新幹線500系電聯車
新幹線500系電聯車是西日本旅客鐵道（JR西日本）所使用的新幹線車輛。500係由川崎重工業、日立製作所、近畿車輛和日本車輛製造四家公司承造，一共生產了144輛（9列16輛編組）。1997年3月22日開始商業營運，當時時間表進行了修改。
| 新幹線500系電聯車 | |
|---|---|
 山陽新幹線上的新幹線500系電聯車 (2017年8月) | |
| 概覽 | |
| 製造 | 川崎重工業 日立製作所 近畿車輛 日本車輛製造 |
| 車輛總數 | 2008年前：144 現在：48 |
| 製造年份 | 1995年、1997年－1998年 |
| 投入服務 | 1997年3月22日 |
| 退出服務 | 預計2027年 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 0番台：16M 7000番台：8M （全動車編組） |
| 車輛長度 | 先頭列車：27,000mm 其他：25,000mm |
| 車體闊度 | 3,380mm |
| 車體高度 | 3,690mm |
| 編組重量 | 16輛編組：688t |
| 軌距 | 1,435mm |
| 車體材質 | 鋁合金 |
| 編組載客量 | 16輛編組：1,324人 （綠色車廂200人） 8輛編組：608人 （綠色車廂68人） |
| 營運速度 | 東海道新幹線路段：270km/h 山陽新幹線路段：300km/h 山陽新幹線「回音」號：285km/h |
| 設計最高速度 | 350km/h |
| 起動加速度 | 常用：1.6km/h/s 最大：1.92 km/h/s |
| 常用減速度 | 2.7 km/h/s |
| 緊急減速度 | 3.64 km/h/s |
| 供電制式 | 25,000V交流電（60Hz） |
| 牽引馬達 | 三菱電機製鼠籠式馬達WMT-204型 |
| 馬達功率 | W1編組：285kW 其他編組：275kW |
| 牽引功率 | W1編組：18,240kW W2－W9編組：17,600kW V編組：8,800kW |
| 控制裝置 | VVVF逆變器（GTO） |
| 驅動裝置 | WN傳動 |
| 制軔方式 | 電氣指令式制軔（再生制軔並用） |
| 安全防護系統 | ATC-1型、ATC-NS |
| 其它事項 | |
| 備註 | |
500系曾是新幹線系統時速最高的列車，設計時速達350km/h。可是因早期修築的東海道新幹線彎道路段較多，500系在該路段的極速被限制在270km/h。在較晚修築、路線規格較高的山陽新幹線路段（姬路站以西路段），500系則能以全速300km/h行駛。
概述
編輯
500系是因應山陽新幹線的提速計劃而設計的車款，以與當時的航空業競爭。在500系出現以前，JR西日本有關方面曾於1992年製造一列6節原型車進行測試。這列列車正式型號為新幹線500系900番台，暱稱為「WIN350」，是「West Japan Railway's Innovation for the operation at 350km/h」的簡稱（而WIN則帶有「勝」、「征服」等意味，在此指「勝過速限」、「征服速度」）。除了挑戰時速350公里的最高速度外，也測試車輛在此高速度環境運作的表現。在500系投入服務後，該列列車已報廢，並保存在博多總合車輛所及米原站附近的鐵道總合技術研究所（JR總研）風洞技術中心內。
在500系的車輛設計過程中，知名的德國工業設計師亞歷山德·諾伊麥斯特（Alexander Neumeister）也參與了部分的相關工作[1]。
500系在東京～博多之間的1069.1公里（實際距離）路段裡運轉，東海道新幹線區間內，和其他列車一樣最高時速為每小時270公里，但在較晚修築、路線規格較高的山陽新幹線區間內，便能發揮出500系原來的實力。在隧道多又狹窄的日本路線上，搖晃既少又安靜的500系曾是日本最高營運速度設定的車種。但由於舒適性（車室內空間與座椅間隔較狹小）以及沒拖車（因使用全動車編組造成行駛時噪音過大）等問題，500系在東海旅客鐵道（JR東海）轄下的東海道新幹線的服務已逐漸被2007年7月1日開始投入服務的N700系取代，並於2010年3月1日起全面撤出東海道新幹線服務。而剩下的500系車輛被縮編為8輛編組，取代退役的0系行駛山陽新幹線的「回音」號班次。
