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仙石东北线

仙石东北线（日语：仙石東北ライン／せんせきとうほくライン Senseki Tōhoku rain */?）是一条连结宫城县仙台市、石卷市与女川町，途经东北本线、仙石线与石卷线，是东日本旅客铁道（JR东日本）的系统路线名。

仙石东北线
仙石东北线行走的HB-E210系气动车
日语原名仙石東北ライン
假名せんせきとうほくライン
罗马字Senseki Tōhoku Line
概览
营运地点 日本 宫城县
起点站仙台站
终点站女川站
技术数据
路线长度64.0公里（仙台－女川）
车站数目20个（信号场与松岛站除外）
轨距1,067毫米
电气化方式交流电20,000 V（东北本线内）
非电气化（接续线内）
直流电1,500 V（仙石线内）
非电气化（石卷线内）
使用车型HB-E210系
运营信息
开通营运2015年5月30日
拥有者东日本旅客铁道 东日本旅客铁道（JR东日本）
营运者东日本旅客铁道 东日本旅客铁道（JR东日本）

此条目除必须以正式路线名记述的情况外，东北本线指的是旅客导览上的称呼“东北本线”，仙石线指的是旅客导览上的称呼“仙石线”，石卷线指的是旅客导览上的称呼“石卷线”。

概要 编辑

仙石线与东北本线的连络路轨，正式名称为“仙石线、东北本线接续线”，路线由位于东北本线上的仙台站开始，一直向北前进，当驶过盐釜站后，并在到达松岛站前的约500米前，便到达连接两线的接续路轨，这时仙石东北线的列车会通过两组转辙器进入连络路轨区域，该段区域为非电化路段，不设有供电网，并设有信号装置。获信号确认后，列车由连络路轨驶入仙石线路段，并继续行程至石卷站。

本线的兴建，很大程度上是作为东日本大震灾后对仙石线沿线的市町地区的复兴支援，总投资为约18亿日圆。当接续线部分开通后，预计每日的接载人数可以达到3,000人[1][2]。

列车所途经的车站，所属站牌所显示的路线颜色，全部都采用双色标示，包括代表东北本线的青绿色及代表仙石线的水色[3]。不过，列车车身上涂色，却采用了盐灶樱花的浅粉红色作为线路颜色。

路线资料 编辑

上记新设路段的线籍属于东北本线的支线处理[4]。全线由仙台支社（日语：東日本旅客鉄道仙台支社）管辖。

通过特例 编辑

因应连络路轨通车，JR东日本也修改了运费特例，由东北本线爱宕站起以北的车站，前往仙石线松岛海岸至石卷间的车站，车费上会以使用仙石东北线的方法计算，即免除了盐釜～松岛间的一段行车距离[5]。

运行形态 编辑

所有列车均为仙台～石卷间的快速列车服务，大部分时间均为约1小时开出1班，但由石卷开出的7时及12时时区；以及仙台开出的11时时区则没有班次，全日两边对开14个班次。

快速列车再可分为3种：

  • 由仙台9时时区及由石卷于20时时区中开出的列车，为特别快速列车，是最快速的班次，途中只停盐釜站、高城町站及矢本站，全程为52分钟；
  • 由仙台7时、8时及16时时区以后开出，及石卷6时、15-19时时区开出的班次，为红快速，当中东本北线只停盐釜站；仙石线内加停野蒜、陆前小野、陆前赤井、蛇田及陆前山下，全程为56分钟；
  • 其余时间的班次（即仙台10-15时时区、及石卷8-14时时区开出）的班次，则为绿快速，列车于东北本线内为各停，仙石线内则与红快速相同，全程约为63分钟。

运用车辆 编辑

行走本线的列车，全部均采用JR东日本最新研发的HB-E210系柴联车行走，由于东北本线及仙石线采用不同的电网（东北本线为20000伏特、50Hz交流电，仙石线为1500伏特直流电），当列车转换路轨时，往往需要在接续路轨上停车等候，如采用惯常的中性区，那么列车便较容易因失去了电源而导致无法再开动，最后JR东日本采用了柴联车来行驶本线，而接续路轨上亦不架设电网或设置中性区。

运行班次及车费 编辑

现行列车种类（2016年3月26日起） 编辑

列车种类 仙石东北线 所需时间
（最快） 		备注
东北本线 仙石线
仙台站 东仙台站 岩切站 陆前山王站 国府多贺城站 盐釜站 高城町站 手樽站 陆前富山站 陆前大冢站 东名站 野蒜站 陆前小野站 鹿妻站 矢本站 东矢本站 陆前赤井站 石卷步野站 蛇田站 陆前山下站 石卷站
仙石东北线 特别快速 ● - - - - ● ● - - - - - - - ● - - - - - ● 52分[6] 2015年5月30日开业
红快速 ● - - - - ● ● - - - - ● ● - ● - ● - ● ● ● 58分[7]
绿快速 ● ● ● ● ● ● ● - - - - ● ● - ● - ● - ● ● ● 66分[7]
仙石线 各站停车[8] ● （经仙石线） ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 79分 2015年5月30日起
A快速 ● ● - - - - ● ● - ● ● ● X ● ● ● 63分[9] 东日本大震灾前的停车站
直通快速 ● - - - - - （经东北本线及石卷线） ● 64分[10] 仙石线区间运休时的特别措施

