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北京地鐵首都機場線

北京地铁线路
此條目頁的主題是北京首都國際機場的機場聯絡軌道系統。關於北京另一座民用機場（北京大興國際機場）的機場聯絡軌道系統，請見「北京地鐵大興機場線」。

北京地鐵首都機場線，曾用名北京地鐵機場線，又稱機場快軌或ABC機場快軌（「ABC」為英文Airport Beijing City的縮寫[4][5]），連接中國北京市東城區北新橋站至順義區北京首都國際機場3號航站樓站，是北京地鐵的一條連接市區和機場的軌道交通路線，全長30公里，經過北京市東城區、朝陽區、順義區三個行政區，沿途共設置5座車站，其中市區一端設置三座車站，與市區地鐵路線轉乘；機場一端設置兩座，分別服務於不同的航廈。首都機場線為2008年北京奧運的交通配套工程之一，於2008年7月19日開通。標識色為 Pantone 666C [6]。

北京地鐵首都機場線
（ABC機場快軌）
駛出3號航站樓站的首都機場線第一批QKZ5型列車與一架即將落地的中國國際航空的波音737-700型客機（2021年1月）
概覽
營運範圍 中國北京市東城區、朝陽區、順義區
服務類型機場聯絡軌道系統
所屬系統北京地鐵
目前狀況營運中
起點站北新橋
終點站第2航廈、第3航廈
系統代號M34線[1]/L1線[2]
技術數據
路線結構地下、高架
路線長度30.0 km（18.6 mi）
最高速度最高110公里/小時
正線數目北新橋－三元橋：2條
三元橋－首都機場：1條
車站數目5座
軌距1,435公釐（標準軌）
電氣化方式DC 750V 第三軌
閉塞方式CBTC移動自動閉塞
號誌系統卡斯柯 Urbalis 888
機廠天竺機廠
使用車型QKZ5、CCD3004
列車編組4節LB型列車
營運資訊
開通營運2008年7月19日，​16年前​（2008-07-19）
最近延伸2021年12月31日，​2年前​（2021-12-31）
日乘客量31,300人次（2014年平均）
49,100人次（2014年高峰）[3]
擁有者北京市基礎設施投資有限公司
營運者北京京城地鐵有限公司
3號航站樓站外觀
首都機場線CCD3004型列車

路線

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天竺機廠

首都機場線整體呈西南－東北走向，全長30公里，其中地下線10.78公里，地面線3.19公里，高架線15.75公里[7]。

路線起自二環內、北新橋路口下方的北新橋站並與5號線轉乘，隨後沿交道口東大街向東開至二環路上，東直門外大街以北的東直門轉運站，在樞紐地下設置東直門站，與2號線、13號線轉乘；之後沿東直門外斜街、京順路下穿三元橋出三環，在三環外設置三元橋站與10號線轉乘。隨後在京順路與機場高速公路中間的綠化帶（機場高速西北側、京順路東南側）出地面改為高架並跨過四元橋出四環；又逐漸落地下穿五元橋出五環，再出地面以地面線與高速公路並行；至北皋橋再入地下穿機場高速至機場高速東南側。

路線至溫榆橋與機場高速分離，沿李天路北側向東並分為兩條路線，一條向東北，高架進入第3航廈轉運站二層，設置3號航站樓站；另一條向北入地，下穿滑行區和停機坪至第2航廈前[8]，設置2號航站樓站，服務於1、第2航廈。同時設置路線連接機場的兩座車站，形成三角線，列車運轉方向為：北新橋-東直門-三元橋-第3航廈-第2航廈-三元橋-東直門-北新橋。兩條岔路之間則是天竺機廠。[9][10]

由於中途不設站導致居住在附近的居民無法乘坐，一些人大代表要求在中間增加車站[11]，而規劃委也在考察增設望京南站與14號線轉乘[12]以及實行分段計價的可能性[13]。

車站

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分期 站名[1] 站間距
（米）[14] 		轉乘[3] 行政區 開通日期 月台設計 開門方向
↓單向環路運轉，自三元橋站開來
一期 第3航廈 18322 20號線（R4線）[15] 順義區 2008年7月19日 高架終端式月台
西班牙式月台布局 		右側
第2航廈 7243 不適用 朝陽區 地下單線單側月台 右側（自3號航站樓站開來）
左側（開往三元橋站）
望京南 14號線 規劃中 地上側式月台[16] 右側
三元橋 20738 10號線
12號線 		2008年7月19日 地下島式月台 左側
東直門 3022 2號線
13號線（未來為13A線） 		東城區 地下側式月台 右側
西延 北新橋 1622 5號線 2021年12月31日[17][18] 地下側式月台 右側
↓單向環路運轉，經停北新橋站-三元橋站，開往3號航站樓站
註：斜體標識的轉乘尚未開通。

歷史

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三元橋站轉乘通道上方的指示標於2019年9月改為「首都機場線」

