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蘇州軌道交通1號線

2012年开通的苏州轨道交通东西向干线

蘇州軌道交通1號線是蘇州軌道交通第一條開工建設和營運的地鐵路線，也是中國大陸第一條營運範圍全部在同一非副省級地級城市內的地鐵路線。[註 1][註 2][4][5]1號線是蘇州東西方向的主幹路線，一期工程全長25.739公里。整條路線西起天平山腳下的木瀆，東至金雞湖東的鐘南街，橫跨蘇州四個區，共設24個站，全部為地下車站。工程於2007年12月26日開工，於2011年開始試運轉。2012年4月28日[6]，1號線全線正式開始營運，標誌蘇州步入「地鐵時代」。1號線運轉第一年客流量為4033.4萬人次[1]，自開通以來最高單日客流量達到45.3萬人次，該客流量於2015年5月1日達到。2017年4月28日，蘇州1號線開通5周年，營運總距離達1502.24萬列公里，累計客流達3.5億人次。[7]

蘇州軌道交通1號線
概覽
營運地點江蘇省蘇州市
服務類型都市軌道運輸
所屬系統蘇州軌道交通
目前狀況營運中
系統代號1
技術數據
路線結構地下
路線長度25.739km（一期工程）
最高速度80km/h
正線數目2
車站數目24
軌距標準軌距（1435mm）
電氣化方式電車線供電 DC1500V
閉塞方式移動閉塞
號誌系統西門子交通制
Trainguard MT CBTC
機廠天平機廠
使用車型中車南京浦鎮車輛有限公司制
PM0K型（一期列車）
PM087型（增購列車）
列車編組B型車4節編組
營運資訊
開通營運2012年4月28日
首班車木瀆 6:10
鍾南街 6:10
末班車木瀆 22:35
鍾南街 22:35
日乘客量4033.4萬人次（全年）[1]
40.73萬每日（最高）
20萬人次（日均）[2][3]
營運者蘇州軌道交通有限公司

車站 編輯

車站設計 編輯

蘇州軌道交通1號線裝修設計遵循六大原則：安全、適用、經濟、美觀、環保、節能。1號線的站點採用高2.7公尺的純白色牆面，牆面的頂端和底端各有一條寬0.15公尺的純黑色飾帶；地面則採用600*900統一的灰色大理石地板，並用深色材料收邊；客服中心採用半高形式；欄杆統一採用玻璃護欄。

1號線全線總體色調統一在黑白灰的基調上，充分體現蘇州儒雅和內斂的傳統風格。除此以外，為了表現現代蘇州的活力，所有站點被劃分為「吳中-新區段」、「古城段」、「園區段」。其中清新的藍色和綠色表現「吳中-新區段」的青山綠水，木色表現「古城段」的柔和典雅，熱烈的暖色表現「園區段」的活力與熱情。站點的柱面兩側採用不同色彩的馬賽克，其中「吳中-新區段」為藍色向綠色的過渡，「古城段」為白色和黑色相間，「園區段」為暖色逐漸加深的過渡。除此以外，各個站點採用各不相同的中心區頂面、藝術座椅來表現站點的區域特性。

藝術牆 編輯

1號線共有9面藝術文化牆，分別在木瀆站、玉山路站、獅子山站、廣濟南路站、樂橋站、相門站、東方之門站、文化博覽中心站、星湖街站9個軌交站點實施。藝術文化牆也將體現不同區域的特點，高新區側重蘇州自然、文化的傳承和童心、生命的萌發，古城區側重傳統和當代吳文化傳承，園區則側重現代科技和人文精神。同時，藝術文化牆在表現手法上將各有千秋，通過文化內涵、視覺形象、材料工藝等多種元素突出各個站點的特色。

蘇州軌道交通藝術牆應用的金屬材質較多，有紫銅、黃銅、鋁和鈦合不鏽鋼等。同時，在製作工藝上採用鏤空雕刻、絲網印刷、絲綢印花、金屬腐蝕等手段，既體現一些蘇州傳統工藝的特色，又滿足防腐、阻燃等特殊條件。

車站列表 編輯

 
蘇州軌道交通1號線路線圖

以下時刻表於2017年3月6日正式啟用。[8]

