台灣國際造船
台灣規模最大的造船廠，原名為“中國造船公司”
此條目形似新聞稿，或帶有過度的宣傳性語調。 (2023年7月8日) |
台灣國際造船，簡稱台船，是台灣船舶產業的旗艦企業之一，也是臺灣規模最大的造船廠，現有3000人，全盛時期有7000人。
| 台灣國際造船股份有限公司 | |
|---|---|
| CSBC Corporation, Taiwan | |
 | |
| 曾用名 | 台灣造船公司、中國造船公司 |
| 公司類型 | 上市公司 |
| 股票代號 | 臺證所：2208 （2008年12月22日上市） |
| ISIN | TW0002208006 |
| 成立 | 1973年11月17日 |
| 代表人物 | 董事長：黃正弘 總經理：蔡坤宗 |
| 總部 |  中華民國（臺灣）高雄市小港區中鋼路3號 |
| 产业 | 造船 |
| 產品 | 船舶之設計、製造、安裝、修理、銷售及代理業務 |
| 營業額 | ▲新臺幣214.76億元（2023年） |
| 息税前利润 | ▼新臺幣-40.33億元（2023年） |
| 净利润 | ▼新臺幣-40.50億元（2023年） |
| 總資產 | ▲新臺幣392.98億元（2023年） |
| 員工人數 | 3,000 |
| 實收資本額 | 新臺幣127.45億元（2024年1月） |
| 市值 | 新臺幣96.66億元 |
| 結算期 | 每年12月（月制會計年度） |
| 主要股東 | 經濟部（22.21%） 行政院國家發展基金（7.62%） 耀華玻璃股份有限公司管理委員會（7.62%） |
| 网站 | www |
總公司設於高雄市，在高雄港、基隆港兩座港口都設有工廠。其英文名「CSBC Corporation Taiwan」中的「CSBC」是舊名「中國造船公司」的英文名縮寫傳承而來（China Ship Building Corporation, CSBC），簡稱「中船」，更為當年十大建設的重要項目之一。
沿革
编辑臺灣船渠株式會社與戰後事業
编辑- 1937年6月：台灣日治時期，由日本三菱重工業株式會社為首，結合台灣銀行、台灣電力株式會社、日本郵船、大阪商船以及基隆顏欽賢等團體資本，收購虧損甚鉅的基隆船渠，成立「台灣船渠株式會社」，設廠於基隆社寮島，為台灣第一家現代化造船廠。台灣船渠造船業雖在初期曾建造小型鋼殼船舶，但因第二次世界大戰爆發，業務主力反而轉為修理船隻為主，不過當年的基隆造船廠也是台灣乃至後來華人地區最早與最大的造船廠之一[1]。
- 1945年11月：中華民國接收台灣後，中華民國海軍接收台灣船渠，後由台灣省行政長官公署及經濟部台灣區特派員辦公處共同監理。
- 1946年7月：行政院資源委員會介入重整日本在台工業；原日企「台灣船渠株式會社」、「株式會社台灣鐵工所」合併成立「台灣機械造船公司」。下轄基隆造船廠、高雄機器廠，為資源委員會與台灣省政府合資之省營事業機構。
- 1946年8月：以生產氧氣為經營主力的「東光興業株式會社」合併入台灣機械造船高雄機器廠。
- 1948年：台灣機械造船公司機器廠、造船廠分家，兩家公司，依營業性質分別改組，分為「台灣機械公司」（簡稱台機，位於高雄市）[2][3]及「台灣造船公司」（簡稱台船，位於基隆市和平島），個別獨立經營。
- 1951年：台灣造船公司建造75噸級鋼木構造鮪釣漁船，為戰後重新恢復造船業務之始。
- 1953年：台灣造船公司建造100噸級鋼構漁船。
- 1954年2月：與石川島造船所簽訂技術合作契約，後因與美國殷格斯造船廠合作而停止。
- 1955年：得到45萬元美金美援額度增添生產設備，開始生產500噸級船隻。
- 1957年：台灣造船公司之造船廠用地租給美商殷格斯造船公司成立的「美國殷格斯台灣造船及船塢公司」（America Ingalls Taiwan Shipbuilding and Dockyard Company；簡稱「殷台公司」）經營。
- 1962年：「台灣造船公司」之造船廠用地收回自營。
