西廣島站
西廣島站(日语:西広島駅/にしひろしまえき Nishi-Hiroshima eki */?)是位於廣島縣廣島市西區己斐本町一丁目,西日本旅客鐵道(JR西日本)山陽本線的車站。車站位於廣島城市網絡內。
西廣島站* | |||||||||||
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![]() 車站北口(2023年1月) | |||||||||||
日语名称 | |||||||||||
西広島 – にしひろしま – Nishi-Hiroshima | |||||||||||
车站概览 | |||||||||||
位置 | ![]() | ||||||||||
地理坐标 | 34°23′54.20″N 132°25′40.72″E / 34.3983889°N 132.4279778°E | ||||||||||
换乘交通 | 廣島電鐵宮島線與市內線(廣電西廣島站) | ||||||||||
车站构造 | |||||||||||
站体类型 | 地面車站 | ||||||||||
站台 | 2面3線 | ||||||||||
其他信息 | |||||||||||
电报码 | ニヒ コイ(己斐站時代) | ||||||||||
历史 | |||||||||||
启用日期 | 1897年(明治30年)9月25日 | ||||||||||
上車人次 統計年度 | 平均每日9,389人次(不含下車乘客) 2017 | ||||||||||
邻近车站 | |||||||||||
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备注 | |||||||||||
歷史
编辑- 1897年(明治30年)9月25日 - 山陽鐵道廣島站至德山站之間開通,此站啟用,當時名為己斐站。為旅客、貨運車站。
- 1906年(明治39年)12月1日 - 山陽鐵道國有化,成為官設鐵道車站。
- 1909年(明治42年)10月12日 - 制定路線名稱。成為山陽本線車站。
- 1945年(昭和20年)8月6日 - 廣島市被投下原子彈。在翌日,山口彊乘坐避難列車前往長崎[1]。
- 1969年(昭和44年)10月1日 - 車站改名為西廣島站。
- 1984年(昭和59年)1月1日 - 終止貨物起卸業務。車站北邊(3號月台外側)設有棚車專用貨物月台。
- 1987年(昭和62年)4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化,車站由西日本旅客鐵道(JR西日本)營運。
- 1995年(平成7年)12月3日 - 西出口的車站業務由中國交通事業株式會社(現時為:JR西日本廣島MAINTEC)負責。
- 2007年(平成19年)
- 2009年(平成21年)4月11日 - 放置了調皮三人組像。
- 2011年(平成23年)4月1日 - 西出口車站業務回復由JR西日本直接管理。
- 2012年(平成24年) - 西出口中,綠色窗口營業時間中加設中途休息時間。
- 2016年(平成28年)
- 2017年(平成29年)10月1日 - 西出口中綠色窗口營業時間大幅縮短,只於7:30 - 8:50營業。
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1945年由美軍製作的廣島市地圖。以"Koi Station"表記此站位置。
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1988年。基於日本國土交通省之国土画像情報(彩色航拍)製作。
車站構造
编辑車站是一座地面車站,設有2面3線的單式、島式月台(混合式月台)。車站大樓位於單式月台側(1號月台),設有跨線橋連接島式月台(2、3號月台)。車站大樓還是使用山陽鐵道時代的建築物。
東出口閘口上方設有LED式列車出發資訊牌。車站可以使用ICOCA與其互相可以使用的IC卡。西出口引入了簡易型自動閘機。另外,此站位於JR特定都區市內制度中,「廣島市內」的車站(但是車站與鄰站向洋站不是位於廣島市內)。車站月台上沒有LED式列車出發資訊牌。
車站由宮島口站管理,並由JR西日本廣島MAINTEC負責車站業務,為業務委託車站。此站曾經為管理車站,管理山陽本線新白島站至大竹站之間各站,在2016年4月1日起管理車站轉為宮島口站,此站成為業務委託車站。此站為在JR西日本廣島MAINTEC委托的業務委託車站唯一設有站長,並為宮島口管理站管轄的委託車站。車站印章是「與毛利氏有關的旭山神社車站」。
月台
编辑月台 | 路線 | 上下行 | 方向 |
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1 | 山陽本線 | 下行 | 宮島口、岩國、德山方向 |
2 | (備用月台) | ||
3 | 山陽本線 | 上行 | 廣島、吳、三原方向 |
1號月台為下行本線,3號月台為上行本線,2號月台為上下行共用的待避線(中線),沒有定期旅客列車停站。
使用狀況
编辑以下數據是來自《廣島市統計書》及《廣島市勢要覧》。