機場線最初的設想包括從13號線引支線（為此在望京西站13號線月台預留了雙島式月台）[19]、修建高速磁浮鐵路（如同上海磁浮一般）[20]、低速磁浮鐵路、普通輪軌、直線電機輪軌等多種模式[21]，而最後經過各方面權衡決定修建直線電機系統[10]。而最初站點設置的規劃則是從東直門一站直達首都機場，以確保儘快從市區到達機場；但是為了方便乘客轉乘地鐵，增加了三元橋站與10號線轉乘[22][23]。

2005年6月14日，機場線東直門站開工，這是全線首個開工的地點[24]。2006年3月，業主單位與北車集團長春軌道客車股份有限公司簽署了直線電機列車的訂單，其中直線電機技術由龐巴迪提供[7]。2007年3月，機場線開始鋪軌[9]，同年11月軌通[25]。2008年4月，機場線開始空載試運轉[26]；同年7月19日開通營運。機場線的開通兌現了北京申辦2008年奧運會時關於從機場乘地鐵到奧林匹克公園的承諾[27]。

 
建設中的首都機場線北新橋站

2015年年底，首都機場線西延段工程開工建設，本線市區一端由東直門站延伸一站至北新橋站，以縮短列車折返時間，並實現與北京地鐵5號線轉乘。西延路線全長1.822公里[28]，全部為地下線[29]。

2017年5月31日，北京京城地鐵有限公司正式收購機場線經營收益權，為期30年，成為機場線的營運商；2018年7月，機場線開通十周年時，京城地鐵正式接管機場線營運。[30]

2019年9月24日，伴隨著與北京大興國際機場配套的大興機場線的開通營運，本路線自機場線更名為首都機場線，以作區分。

2021年6月4日，東直門至北新橋站區間左線隧道貫通[31]。為開展既有區段和新建區段號誌系統貫通測試升級，首都機場線於2021年9月22日、9月23日、10月12日、10月13日、10月19日提前收車，東直門站末班車提前至20:10，2號航站樓站末班車提前至20:45[32]。

2021年12月31日，首都機場線西延段（東直門-北新橋站）開通試營運，本路線市區一端始發站及終點站正式改為北新橋站[33][17][34][18][35]。

制式和車輛

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主條目：北京地鐵QKZ5型電聯車

機場線使用的QKZ5型電聯車[36]由北車長客和龐巴迪聯合製造[7]，原型車是紐約甘迺迪國際機場快線的車輛。列車採用750V第三軌供電，最高速度110km/h，4節固定編組，全部為動力車，共設230個座席。為了增加座椅數量，列車的座位採用接近近郊型的款式，而非常用的通勤型座椅。同時，本線採用了阿爾斯通公司的CBTC（基於通訊的列車自動控制）系統，可以實現有人看管的無人駕駛[37]，設計最小間隔為4分鐘[38]。

運轉

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  此章節的時間以東八區時間（UTC+8）為準。

路線的運轉模式是，從北新橋站出發後，先後到達東直門站及三元橋站，之後向東到達3號航站樓站；在第3航廈反向出站，前往第2航廈；在第2航廈再倒車出站，返回三元橋、東直門及北新橋三座車站。由於這個順序，一些旅客以為設有第1航廈站，導致未能及時下車而返回市區方向[39]。

目前，路線早班車05:56從北新橋站開出，06:36從第3航廈開出；末班車22:26從北新橋開出，23:10從第3航廈開出[40]。從東直門到第3航廈大約需25分鐘，到第2航廈則需約30分鐘[41]。從三元橋到第3航廈大約需20分鐘，到第2航廈則需約25分鐘。高峰期最小間隔為8分30秒，平時間隔為10分鐘[42]。

票價

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路線票價25元。轉乘北京地鐵其他路線需要另行購票。

機場線開通前，政府專門組織了對於機場線票價的聽證會，在對25元和30元的兩個方案進行對比之後，市政府決定採用25元的方案，但是參與聽證的代表中有4位認為票價過高[43]，有記者調查發現多數人認為票價過高[44]。

2021年12月1日，首都機場線在億通行APP推出電子計次票，分為200元10次票、300元20次票、375元30次票和500元50次票四個檔位，有效期為購票當月，乘客可通過乘車碼或Pay秒通卡+刷臉的方式使用這一票種[45]。

未來發展

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路線在機場一端有計劃從分叉處再增加一條支線前往順義新城，作為15號線的補充[46]，乃至繼續延長至北京市東北部其他三個區：懷柔、密雲、平谷[47]。

2022年7月，北京市公開啟動了本路線增設望京南站的工程招標。[48]該工程已列入2024年北京市重點工程計劃之中[49]，工程初步設計相關招標計劃於2024年6月發布[50]，環境影響評價報告表於2024年11月14日公示[16]。

參見

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參考資料

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