2024年2月14日，JR西日本宣布將4列N700系16卡列車改為8卡列車，取代6列500系其中4列，預計2026年完成。
2024年7月24日，JR西日本宣布因車輛老化等原因，500系預計2027年全部退役[2]。
構造
編輯為減輕車輛重量，全車車輛構造以鋁合金為主，令全車16節列車總重量只有688噸。
車上搭載的每一台馬達輸出功率達275kW（量產先行車W1編成為285kW），全部車廂皆為M車，而每節車廂均載有4台馬達，令16節車廂的W編成全車總輸出功率達17600kW（約23600hp。量產先行車W1編成為18,240kW，約25,000hp）。
外觀
編輯首尾兩節呈飛機尖頭，以造成流線形抵抗風阻及突如其來的氣壓。首尾兩節列車長達27公尺，比正常車卡長2公尺，當中車頭鼻則長達15公尺。車體均採用圓筒形設計，是該系列車獨有的。而駕駛室窗戶及頭燈，則分別類似戰鬥機駕駛艙，以及呈鳳眼形；此等設計後來亦為新幹線E954型、E7/W7系、中國高鐵 CRH380A/港鐵動感號高速電聯車及CRH2G的參考。
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500系車頭 -
500系側面車頭
集電裝置
編輯每列500系設有2套WPS204型集電弓（希望號時代的16輛W編組是設在第5、13號車廂），為了降低行車時的噪音，500系不再使用傳統的菱形集電弓構造，而是改用官方正式命名為「翼型集電弓」、實際上是在橢圓型斷面的支柱上設置翼狀的集電面，整體呈T字型狀。為了要將噪音降低，便採用了一級方程式賽車（F1賽車）所發展的空氣動力技術，與以滑翔的貓頭鷹羽毛毽做為參考而做成的擾流翼。風洞部分則在集電弓臂上開了5mm的小孔，使得集電弓在高速移動時產生氣旋所造成的風切噪音降低。該列車集電弓所使用的減振器（damper）是委託長年製造F1賽車用避震器、對於300km/h車速以上的行車環境經驗豐富資料齊全的汽車用避震器名廠昭和（ショーワ；Showa）製造。
其他的新幹線車輛的集電弓是金屬彈簧上升式，不過，翼型集電弓則採用空氣上升式。由於這個緣故，如果在長時間的停電等導致車輛的壓縮空氣減壓時，集電弓會自然下降，使得接地保護開關（EGS）無法應付架線接地而短路的情形。為此，在絕緣礙子蓋內設置彈簧上升式的EGS用預備單臂式集電弓。
在東海道、山陽新幹線列車的車輛中，靜電天線位於0系至300系列車駕駛座位頭頂上(700系、N700系則在前頭車聯結方面)，不過，500系的靜電天線被設置在集電裝置中的絕緣礙子蓋內，而無法目測確認。
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「希望」號時代的翼型集電弓
制軔裝置
編輯全車均設有回生制軔裝置，在16節編組列車中，第1、8、9及16號車更裝設氧化鋁噴灑制軔裝置。
內裝
編輯由於需要遷就特別的車體設計，500系列車內部比一般的列車為小是最主要的缺點。
為遷就車頭呈尖頭設計，首尾兩輛車只能載客53（1號車廂）／63（16號車廂）人，比300系少載12人，而且只有尾部一扇車門。座位前後間隔為1020mm，比一般列車窄了20mm，加上圓筒形設計，令乘客壓迫感更甚。
| 博多方 | 300系、500系、700系、N700系 | 東京方 | |||||||||||||||
| 1號車 | 2號車 | 3號車 | 4號車 | 5號車 | 6號車 | 7號車 | 8號車 | 9號車 | 10號車 | 11號車 | 12號車 | 13號車 | 14號車 | 15號車 | 16號車 | 計 | |
| 300系、700系、N700系 | 65名 | 100名 | 85名 | 100名 | 90名 | 100名 | 75名 | 68名 | 64名 | 68名 | 63名 | 100名 | 90名 | 100名 | 80名 | 75名 | 1323名 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 500系 | 53名 | 100名 | 90名 | 100名 | 95名 | 100名 | 75名 | 68名 | 64名 | 68名 | 63名 | 100名 | 95名 | 100名 | 90名 | 63名 | 1324名 |
