維基百科

法庭廣場-23街車站

法庭廣場-23街車站（英語：Court Square–23rd Street station）是美國紐約地鐵一個屬於IND跨城線、IRT法拉盛線和IND皇后大道線的車站複合體[4][5][6]。車站複合群位於皇后區長島市緊鄰法庭廣場1號（英語：One Court Square），設有以下列車服務：

  • 7號線、E線、G線列車（任何時候停站）
  • M線列車（僅平日停站）
  • <7>列車（僅繁忙時段的尖峰方向停站）
 法庭廣場-23街
Court Square–23rd Street
 ​ "E" train​"M" train "G" train
紐約地鐵車站複合群（英語：List of New York City Subway transfer stations）
法拉盛線與車站複合其他部分的轉乘通道
車站統計
地址紐約州紐約市皇后區法庭廣場1號（英語：One Court Square）緊鄰
鎮區皇后區
位於長島市
坐標40°44′51″N 73°56′42″W / 40.747615°N 73.945069°W / 40.747615; -73.945069
系統A系統（IRT）、B系統（IND）
軌道路線IND跨城線
IRT法拉盛線
IND皇后大道線
服務路線   7 任何時候停站 （任何時候停站） <7> 僅繁忙時段的尖峰方向停站 （僅繁忙時段的尖峰方向停站）​
   E 任何時候停站 （任何時候停站）
​   M 僅平日停站 （僅平日停站）
   G all times （任何時候停站）
連接巴士 NYCT巴士：B32、B62
巴士 MTA巴士：Q39、Q67、Q69
樓層3
其他資訊
啟用1990年（皇后大道線及跨城線）
2011年6月3日，​13年前​（2011-06-03）（法拉盛線）
車站編號606[1]
無線網絡此站設有無線網絡和蜂窩服務[2]
運輸
乘客數量
（2016）		6,809,217（車站複合）[3] ▲ 1.2%
排行63/422
位置
法庭廣場-23街車站在紐約地鐵的位置
法庭廣場-23街車站
法庭廣場-23街車站在紐約市的位置
法庭廣場-23街車站
法庭廣場-23街車站在紐約州的位置
法庭廣場-23街車站
街道圖

地圖

車站服務說明
標誌 說明
任何時候停站 任何時候停站
僅繁忙時段的尖峰方向停站 僅繁忙時段的尖峰方向停站
僅平日停站 僅平日停站

此車站複合群包括3個車站，分別名為「23街-埃利大道車站」（23rd Street–Ely Avenue，皇后大道線）、「長島市-法庭廣場車站」（Long Island City–Court Square，跨城線）與「45路-法庭屋廣場車站」（45th Road–Court House Square，法拉盛線）。自從花旗集團新的辦公大樓在法庭廣場1號（英語：One Court Square）啟用，以及G線在2001年12月改道並以法庭廣場為終點站，就興建了兩條轉乘通道連接這三個車站。到了2011年第二條轉乘通道完工後，跨城線和法拉盛線改名「法庭廣場車站」，並完全符合無障礙通行，而不可無障礙通行的皇后大道線車站，則改名「法庭廣場-23街車站」（Court Square–23rd Street）。

2011年車站複合群啟用時紐約市公共運輸局主席Thomas Prendergast
往法拉盛線月台的扶手電梯

歷史

編輯
 
1990年代車站入口，由花旗集團資助下進行翻新

此站的第一個啟用部分為45路-法庭屋廣場，於1916年11月5日啟用，根據雙重合約（英語：Dual Contracts）將IRT法拉盛線由亨特斯角大道車站延長至皇后區廣場車站的兩站延伸的一部分[7][8]。1920年代末至1930年代初，城市擁有的獨立地鐵系統（IND）興建了首段的跨城線與皇后大道線；法庭廣場的跨區線車站是兩條路線首次在皇后區興建車站，結構於1930年7月完工，並繼續安裝瓷磚和其他設備[9][10]。1933年8月19日，IND跨城線第一段開放了法庭廣場車站。介乎曼哈頓和羅斯福大道車站的一段IND皇后大道線於同日啟用，GG線列車（現時G線列車前身）在皇后廣場車站和布魯克林的納蘇大道車站營運[11][12]。23街-埃利大道車站部分於1930年代早期興建[9][10][13][14][15]，但直至1939年8月28日E線列車營運時才開放[13][14]。