蘇州地鐵1號線車站列表
站名 距離
（米） 		站間距
（米） 		首班車時刻 末班車時刻 轉乘路線 所在地 車站形式 開門方向
往鍾南街 往木瀆 往鍾南街 往木瀆
木瀆 0 0 06:10 — 22:35 — — 吳中區 地下2層島式月台 右側
金楓路 1140 1140 06:12 06:31 22:37 23:21 — 虎丘區
/高新區 		地下2層島式月台 左側
汾湖路 2340 1200 06:14 06:28 22:39 23:19 — 地下2層島式月台 左側
玉山路 3440 1100 06:10 06:26 22:41 23:16 — 地下2層島式月台 左側
獅子山 4680 1240 06:12 06:24 22:43 23:14
3號線
路面電車1號線 		地下2層折返型島式月台 左側
塔園路 5850 1170 06:14 06:22 22:45 23:12 — 地下2層島式月台 左側
濱河路 6750 900 06:10 06:20 22:47 23:10 — 地下2層島式月台 左側
西環路 7810 1060 06:12 06:18 22:49 23:08 — 姑蘇區 地下2層島式月台 左側
桐涇北路 9170 1360 06:14 06:16 22:52 23:06 — 地下2層島式月台 左側
廣濟南路 10080 1140 06:10 06:14 22:54 23:04
2號線 		地下3層側式月台 右側
養育巷 11350 1270 06:12 06:11 22:56 23:01 — 地下2層島式月台 左側
樂橋 12150 800 06:14 06:10 22:58 23:00
4號線 		地下3層島式月台 左側
臨頓路 12960 810 06:16 06:17 23:00 22:58
6號線(在建) 		地下2層島式月台 左側
相門 13760 800 06:17 06:16 23:01 22:56 — 地下2層島式月台 左側
東環路 14850 1090 06:19 06:13 23:04 22:54
10號線(規劃) 		地下2層島式月台 左側
中央公園 15800 950 06:21 06:12 23:05 22:52
7號線(在建) 		工業園區 地下2層島式月台 左側
星海廣場 16880 1080 06:24 06:10 23:08 22:50 — 地下2層島式月台 左側
東方之門 17690 810 06:25 06:16 23:10 22:48
3號線 		地下2層島式月台 左側
文化博覽中心 20190 2500 06:28 06:13 23:13 22:44
9號線(規劃) 		地下2層島式月台 左側
時代廣場 21040 850 06:30 06:11 23:15 22:42
8號線(在建) 		地下2層曲線型島式月台 左側
星湖街 21710 670 06:32 06:10 23:17 22:41
14號線(規劃) 		地下2層島式月台 左側
南施街 22970 1260 06:34 06:13 23:19 22:39 — 地下2層島式月台 左側
星塘街 24040 1070 06:36 06:11 23:21 22:37
5號線 		地下3層島式月台 左側
鍾南街 25170 1130 — 06:10 — 22:35 — 地下2層島式月台 左側

轉乘站 編輯

營運 編輯

發車間隔 編輯

2018年4月16日起調整營運時刻，最短髮車間隔首次縮短至3分鐘以內，如下表所示[9]。

周一至周日
時段名 時段 間隔
工作日早上尖峰（7:30 — 9:00） 下行（往鍾南街方向）超高峰7:31-7:48、7:50-8:24
上行（往木瀆方向）超高峰8:23-9:15
其他時段		 2分40秒、2分20秒
2分33秒
不超過4分
逢周一至周四傍晚尖峰（17:00-19:00） 上行（往木瀆方向）超高峰17:21-18:11
其他時段		 3分
不超過4分
逢周五傍晚尖峰（17:00-21:05） 上行（往木瀆方向）超高峰17:21-18:11、20:18-21:05
其他時段		 3分、3分50秒
不超過4分
非工作日高峰 下行（往鍾南街方向）7:29-10:00、10:00-20:40 不超過5分、4分25秒
其他時間 - 6分

票價 編輯

起步價2元可乘6公里，6至16公里每1元可乘5公里，16至30公里每1元可乘7公里，30公里以上每1元可乘9公里，全程6元。[10]