| 差異 | 12名 | 0名 | 5名 | 0名 | 5名 | 0名 | 0名 | 0名 | 0名 | 0名 | 0名 | 0名 | 5名 | 0名 | 10名 | 12名 | 1名 |
*斜字是500系比其他列車定員少，粗體字是500系比其他列車定員多。
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普通車廂座椅(淺藍色) -
普通車廂座椅(淺紅色) -
綠色車廂座椅 -
普通車廂(背面) -
普通車廂(正面) -
座椅配置改為2+2的普通車廂 -
綠色車廂 -
普通車化後的原綠色車廂內裝
列車編組表
編輯| ←博多 | 東京→ | |||||||||||||||
| 1號車 | 2號車 | 3號車 | 4號車 | 5號車 | 6號車 | 7號車 | 8號車 | 9號車 | 10號車 | 11號車 | 12號車 | 13號車 | 14號車 | 15號車 | 16號車 | |
| W編組 | 521型 (Mc) |
526型 (M1) |
527型 (Mp) |
528型 (M2) |
525型 (M') |
526型 (M1) |
527型 (Mpk) |
518型 (M2s) |
515型 (Ms) |
516型 (M1s) |
527型 (Mpkh) |
528型 (M2) |
525型 (M') |
526型 (M1) |
527型 (Mp) |
522型 (M'c) |
| 第1動力組合 | 第2動力組合 | 第3動力組合 | 第4動力組合 | |||||||||||||
| V編組 | 521型 (Mc) |
526型 (M1) |
527型 (Mp) |
528型 (M2) |
525型 (M) |
526型 (M1) |
527型 (Mpkh) |
522型 (M2c) |
6號車2+2座席 | |||||||
| 第1動力組合 | 第2動力組合 | |||||||||||||||
2009年3月14日訂正列車時間表，使用500系運轉的東海道、山陽新幹線直通「希望」號定期列車班次為每日來回2班次（分別是6號、28號、29號和51號）。
而「回音」號定期列車班次為746、766、768、770、854及858號；723、737、745、765、783、787、859及865號。
2009年11月10日起，28號和51號「希望」號定期列車班次改由N700系行駛，「希望」號定期列車班次進一步縮減至每日來回1班次（6號、29號）。
JR西日本亦在2009年10月16日發表的冬季臨時列車時間表上宣佈，500系列車將於2010年3月1日起全面撤出東海道新幹線服務，所有原使用500系的東海道、山陽新幹線定期希望號班次將改由N700系行駛。
2010年2月28日，500系車輛定期希望號班次列車（6號、29號）從東京站開出最後班次前往博多，翌日改由N700系行駛。
V編成8節編組改造
編輯
至於餘下的500系列車，JR西日本在2007年12月公佈計劃將500系列車縮編組8輛的編組，並在2008年12月起取代退役的0系行走山陽新幹線的「回音」號（こだま）班次（除了W1編成）[3][4][5]。
2008年3月28日，博多總合車輛所公佈開始對500系列車進行8輛化改造工程[6]。在W編組中，只有第1至4、10、11、13和16號車廂獲得保留，其餘全部報廢[7]。
改造後的列車改型號為7000番台，編組編號中的英文字亦從W更改為V。首列完成改裝的列車為V3編組，目前共有5組V編組列車在山陽新幹線行駛「回音」號班次及博多南線直達班次。根據JR西日本公佈的資料，7000番台列車的最高營運時速為285公里[8]。
500系在2007年12月22日，曾以16輛W編組代替原本的300系F編組擔任回音627號、682號列車的任務，往返於岡山與博多之間，打破從1997年問世以來，從不被「超車」的記錄（該紀錄已被N700系超越）。