- 1962年：台灣造船公司與石川島造船所再度簽訂技術合作契約，日廠提供技術支援改善船廠管理營運。
十大建設：中國造船廠整合時期
编辑- 1972年：高雄造船廠籌備處成立，指派台灣造船公司董事長王先登兼任籌備處主任。
- 1973年：高雄的「中國造船廠」（China Ship Building Corporation，CSBC，簡稱中船）成立，設廠於高雄港第二港口。
- 1977年：中國造船廠改為國營。政府推動中國造船廠與基隆的臺灣造船公司整併。
- 1978年1月3日：統合為「中國造船公司」品牌，與基隆的台船廠合併後，旗下設臺北總公司、高雄總廠及基隆總廠[4]:872。
- 1996年：中國造船公司總公司南遷高雄，與高雄總廠合署辦公。
- 2000年：中船累積虧損超過110.78億新台幣。[5]
- 2001年：因中國造船公司面臨巨額虧損，行政院介入營運，執行「再生計畫」，推進國營事業民營化，進行組織再造及重新塑造經營模式。再生計畫自行政院提撥90億新台幣作為退撫預算[6]，最初將中船雇用人力裁減47%，最終砍半，將公司人事營運成本自42%降至15%（5,490人降為2,721人，裁減2,769人），續留人力亦減薪35%。
台灣國際造船公司時期
编辑- 2009年：偉利船務代理公司向台北市政府申請設立「中國造船股份有限公司」獲准，與台船發生「中國造船」商標爭議，雙方為此對簿公堂。
- 2010年：與永記造漆合資成立台船防蝕科技，其中台船持有70%股權，該公司主要業務為船舶塗裝、大型鋼構防蝕、表面處理、海洋工程防蝕處理等[10]。
- 2013年：拓展非造船業務，跨足離岸風機產業，並與永傳能源合資成立台灣離岸風電運轉維護公司。
- 2016年7月：「中國造船」名稱案最高法院判決台船勝訴定讞。偉利船務不得使用與「中國造船」相同或近似的名稱，並應登報道歉。[11]
- 2017年12月：台船累積虧損超過58億新台幣，台船董事會決議減資43.06億元彌補虧損。
- 2019年5月：與比利時DEME公司合資成立台船環海公司，提供離岸風電的工作船建造及維修。
主要廠區
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高雄廠
编辑位於小港區，包含船體廠、艤裝廠設施及廠房船塢等，是個擁有一貫作業造船生產線的廠區，該廠具備承造百萬載重噸級船舶的設備能力，最大年產出為十艘百萬載重噸的船隻。
基隆廠
编辑主要的造船設施及廠房，位於和平島，適合承造三十萬載重噸級以下的船舶，最大年產出在六艘左右。
主要客戶
编辑主要業務
编辑貨櫃輪實績表
编辑Feeder Reference Lists
| Year | Ship type | Ship No. | Owner | Remarks | Picture |
|---|---|---|---|---|---|
| 1995 | 1,100 TEU C/V | 15 | CMT/CNC | ||
| 1998 | 1,092 TEU C/V | 10 | APM | ||
| 1998 | 2,200 TEU C/V | 38 | Rickmer/CHM | RINA 1998 Significant ship | |
| 2005 | 1,500 TEU C/V | 4 | YM | ||
| 2006 | 1,800 TEU C/V (1st Gen) | 16 | YM/DOUN | RINA 2006 Significant ship
2007 Ship of Taiwan |
|
| 2007 | 1,700 TEU C/V | 13 | CIDO/Maersk | RINA 2009 Significant ship | |
| 2011 | 1,800 TEU C/V (2nd Gen) | 4 | WHL | ||
| 2012 | 1,000 TEU C/V | 4 | WHL | ||
| 2012 | 1,800 TEU C/V (3nd Gen) | 2 | Ofer | ||
