77] |
張靖皋長江大橋北航道橋 | 江蘇省如皋市 | 1,208公尺(3,963英尺) | 2028 | [60] |
雅礱江大橋(都香高速) | 四川省鹽源縣 | 1,200公尺(3,937英尺) | 2028 | [66] |
烏東德金沙江大橋 | 四川省會東縣—雲南省祿勸縣 | 1,180公尺(3,871英尺) | 2026 | 雲南岸橋塔高297公尺[66] |
查考海峽大橋 | 奇洛埃島—蘭奇胡亞省 | 1,155公尺(3,789英尺) | 2025 | 設計為三塔兩跨吊橋,跨徑布置為:216+1,055+1,155+324公尺,三座橋塔高度分別為:北塔199公尺、中塔175公尺、南塔157公尺, 2006年由於資金問題暫停實施,2012年宣布項目重啟[78] |
興義長江大橋 | 重慶市豐都縣 | 1,120公尺(3,675英尺) | 2028 | 單跨雙層鋼桁吊橋[79] |
李埠長江公鐵大橋 | 湖北省荊州市 | 1,120公尺(3,675英尺) | 2027 | |
龍門大橋 | 廣西壯族自治區欽州市 | 1,098公尺(3,602英尺) | 2024 | [80] |
牂牁江大橋 | 貴州省普安縣 | 1,080公尺(3,543英尺) | 2024 | [81] |
巧家支線金沙江大橋 | 四川省寧南縣—雲南省巧家縣 | 1,060公尺(3,478英尺) | 2024 | [82] |
卡哈洛金沙江大橋 | 四川省雷波縣—雲南省永善縣 | 1,030公尺(3,379英尺) | 2024 | [83] |
G3銅陵長江公鐵大橋 | 安徽省銅陵市 | 988公尺(3,241英尺) | 2026 | [84] |
桐梓河大橋 | 貴州省桐梓縣 | 965公尺(3,166英尺) | 2024 | [85] |
白帝城長江大橋 | 重慶市奉節縣 | 916公尺(3,005英尺) | 2025 | [86] |
洞庭溪沅水大橋 | 湖南省沅陵縣 | 800公尺(2,625英尺) | 2026 | [87][88] |
黃桷沱長江大橋 | 重慶市江北區—南岸區 | 765公尺(2,510英尺) | 2027 | [89] |
天水峽口渭河大橋 | 甘肅省天水市 | 736公尺(2,415英尺) | 2024 | 橋長896公尺,橋高258公尺[90] |
大溪河大橋 | 重慶市 | 720公尺(2,362英尺) | 2025 | 橋長1,136公尺[91] |
乳山口大橋 | 山東省乳山市 | 666公尺(2,185英尺) | 2024 | [92] |
藤州潯江大橋 | 廣西壯族自治區藤縣 | 638公尺(2,093英尺)×2 | 2024 | 世界首座單塔斜拉-懸索協作體系橋[93][94] |
理塘河大橋(都香高速木里支線) | 四川省木里藏族自治縣 | 630公尺(2,067英尺) | 2028 | 無塔吊橋[66] |
幾江軌道專用長江大橋 | 重慶市江津區 | 610公尺(2,001英尺) | 2027 | [95] |
南沙萬龍大橋 | 廣東省廣州市 | 608公尺(1,995英尺) | 2026 | 建成後將成為世界跨徑最長的自錨式吊橋[96] |
續表:主跨350-600公尺 |
規劃中
編輯名稱 | 地點 | 主跨長度 | 狀態 | 備註 |
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直布羅陀海峽大橋 | 塔里法— 塞吉爾堡 |
5,000公尺(16,404英尺) | 規劃中 | 跨越直布羅陀海峽,總長約14公里(8.7英里)。 |
津輕海峽大橋主橋 | 函館市—下北郡 | 4,000公尺(13,123英尺)×2 | 規劃 | 跨越津輕海峽[97] |
