深浦號列車
深浦（日語：深浦／ふかうら Fukaura */?）號列車是行走於弘前站、青森站至深浦站之間的快速列車，由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。列車途經奧羽本線和五能線。
| 深浦 | |
|---|---|
_Hukaura.JPG) 「深浦」 （2007年8月） | |
| 日語寫法 | |
| 日語原文 | 深浦 |
| 假名 | ふかうら |
| 平文式羅馬字 | Fukaura |
| 概述 | |
| 類型 | 快速列車 |
| 狀態 | 已廢除 |
| 營運地區 |  日本青森縣 |
| 前身 | 急行「深浦」 |
| 開行日期 | 1982年11月15日 |
| 中止營運日期 | 2014年3月14日 |
| 前營運商 | 日本國有鐵道（國鐵）→ 東日本旅客鐵道（JR東日本） |
| 始發站 | 弘前站、青森站 |
| 終到站 | 深浦站 |
| 途經路線 | 奧羽本線、五能線 |
| 列車服務 | |
| 席位等級 | 普通車廂 |
| 座席 | 自由席 |
| 技術 | |
| 使用車輛 | KiHa40系柴聯車 （秋田車輛中心） |
| 軌距 | 1,067公釐（3英尺6英寸） |
在本條目內，將會記載除了「渡假白神」外，於五能線內行走的快速列車之演變。
運轉概況
編輯截至廢除一刻，「深浦」共有1個往返班次，下行班次列車會在川部站把列車分割至兩列列車，分別前往弘前和青森，而上行班次只有從青森出發。
「深浦」於五能線內各站停車，因此快速區間比較少，特別是前往弘前的班次在末期是沒有任何通過站。
停車站
編輯深浦站 -（五能線內各站停車）- 川部站 - 北常盤站 - 浪岡站 - 津輕新城站 - 新青森站 - 青森站
※前往弘前的班次整個區間各站停車。
使用車輛
編輯截至廢除一刻，「深浦」使用KiHa40系柴聯車行走。下行列車以4卡編成，列車從深浦站出發時以2卡編成，該編成為前往弘前，隨後到達鰺澤站後，於列車前進方向前方增結2卡。增結的2卡為前往青森。上行列車從青森站出發的班次為2卡編成。
曾經「深浦」使用KiHa58系柴聯車行走。另外在急行時代於深浦到發的列車中，曾經使用KiHa11形100番台柴聯車、KiHa20形柴聯車和KiHa22形柴聯車。在運轉末期使用はKiHa40形500番台柴聯車。
五能線快速列車演變（與弘前站至青森站之間的快速列車演變）
編輯
- 1965年（昭和40年）10月1日：開設行走於鰺澤站至青森站、鮫站之間的準急列車「岩木」（日語：岩木）。
- 1968年（昭和43年）
- 1971年（昭和46年）10月1日：當日起，「深浦」的到發站延長至陸奧岩崎站，但只限觀光季節[2]。
- 1972年（昭和47年）3月15日：「深浦」的運輸區間延長至陸中八木站。同時，「深浦」在八戶站 （舊稱：尻內站）至陸中八木站之間（於整個八戶線內）變為普通列車。
- 1974年（昭和49年）7月：「深浦」臨時延長運輸至陸奧岩崎站（深浦站至陸奧岩崎站之間為普通列車，隨後毎年都會有相關措施）。
- 1975年（昭和50年）3月10日：「深浦」深浦站至鯵澤站之間變為普通列車。
- 1978年（昭和53年）
- 7月：取消「深浦」臨時延長運輸至陸奧岩崎站（在78年的延長區間以快速列車行駛）。
- 10月2日：「深浦」鰺澤站至川部站之間變為普通列車（下行列車在五所川原站至川部站之間為快速列車）。
- 1982年（昭和57年）11月15日：急行「深浦」降級為快速列車。運輸區間改為深浦站至青森站之間。
- 1986年（昭和61年）11月1日：開設快速「岩木」（日語：岩木），行走於五所川原站、弘前站至青森站之間。
- 1989年（平成元年）8月1日：前往青森的「深浦」班次開始與前往弘前的列車編成連結。
- 1993年（平成5年）12月1日：「岩木」的列車名稱由漢字改為平假名「いわき」。運輸區間改為秋田站、大館站、弘前站至青森站之間，不再駛入五能線[4]。同時改用電聯車[4]。
- 2002年（平成14年）12月1日：「岩木」這個愛稱被消滅。變為沒有愛稱的快速列車（青森站 - 弘前站、大館站）。同時，「深浦」的下行班次於五所川原站至川部站之間變為普通列車，該班次於五能線內各站停車。
- 2010年（平成22年）12月4日：隨著東北新幹線八戶站至新青森站之間開通（全線開通），「深浦」加停新青森站，通過車站只有大釋迦站和鶴坂站兩站。
- 2014年（平成26年）3月15日：「深浦」被廢除。
- 2018年（平成30年）3月17日：實施時間表修正，新設上行1班沒有愛稱的快速列車，從弘前站前往東能代站[5]。