年度 | 1日平均 乘車人次 |
1日平均 下車人次 |
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1947年(昭和22年) | 3,473 | - |
1948年(昭和23年) | 3,525 | - |
1949年(昭和24年) | 2,819 | - |
1950年(昭和25年) | 2,527 | - |
1951年(昭和26年) | 2,357 | 2,415 |
年度 | 1日平均 乘車人次 |
年度 乘客總數 |
年度 下車人次總數 |
年度 起載貨物(t) |
年度 卸載貨物(t) |
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1952年(昭和27年) | 2,314.6 | 844,815 | - | - | - |
1953年(昭和28年) | 2,217.5 | 809,383 | - | - | - |
1954年(昭和29年) | 2,195.5 | 801,366 | - | - | - |
1955年(昭和30年) | 2,201.9 | 805,884 | - | - | - |
1956年(昭和31年) | 2,411.0 | 880,021 | - | - | - |
1957年(昭和32年) | 2,450.9 | 894,566 | - | 69,110 | 157,912 |
1958年(昭和33年) | 2,516.2 | 918,414 | 922,979 | 66,275 | 156,218 |
1959年(昭和34年) | 2,549.8 | 933,216 | 930,804 | 66,229 | 159,593 |
1960年(昭和35年) | 2,618.8 | 955,850 | 1,000,397 | 61,891 | 165,060 |
1961年(昭和36年) | 2,658.8 | 970,463 | 1,001,264 | 67,039 | 169,689 |
1962年(昭和37年) | 2,582.7 | 942,680 | 983,251 | 62,898 | 166,224 |
以上為1日平均乘車人次數據。隨後把年度除365日(由於設有閏年的關係,1955、1959年會除366),再取自兩位小數點再四捨五入。
年度 | 1日平均 乘車人次 |
年度 乘客總數 |
定期票乘客 總數 |
普通票 總數 |
年度 起載貨物(t) |
年度 卸載貨物(t) |
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1963年(昭和38年) | 2,667.9 | 1,952,919 | 1,419,574 | 533,345 | - | - |
1964年(昭和39年) | 2,730.4 | 1,993,228 | 1,442,348 | 550,880 | 52,444 | 158,719 |
1965年(昭和40年) | 3,000.5 | 2,190,372 | 1,561,138 | 629,234 | 39,277 | 148,908 |
1966年(昭和41年) | 2,962.4 | 2,162,565 | 1,545,138 | 617,427 | 35,273 | 130,067 |
1967年(昭和42年) | 3,166.9 | 2,318,138 | 1,661,680 | 656,458 | 43,508 | 130,716 |
1968年(昭和43年) | 3,147.1 | 2,297,398 | 1,565,800 | 731,598 | - | - |
1969年(昭和44年) | 3,092.4 | 2,257,429 | 1,538,372 | 719,057 | - | - |
1970年(昭和45年) | 3,294.9 | 2,405,277 | 1,575,794 | 829,483 | - | - |
1971年(昭和46年) | 3,693.8 | 2,703,860 | 1,723,014 | 980,846 | - | - |
1972年(昭和47年) | 3,988.3 | 2,911,423 | 1,712,050 | 1,199,373 | - | - |
1973年(昭和48年) | 4,354.2 | 3,178,594 | 1,734,230 | 1,444,364 | - | - |
1974年(昭和49年) | 4,690.3 | 3,423,947 | 1,919,320 | 1,504,627 | - | - |
1975年(昭和50年) | 5,300.8 | 3,880,222 | 2,157,672 | 1,722,550 | - | - |
1976年(昭和51年) | 5,910.1 | 4,314,341 | 2,445,858 | 1,868,483 | - | - |
1977年(昭和52年) | 6,043.9 | 4,412,024 | 2,491,094 | 1,920,930 | - | - |
