狩胜号列车
狩胜（日语：かりかち Karikachi */?）是由北海道旅客铁道营运的快速列车。行走根室本线泷川站、旭川站 - 富良野站 - 带广站之间，在2016年（平成28年）8月，由于受到热带风暴蒲公英及狮子山影响，根室本线东鹿越站至新得站之间暂停营运，导致狩胜号列车现时只有根室本线泷川站至东鹿越站之间以及新得站至带广站之间各一班下行列车继续营运。
| 狩胜 | |
|---|---|
 快速“滝川”在旭川站 | |
| 日语写法 | |
| 日语原文 | 狩勝 |
| 假名 | かりかち |
| 平文式罗马字 | Karikachi |
| 概述 | |
| 开行日期 | 1990年（平成2年）9月1日 |
| 停运日期 | 2016年（平成28年）3月26日（带广出发往泷川） |
| 运营商 | 北海道旅客铁道（JR北海道） |
| 列车等级 | 快速列车 |
| 运行区间 | 泷川－东鹿越及新得－带广 |
| 途经线路 | 根室本线 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | KiHa 40系柴联车（来往泷川站） KiHa 150系柴联车（来往旭川站） |
快速“狩胜”
编辑概要
编辑在1990年（平成2年）9月1日，急行“狩胜”废止，当时泷川站至带广站之间。同时，与快速“十胜”旭川站至带广站之间合并成为快速“狩胜”[1]。除后，“十胜”这列车爱称被编排至当时特急“大空”中，札幌站至带广站之间之班次，名为特急“十胜”（日语：とかち Tokachi */?）[1]。由于受到热带风暴蒲公英及狮子山影响，根室本线东鹿越站至新得站之间暂停营运，在2018年4月20日，“狩胜”来往旭川之班次废止，“狩胜”只有来往泷川之班次，并分成泷川往东鹿越及新得往池田两段区间。
列车名的由来
编辑运行状况
编辑现在
编辑直至2018年（平成30年）6月20日，快速“狩胜”一班列车由泷川站前往东鹿越站，需时约1小时53分钟，除后接驳代行巴士前往新得站，再接驳一班快速“狩胜”列车由新得站前往带广站，需时约51分。在带广站停车30分钟，等待特急“超级大空11号”追越，在带广站后变成普通列车前往池田站。整段泷川站往带广站的所需时间为3小时58分钟（包括转乘代行巴士），与分割成两段列车前的分别不大。
停车站
编辑泷川站出发前往东鹿越
泷川站 → 赤平站 → 茂尻站 → 芦别站 → 上芦别站 → 野花南站 → 富良野站 → 布部站 → 山部站 → 下金山站 → 金山站 → 东鹿越站
新得站出发前往池田站（带广站至池田站之间为普通列车）
新得站 → 十胜清水站 → 芽室站 → 带广站 → 札内站 → 幕别站 → 利别站 → 池田站
使用车辆
编辑过去
编辑在2016年（平成28年）3月26日的时间表修正时，快速“狩胜”的运行状况是：
- 来往泷川站之班次
- 泷川站→带广站之间需时约3小时58分钟，1日单向1班。终点站为池田站（带广站至池田站之间为普通列车）。
- 来往旭川站之班次
- 旭川站至带广站之间约3小时40分钟，1日1往返班次。
- 在富良野线（旭川站 - 富良野站）内为普通列车。
- 上下行列车不停西中站、薰衣草花田站（临时站）、鹿讨站和学田站，而上行往旭川列车另外不停北美瑛站、西圣和站和西瑞穗站。
停车站
编辑来往泷川站之班次（带广站至池田站之间为普通列车）
泷川站 → 赤平站 → 茂尻站 → 芦别站 → 上芦别站 → 野花南站 → 富良野站 → 布部站 → 山部站 → 下金山站 → 金山站 → 东鹿越站 → 几寅站 → 落合站 → 新得站 → 十胜清水站 → 芽室站 → 带广站 → 札内站 → 幕别站 → 利别站 → 池田站
来往旭川站之班次（旭川站至富良野駅之间为普通列车）
旭川站 - 神乐冈站 - 绿丘站 - 西御料站 - （西瑞穗站） - 西神乐站 - （西圣和站） - 千代冈站 - （北美瑛站） - 美瑛站 - 美马牛站 - 上富良野站 - 中富良野站 - 富良野站 - 山部站 - 金山站 - 几寅站 - 落合站 - 新得站 - 十胜清水站 - 御影站 - 芽室站 - （西带广站） - 带广站
- 下行往带广班次加停（）括号内之车站
使用车辆
编辑- KiHa 40系柴联车（来往泷川站之班次）
- KiHa 150系柴联车（来往旭川站之班次）
沿革
编辑- 1990年（平成2年）9月1日：急行“狩胜”降级为快速列车，急行“狩胜”廃止[1]。同日，快速“十胜”改名为“狩胜”。快速“狩胜”列车当日起行走泷川站・旭川站至带广站之间。
- 不详：临时快速“带广假日”开始运行。
- 1995年（平成7年）7月1日：临时快速“旭川假日”开始运行[2]。