当仙石东北线开通后，仙台～石卷间的列车时间平均可缩短约10分钟[1]。不过，由于来往石卷的快速列车全改行走仙石东北线，前往松岛海岸站至青叶通站的乘客，所需的时间便会比以往增长[6]。

营业里数的短缩 编辑

仙石东北线开通后、由仙台站经仙石线往高城町站以东区间的车费将一律采用新的营业里数来计算[11]。由于里数减少，所需车费亦获得减免，例如仙台～高城町，采用仙石东北线的走线，距离为23.7公里，但沿用仙石线直通的距离，则为25公里，因此新车费便采用较短距离来作基准。

例子 编辑

  • 仙台～矢本：
  • 旧车费：760日圆（使用IC卡为756日圆）
  • 新车费：670日圆（669日圆）
  • 减幅：90日圆（87日圆）
  • 青叶通～石卷[12]：
  • 旧车费：970日圆（使用IC卡为972日圆）
  • 新车费：840日圆（842日圆）
  • 减幅：130日圆（130日圆）

历史 编辑

  • 2012年10月18日：东日本旅客铁道与东日本大震灾中仙石线沿线的受灾自治体相讨路线复兴支援及临时接驳安排，并发表兴建接续路线的安排[13]。
  • 2013年：
  • 3月25日：国土交通省批准接续线铁道事业许可[1][14]。
  • 7月2日：正式公布生产HB-E210系列车，并作为行走接续线道用的新型车辆[15]。
  • 2014年7月30日：路线决定称为“仙石东北线”[16]。
  • 2015年：
  • 1月29日：东日本旅客铁道宣布仙石东北线将于5月30日开业[17]。
  • 2月26日：东日本旅客铁道发表仙石线全通后的列车班次、数目及停站[6]。
  • 3月14日：时间表改正同时，率先在仙石东北线通车前修改一般车票及定期劵的车费，以采用途经接续线道的距离来计算，因而令部分车费获得下调[11]。
  • 5月8日：正式开始试运转[18]。
  • 5月30日：仙石线全线复旧，接续路段正式开通。

车站列表 编辑

此处记述仙台－盐釜－高城町－石卷－女川间。仙石线路段只限记载仙石东北线停靠的车站。

  •  ：特定都区市内制度下属于“仙台市内”地域的车站
  • 停靠站 … ●：停靠站，■：只限一部分列车直通，◆、▲：只限一部分列车停靠（▲：只限上行），｜：通过站，∥：不途经月台
  • 轨道 … ∥：复线路段，∨：此起往下为单线，◇、｜：单线路段（◇是可进行列车交会车站）
  • 所有车站都位于宫城县内
线籍 中文站名 日文站名 英文站名 站间营业距离 累计营业距离 快速 快速 特别快速 接续路线、备注 轨道 所在地
东北本线   仙台 仙台 Sendai - 0.0 ● ● ● 东日本旅客铁道：  东北新干线、秋田新干线、北海道新干线、■东北本线（名取方向）、■常磐线[* 1]、■仙山线、■仙石线、■仙台机场Access线
仙台市地下铁：■南北线、■东西线 		∥ 仙台市 青叶区
  东仙台 東仙台 Higashi-Sendai 4.0 4.0 ● ｜ ｜ 东日本旅客铁道：东北本线货物支线（宫城野货物线） ∥ 宫城野区
东仙台信号场（日语：東仙台信号場） 東仙台信号場 / - 5.7 ｜ ｜ ｜   ∥
  岩切 岩切 Iwakiri 4.1 8.1 ● ｜ ｜ 东日本旅客铁道：东北本线支线（利府线） ∥
陆前山王 陸前山王 Rikuzen-Sannō 2.3 10.4 ● ｜ ｜ 仙台临海铁道：临海本线（货物线） ∥ 多贺城市
国府多贺城 国府多賀城 Kokufu-Tagajō 1.3 11.7 ● ｜ ｜   ∥
盐釜[* 2] 塩釜 Shiogama 1.7 13.4 ● ● ● 东日本旅客铁道：■东北本线（小牛田方向） ∥ 塩灶市
松岛[* 3] 松島 Matsushima 10.0 23.4 ∥ ∥ ∥ ∨ 宫城郡
松岛町
高城町 高城町 Takagimachi 0.3 23.7 ● ● ● 东日本旅客铁道：■仙石线（松岛海岸方向） ◇
仙石线
野蒜 野蒜 Nobiru 7.9 31.6 ● ● ｜   ◇ 东松岛市
陆前小野 陸前小野 Rikuzen-Ono 2.6 34.2 ● ● ｜   ◇
矢本 矢本 Yamoto 4.2 38.4 ● ● ●   ◇
陆前赤井 陸前赤井 Rikuzen-Akai 2.9 41.3 ● ● ｜   ◇
石卷步野 石巻あゆみ野 Ishimaki-Ayumino 2.1 43.4 ▲ ◆ ｜ ｜ 石卷市
蛇田 蛇田 Hebita 1.4 44.8 ● ● ｜   ｜
陆前山下 陸前山下 Rikuzen-Yamashita 1.0 45.8 ● ● ｜ 日本货物铁道：仙石线货物支线 ◇
石卷 石巻 Ishimaki 1.4 47.2 ● ● ● 东日本旅客铁道：■石卷线（小牛田方向） ◇
石卷线
陆前稻井 陸前稲井 Rikuzen-Inai 3.0 50.2 ■ ｜
渡波 渡波 Watanoha 5.0 55.2 ■ ◇
万石浦 万石浦 Mangokuura 1.1 56.3 ■ ｜
泽田 沢田 Sawada 1.3 57.6 ■ ｜
浦宿 浦宿 Urashuku 4.1 61.7 ■ ｜ 牡鹿郡
女川町
女川 女川 Onagawa 2.3 64.0 ■ ｜
  1. ^ 常磐线的正式终点是东北本线岩沼站，运行系统上直通至仙台站。
  2. ^ 东北本线与仙石线、东北本线接续线的实际分岔站。
  3. ^ 东北本线与仙石线、东北本线的车费计算上的分岔站。实际上仙石线、东北本线接续线没有设置月台，所有列车通过。

