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大肚溪桥

台铁大肚溪桥是位于台湾台中市与彰化县间乌溪上的一座铁路桥梁，连接彰化车站、追分车站与成功车站，现役第三代桥（双座）于1988年2月4日全线通车营运。

大肚溪桥
台铁大肚溪桥
坐标24°06′28″N 120°34′38″E / 24.107714°N 120.577274°E / 24.107714; 120.577274坐标：24°06′28″N 120°34′38″E / 24.107714°N 120.577274°E / 24.107714; 120.577274
承载台湾铁路管理局标志 台铁纵贯线
跨越乌溪
国家／地区 中华民国（台湾）
地点台中市大肚区
彰化县彰化市
官方名称大肚溪桥
维护单位台湾铁路管理局标志 交通部台湾铁路管理局
上游桥梁大度桥（台1线）
下游桥梁乌溪桥（国道1号）
设计参数
桥型上部结构：上承式预力混凝土梁桥
下部结构：混凝土桥墩与沉箱基础
全长802.5米（2,633英尺）
宽度双线桥梁2座
最大跨度32.1米（105英尺）
桥墩数24×2座=48
历史
施工单位第一代桥：鹿岛组
第二代桥：（不详）
第三代桥：（不详）
开工日第一代桥：大日本帝国 1904年10月
第二代桥：大日本帝国（不详）
第三代桥：台湾地区（不详）
完工日第一代桥：大日本帝国1905年8月20日
第二代桥：大日本帝国1924年
第三代桥：台湾地区1987年
开通日第一代桥：大日本帝国1905年8月24日
第二代桥：大日本帝国1925年4月或5月
第三代桥(海线桥)：台湾地区1987年8月10日
第三代桥(山线桥)：台湾地区1987年12月15日
关闭日第一代桥：台湾地区1987年12月15日或1988年2月4日
第二代桥：台湾地区1987年8月10日
地图
地图

历史与设计 编辑

第一代桥 编辑

1895年日本统治台湾后，除了改建原北部的清代铁路以外，并自1899年起由南、北两端建设纵贯线，南部路线从打狗往北铺设[1]，1905年3月26日通车到彰化，而彰化以北跨越现在大肚溪（乌溪）的大肚溪桥，则在前一年（1904年）10月开工，1905年8月20日竣工[2]:419，同年8月24日开通营业列车[2]:421。

第一代大肚溪桥为单线铁路桥，全长1,929.3呎（约588米），桥梁上部设计为南北两段跨度70呎上承式钢钣梁桥各8孔与5孔、中段跨度150呎下承式普拉特式（Pratt式）平行弦穿式桁梁桥6孔，桁梁当中4孔由美国进口，余2孔桁梁及其他钢钣梁由美国进口材料，交由大阪汽车制造合资会社与台湾总督府铁道部台北工场制作[2]:419。

另桥梁下部结构，6孔桁梁下方的7座桥墩采用椭圆形大型沉箱基础，外围以粗石块围绕，但可能受到日俄战争时局必须赶工的影响，沉箱只有下沉20至25呎（约6.1至7.6米）；钢钣梁区的11座桥墩，部分采用小型沉箱基础、部分则采用松木桩基础，而河床上方墩体则以红砖叠砌成矩形，边缘辅以粗石，迎水面有分水尖设计[2]:419[3][4]。

 
大肚溪北岸望向第一代大肚溪桥，桥型为上承式钣梁与下承式桁梁。

第一代桥因受到日俄战争俄国波罗的海舰队即将东来之因素，工期被压缩到只有8个月，遇上雨季仍须赶筑，且在完工前的1905年5月15日，已先在本桥的下游侧完成临时轨便桥[3]，连接乌溪北岸的轻便台车线，通到葫芦墩[5]。

第二代桥 编辑

海线铁路竹南～王田停车场（今成功车站西侧）间全线于1922年10月11日通车时，列车往返海线铁路与彰化驿之间，仍行驶单线的第一代大肚溪桥。台湾总督府铁道部后续[何时？]于第一代桥下游侧（西侧）中心线相距15.24米处新建单线的第二代大肚溪桥做为复线铁路桥，1924年完工[6]，1925年4月17日由铁道部监督课长小山三郎（日语：小山三郎 (技師)）完成第二代桥试运转，推测二代桥随后配合列车时刻改点，于1925年4月下旬至5月1日间通车营运，做为海线铁路的大肚溪桥[7][注 1]，而原一代桥则做为山线铁路大肚溪桥。