新建連接

編輯

1984年，MTA計劃在皇后大道線和跨城線之間興建轉乘通道，連接皇后大道線和IND 63街線[16][17]。大約1986年，花旗集團同意資助轉乘通道以850萬美元作為鄰近法庭廣場1號（英語：One Court Square）塔的地帶要求而興建[18][19][20][21]；該塔作為花旗集團將其營運分散至不同大廈的過程一部分[22]。同時該公司選擇該處亦因為鄰近此站[22]。該大廈於1989年開放，而轉乘通道後來也完工[21]2000年，MTA開始設計第二條付費區內來往法拉盛線和跨城線的轉乘通道[23][24]。2001年12月16日，63街線聯絡線啟用，皇后大道線的服務亦得以加強，G線列車需要在平日以法庭廣場為終點站。為了補償前往皇后區的跨城線乘客，法拉盛線亦加入了免費閘外轉乘[25][26]。

2005年10月，花旗集團宣佈會資助法拉盛線和跨城線的轉乘通道，作為法庭廣場2號大樓的又一項地帶要求[27][28]。2011年3月7日，皇后大道線車站改名「法庭廣場-23街車站」（Court Square–23rd Street）[29]。同年6月3日，花費4700萬美元興建符合無障礙通行的連接通道啟用，兩站同日改名為「法庭廣場車站」，大部分計劃由花旗資助，另有1390萬美元由MTA負責[27][30]。法拉盛線車站於2012年1月21日至4月2日亦關閉進行進一步翻新，包括升級月台和翻新車站夾層，以讓車站完全符合無障礙要求[31][32]。

車站結構

編輯
2F
法拉盛線月台 		側式月台，右側開門  
南行    （  早上尖峰時段） 往34街-哈德遜調車場（亨特斯角大道）
北行    （  黃昏尖峰時段） 往法拉盛-緬街（皇后區廣場）
側式月台，右側開門 
1F 閘機、往出入口、車站詢問處、MetroCard自動售票機
    ​ 線線的電梯位於23街和傑克遜大道東北角；不可無障礙轉乘其他路線
G 街道 出入口
B1 閘機、往出入口、車站詢問處、MetroCard自動售票機
自動行人道和行人通道來往IRT法拉盛線月台、IND跨城線月台和IND皇后大道線月台
B2
皇后大道線月台 		側式月台，右側開門
南行     往世界貿易中心（萊辛頓大道-53街）
    往大都會大道（萊辛頓大道-53街）
北行     往牙買加中心（皇后廣場）
    往森林小丘-71大道（皇后廣場）
側式月台，右側開門
B2
跨城線月台 		南行     往教堂大道（21街）
島式月台，左/右側開門
南行     往教堂大道（21街）

跨城線-皇后大道線轉乘通道

編輯

最北端的通道，長360英呎，連接皇后大道線車站東端，23街44街徑以東，與跨城線車站北端傑克遜大道及45大道交叉路口[16][25][33]。這條轉乘通道在1980年代規劃，以補償計劃中G線在63街線完工時改道到該處而不再使用皇后大道線[16][17]（於2001年實現）[25][26]，並於1990年代花旗集團在法庭廣場1號（英語：One Court Square）啟用了658英呎的辦公大樓後興建[18][19][21]。主閘機區設有天窗，轉乘通道設有全紐約地鐵唯一的自動行人道，將乘客由跨城線和法拉盛線月台帶到皇后大道線月台。這些於2001年12月G線開始在平日以此站為終點站時安裝[25][26][34]。

通道分為兩段，兩段之間設有24小時閘機區和兩條樓梯。其中一段設有兩條扶手電梯位於花旗銀行塔的旁邊往上前往44徑南側，另一段只於平日開放前往法庭廣場1號的入口廣場[18][33]。街道樓梯對面的一對扶手電梯前往大廈大堂[25][26][34]。