1978年(昭和53年) | 6,530.6 | 4,767,357 | 2,869,614 | 1,897,743 | - | - |
以上為1日平均乘車人次數據,當中假設上車與下車人數相同。隨後把年度除365日(由於設有閏年的關係,1963、1967、1971、1975年會除366),再除2(上車與下車人次),最後取自兩位小數點再四捨五入。
年度 | 1日平均 乘車人次 |
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1979年(昭和54年) | 6,855 |
1980年(昭和55年) | 7,063 |
1981年(昭和56年) | 6,938 |
1982年(昭和57年) | 6,847 |
1983年(昭和58年) | 7,089 |
1984年(昭和59年) | 7,835 |
1985年(昭和60年) | 6,800 |
1986年(昭和61年) | 6,981 |
1987年(昭和62年) | 9,137 |
1988年(昭和63年) | 10,530 |
1989年(平成元年) | 9,401 |
1990年(平成 | 2年)9,909 |
1991年(平成 | 3年)10,288 |
1992年(平成 | 4年)10,621 |
1993年(平成 | 5年)10,696 |
1994年(平成 | 6年)10,499 |
1995年(平成 | 7年)10,490 |
1996年(平成 | 8年)10,431 |
1997年(平成 | 9年)10,114 |
1998年(平成10年) | 9,934 |
1999年(平成11年) | 9,859 |
2000年(平成12年) | 9,837 |
2001年(平成13年) | 9,684 |
2002年(平成14年) | 9,649 |
2003年(平成15年) | 9,424 |
2004年(平成16年) | 9,304 |
2005年(平成17年) | 9,326 |
2006年(平成18年) | 9,205 |
2007年(平成19年) | 9,311 |
2008年(平成20年) | 9,367 |
2009年(平成21年) | 9,193 |
2010年(平成22年) | 9,159 |
2011年(平成23年) | 9,114 |
2012年(平成24年) | 9,100 |
2013年(平成25年) | 9,212 |
2014年(平成26年) | 8,930 |
2015年(平成27年) | 9,232 |
2016年(平成28年) | 9,353 |
2017年(平成29年) | 9,389 |
車站周邊
编辑- 廣島市西區公所
- 廣島工業大學專門學校
- 聖母院清心中學·高等學校
- 廣島學院中學·高等學校 - 從此站轉乘巴士10分鐘。
- IZUMI youme Mart己斐店
巴士路線
编辑廣電巴士市內線與Bon-Bus均在站前迴旋路中設有巴士站。廣電巴士郊外線與Bon-Bus高須台線均在宮島街道上設有巴士站。廣島巴士下行線在宮島街道上設有巴士站,上行線兩方向設有巴士站。
- 站前迴旋路
- 廣電巴士10號線…經平和大通 急行 前往中電前、市政廳前、大學醫院、旭町(只有早上與黃昏班次)
- 廣島巴士25號線(井口線)(只有上行班次)…前往和平紀念公園 / 經己斐橋前往廣島站
- Bon-Bus…前往紙屋町·八丁堀、大迫團地、廣電己斐團地、五月丘、高須台、學院東門前(只有早上班次)、紅葉丘、共立高地、富士高地、Itopia大廈
- 宮島街道上的巴士站
下行方向
上行方向
- 廣島巴士25號線(井口線)…前往平和記念公園 / 經己斐橋前往廣島站
- Bon-Bus…前往紙屋町·八丁堀
- 廣電巴士52號線(郊外線)…前往廣島巴士中心、廣島站
與調皮三人組的關係
编辑調皮三人組作者那須正幹來自己斐,該兒童文學以此站作為背景,在《調皮三人組》中西廣島站名為花山站。在2009年(平成21年)4月,在車站前放置了調皮三人組的三名主角像,那須正幹本人出席了揭幕儀式。
相鄰車站
编辑此站與新井口站之間正在構思建設JR古江站[6]。
注腳
编辑注釋
编辑參考資料
编辑- ^ 『二重被爆』稻塚秀孝,合同出版 ISBN 978-4-7726-1086-5
- ^ 営業所, JR西日本廣島MAINTEC, [2020-03-28], (原始内容存档于2015-11-20)
- ^ 営業所, JR西日本廣島MAINTEC, [2020-03-28], (原始内容存档于2016-04-08)
- ^ 営業所, JR西日本廣島MAINTEC, [2020-03-28], (原始内容存档于2016-10-25)
- ^ 西広島営業所. JR西日本廣島MAINTEC. [2018-04-09]. (原始内容存档于2018-04-10).
- ^ JR、広島圏に3つの新駅構想, 中國新聞, 2006-01-04 [2020-03-28], (原始内容存档于2006-01-10)
參考文獻
编辑- 各年度《廣島市統計書》
- 各年度《廣島市勢要覧》
相關條目
编辑外部連結
编辑- 西廣島站|車站資訊:JR出門網 - 西日本旅客鐵道