第二代大肚溪桥设计兴建时，为了不影响水流，采用与第一代桥完全相同的跨度安排，且上部结构与第一代桥同样式，即南北两段为跨度70呎上承式钢钣梁各8孔与5孔、中段跨度150呎下承式平行弦桁梁6孔。下部结构主跨桁梁桥的桥墩为椭圆形混凝土沉箱基础，长短径分别为8.5及4.3米、深7～9米，其他各墩为直径4.3米圆形混凝土沉箱基础、深6～8米，而河床上方墩体亦局部使用混凝土砖结构[3][4][6][9][10][11]。

灾害复旧及改良 编辑

  • 1929年8月12日，桥下溪水暴涨，第二代大肚溪桥(海线桥)桥墩倾斜，列车改由山线铁路王田驿（今成功车站）转第一代大肚溪桥(山线桥)行驶[12][13][注 1]。
  • 1932年7月下旬，豪雨成灾，二代桥(海线桥)第10号桥墩被冲斜，高低差2尺，海线铁路交通中断，列车暂改用一代桥(山线桥)单线双向运转[14][15][注 1]。
  • 1947年5月（或6月），洪水冲毁大肚溪桥钢梁，流失的钢梁顺流而下撞倒下游侧纵贯公路第一代大度桥19号桥墩，2孔钢桁梁落水[16][17]。
  • 1949年6月，第一代桥(山线桥)、第二代桥(海线桥)修复完成，两桥均为跨度22.25米（部分22.15米）上承式钢钣梁13孔、中间跨度46.9或46.3米桁梁6孔，桥长分别为588及585米[18][19]。

八七水灾 编辑

  • 1959年8月7日，艾伦台风将东沙岛附近热带性低气压引进台湾中南部，强大西南气流垄罩，短时间降雨量急骤，导致乌溪的洪水冲毁第一及第二代大肚溪桥，纵贯铁路交通中断，其中第二代桥(海线桥)桥墩损毁或损伤11座、钢钣梁冲失10孔，桁梁略有损坏，南北桥台路基流失；另第一代桥(山线桥)毁损更为严重，台湾铁路管理局及有关单位灾后决定先抢通损伤较轻的二代桥(海线桥)[20][21]。
    • 8月12日起，中华民国国军驻军开始修复第二代桥(海线桥)，民间及中华民国经济部机械工程处协力，台铁局钢梁厂则赶制钢钣梁[21]。
    • 9月1日（？），中华民国总统蒋中正在纵贯公路第一代大度桥上视察铁路大肚溪桥抢修情形[22]。
    • 9月8日，第二代桥(海线桥)修复完竣，上午6时DT650型机车试运转，8时35分[a]南下33次普通列车（新竹→高雄）通过，自此纵贯铁路全通[21][23][24]。
    • 11月底，第一代桥(山线桥)复旧重建开工，工程包含南段重建桥墩9座、桥台1座、RC沉箱11个，由协成营造厂周清泰承包；北段重建桥墩5座、桥台1座、RC沉箱15个、加固桥墩2座，由正三营造厂吴渊泉承揽。为配合水利工程，重建后桥梁增长111.5米（南段延建4孔、北段延建1孔），南北两段合计跨度22.3米18孔上承式钢钣梁、中间跨度46.9米6孔下承式桁梁，全长704米[18][19][25][26][27]。
  • 1960年4月4日8时以后，第一代桥(山线桥)复旧完工通车，南下35次普通列车（新竹→高雄）及113次普通列车（台中→彰化）先后通过。同日第二代桥(海线桥)封闭，进行延建工程[26]。
    • 4月6日，台湾铁路管理局局长莫衡视察大肚溪桥复旧工程[28]。
    • 6月26日，第二代桥(海线桥)延建工程竣工，亦为南段延建4孔、北段延建1孔，合计18孔跨度22.3米上承式钢钣梁与中间6孔跨度46.9米下承式桁梁，桥长增为704米[18][19]。
    • 6月27日中午，第二代桥(海线桥)通车，北上98次列车（彰化→竹南）通过，但行车保安设备暂未装设。
    • 6月29日，第一代桥(山线桥)暂时封锁，撤除桥梁南北两端临时梁，填补路基与铺轨，下午7时连同二代桥(海线桥)完成设置行车保安设备后，双线正式复通[29][30][31]。
    • 7月22日晨，南下91次普通列车（大甲→彰化）行驶至二代桥(海线桥)桥头时，CT257号机车出轨，交通中断4小时，经研判可能为重建二代桥(海线桥)时填土未压实且地势较低所致[32]。
主条目：八七水灾