法拉盛-跨城線轉乘通道

編輯

第二段轉乘通道於2011年6月啟用，包括兩條扶手電梯、一部電梯和一條樓梯，位於玻璃包圍的建築內，在45路連接地下的跨城線和高架的法拉盛[25][27][30][33]。在2001至2011年間，此站為免費出站轉乘[25]。電梯令乘客可無障礙使用兩條轉乘通道，但只有IRT法拉盛線月台設有電梯到月台層；未來IND跨城線月台亦將無障礙化[35]。另外，法拉盛線和皇后大道線月台不設直接連接[33]。

IRT法拉盛線月台

編輯
 法庭廣場
Court Square
   ​
  紐約地鐵車站 (地鐵)
 
車站的北端和曼哈頓天際線
車站統計
地址紐約州紐約市皇后區45路及23街
系統A系統（IRT）
軌道路線IRT法拉盛線
服務路線   7   （任何時候停站） <7>   （僅繁忙時段的尖峰方向停站）​
結構高架
月台2個側式月台
軌道2
其他資訊
啟用1916年11月5日，​108年前​（1916-11-05）（首代）[7]
2011年6月3日，​13年前​（2011-06-03）（二代）
車站編號462[1]
無障礙設施  無障礙通行
無線網絡 [2]
舊有/其他名稱45路-法庭屋廣場
服務
上一站   紐約地鐵 下一站
亨特斯角大道
7   <7>  ​
往34街-哈德遜調車場
     皇后區廣場
7   <7>  ​
往法拉盛-緬街
車站服務說明
標誌 說明
  任何時候停站
  僅繁忙時段的尖峰方向停站
45路-法庭屋廣場車站 (雙重系統IRT)
MPS紐約市地鐵系統MPS
NRHP編號05000229[36]
NRHP收錄2005年3月3日
軌道配置圖
圖例
 
 
 
 
   
   
   
   
   
   
 
 
 
 

法庭廣場車站是紐約地鐵IRT法拉盛線的高架車站，設有兩個側式月台和兩條軌道。

車站於1916年11月5日以「45路-法庭廣場車站」（45th Road–Court House Square）的名義作為法拉盛線由皇后區廣場車站西延兩站時啟用[7][8]。45路的月台於1955－1956年延長至11節列車[37]。2005年此站列入國家史蹟名錄[38][39]。

現時月台於2012年翻新時安裝。

IND皇后大道線

編輯
 關於在曼哈頓的E線和M線的對應車站，請見「23街車站 (IND第八大道線)」和「23街車站 (IND第六大道線)」。
 法庭廣場-23街
Court Square–23rd Street
  ​ 
  紐約地鐵車站 (地鐵)
 
2013年8月往森林小丘和牙買加月台
車站統計
地址紐約州紐約市皇后區23街及44徑
系統B系統（IND）
軌道路線IND皇后大道線
服務路線   E   （任何時候停站）
​   M   （僅平日停站）
結構地下
月台2個側式月台
軌道2條
其他資訊
啟用1939年8月28日，​85年前​（1939-08-28）[40]
車站編號274[1]
無障礙設施  只限夾層無障礙通行，月台不可
無線網絡 [2]
舊有/其他名稱23街-埃利大道
服務
上一站   紐約地鐵 下一站
萊辛頓大道-53街
E   ​M  
經第五大道／53街
     皇后廣場
E   ​M  
服務拆分
車站服務說明
標誌 說明
  任何時候停站
  僅平日停站
軌道配置圖
圖例
 
 
 
 
   
   
   
   
   
   
   
   
 
 
 
 