敘拉峽灣大橋 | 敘拉—哈雷德 | 4,000公尺(13,123英尺) | 規劃中 | 替代現有輪渡,使歐洲E39公路直接跨越敘拉峽灣,計劃2023年完成[98]。 |
松恩大橋 | 松恩峽灣 | 3,700公尺(12,139英尺) | 規劃中 | 是跨越1,300公尺深峽灣的多個規劃之一,從而使歐洲E39公路沿挪威西海岸再無輪渡。大橋的兩個橋塔高450公尺,水面以上最大淨空達到70公尺,計劃要求整個項目於2025年完成。 |
墨西拿海峽大橋 | 西西里島—卡拉布里亞 | 3,330公尺(10,925英尺) | 擱置 | 跨越墨西拿海峽的公路鐵路兩用橋,預算資金117億美元,橋寬52公尺,計劃2012年夏天破土動工,2019年建成通車[99]。2013年2月,項目被取消。 |
豐予海峽大橋主橋 | 大分市—西宇和郡 | 3,000公尺(9,843英尺)×2 | 規劃 | 跨越豐予海峽,另一方案主橋主跨為2,800公尺[100]。 |
巽他海峽大橋 | 爪哇島—蘇門答臘島 | 3,000公尺(9,843英尺) | 前期準備 | 跨越巽他海峽,計劃2014年動工,2025年完成[101]。印度尼西亞政府已批准該項目。 |
號角之橋 | 塔伊茲省— 奧博克州 |
2,700公尺(8,858英尺)×4 | 項目籌備 | 項目全長約28.5公里,跨越曼德海峽,連接兩座新城市。大橋將承載6車道高速公路、4條輕軌線以及輸水輸油管道[102][103]。 |
馬六甲海峽大橋 | 馬六甲市— 魯帕島 |
2,600公尺(8,530英尺) | 前期準備 | 兩國政府正在聯合規劃修建一條跨越馬六甲海峽的通道,全長48公里,包括一條主跨2,600公尺的吊橋和一條主跨1,200公尺的斜張橋。 |
愛爾蘭海大橋 | 鄧弗里斯-加洛韋— 拉恩 |
2,500公尺(8,202英尺) | 規劃中 | 跨越北海海峽 |
斯圖爾峽灣大橋 | 奧勒松—敘許爾文 | 2,300公尺(7,546英尺) | 規劃中 | 跨越斯圖爾峽灣,將取代連接兩岸的輪渡,也將是「無輪渡E39」計劃的一部分。 |
東京灣口大橋 | 橫須賀市—富津市 | 2,250公尺(7,382英尺) | 規劃 | 跨越東京灣口[104] |
貝坦索斯河口大橋 | 薩達—阿雷斯 | 2,198公尺(7,211英尺) | 規劃 | 跨越貝坦索斯河口[105] |
紀淡海峽大橋 | 淡路島—友島 | 2,100公尺(6,890英尺) | 規劃 | 跨越紀淡海峽[106] |
伊勢灣口大橋東橋 | 神島—田原市 | 2,100公尺(6,890英尺) | 規劃 | 跨越伊勢灣口[107] |
拉科魯尼亞河口大橋 | 拉科魯尼亞—塞蘭特斯 | 2,016公尺(6,614英尺) | 規劃 | 跨越拉科魯尼亞河口[108] |
愛德華·格里格大橋 | 哈爾薩峽灣 | 2,000公尺(6,562英尺) | 規劃 | 計劃用來替代歐洲E39公路經過此地的輪渡。 |
蓮花山過江通道 | 廣東省廣州市—東莞市 | 1,800公尺(5,906英尺) | 環境影響評價 | [109] |
江陰長江公鐵大橋 | 江蘇省靖江市—江陰市 | 1,780公尺(5,840英尺) | 勘察設計 | |
尤爾桑德大橋 | 莫爾德 | 1,625公尺(5,331英尺) | 規劃中 | 跨越尤爾桑德海峽,將取代位於莫爾德以西的輪渡,與穿越魯姆斯達爾峽灣的16公里長的海底隧道一起,成為「無輪渡E39」計劃的一部分,計劃於2025~2030年間開工建設。 |
漢南長江大橋 | 湖北省武漢市—嘉魚縣 | 1,600公尺(5,249英尺) | 環境影響評價 | [110] |