另见 编辑

参考资料 编辑

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 仙石线及び东北线の接続线铁道事业许可申请についてPDF 国土交通省（2013年3月25日）
  2. ^ 平成25年度 第22回庁议要旨PDF 石巻市（2014年2月17日）
  3. ^ 全线运転再开前に试乘会　ＪＲ仙石线 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 产経フォト（2015年4月21日、同年5月29日阅覧）
  4. ^ ‘平成二十六年度 铁道要覧’p.21
  5. ^ きっぷあれこれ 运赁计算の特例 （页面存档备份，存于互联网档案馆），JR东日本。
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 2015年5月 ダイヤ改正についてPDF 东日本旅客铁道 仙台支社（2015年2月26日）
  7. ^ 7.0 7.1 ＜JR东＞仙台－石巻间上下66本、最速は52分 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 河北新报（2015年2月27日）
  8. ^ 仙石东北线开业后、仙石线线内快速全部被废除、因此仙石线直通已经是最快的列车。
  9. ^ JR东、仙台―石巻に新ルート　仙石线と东北本线を接続 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 日本経済新闻（2012年10月18日）
  10. ^ 仙台→石巻间直通快速列车のお知らせPDF 东日本旅客铁道 仙台支社（2011年12月13日）
  11. ^ 11.0 11.1 石巻线および仙石线の全线运転再开と仙石东北ライン开业に伴う営业キロの変更及び运赁の适用等についてPDF 东日本旅客铁道 仙台支社（2015年1月29日）
  12. ^ JR仙石线、5月30日に全线再开　运赁一部安く （页面存档备份，存于互联网档案馆） 朝日新闻デジタル（2015年1月30日）
  13. ^ 仙石线と东北本线との接続についてPDF 东日本旅客铁道 仙台支社（2012年10月18日）
  14. ^ 东日本旅客铁道株式会社申请の铁道事业の许可について （页面存档备份，存于互联网档案馆） 国土交通省（2013年3月25日）
  15. ^ 通勤形车両の新造计画についてPDF 东日本旅客铁道（2013年7月2日）
  16. ^ 仙石线の运転再开等についてPDF 东日本旅客铁道仙台支社（2014年7月30日）
  17. ^ 仙石线全线运転再开ならびに仙石东北ライン运転开始日の决定についてPDF 东日本旅客铁道 仙台支社（2015年1月29日）
  18. ^ ＜仙石东北ライン＞复兴列车、接続线で试运転 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 河北新报（2015年5月9日）

注释 编辑

  1. ^ JR旅客营业路线的铁道路段来说，此线是营业距离上的最短站间。然而，运行BRT的大船渡线奇迹的一本松站（日语：奇跡の一本松駅）－竹驹站间的营业距离，比此路线短0.1公里，车费计算上的站间是JR最短。

外部链接 编辑

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