隨著更多舊編組列車改造，以及配合JR東海對東海道新幹線使用的列車變更，500系列車將全數改造為8輛編組。
短編組化改造日期及載客人數
編輯| W編成 | 新造日 | W編成廢車日 | 入場日期 | 出場日期 | V編成 | 車籍廢除日（V編成） | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| W1 | 1996年1月31日 | 6輛：2012年1月30日 10輛：2014年3月28日 |
N/A | N/A | N/A | N/A | 全列退役 ，1號車保存於京都鐵道博物館[9] |
| W2 | 1997年7月3日 | 2008年9月17日 | 2008年9月18日 | 2009年1月14日 | V2 | 已更新為IGBT-VVVF | |
| W3 | 1997年8月30日 | 2007年11月1日 | 2007年11月2日 | 2008年3月28日 | V3 | 短編組化第1號
已更新為IGBT-VVVF | |
| W4 | 1997年10月30日 | 2008年7月18日 | 2008年7月18日 | 2008年10月27日 | V4 | ||
| W5 | 1997年12月20日 | 2008年1月10日 | 2008年2月6日 | 2008年5月20日 | V5 | 2022年3月12日 | |
| W6 | 1998年1月28日 | 2008年4月20日 | 2008年4月23日 | 2008年9月2日 | V6 | 2022年3月12日 | |
| W7 | 1998年6月26日 | 2010年1月13日 | 2010年1月13日 | 2010年5月10日 | V7 | 已更新為IGBT-VVVF | |
| W8 | 1998年8月28日 | 2010年3月10日 | 2010年3月10日 | 2010年6月29日 | V8 | 已更新為IGBT-VVVF | |
| W9 | 1998年10月18日 | 2009年11月11日 | 2009年11月11日 | 2010年2月24日 | V9 |
| 博多方 | V編組 | 新大阪方 | ||||||
| 編組 | 1號車 521(MC) 53名 |
2號車 526(M1) 100名 |
3號車 527(Mp) 78名 |
4號車 528(M2) 100名 |
5號車 525(M) 95名 |
6號車 526(M1) 68名 |
7號車 527(Mpkh) 51名 |
8號車 522(M2C) 63→55名 |
| V2 | 7002 | 7004 | 7003 | 7002 | 7004 | 7202 | 7702 | 7002 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| V3 | 7003 | 7007 | 7005 | 7003 | 7006 | 7203 | 7703 | 7003 |
| V4 | 7004 | 7010 | 7007 | 7004 | 7008 | 7204 | 7704 | 7004 |
| V5 | 7005 | 7013 | 7009 | 7005 | 7010 | 7205 | 7705 | 7005 |
| V6 | 7006 | 7016 | 7011 | 7006 | 7012 | 7206 | 7706 | 7006 |
| V7 | 7007 | 7019 | 7013 | 7007 | 7014 | 7207 | 7707 | 7007 |
| V8 | 7008 | 7022 | 7015 | 7008 | 7016 | 7208 | 7708 | 7008 |
| V9 | 7009 | 7025 | 7017 | 7009 | 7018 | 7209 | 7709 | 7009 |
短編組化的變更
編輯- 實施內部裝飾的行李架更換
- 由於全座位禁菸，其中2節車廂（第3、7號車廂的博多方向）設置了吸菸室。再者，博多南線內因為全面禁菸，在吸菸室內也不能吸菸。
- 由於間隔門位置的關係變更了偏向吸菸室的座位為2列到2列+2列。因此定員減少（第3號車廂：90名→78名，第7號車廂：63名→51名）。新的第3、6、8號車廂（原第3、10、16號車廂）是原吸菸車。