- 两列车在，春假、日本黄金周和暑假期间运行。下行为（往带广）是“带广假日”、上行为（往旭川）是“旭川假日”，下行列车在旭川站于上午出发，上行列车于带广站在下午出发。
- 1997年（平成9年）：下行“带广假日”于旭川站改由下午，上行“旭川假日”于带广站改由上午出发。使用快速“狩胜”列车。除外，上行列车美瑛站至旭川站之间改为各站停车。
- 2003年（平成15年）1月5日：由于利用人数低迷，“旭川假日”和“带广假日”停运。
- 2016年（平成28年）3月26日：由于时间表修正，普通列车减班影响，带广站至泷川站之间的快速“狩胜”上行1班废止，带广站至新得站之间降级为普通列车。快速“狩胜”来往泷川班次只向单向，由泷川出发[报道 1][报道 2]。
急行“狩胜”
编辑概要
编辑在1950年（昭和25年）10月1日，急行“狩胜”的前身，行走函馆站至钏路站之间（经函馆本线、根室本线）的准急405・406列车开始运行。当初小樽站至钏路站之间为普通列车。在1955年（昭和30年）6月1日，列车编号改为407・408列车，同时全段区间变为准急列车，并与来往网走站（经石北本线）串挂运行。当时，此列车在函馆本线内曾经为夜行列车。除后在1958年（昭和33年）7月15日，来往钏路之班次付上列车爱称“狩胜”（日语：かりかち Karikachi */?）[1]。
在1961年（昭和36年）4月15日，列车使用KiHa 56系柴联车，并升格为急行列车，行走区间改为札幌站至钏路站之间[1]。同年6月15日，增加1往返每日运行季节性列车班次（下行2号、上行1号）来往函馆站至根室站之间（经函馆本线）。此1往返班次的行走路线于同年10月1日改为函馆站至钏路站（经室兰本线、千岁线）并改名为急行“摩周”。
在1962年（昭和37年）5月1日，增加1往返班次，使急行“狩胜”共2往返班次，增加的1往返班次中部分车厢会经富良野线前往旭川站。同年10月1日，列车行走区间为札幌站・旭川站 - 钏路站之间（经富良野线）。
在1968年（昭和43年）10月1日，急行“球藻”、“阿寒”、“十胜”整合至急行“狩胜”[1][报道 3]。
在1972年（昭和47年）3月15日，2号下行列车札幌站往根室站之间中，钏路站至根室站区间分离为“纳沙布”号列车。在1975年（昭和50年）7月18日，下行1号和上行2号列车在旭川站至富良野站区间降级为普通列车。在1978年（昭和53年）10月2日，急行“二世古”上行2号在根室站→函馆站区间整合至急行“狩胜”。包含夜行列车，急行“狩胜”一共有4往返班次。在1980年（昭和55年）10月1日，因应小樽站至钏路站之间的夜行普通列车“落叶松”废止，夜行列车开始连结普通车自由席。同时，不再行走来往旭川站（经富良野线）的班次。
在1981年（昭和56年）10月1日，由于石胜线开业[3][新闻 1]，札幌站至带广站之间日间1往返班次与札幌站至钏路站之间夜行1往返班次改经石胜线，并改名为“球藻”[1][报道 3]。在此之后，急行“狩胜”行走札幌站至钏路站之间（经泷川站，上行1班延长至根室出发）共2往返班次。在1982年（昭和57年）11月15日，1往返班次再次连结车厢往来旭川站（经富良野线）を再度连结，在富良野线内为普通列车。
除后，因应连接札幌站 - 带广站 - 钏路站之间广域运输乘客开始多使用石胜线，而急行“狩胜”开始削减班次。在1984年（昭和59年）2月1日，根室站往札幌站运行的列车中根室站至钏路站区间分离至“纳沙布”号列车。使急行“狩胜”1往返班次变为来往札幌站至钏路駅之间，带广站至钏路站之间为普通列车。在1986年（昭和61年）11月1日，急行“狩胜”的1往返班次废止，剩下班次来往札幌站至钏路站之间（带广站至钏路站之间为普通列车）。
1990年（平成2年）9月1日，列车降级至快速列车，急行“狩胜”废止[1]。
运行状况
编辑停车站
编辑- 来往旭川之列车（未降级至普通列车前）的停车站
- 旭川站 - 美瑛站 - 上富良野站 - 富良野站
- 来往札幌之列车（未降级至快速列车前）的停车站
- 札幌站 - 岩见泽站 - 美呗站 - 砂川站 - 泷川站 - 赤平站 - 芦别站 - 富良野站 - 山部站 - 几寅站 - 新得站 - 十胜清水站 - 芽室站 - 带广站 - （各站停车） - 钏路站
- 带广站至钏路站之间为普通列车。
- 在国铁时代，列车加停茂尻站、上芦别站。
使用车辆
编辑- KiHa56系柴联车（急行列车当时）
-
急行列车当时的KiHa 56形
沿革
编辑- 1950年（昭和25年）10月1日：函馆站至钏路站之间（经函馆本线、根室本线）的准急列车设定为405・406列车。此列车在小樽站以东路段为普通列车。
- 1955年（昭和30年）6月1日：405・406列车列车编号改为407・408列车，全区间设定为准急列车。同时开始与来往网走站（经石北本线）列车连结。而列车在函馆本线内为夜行列车。