八一水灾 编辑

  • 1960年8月1日下午，受雪莉台风带来豪雨引起八一水灾，第一及第二代大肚溪桥又遭冲毁，计冲毁7孔钢梁、5至6座桥墩，纵贯铁路交通再次中断[33][34][35][36]。
    • 8月22日，受损较轻的第二代桥(海线桥)抢修完成，上午10时40分南下21次普通列车通过，自此纵贯铁路跨越乌溪路段暂以二代桥(海线桥)单线双向运转，台铁局并在桥梁两端设置号志站。二代桥修复初期，行车速度限制35kph[37][38][39]。
    • 9月11日，第二代桥(海线桥)解除速限[40]。
    • 10月18日，第一代桥(山线桥)复旧工程开工，元顺营造厂承包[41]。
    • 12月29日，第一代桥(山线桥)修竣通车[42]。
主条目：八一水灾

铁路电气化 编辑

1978年6月1日，包含第一、第二代大肚溪桥在内的新竹～彰化间（经海线铁路）、台中～彰化间、追分=成功间铁路完成电气化接电试车，本桥增设电车线电杆等设备，同年6月7日通车营运[43][44][45]。

第三代桥（现役） 编辑

截止1980年代时期，多数台湾铁路桥梁仍是建造于日本时代，许多已不符设计或载重标准，加以长年受河流冲刷，使桥墩覆土更浅，危及桥梁与行车安全，甚而发生桥梁遭洪水冲毁导致路线中断之事故[46][47]，因此，台铁局决定改建这些老旧桥梁。该局计划重建的桥梁，除了已重建完成、或已局部改建、或将来另有重大路线工程计划需配合重建者[b]之外，计罗列出29座桥梁，分别纳入“五大桥梁重建工程”及“铁路沿线老旧桥梁重建工程”两项计划[46]。而本桥的重建，属于“五大桥梁重建工程”项目，为第三代大肚溪桥。

第三代桥建造于原第二代桥下游侧（西侧）20米处，桥位抬高2米，主桥为海线铁路、山线铁路各1座双线桥梁并列，均为25孔32.1米之上承式预力梁桥，全长802.5米[46]，于1987年完工。而为了配合新桥桥位，追分车站、成功车站往彰化车站方向以及成功＝追分之间的成追线等路线均配合改线[49]。

第三代大肚溪桥完工后，新旧路线切换分四阶段办理[48]：

  • 第一阶段：1987年8月10日切换下游侧的海线桥（东正线）通车，原第二代桥(海线桥)停用。
  • 第二阶段：1987年9月12日切换新成追线（位于旧线北侧[50]）。
  • 第三阶段：1987年12月15日切换行驶山线桥的西正线。
  • 第四阶段：1988年2月4日切换山线桥的东正线通车，乌溪两岸山线铁路完成双线化。
 
大肚溪桥为海线（图左）、山线（图右）各1座双线桥并列。

第三代桥1988年2月4日全线启用后，旧的第一、第二代桥陆续拆除钢梁，但旧桥墩或沉箱则长期矗立在河床上[4]，直到2010年始拆除殆尽[9]。

第三代桥桥面铺设传统道碴式轨道，东侧山线桥为复线铁路桥、西侧海线桥虽设计为复线铁路桥，但只铺设东正线，直到2004年4月，才铺设西正线（采用无道碴之弹性基钣轨道[51]），完成大肚溪桥4线行车[52]。