法庭廣場-23街車站是一個IND皇后大道線上的地下車站，設有兩個側式月台和兩條軌道。位於介乎21街和23街和44徑，是該線在皇后區最西的車站[29][33]。此站最初稱為「21街/范阿爾斯特大道車站」（21st Street/Van Alst Avenue）[10][41]，於1931－1933年間與原先東至羅斯福大道路段一同興建，但紐約市交通局（英語：New York City Board of Transportation）認為此站缺乏需求，故並未完工，該局更稱之為「死站」[10][13][14][15][41][42]。然而附近的居民和工廠都嚴重抗議[9][10][41][42][43]。到了1933年12月，車站易名「埃利大道車站」（Ely Avenue），以免和鄰近的跨城線車站混淆[42]。1936年9月[44]因車站附近的商業和工業活動擴張，決定將此站繼續興建，安裝瓷磚、樓梯和其他設施[13][14][15][44]。車站於1938年完工，但啟用又再次受缺乏需求影響而延期，並希望車站服務長島市法院（英語：Long Island City Courthouse）、聖約翰醫院（現時法庭廣場1號（英語：One Court Square）），以及新啟用的皇后橋住宅（英語：Queensbridge Houses）[45][46]。

車站於1939年6月28日終於以「23街-埃利大道車站」（23rd Street–Ely Avenue）的名義啟用，剛好是皇后大道線第一段和跨城線法庭街車站啟用後6年[13][14]。（埃利大道為23街的舊名[14][29][42][47]。1915年皇后區地形局將許多已命名的街道編配數字[29]。）相似地，范阿爾斯特大道是現時21街[9][14][48]，而44徑曾命名為諾特大道[41]。

IND跨城線月台

編輯
 法庭廣場
Court Square
  
  紐約地鐵車站 (地鐵)
 
IND跨城線車站月台
車站統計
地址紐約州紐約市皇后區45大道及傑克遜大道
系統B系統（IND）
軌道路線IND跨城線
服務路線   G   （任何時候停站）
結構地下
月台1個島式月台
軌道2條
其他資訊
啟用1933年8月19日，​91年前​（1933-08-19）[11]
車站編號281[1]
無障礙設施  只限夾層無障礙通行，月台計劃中
無線網絡 [2]
舊有/其他名稱長島市-法庭廣場[29]
服務
上一站   紐約地鐵 下一站
起訖站   21街
往教堂大道
車站服務說明
標誌 說明
  任何時候停站
軌道配置圖
圖例
 
 
 
 
   
   
   
   
   
       
     
     
     
       
   
 
 
 
 

法庭廣場車站，原稱「長島市-法庭廣場車站」（Long Island City−Court Square）[29]，是IND跨城線的北端終點站，同時也是最北端的車站[49]。雖然G線列車服務以此為終點站，但軌道繼續北行並在皇后廣場車站以南匯入皇后大道主線。此段軌道不營運，但直至2010年4月19日，列車一天有幾段時間途經此連接線繼續前往森林小丘-71大道車站[25][50]。

此地下車站於1933年8月19日啟用[11]，設有一個島式月台和兩條軌道[9]。

車站以南為法庭廣場交匯點。一條中央軌道在兩條跨城線主線之間形成，容許列車以車站任一軌道為終點站並調度前往布魯克林[25][50]這段交匯點於1998年現代化[25]。

此月台預計作為2015－2019年資金計劃的一部分無障礙化，安裝一部新的電梯[51][52][53]。電梯計劃原先預計於2016年開始，但推遲到2019年[54]。