- 1958年（昭和33年）7月15日：407・408列车中往来钏路站的列车付上列车名“狩胜”[1]。
- 1961年（昭和36年）
- 1962年（昭和37年）
- 1963年（昭和38年）6月1日：来往札幌站 - 根室站之间的列车命名为急行“阿寒”（日语：あかん Akan */?）[1]。
- 1964年（昭和39年）10月1日：急行“摩周”升格至特急“大鸟”[1][4][5][6]。
- 1967年（昭和42年）10月1日：急行“十胜”开始连结头等车厢。
- 1968年（昭和43年）10月1日：在4・3・10时间表修正后，日间运行之急行“十胜”，夜行运行之急行“球藻”、“阿寒”整合至急行“狩胜”[1][报道 3]。当时，急行“二世谷快车”运行根室站→函馆站之间（经函馆本线、根室本线）上行1班（3号），而急行“狩胜”则有下行3班、上行2班。
- 1972年（昭和47年）3月15日：在时间表修正后，下行急行“狩胜”2号札幌站→根室站中钏路站→根室站区间分离为急行“纳沙布”。
- 1975年（昭和50年）7月18日：急行“狩胜”下行1号、上行2号在旭川站至富良野站之间降级为普通列车。
- 1978年（昭和53年）10月2日：时间表修正后，急行“二世古”上行2号中根室站→函馆站区间分离，列入急行“狩胜”班次，增加上行1班。在此之后，急行“狩胜”共有4往返班次（包含夜行列车）。
- 1980年（昭和55年）10月1日：急行“狩胜”不再来往旭川站（经富良野线）。
- 1981年（昭和56年）10月1日：随石胜线开业[3][新闻 1]及时间表修正，急行“狩胜”行走札幌站至带广站之间的列车及札幌站至钏路站之间的夜行列车改经石胜线，并改名为急行“球藻”[1][报道 3]。在此之后，急行“狩胜”札幌站至钏路站之间（经泷川站，上行1班延长根室出发）共有2往返班次。
- 1982年（昭和57年）11月15日：在时间表修正后，急行“狩胜”的1往返班次再次连结来往旭川站（经富良野线）的车厢。但是在富良野线内为普通列车。
- 1984年（昭和59年）2月1日：在时间表修正后，急行“狩胜”上行一班根室站往札幌站中根室站至钏路站区间分离至急行“纳沙布”。除外，1往返班次缩短班次至行走札幌站至带广站之间，带广站至钏路站之间降级为普通列车。
- 1986年（昭和61年）11月1日：在国铁最后时间表修正后，急行“狩胜”来往旭川站、泷川站 - 带广站之间（经富良野线）之1往返班次降级至快速列车，改名为“十胜”。急行“狩胜”只剩下1往返班次，来往札幌站至钏路站之间（带广站至钏路站之间为普通列车）。而“狩胜”在幕别站、豊顷站的停车站为优等列车通过站。
- 1987年（昭和62年）4月1日：伴随国铁分割民营化，列车由北海道旅客铁道（JR北海道）运行。
- 1990年（平成2年）9月1日：急行“狩胜”降级至快速列车，急行“狩胜”废止[1]。
注脚
编辑报道发表资料
编辑- ^ ご利用の少ない列車見直しのご説明状況について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2015-11-27 [2015-11-28]. （原始内容存档 (PDF)于2015年11月28日）.
- ^ 3月26日以降の普通列車時刻について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2016-02-08 [2016-02-09]. （原始内容 (PDF)存档于2016年2月9日）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 道内夜行特急列車の運転終了について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2008-04-18 [2008-09-16]. （原始内容存档 (PDF)于2008年9月16日）.
新闻
编辑参考资料
编辑书籍
编辑- 田中和夫（监修）. 写真で見る北海道の鉄道. 上卷 国铁・JR线. 北海道新闻社（编集）. 2002-07-15: 82–83. ISBN 978-4-89453-220-5. ISBN 4-89453-220-4.
- 鼠入昌史・松原一己（著作）. 特急・急行トレインマーク図鑑. 双叶社. 2015-08-23: 12–14. ISBN 978-4-575-30931-7. ISBN 4-575-30931-1.
杂志
编辑- 铁道ジャーナル社（编集、发行）. 鉄道ジャーナル社. 铁道ジャーナル社 (成美堂出版). 1987-02-01, 21 (第2号（通卷242号）): 24页. ISSN 0288-2337.