注释 编辑

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 中央研究院有《台湾日日新报》数位典藏资料。不过，但不可能得到个别且固定URL。因此，请在网站内直接查看[8]。
  1. ^ 另一说为8时45分[23]。
  2. ^ 未纳入五大桥梁重建工程及铁路沿线老旧桥梁重建工程两项计划之老旧桥梁，举例如下：

参考资料 编辑

  1. ^ 谢明勋，《打狗驿站百年物语》，文化部文化资产局、高雄市历史博物馆、中华民国铁道文化协会等出版，台中市及高雄市，2012年10月初版，ISBN 978-986-03-4266-6（繁体中文）。
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 《臺灣鐵道史》中卷（未定稿）. 台北: 台湾总督府铁道部. 1911年3月25日，日本国立国会图书馆数位典藏 [2021年2月14日]. （原始内容存档于2020年8月6日） （日语）. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 黄智伟，〈纵贯铁路筑桥始末（下）〉. 《鐵道情報》187期，中華民國鐵道文化協會. 高雄市. 2009年1～2月号: 页32～34 （中文（台湾））. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 小隐隐于宅：〈彰化—旧大肚溪桥(铁路)〉，2007年2月22日（繁体中文）。
  5. ^ 《三義鄉誌》下冊(舊山線) 縱覽三義篇之肆〈舊山線鐵路史話〉 (PDF). 三义乡公所: 页284. 2015年10月12日 [2021年2月14日]. （原始内容存档 (PDF)于2021年1月30日） （中文（台湾））. 
  6. ^ 6.0 6.1 陈鸿麟，〈铁路桥梁型式与结构之演变(二)〉，《台铁资料》季刊332期，台湾铁路管理局，2007年，台北市，页58、66（繁体中文）。
  7. ^ 〈铁道新时间表は十八日完成 发表は一两日中 大肚溪の复线铁桥も 十七日试运转终了〉，《台湾日日新报》，1925年4月19日5版（日语）。
  8. ^ 臺灣日日新報 「關鍵詞查詢」. 中央研究院 （中文（台湾））. [失效链接]
  9. ^ 9.0 9.1 TAIWANAIRBLOG：〈攻击大肚溪铁桥 US Navy Patrol Plane Struck Daitokei Bridge〉 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2013年10月12日（繁体中文）。
  10. ^ 台湾守备步兵第五联队—打鹿文史工作室：〈二战时期台中铁道大肚溪铁桥美军机攻击照〉，2010年12月11日（繁体中文）。
  11. ^ 许乃懿摄影作品：〈大肚溪橋〉. ，2021年2月11日出刊（繁体中文）。
  12. ^ 〈大肚溪の铁桥倾く 海岸线は大危〉，《台湾日日新报》，1929年8月14日（日语）。
  13. ^ 〈大肚溪铁桥倾斜 海岸线危险〉，汉文《台湾日日新报》，1929年8月15日（繁体中文）。
  14. ^ 〈中南部豪雨及铁道 追分彰化间海线复旧 大肚溪桥脚高低差有二尺〉，汉文《台湾日日新报》，1932年8月4日（繁体中文）。
  15. ^ 〈大肚溪桥近日修理 现正请求豫算〉，汉文《台湾日日新报》，1932年9月15日（繁体中文）。
  16. ^ 〈大肚溪橋修復工程，遭遇困難進行受阻〉. 《民声日报》 (国立公共资讯图书馆 数位典藏服务网). 1949年4月21日4版 [2022年10月10日]. （原始内容存档于2022年10月10日） （中文（台湾））. 
  17. ^ 〈南北公路暢通無阻，大肚溪橋修建完竣〉. 《民声日报》 (国立公共资讯图书馆 数位典藏服务网). 1950年5月17日3版 [2022年10月10日]. （原始内容存档于2022年10月13日） （中文（台湾））. 
  18. ^ 18.0 18.1 18.2 中华民国交通部交通研究所，中华民国39年～49年合编本《交通年鉴》，台北市，页439～440，1962年（繁体中文）。