參考資料

編輯
  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 Station Developers' Information. 大都會運輸署. [June 13, 2017]. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 "NYC Subway Wireless – Active Stations". Transit Wireless Wifi. Retrieved 2016-05-18.
  3. ^ Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019. 大都會運輸署. 2020 [May 26, 2020]. 
  4. ^ Lee, Vivian. Long-Awaited Queens Subway Station Opens To Riders. NY1. 2011-06-03 [2011-06-03]. （原始內容存檔於2011-06-06）. 
  5. ^ New Transfer at Court Square. MTA.info. 2011-06-03 [2011-06-04]. （原始內容存檔於2012-09-27）. 
  6. ^ Court Square Opening June 3, 2011. MTA.info (Facebook). 2011-06-03 [2011-06-04]. 
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 Rogoff, David, The Steinway Tunnels, Electric Railroads (Electric Railroaders』 Association), April 1960, (29) [2011-05-30], （原始內容存檔於2012-08-05）, A station was erected midway at 11th St. and is now known as 『45th Rd.-Court House Square’. Operation was extended to Hunters Point Ave. on the eastbound track on Feb. 15th, 1916, and to Queensboro Plaza on the following Nov. 5th, opening Court House Square station.  引用錯誤：帶有name屬性「er」的<ref>標籤用不同內容定義了多次
  8. ^ 8.0 8.1 New Subway Link. The New York Times. 1916-11-05: XX4 [2011-10-02]. （原始內容存檔於2016-03-04）.  引用錯誤：帶有name屬性「nyt-1916-11-05」的<ref>標籤用不同內容定義了多次
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 9.3 9.4 Court Square Station Of New Tube Completed; War Over Van Alst Ave. (PDF). Long Island Daily Star. Fultonhistory.com. 1930-07-19: 1 [2016-07-27] –透過Fulton History. 
  10. ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 10.4 Court Square Station Of New Tube Completed; War Over Van Alst Ave. (PDF). Long Island Daily Star. Fultonhistory.com. 1930-07-19: 3 [2016-07-27]. 
  11. ^ 11.0 11.1 11.2 TWO SUBWAY UNITS OPEN AT MIDNIGHT; Links in City-Owned System in Queens and Brooklyn to Have 15 Stations.. The New York Times. 1933-08-18 [2015-11-07]. 
  12. ^ New Queens Subway Service Will Be Launched Tonight; Tunnel From Manhattan Open to Jackson Heights; Service Will Eventually Be Extended Through To Jamaica (PDF). Long Island Daily Press. Fultonhistory.com. 1933-08-18: 20 [2016-07-27]. （原始內容存檔 (PDF)於2021-10-13）. 
  13. ^ 13.0 13.1 13.2 13.3 13.4 Subway Station Opens Aug. 28. The New York Times. 1939-08-05 [2015-10-04]. 
  14. ^ 14.0 14.1 14.2 14.3 14.4 14.5 14.6 ELY SUBWAY STOP TO OPEN; Queens Station on City-Owned Line Begins Service Tomorrow. The New York Times. 1939-08-26 [2015-10-04]. 
  15. ^ 15.0 15.1 15.2 Award Contract For Subway Work. Brooklyn Daily Eagle: 29. 1939-01-06 [2015-10-04]. （原始內容存檔於2019-08-15） –透過Newspapers.com.  參數|newspaper=與模板{{cite web}}不匹配（建議改用{{cite news}}或|website=） (幫助)
  16. ^ 16.0 16.1 16.2 Queens Subway Options Study, New York: Environmental Impact Statement. United States Department of Transportation, Metropolitan Transportation Authority, Urban Mass Transit Administration. May 1984: 83– [2016-07-10]. （原始內容存檔於2017-06-18）. 
  17. ^ 17.0 17.1 Daley, Suzanne. MTA Votes to Extend 63rd St. Line. The New York Times. 1980-12-15: 25 [2017-03-02]. （原始內容存檔於2018-02-03）. 