- 原第10號車廂(新第6號車廂)的原綠色車廂普通車化。撤去座位的枕頭、腳墊與音響系統。定員沒有變更。
- 撤去原第13號車廂（新第5號車廂）相稱的獨創的翼型集電弓（組成的車輛原第5號車廂），新的第2、7號車廂新設單臂型集電弓（WPS208型式）。
- 為了安裝摺疊尺寸比原來翼型集電弓大的單臂型集電弓，因此需要切割屋頂構體並移設。
- 新的第4、5號車廂間移設原第8、9號車廂間的電源插座。
- 原第11號車廂對（新第7號車廂）的業務用室的空隙空間，設置補助變壓器。
- 新第2、7號車廂增加半自動懸掛系統、靜電天線及補助電動空氣壓縮機。
- 新第2、4、6號車廂增加緊急摺梯。
- 增加車門開關時的門鈴聲（聲音與700系、N700系相同）。
- 按照N700系的設計變更座椅背面桌子上的車內嚮導圖，並變更玄關處的照明為白色LED。
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521型7000番台（521-7002） -
522型7000番台（522-7002） -
525型7000番台（525-7004） -
526型7000番台（526-7004） -
526型7200番台（526-7202） -
527型7000番台（527-7003） -
527型7700番台（527-7702） -
528型7000番台（528-7002）
特別列車V2編成
編輯V2編組從2014年起做為下列特別列車：
Plarail列車
編輯日本玩具大廠多美以旗下的玩具火車模型Plarail為企劃，將V2編組的第一車座椅拆除，改裝成可讓兒童遊玩Plarail的空間，車外觀維持原貌，只在第一車貼上Plarail海報[10]。此列車於2014年7月19日開始運轉，原本只計劃運轉到2015年3月為止，但因深受歡迎，在部份翻新後延長至同年8月為止[11][12]。
500 TYPE EVA
編輯JR西日本為慶祝山陽新幹線通車40年，與動畫《新世紀福音戰士》（EVA）播出20年[13][14]，將V2編組彩繪為紫色底與螢光綠的「初號機」，由曾參與EVA作品內機械設計的山下育人操刀車內外設計（他同時是500系的愛好者），並由導演庵野秀明監製[15]。除了車外塗裝，第一節車廂內有實物大小的初號機駕駛艙模型可體驗乘坐，採售票預約。另外還有自由參觀的EVA作品展示空間。車內廣播提示音樂也改為電視版EVA主題曲《殘酷天使的行動綱領》（残酷な天使のテーゼ）。
此彩繪列車稱為「500 TYPE EVA」，於2015年11月7日開始上線行駛於新大阪至博多間、每日兩班次的回音號。原本僅行駛至2017年3月，但因深受好評，JR西日本延長行駛至2018年5月13日為止[16][17]。
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停在西明石站的初號機塗裝500系
Hello Kitty新幹線
編輯以三麗鷗著名的角色Hello Kitty為企劃所推出的新幹線特別列車[18][19][20][21]，在推出前於JR西日本內部曾有反對的聲音，不過贊成這個企劃的員工佔多數，且山陽新幹線沿線及山陰地區的府縣對於這個企劃表示光榮[21]。
特別列車設計由JR西日本與三麗鷗共同進行，將之前做為500 TYPE EVA的V2編組外觀彩繪為粉紅色系[21]，一號車做為「HELLO! PLAZA」，車內由山陽與山陰8府縣以限期方式輪流展示[22][23][24]，並設有販售相關商品的櫃台。二號車則做為「KAWAII! ROOM」，做為展示Hello Kitty世界觀及拍照空間之用。此特別列車於2018年6月30日開始運轉[21]。
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停在新下關站的Hello Kitty新幹線 -
1號車
(521-7002) -
2號車「KAWAII! ROOM」
座席
參考資料
編輯- ^ Shinkansen 500 Nozomi. N+P工業設計. [2010-06-05]. （原始內容存檔於2010-06-20） （德語）.