瓊州海峽公鐵大橋 | 廣東省徐聞縣—海南省海口市 | 1,408公尺(4,619英尺)×2 | 前期準備 | 跨越瓊州海峽[111] |
伊勢灣口大橋西橋 | 大築海島—神島 | 1,400公尺(4,593英尺)×2 | 規劃 | 跨越伊勢灣口[107] |
沖天河大橋 | 雲南省寧蒗縣—四川省木里縣 | 1,260公尺(4,134英尺) | 環境影響評價 | [112] |
田坪子大橋 | 雲南省永善縣—大關縣 | 1,160公尺(3,806英尺) | 勘察設計 | [113] |
巴東長江二橋 | 湖北省巴東縣 | 1,150公尺(3,773英尺) | 項目招標 | [114] |
監利至華容長江公鐵大橋 | 湖北省監利縣—湖南省華容縣 | 1,120公尺(3,675英尺) | 可研報告審批 | |
大渡河大橋(川藏鐵路) | 四川省瀘定縣 | 1,060公尺(3,478英尺) | 勘察設計 | 橋高370公尺 |
銅陵長江三橋 | 安徽省銅陵市 | 1,050公尺(3,445英尺) | 可行性研究 | 橋長2,890公尺[115] |
怒江大橋(川藏鐵路) | 西藏自治區八宿縣 | 1,040公尺(3,412英尺) | 勘察設計 | 鋼桁梁吊橋,橋高620公尺 |
黑惠江大橋(彌昌高速) | 雲南省昌寧縣 | 970公尺(3,182英尺) | 可行性研究 | [116] |
沙鎮溪長江大橋 | 湖北省秭歸縣 | 960公尺(3,150英尺) | 環境影響評價 | [117] |
廈門第三東通道 | 福建省廈門市 | 928公尺(3,045英尺) | 技術諮詢 | [118] |
鹽津關河大橋 | 雲南省鹽津縣 | 880公尺(2,887英尺) | 項目招標 | 鋼桁梁吊橋[119] |
青山湖跨湖大橋 | 浙江省杭州市 | 850公尺(2,789英尺) | 可行性研究評審 | |
巫山長江二橋 | 重慶市巫山縣 | 850公尺(2,789英尺) | 方案設計 | 橋長1,470公尺 |
龍頭港長江大橋 | 重慶市涪陵區 | 820公尺(2,690英尺) | 前期準備 | 橋長3,414公尺 |
桑托斯—瓜魯雅大橋 | 桑托斯—瓜魯雅 | 750公尺(2,461英尺) | 可行性研究 | 橋長1.1公里,橋下淨高85公尺[120] |
古牛河大橋(安盤高速) | 貴州省六盤水市 | 700公尺(2,297英尺) | 勘察設計 | [121] |
北盤江大橋(安盤高速) | 貴州省六盤水市 | 700公尺(2,297英尺) | 勘察設計 | [121] |
色曲大橋(川藏鐵路) | 西藏自治區昌都市 | 672公尺(2,205英尺) | 勘察設計 | 鋼桁梁吊橋 |
清江大橋(房五高速) | 湖北省長陽土家族自治縣 | 670公尺(2,198英尺) | 項目招標 | |
續表:主跨350-600公尺 |
最長吊橋主跨年表
編輯橋名 | 地點 | 主跨長度 | 建成年份 | 備註 | |
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安瀾橋 | 四川省都江堰市,岷江 | 61公尺(200英尺)[122] | 約公元前三世紀 | 具體的修建年代已無所考,但據史料可證明至少不會晚於修築都江堰的年代。古稱「珠浦橋」,宋代重修後改名「評事橋」,民間又稱「夫妻橋」[123] | |
霽虹橋 | 雲南省永平縣—保山市,瀾滄江 | 56.2公尺(184英尺) | 約58-68 | 1986年10月毀於山洪[124] | |
亞斯奇蘭瑪雅古橋 | 恰帕斯州,烏蘇馬辛塔河 | 62公尺(203英尺) | 600 | 未經證實 | |