  18. ^ 18.0 18.1 18.2 History of NYC Transit Bonuses: Department of City Planning 1982-2014 (PDF). New York City Department of City Planning. 2014 [2016-07-27]. （原始內容存檔 (PDF)於2021-03-11）. 
  19. ^ 19.0 19.1 DePalma, Anthony. A Giant to Dominate Low-Rise Queens. The New York Times. 1988-08-07 [2016-07-27]. （原始內容存檔於2019-08-12）.  引用錯誤：帶有name屬性「NYTimes-1CtSq-Giant-Aug1988」的<ref>標籤用不同內容定義了多次
  20. ^ Oser, Alan S. Perspectives: Offices in Queens; British Airways Lands in Jackson Heights. The New York Times. 1987-05-17 [2016-07-27]. （原始內容存檔於2019-08-11）. 
  21. ^ 21.0 21.1 21.2 Lambert, Bruce. NEIGHBORHOOD REPORT: LONG ISLAND CITY; Citicorp's Tower: Still a Majestic Misfit. The New York Times. 1994-02-06 [2016-07-27]. （原始內容存檔於2019-08-12）. 
  22. ^ 22.0 22.1 Gottlieb, Martin. CITICORP, TO DECENTRALIZE, PLANS QUEENS COMPLEX. The New York Times. 1985-12-16 [2016-07-27]. （原始內容存檔於2019-08-15）. 
  23. ^ Bertrand, Donald. $7M SLATED FOR FENCING, RAIL & SUBWAY STATION PLANS. Daily News (New York). 2000-05-15 [2016-07-28]. （原始內容存檔於2018-01-02）. 
  24. ^ CONSTRUCT TRANSFER BETWEEN COURT SQUARE STATION & COURTHOUSE SQUARE STATION QUEENS. Metropolitan Transportation Authority. 2000 [2016-12-30]. （原始內容存檔於2000-08-16）. 
  25. ^ 25.00 25.01 25.02 25.03 25.04 25.05 25.06 25.07 25.08 25.09 Review of the G Line (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. 2013-07-10 [2015-08-02]. （原始內容存檔 (PDF)於2015-02-26）. 
  26. ^ 26.0 26.1 26.2 26.3 Kennedy, Randy. Panel Approves New V Train but Shortens G Line to Make Room. The New York Times. 2001-05-25 [2010-03-20]. （原始內容存檔於2010-11-26）. 
  27. ^ 27.0 27.1 27.2 Henely, Rebecca. LIC subway station opens. Times Ledger. 2011-06-15 [2016-07-27]. （原始內容存檔於2018-06-14）.  引用錯誤：帶有name屬性「TimesLedger-CtSqTransfer-Jun2011」的<ref>標籤用不同內容定義了多次
  28. ^ MAYOR BLOOMBERG, QUEENS BOROUGH PRESIDENT MARSHALL AND CITIGROUP BREAK GROUND ON 15-STORY OFFICE TOWER IN LONG ISLAND CITY: Mayor Announces Nearly $50 Million Commitment to Fund Area Infrastructure Improvements. News from the Blue Room. 2005-10-26 [2016-07-27]. （原始內容存檔於2016-08-17）. 
  29. ^ 29.0 29.1 29.2 29.3 29.4 29.5 23rd Street-Ely Avenue Station becomes Court Square: In Anticipation of New G to 7 Transfer Connection. Metropolitan Transportation Authority. 2011-03-17 [2016-07-27]. （原始內容存檔於2019-08-12）. 
  30. ^ 30.0 30.1 New Transfer at Court Square. Metropolitan Transportation Authority. 2011-06-03 [2016-07-27]. （原始內容存檔於2020-02-18）. 
  31. ^ Court Square on the No.7 Line Re-Opens. Metropolitan Transportation Authority. 2012-04-02 [2016-07-28]. （原始內容存檔於2020-10-22）. 
  32. ^ Kern-Jedrychowska, Ewa. New Court Square Subway Station Design Invites Peeping Toms, Residents Say. DNAinfo.com (Long Island City). 2012-05-01 [2016-07-28]. （原始內容存檔於2016-08-21）. 
  33. ^ 33.0 33.1 33.2 33.3 33.4 MTA Neighborhood Maps: Long Island City (PDF). Metropolitan Transportation Authority. 2015 [2015-09-27]. （原始內容存檔 (PDF)於2020-06-05）. 
  34. ^ 34.0 34.1 Donohue, Pete. THE SUBWAY'S WALKWAYS NOT RUNNING WELL. Daily News (New York). 2002-03-31 [2016-07-27]. （原始內容存檔於2018-06-28）. 
  35. ^ MTA Capital Program 2015–2019: Renew. Enhance. Expand. (PDF). Metropolitan Transportation Authority. 2015-10-28 [2015-10-28]. （原始內容存檔 (PDF)於2015-11-06）. 