| 2014 | 1,800 TEU C/V (4th Gen) | 16 | SITC/Kotoku | ||
| 2015 | 1,800 TEU C/V (5th Gen) | 2 | TSL | ||
| 2015 | 2,800 TEU C/V | 10 | EMC | ||
| 2016 | 1,800 TEU C/V (5th Gen) | 2 | TSL | ||
| 2016 | 14,000 TEU C/V | 5 | YM/Seaspan |
著名成果
编辑- 當高雄造船廠建廠工程總進度達到80﹪時，即開始建造第一艘巨型油輪（柏瑪奮進號;Burmah Endeavour)，並於1977年12月交船。柏瑪奮進號為44萬5千噸級油輪，船長378.4公尺、寬68公尺、深31.6公尺，船速為15.3節，為中華民國歷史上所造第一條最大船隻，其造價為7,500萬美元也是中船高雄造船廠第一筆最大收入，創造中華民國造船史上兩個「第一」
- 中華民國海軍各式艦艇（如光華六號飛彈快艇、錦江級巡邏艦、武夷號油彈補給艦、磐石號油彈補給艦、玉山級船塢運輸艦、海鯤級潛艦等）
- 海洋委員會海岸巡防署各式艦艇（如和星艦、偉星艦、新北艦等）
- 藍馬林魚號重載船
- 長榮海運部份中大型遠洋貨櫃船（長榮L型全貨櫃輪、長榮B級貨櫃船）
- 陽明海運開明輪為台灣首度建造一萬 TEU以上級貨櫃輪，亦是台灣國際造船所設計及建造最大型貨櫃輪，在台灣造船技術發展史上具有指標性的意義。
- 中鋼自由輪為中鋼運通第5批大型散裝貨輪4艘系列船中的第1艘船。
参考資料
编辑- ^ 存档副本. [2023-10-02]. （原始内容存档于2023-06-08）.
- ^ 1990年起，鋼鐵廠售予統一集團、船舶廠售予東南水泥、合金鋼廠售予隆成發鐵工廠；2001年11月19日，台機公司製造廠及總公司售予中國鋼鐵，民營化終於劃上句點。《鏗鏘已遠：台機公司獨特的一百年》，陳政宏，行政院文建會文化資產總管理處籌備處（今中華民國文化部），216頁，2007年4月，ISBN 978-986-009-388-9
- ^ 存档副本. [2013-09-26]. （原始内容存档于2013-09-27）. - 天下雜誌86期，作者：楊瑪利，1988-07-01
- ^ 呂芳上總策畫，朱文原、周美華、葉惠芬、高素蘭、陳曼華、歐素瑛編輯撰稿. 《中華民國建國百年大事記》. 台北: 國史館. 2012. ISBN 978-986-03-3586-6.
- ^ 行政院主計總處：台船公司再生計畫之執行與民營化之推動. [2019-02-08]. （原始内容存档于2021-02-07）.
- ^ 尹、林心結 溯及中船再生計畫. [2019-02-08]. （原始内容存档于2019-05-17）.
- ^ 潛艦國造 （页面存档备份，存于互联网档案馆），王志鵬（海軍備役上校），自由時報，2008年8月17日 （星期日）
- ^ 潛艦國造 軍方能拖就拖 （页面存档备份，存于互联网档案馆），yam （页面存档备份，存于互联网档案馆），許紹軒，自由時報，2009年4月15日（星期三）
- ^ 中船前主管︰潛艦國造??才是長久之計 （页面存档备份，存于互联网档案馆），歐祥義，自由時報，2004年6月24日（星期四）
- ^ 台灣國際造船股份有限公司轉投資績效. [2015-06-04]. （原始内容存档于2021-02-14）.
- ^ 誰是正港「中國造船」？法官這樣判 （页面存档备份，存于互联网档案馆），蘋果日報,2016-7-19
- ^ 力推「國艦國造、潛艦國造」 （页面存档备份，存于互联网档案馆）陳維鈞 2016-8-1 聯合報
- ^ 顏振凱，國際政治要「先自助而人助」蔡英文：潛艦國造正式啟動 （页面存档备份，存于互联网档案馆），風傳媒，2017-03-21
外部連結
编辑- 台灣國際造船股份有限公司（页面存档备份，存于互联网档案馆）（繁體中文）（英文）
參見
编辑