曲水鐵索橋 | 西藏自治區曲水縣,雅魯藏布江 | 137公尺(449英尺) | 1430 | 由湯東傑布主持修建[125] | |
聯合橋(特威德河) | 諾森伯蘭郡—蘇格蘭邊區 | 137公尺(449英尺) | 1820 | ||
梅奈吊橋 | 安格爾西島,梅奈海峽 | 176公尺(577英尺) | 1826 | ||
大吊橋 | 弗里堡 | 273公尺(896英尺) | 1834 | 於1920年代被柴林根大橋取代 | |
惠靈吊橋 | 惠靈 | 308公尺(1,010英尺) | 1849 | ||
昆斯頓—劉易斯頓大橋 | 劉易斯頓— 昆斯頓 |
317公尺(1,040英尺) | 1851 | 1864年毀於風災 | |
約翰·奧古斯都·羅布林吊橋 | 辛辛那提—卡溫頓 | 322公尺(1,056英尺) | 1866 | ||
尼亞加拉·克利夫頓大橋 | 尼亞加拉瀑布城— 尼亞加拉瀑布城 |
384公尺(1,260英尺) | 1869 | 1889年毀於風暴 | |
布魯克林大橋 | 紐約布魯克林—曼哈頓 | 486公尺(1,594英尺) | 1883 | ||
威廉斯堡大橋 | 紐約布魯克林—曼哈頓 | 488公尺(1,601英尺) | 1903 | 是當時跨度最大的吊橋,但不是所有橋梁中的最大跨度:福斯橋雙主跨均為521公尺(1,709英尺) | |
熊山大橋 | 皮克斯基爾 | 497公尺(1,631英尺) | 1924 | 世界第一座混凝土橋面吊橋,同時也是當時跨度最大的吊橋,但不是所有橋梁中的最大跨度:魁北克橋主跨為549公尺(1,801英尺) | |
班傑明·富蘭克林大橋 | 費城—肯頓 | 533公尺(1,749英尺) | 1926 | 是當時跨度最大的吊橋,但不是所有橋梁中的最大跨度 | |
大使橋 | 底特律— 溫莎 |
564公尺(1,850英尺) | 1929 | 自該橋建成起,世界橋梁最大跨度的記錄一直被吊橋所壟斷 | |
喬治·華盛頓大橋 | 新澤西利堡—紐約曼哈頓 | 1,067公尺(3,501英尺) | 1931 | 世界橋梁主跨首次超過1公里(0.62英里) | |
金門大橋 | 舊金山—馬林縣 | 1,280公尺(4,199英尺) | 1937 | ||
韋拉札諾海峽大橋 | 紐約史泰登島—布魯克林 | 1,298公尺(4,259英尺) | 1964 | ||
亨伯橋 | 赫爾河畔金斯頓—亨伯河畔巴頓 | 1,410公尺(4,626英尺) | 1981 | ||
明石海峽大橋 | 神戶市—淡路島 | 1,991公尺(6,532英尺) | 1998 | 世界橋梁主跨首次超過1英里(1.61公里) | |
1915恰納卡萊大橋 | 蓋利博盧—拉普塞基 | 2,023公尺(6,637英尺) | 2022 | 世界橋梁主跨首次超過2公里(1.24英里) |
其它吊橋記錄
編輯- 喬治·華盛頓大橋:世界上車道最多的吊橋(雙層合計14條車道)。
- 塔科馬海峽吊橋:世界上主跨最長的雙子橋(853公尺)。
- 普立大橋:世界上橋面最高的吊橋(500公尺)。
- 楊泗港長江大橋:世界上主跨最長的雙層吊橋(1,700公尺)。
- 亞武茲蘇丹塞利姆大橋:世界上主跨最長的公路鐵路兩用橋(1,408公尺)。
- 舊金山—奧克蘭海灣大橋新東跨:世界上最寬的橋梁(78.74公尺)[126];世界上造價最高的橋梁(約63億美元)[127]。
- 鵝公岩軌道專用長江大橋:世界上主跨最長的雙塔自錨式吊橋(600公尺)。
- 古群山大橋:世界上主跨最長的單塔自錨式吊橋(400公尺)[128]。
參考文獻
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