  19. ^ 19.0 19.1 19.2 台湾省文献委员会：《重修台湾省通志》卷四经济志交通篇（第一册），南投县，1993年1月15日，页312～314（繁体中文）。
  20. ^ 〈八七水災與家園重建〉. 《档案乐活情报》146期，中华民国(台湾)国家发展委员会档案管理局. 2019-08-27 [2021-02-14]. （原始内容存档于2022-03-07） （中文（台湾））. 
  21. ^ 21.0 21.1 21.2 〈大肚溪铁桥昨修复 纵贯线今直接通车〉，《联合报》，1959年9月8日3版（繁体中文）。
  22. ^ 〈總統視察災區〉. 《民声日报》 (国立公共资讯图书馆 数位典藏服务网). 1959年9月2日3版 [2022年10月10日]. （原始内容存档于2022年10月10日） （中文（台湾））. 
  23. ^ 23.0 23.1 〈大肚溪海线桥修复 纵贯铁路正式通车〉，《联合报》，1959年9月9日3版（繁体中文）。
  24. ^ 国家文化数据库，〈大肚溪鐵橋修復中〉. ，刘明财脸书，2019年8月7日张贴（繁体中文）。
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  26. ^ 26.0 26.1 〈大肚山线铁桥重建完成 昨开放行车 海线铁桥昨日关闭 将予扩建加强工程〉，《联合报》，1960年4月5日2版（繁体中文）。
  27. ^ 徐志宏，〈縱貫鐵路樞紐 大肚鐵橋趕修中〉. 《民声日报》 (国立公共资讯图书馆 数位典藏服务网). 1960年1月21日4版 [2022年10月10日]. （原始内容存档于2022年10月15日） （中文（台湾））. 
  28. ^ 〈莫衡抵彰化視察大肚橋〉. 《民声日报》 (国立公共资讯图书馆 数位典藏服务网). 1960年4月7日2版 [2022年10月10日]. （原始内容存档于2022年10月10日） （中文（台湾））. 
  29. ^ 〈大肚海线铁桥竣工 纵贯线今双线通车〉，《联合报》，1960年6月27日2版（繁体中文）。
  30. ^ 〈大肚溪海线铁桥 昨日中午通车〉，《联合报》，1960年6月28日2版（繁体中文）。
  31. ^ 〈大肚铁桥重建竣工 昨起恢复双线通车〉，《联合报》，1960年6月30日2版（繁体中文）。
  32. ^ 〈大肚桥头机车脱轨 交通断四小时〉，《联合报》，1960年7月23日3版（繁体中文）。
  33. ^ 〈大肚溪铁桥 再度遭腰斩 毁钢梁七孔桥墩五座〉，《征信新闻报》，1960年8月2日2版（繁体中文）。
  34. ^ 〈水毁大肚溪桥 南北交通中断〉，《联合报》，1960年8月2日2版（繁体中文）。
  35. ^ 〈大肚溪铁桥再遭厄运〉，《征信新闻报》，1960年8月3日2版（繁体中文）。
  36. ^ 余如季摄影作品：〈烏溪大橋〉. ，余如季影像典藏馆，2019年8月7日出刊（繁体中文）。
  37. ^ 〈大肚溪桥今架钢梁 明夜恢复行车 号志站等设备装设竣事〉，《联合报》，1960年8月21日2版（繁体中文）。
  38. ^ 〈大肚溪海线桥今修复 纵贯铁路全线畅通 山线桥整修尚在设计中〉，《联合报》，1960年8月22日2版（繁体中文）。
  39. ^ 〈大肚溪桥修复通车 交通恢复常态〉，《联合报》，1960年8月23日2版（繁体中文）。
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  50. ^ 许乃懿摄影作品：成追線. ，2021年2月5日出刊（繁体中文）。
  51. ^ 郭致宇：《台铁“轨枕埋入式轨道”振动特性研究 Dynamic Characteristics of Sleeper Embedded Track for TRA》，新竹市：国立交通大学工学院硕士专班硕士论文，2007年6月，页4（表1.1〈台铁现行无道碴轨道系统表〉）、页12（图2.5〈台铁混凝土基座道床轨道示意图〉）（繁体中文）。
  52. ^ 彰化县文化局：《庆祝 中部铁路通车100周年 彰化扇形车库修复落成 台湾铁路创建118周年 纪念专辑》，彰化县，2005年8月，页32（繁体中文）。

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