  36. ^ NPS Focus. National Register of Historic Places. National Park Service. [2011-12-09]. （原始內容存檔於2008-07-25）. 
  37. ^ Authority, New York City Transit. Minutes and Proceedings. 1955-01-01 （英語）. 
  38. ^ National Register of Historical Places - NEW YORK (NY), Queens County. nationalregisterofhistoricplaces.com. [2017-03-03]. （原始內容存檔於2011-06-04）. 
  39. ^ 22-44 Jackson Avenue Environmental Assessment Statement and Attachments (PDF). nyc.gov. New York City Department of City Planning. 2013-08-16 [2016-07-28]. （原始內容存檔 (PDF)於2020-09-19）. 
  40. ^ Feinman, Mark. The History of the Independent Subway. 2000 [2006-07-03]. （原始內容存檔於2012-05-11）. 
  41. ^ 41.0 41.1 41.2 41.3 Long Island City Companies Urge Subway Station: Van Alst Avenue Station Held Necessity to Local Labor Needs (PDF). Long Island Daily Star. Fultonhistory.com. 1932-07-18: 5 [2016-07-27]. 
  42. ^ 42.0 42.1 42.2 42.3 Power Resumes Campaign To Open Ely Tube Station (PDF). Greenpoint Weekly Star. Fultonhistory.com. 1933-12-15: 4 [2016-07-27]. 
  43. ^ The Case for the Twenty-first Street Station (PDF). New York Daily Star. 1930-07-31: 1 [2016-08-02] –透過Fulton History. 
  44. ^ 44.0 44.1 Ely Ave. Subway Station To Be Completed (PDF). Long Island Daily Press. Fultonhistory.com. 1936-09-13: 12 [2016-07-27]. 
  45. ^ Campaign To Open Ely Avenue City Subway Station Renewed; Mayor's Help To Be Sought By Committee; Stop On 8th Avenue Line Was Made Ready Year Ago (PDF). Long Island Star-Journal. Fultonhistory.com. 1939-07-11: 3 [2016-07-27]. 
  46. ^ New 8th Ave. Station Promised for L.I. City (PDF). Brooklyn Eagle. Fultonhistory.com. 1939-07-13 [2016-07-27]. 
  47. ^ STREET NAME CHANGES* IN QUEENS, NEW YORK. [2017-03-03]. （原始內容存檔於2020-11-25）. 
  48. ^ Roberts, Sam. Long in Repose, Last Remnants of a Founding Family Will Leave Long Island City. The New York Times. 2014-11-03 [2015-11-07]. （原始內容存檔於2019-08-15）. 
  49. ^ G Subway Timetable（2023年7月2日生效）. 大都會運輸署. [2023年8月26日]. 
  50. ^ 50.0 50.1 Review of the G Line: Appendices (PDF). Metropolitan Transportation Authority. 2013-07-10 [2015-10-28]. （原始內容存檔 (PDF)於2016-01-27）. 
  51. ^ MTA Capital Program 2015-2019: Renew. Enhance. Expand. (PDF). Metropolitan Transportation Authority. 2015-10-28 [2015-10-28]. （原始內容存檔 (PDF)於2015-11-06）. 
  52. ^ MTA 2017 Preliminary Budget July Financial Plan 2017 –2020 Volume 2 (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. July 2016 [2016-08-06]. （原始內容存檔 (PDF)於2016-08-04）. 
  53. ^ METROPOLITAN TRANSPORTATION AUTHORITY (MTA) NOTICE OF PUBLIC HEARING AND DESCRIPTION OF PROJECTS Tuesday, August 23, 2016 4:30 P.M. Request for Federal Financial Assistance Under the Federal Transportation Authorization For Federal Fiscal Year 2017 Capital Improvement Projects (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. 2016-07-28 [2016-08-07]. （原始內容存檔 (PDF)於2016-08-17）. 
  54. ^ Project Description, Budget and Scope. Metropolitan Transportation Authority. 2016-09-30 [2017-01-28]. （原始內容存檔於2019-08-13）. 

外部連結

編輯
 
維基共享資源上的相關多媒體資源：法庭廣場-23街車站
取自「https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=法庭廣場-23街車站&oldid=82111716」