蘇州軌道交通1號線票價表
木瀆
2 金楓
2 2 汾湖
2 2 2 玉山
2 2 2 2 獅子山
2 2 2 2 2 塔園
3 2 2 2 2 2 濱河
3 3 2 2 2 2 2 西環
3 3 3 2 2 2 2 2 桐涇北
3 3 3 3 2 2 2 2 2 廣濟南
4 3 3 3 3 2 2 2 2 2 養育
4 4 3 3 3 3 2 2 2 2 2 樂橋
4 4 3 3 3 3 3 2 2 2 2 2 臨頓
4 4 4 3 3 3 3 2 2 2 2 2 2 相門
4 4 4 4 3 3 3 3 2 2 2 2 2 2 東環
4 4 4 4 4 3 3 3 3 2 2 2 2 2 2 中央
公園
5 4 4 4 4 4 3 3 3 3 2 2 2 2 2 2 星海
廣場
5 5 4 4 4 4 3 3 3 3 3 2 2 2 2 2 2 東方
之門
5 5 5 5 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 2 2 2 2 文化博覽
中心
5 5 5 5 5 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 2 2 2 2 時代
廣場
5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 2 2 2 2 2 星湖
5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 2 2 2 2 南施
6 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 2 2 2 2 星塘
6 6 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 3 3 3 3 2 2 2 2 2 鍾南

車輛 編輯

1號線採用4節編組B型車，初期配屬車輛25列，增購車輛22列，最高運轉速度80km/h。

  • 製造商：南車南京浦鎮車輛有限公司
  • 製造商編號：PM0K型（一期列車），PM087型（增購列車）
  • 塗裝：以綠、黑、白三色為主色調，兩邊各有一條綠色的飾帶。
  • 設計時速：80 km/h
  • 車輛編成：4節編組（Tc＋Mp＋Mp＋Tc）[11]
  • 車廂（每節）：長19.5m，寬2.85m，高3.8m，定員245人，最高346人
  • 製造時間：2010~2013年（一期列車），2015~2017年（增購列車）
  • 牽引電機：西門子交通制1TB2010-1GA02型異步牽引電機
  • 牽引變流器：西門子交通制G1500 D1000/300 M5-1 型IGBT-VVVF（一期列車），北京縱橫機電制TKQ504-2000 型IGBT-VVVF（增購列車）
  • 車輛總數：一期列車25列，增購列車22列
  • 此列車設有電子路線圖（大修後改裝為LCD電子動態路線圖）和LED屏
  •  
    1號線列車進站
  •  
    1號線車廂內部
  •  
    1號線LED顯示螢幕
  •  
    更新後的電子路線圖
  •  
    2023年部分列車翻新後的液晶顯示螢幕，取代電子路線圖

設備 編輯

1號線設蘇州樂園和星塘街兩座主變電站。

1號線24個車站全部安裝自動安全全高式月台門，以保證乘客安全。

控制中心位於廣濟南路站，其設計考慮了全網的功能，機廠與綜合基地可以承擔一、二號線的車輛廠修和架修任務，同時能夠節約土地，實現了資源共享。

停車線在國內首次採用對稱道岔設計，使配置存車線的車站縮短大約70公尺的長度，從而節省工程投資。所有車站設置電扶梯和電梯，車站公共區設有自動噴霧滅火系統，保障車輛消防安全。

列車每節車廂內均設有LED屏和電子路線圖。列車內手機等可以正常使用，剛開通時曾出現過一些問題，給廣大乘客造成了一定影響[12]。

  •  
    樂橋站1號出口
  •  
    1號線地鐵站內
  •  
    1號線預留的6B編組空間

歷史 編輯

蘇州軌道交通1號線的初期規劃開始於1996年，其可行性研究報告於2003年6月通過專家評審，並於2007年10月26日得到中國國家發改委的批覆，同年12月26日開工建設。

1號線的施工建設長達5年。2008年2月22日，蘇州樂園站（現獅子山站）首先開始建設，同年10月30日開始了首個盾構區間（蘇州樂園至玉山公園）。施工最為迅速的站點文化博覽中心站於同年12月31日封頂。2009年9月18日，1號線24個站點進行站名公示。12月10日，金雞湖隧道貫通。2010年3月25日，蘇州軌道交通有限公司與南車浦鎮簽署協議，購置車輛24列，計96輛；8月，1號線的鋪軌工作開始；10月25日，最後一個盾構標段（養育巷-樂橋）成功貫通，標誌著1號線全線已經洞通。2011年4月28日，軌道全線鋪通；9月25日，電車線全線受電成功。之後不久，1號線開始了空車試營運。

2012年2月開始，1號線開始了站點出口外部的施工工作，並整治地鐵站出口附近的環境。該計畫施工僅持續了1個多月。於4月9日，1號線一期工程24個站點全線向持有試乘券的乘客開放，進行為期一周的試乘活動。

2012年4月28日，1號線全線於11:18正式通車營運。開通當天半日客流達到106871人次。由於適逢五一長假，29日和30日的客流分別創下了20.6萬和24.5萬人次的記錄。

