橫濱市營地下鐵
橫濱市營地下鐵（日語：横浜市営地下鉄／よこはましえいちかてつ Yokohama shiei chikatetsu */?）是日本橫濱市交通局經營的地下鐵。在橫濱市的相關條例中正式名稱為橫濱市高速鐵道的該系統，共擁有總長53.4公里的2條路線，與40座車站，服務範圍除涵蓋橫濱市18個行政區中的11個之外，也在隔鄰的藤澤市設有一座車站（湘南台車站），並有延伸至川崎市麻生區（新百合丘站）的計劃。
| 橫濱市營地下鐵 | |
|---|---|
| 横浜市営地下鉄 | |
 橫濱市營地下鐵標誌 | |
| 概要 | |
| 地區 |  日本橫濱市、藤澤市 |
| 運具類型 | 都市軌道運輸 |
| 路線 | 2條 |
| 車站 | 42個 |
| 網站 | www |
| 營運 | |
| 開始營運 | 1972年12月16日 |
| 營運單位 | 橫濱市交通局 |
| 技術 | |
| 系統長度 | 53.4公里 |
| 軌距 | 1435毫米（標準軌） |
| 驅動方式 | 直流750 V・第三軌供電 (藍線) 直流1500 V・高架線供電 (綠線) |
系統地圖
| |
歷史
編輯-
1957年橫濱地下鐵建設計劃 -
1963年橫濱地下鐵建設計劃 -
1965年橫濱地下鐵建設計劃 -
1985年橫濱地下鐵建設計劃
計劃經過
編輯橫濱市營地下鐵的建設最早於1957年提出，路線為鶴見 - 中山 - 上大岡 - 橫濱的C形路線，但之後橫濱市決定優先建設橫濱市營無軌電車，和擴充橫濱市營公車。1962年建設地下鐵的提案再次被提出，作為廢除橫濱市電的替代，1963年運輸調査室確定地下鐵替代市電的計劃，並規劃一條從戶塚到荏田 (現東急江田站附近)的路線，路線走向與現在的橫濱市營地下鐵藍線高度吻合。
1965年日本中央運輸省都市交通審議會開始審查橫濱地下鐵建設計劃，同年發表包含4路線、64.5km的建設計劃，以取代橫濱市電為主要目標，4條路線分別是：
- 1號線：小田急江之島線六會站 - 根岸線關內站；之後起點調整為湘南台站，現全線完工，屬於藍線一部分。
- 2號線：京急本線屏風浦站 - 根岸線根岸站 - 橫濱站 - 京急本線神奈川新町站；計劃緩解京急本線運輸壓力，但後來京急本線運輸能力提升，因此計劃已廢止。
- 3號線：本牧地區 - 關內站 - 橫濱站 - 新橫濱站 - 勝田；之後終點調整為薊野站，現已完工關內 - 薊野區間，屬於藍線一部分。本牧地區 - 關內站因經過橫濱港聯外要道，遭相關利益團體抗議，放棄建設。
- 4號線：鶴見站 - 元石川町 (現薊野站）；之後路線調整，現部分完工，屬於綠線。
1968年橫濱市營地下鐵1號線開始動工建設。
開通營運
編輯1972年橫濱市營地下鐵1號線伊勢佐木長者町 - 上大岡開通，為橫濱市營地下鐵首個開通路段，1972年正好是日本1872年開通首段鐵路--東海道本線新橋 - 橫濱的100周年。1976年1號線關內 - 伊勢佐木長者町、上永谷 - 上大岡，和3號線橫濱 - 關內開通，兩線直通運轉，即今日的藍線。
1981年橫濱市發表「橫濱21世紀計劃」，調整地下鐵道路線，包括1號線延伸湘南台、3號線延伸薊野、以及新建4號線日吉 - 港北新鎮。1985年1號線上永谷 - 舞岡、3號線橫濱 - 新橫濱開通，同年運輸省通過「橫濱21世紀計劃」。[1]1987年1號線舞岡 - 戶塚開通。1988年由於「橫濱21世紀計劃」建設港未來線與3號線計劃中的本牧地區 - 關內路段重疊，經過交涉最終3號線關內以南路段放棄建設，在1990年廢止3號線關內以南路段鐵道建設許可。[2]
1993年3號線延伸薊野開通，1994年橫濱市發表「夢濱2010計劃」，地下鐵部分包括3號線薊野以北延伸、和新建4號線鶴見 - 日吉 - 港北新鎮 - 中山 - 二俁川 - 上大岡 - 元町・中華街。1997年4號線日吉 - 中山獲得建設許可，1999年1號線延伸湘南台全線完工。2000年運輸政策審議會發表支持推動3號線延伸新百合丘，和4號線剩餘路段建設。
2001年4號線日吉 - 中山動工，2005年橫濱市公開募集路線暱稱，[3]並於2006年確定目前藍線與綠線的路線名稱，[4]2008年4號線 (綠線)日吉 - 中山開通。
路線列表
編輯
| 路線顏色 | 記號 | 中文線名 | 日文線名 | 起點 | 終點 | 開通年份 | 距離（公里） | 車站數 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 藍色 | 
|
藍線 （1/3號線） |
ブルーライン | 湘南台（B01） | 薊野（B32） | 1972 | 40.4 | 32 |
| 綠色 | 
|
綠線 （4號線） |
グリーンライン | 中山（G01） | 日吉（G10） | 2008 | 13.0 | 10 |
橫濱市營地下鐵兩條路線均採用標準軌距。但供電制式不同，藍線為直流750V，第三軌供電；綠線為直流1500V高架線供電。橫濱市營地下鐵沒有與其他鐵路系統直通運轉。
車輛
編輯現有車輛
編輯-
3000形1次車（3000A形） -
3000形2次車（3000N形） -
3000形3次車（3000R形） -
3000形4次車（3000S形） -
3000形5次車（3000V形） -
4000形 -
10000形
藍線
編輯綠線
編輯- 10000型：綠線用，2008年投入，原為4輛編組、17組，共68輛。2022年開始其中10組陸續擴編為6輛編組。
除役車輛
編輯-
1000形 -
2000形
計劃路線
編輯線網圖
編輯
關聯計畫
編輯參考資料
編輯- ^ 橫浜市交通局 編 編『橫浜市高速鉄道建設史』橫浜市交通局、1987年12月。
- ^ 橫浜市交通局 編 『橫浜市営交通八十年史』橫浜市交通局、2001年3月。
- ^ はまりんが2つの路線の名前を同時募集！. 交通局高速鉄道建設部計畫課. [2024-03-06]. （原始內容存檔於2006-01-11） （日語）.
- ^ 地下鉄の路線の名前が決まりました. 交通局高速鉄道建設部計畫課. 2006-06-15 [2024-03-06]. （原始內容存檔於2007-03-17） （日語）.
- ^ ブルーライン新型車両「4000形」について. www.city.yokohama.lg.jp. [2024-03-06]. （原始內容存檔於2024-01-19） （日語）.
- ^ 横浜市営地下鉄、小田急新百合ケ丘駅へ延伸 30年開通. 日本経済新聞. 2019-01-23 [2024-03-06]. （原始內容存檔於2023-04-04） （日語）.
- ^ 市営地下鉄グリーンラインの延伸計画は、その後どうなった？. はまれぽ.com. 2024-03-06 [2024-03-06]. （原始內容存檔於2021-12-21） （日語）.