- ^ 新幹線の５００系、２０２７年めどに引退…ＪＲ西日本が独自開発し国内初の営業時速３００キロ. 読売新聞. [2024-08-02]. （原始內容存檔於2024-08-01） （jp）.
- ^ 500系、こだまに格下げ JR西が来年投入 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2009-01-22.－産經新聞，2007年10月20日
- ^ 500系、こだまに格下げ JR西日本、来年投入へ 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2007-11-26.－西日本新聞，2007年10月20日
- ^ JR西日本・12月定例社長会見 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2008-04-01.－JR西日本ニュース，2007年12月20日
- ^ 交通新聞，2008年4月1日
- ^ 《鉄道ファン》，2008年6月號pp.86-87。
- ^ JR西日本車輛圖鑑：新幹線500系（「回聲」號用）. [2008-12-09]. （原始內容存檔於2009-03-05）.
- ^ 存档副本. www.kyotorailwaymuseum.jp. [2024-07-25]. （原始內容存檔於2024-07-27）.
- ^ 「500系こだま」「プラレール」「エボルタ」のコラボレーション この夏、山陽新幹線に特別車両が登場 2014年7月運行開始 (新聞稿). 西日本旅客鉄道・タカラトミー・パナソニック. 2014-04-16 [2014-04-17]. （原始內容存檔於2019-05-01）.
- ^ 「500系新幹線こだま」「プラレール」「エボルタ」のコラボレーション山陽新幹線「プラレールカー」の運行期間を延長します サービス内容も一部リニューアル (新聞稿). 西日本旅客鉄道. 2014年12月1日 [2018年5月21日]. （原始內容存檔於2014年12月3日） （日語）.
- ^ ありがとう!「プラレールカー」（インターネットアーカイブ） - 西日本旅客鉄道 > トレナビ（2015年7月7日 火曜日版 / 2015年7月23日閲覧）
- ^ 「新幹線：エヴァンゲリオン プロジェクト」始動! 今秋より「500 TYPE EVA」を運転します （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 西日本旅客鉄道 2015年7月23日
- ^ 500TYPE EVA PROJECT│新幹線：エヴァンゲリオン プロジェクト│JR西日本 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- ^ 徹底解説！エヴァ新幹線はどこがスゴいのか. 東洋経済新報社. 2015-10-24 [2015-12-19]. （原始內容存檔於2020-12-20）.
- ^ 2018年 春の臨時列車の運転について (PDF) (新聞稿). 西日本旅客鉄道 広島支社. 2018年1月19日 [2018年1月20日]. （原始內容 (PDF)存檔於2018年1月20日） （日語）.
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- ^ ひと、もの、こと。つないで結ぶ「ハローキティ新幹線」6月30日に運行開始！新幹線の旅を楽しんでいただける、さまざまな企画をご紹介します！ (新聞稿). 西日本旅客鉄道・サンリオ. 2018年5月18日 [2018年5月21日]. （原始內容存檔於2018年5月19日） （日語）.
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相關條目
編輯外部連結
編輯- （日語）JR西日本：車輛圖鑑－新幹線500系（「希望」號（のぞみ））
- （日語）http://www.jr-odekake.net/train/kodama_500/index.html （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- （日語）列車介紹（近畿車輛）
- （日語）列車介紹（川崎重工業）
- （日語）列車介紹（日本車輛） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