2015年2月9日，蘇州市發改委批覆《關於蘇州市軌道交通1號線增購電客車可行性研究報告（含計畫建議書）的請示》（蘇軌集字〔2015〕17號），同意增購22列4B型車輛，總投資70343萬元，其中車載號誌、通訊設備費用8360萬元。2015年3月27日，蘇州市發改委批覆《關於蘇州市軌道交通1號線機廠改擴建計畫可行性研究報告（含計畫建議書）》（蘇軌集字[2015]40號文），同意增建原預留停車列檢庫一次建成預留的停車列檢庫（12線24列位）, 長189m、寬67.45m，建築面積12807㎡以及相關設施。

2015年5月1日，蘇州地鐵1號線客流創下新高，達到45.30萬人次。

2017年4月28日，蘇州1號線開通5周年，營運總距離達1502.24萬列公里，累計客流達3.5億人次。[7]

爭議 編輯

編組爭議 編輯

蘇州軌道交通1號線論證過程中，有專家指出應採用4節編組預留5節的模式建設。在客流論證過程中認為採用5節編組，在絕大多數時間絕大多數區間列車載客能力虛彌，不符合節約型社會需要。[13]最終採用4節編組建設。而實際營運時，由於客流增加，軌道交通1號線在高峰時期十分擁擠，需採取限流措施。蘇州軌道交通後續規劃均為6B編組。

注釋 編輯

  1. ^ 中國大陸第一條地級市地鐵路線是廣州地鐵1號線，第一條非省會地級市地鐵路線是深圳地鐵1號線，第一條在非副省級地級市營運的地鐵是往來廣州與佛山（均為地級市，其中佛山為非副省級地級市）的廣佛地鐵。蘇州軌道交通開通時，中國大陸已開通營運地鐵或輕軌的地級市還有長春、瀋陽、大連、西安、武漢、南京、成都。以上除佛山外，其它城市均為副省級地級市（省會城市亦為地級市）。
  2. ^ 隨著地鐵1號線的開通，蘇州市成為中國大陸第十二個開通地鐵 (註：長春輕軌、大連快軌等不屬於地鐵，屬於輕軌)、第十五個開通軌道交通的城市、第十一個開通軌道交通的地級市（此處包括省會、副省級市），也是第二個開通地鐵、第一個獨立擁有地鐵的非副省級地級城市。包括中國大陸官方媒體在內的部分媒體對地級市概念不清，將蘇州報導為開通軌道交通的首個地級市。

參考資料 編輯

  1. ^ 1.0 1.1 轨交1号线开通整一周年 1号线年运客4000多万人次. 蘇州日報. 2013-04-28 [2013-07-07]. （原始內容存檔於2014-01-06）. 
  2. ^ 存档副本. [2017-05-23]. （原始內容存檔於2022-03-11）. 
  3. ^ 存档副本. [2014-01-06]. （原始內容存檔於2014-01-07）. 
  4. ^ 蘇州地鐵開通成首個開通軌道交通地級市 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.新浪.2012-04-28
  5. ^ 江蘇蘇州地鐵一號線明天開通試營運：成為全國首個開通地鐵的地級市 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.CCTV.2012-04-27
  6. ^ 地鐵穿城過 古城添新韻 蘇州地鐵1號線通車營運 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.人民網.2012-04-28
  7. ^ 7.0 7.1 蘇州軌交1號線開通5年總客流3.5億人次 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），揚子晚報網。
  8. ^ 服务时间 -- 苏州轨道交通 - Suzhou Rail Transit. www.sz-mtr.com. [2017-05-31]. （原始內容存檔於2016-09-23）. 
  9. ^ 4月16日起苏州轨道交通工作日全线网“提速”. 新浪新聞. 2018-04-13 [2018-04-15]. （原始內容存檔於2019-09-18）. 
  10. ^ 蘇州軌道交通1號線試營運2元起步 Archive.is的存檔，存檔日期2012-09-14.姑蘇晚報.2012-04-06
  11. ^ 列車編組符號含義：Mp—帶集電弓的動力車； M —不帶集電弓的動力車；Tc—帶駕駛室的拖車
  12. ^ 蘇州軌道交通一號線開通 站內手機號誌不暢 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.2012-04-29
  13. ^ 李文勝. 苏州地铁1号线列车编组数的决策回顾. 都市軌道運輸研究: 8. [2018-02-16]. （原始內容存檔於2021-02-20）. 

外部連結 編輯

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