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大阪市高速电气轨道

經營日本大阪市內地鐵路線的鐵道公司
（重定向自大阪地铁）
此条目页的主题是以大阪市为中心的地下铁系统。关于该系统的前身，请见“大阪市营地下铁”。

大阪市高速电气轨道（日语：大阪市高速電気軌道／おおさかしこうそくでんききどう Ōsaka-shi Kōsoku Denki Kidō */?），为在日本大阪市经营地铁的铁道公司，昵称大阪地下铁或大阪地铁（Osaka Metro／オオサカ メトロ），旗下共有9条线路，包括8条重铁线路、1条旅客捷运系统（AGT（日语：自動案内軌条式旅客輸送システム）规格）线路。其昵称系以全英文的表记方式称为“Osaka Metro”，但媒体多以日语表记为“大阪メトロ”（おおさかメトロ Ōsaka Metoro）[4][5][6]。

大阪市高速电气轨道
（大阪地下铁）
Osaka Metro
概要
地区 日本大阪府大阪市、堺市、吹田市、东大阪市、八尾市、门真市、守口市
交通类型城市轨道交通
线路8条（另有1条旅客捷运系统线路）
车站123（英语：List of Osaka Municipal Subway stations）[1]
133（包括旅客捷运系统）[1]
日客流量2,464,000人次（2013财政年）[2]
网站www.osakametro.co.jp
运营
开始运营1933年5月20日 (1933-05-20)（昭和八年）（大阪市营地下铁）成立
2018年4月1日 (2018-04-01)（平成三十年）（大阪地下铁）
运营单位大阪市高速电气轨道株式会社
技术
系统长度129.9公里[1]
137.8公里（包括旅客捷运系统）[1]
轨距1435毫米（标准轨）
动力方式大部分线路：直流电750 V、第三轨供电
堺筋线、长堀鹤见绿地线、今里筋线：
直流电 1,500 V、高架电缆
最高速度70 km/h
大阪市高速电气轨道株式会社
大阪市高速電気軌道株式会社
Osaka Metro Co., Ltd.
商业名称Osaka Metro
公司类型未上市公司
法人编号6120001206256
公司前身大阪市交通局
成立2017年6月1日，​6年前​（2017-06-01）
创办人大阪市 编辑维基数据
代表人物代表取缔役社长：河井英明
总部 日本 〒550-0025
大阪府大阪市西区九条南1丁目12番62号[3]
产业交通运输业
主要股东大阪市 100%[3]
主要子公司大阪城市巴士
大阪地下铁服务（日语：大阪メトロサービス）
大阪地下街（日语：大阪地下街）
网站www.osakametro.co.jp

大阪地下铁路线总长129.9公里（不含AGT规格线路与贯通运营线路），每日平均运量254.7万人次（2019年统计数字）[7]，是日本最繁忙的地下铁系统之一。

历史 编辑

大阪市高速电气轨道公司前身为大阪市交通局，铁道系统前身则为1933年开通的大阪市营地下铁，2018年4月1日民营化后改为现名。从21世纪初开始由于地下铁和巴士事业恶化，大阪市政府开始推动市交通局和所属公共交通系统民营化，作为大阪市政府行政改革的一环。2017年大阪市向市议会提交了民营化的提案，同年4月28日举行的市议会全体会议上，在大阪维新会、自民党、公明党支持下，民营化的提案获得市议会多数票通过。[8]

2017年6月1日由大阪市100%持股的大阪市高速电气轨道设立，作为大阪市营地下铁的继承机构。[9]2018年4月1日大阪地下铁正式民营化，[4][5][6]，大阪市高速电气轨道接收大阪市营地下铁设施与运营，是东京帝都高速度交通营团民营化为东京地下铁后，日本地下铁民营化的第二例。

线路列表 编辑

 
大阪地下铁运营线路图

运营线路 编辑

线路颜色 记号 编号 名称 起点 终点 长度
（公里） 		车站数 开通年分
中文 日文 名称 编号 名称 编号
红色   1号线 御堂筋线 御堂筋線 江坂 M-11 中百舌鸟 M-30 24.5 20 1933
紫色   2号线 谷町线 谷町線 大日 T-11 八尾南 T-36 28.3 26 1967
蓝色   3号线 四桥线 四つ橋線 西梅田 Y-11 住之江
公园 		Y-21 11.8 11 1942
绿色   4号线 中央线[注 1] 中央線 宇宙广场 C-10 长田 C-23 17.9 14 1961
粉红色   5号线 千日前线 千日前線 野田阪神 S-11 南巽 S-24 12.6 14 1969
棕色   6号线 堺筋线 堺筋線 天神桥筋六丁目 K-11 天下茶屋 K-20 8.5 10 1969
浅绿色   7号线 长堀鹤见绿地线 長堀鶴見緑地線 大正 N-11 门真南 N-27 15.0 17 1990
橙色   8号线 今里筋线 今里筋線 井高野 I-11 今里 I-21 11.9 11 2006
水蓝色   — 南港港城线[注 2] 南港ポートタウン線 宇宙广场 P-09 住之江
公园 		P-18 7.9 10 1981

线路规格 编辑

大阪市高速电气轨道全部钢轨路线皆为标准轨（轨距1435mm）。供电方面1~5号线采用直流750V第三轨供电，6~8号线采用直流1500V高架触线供电，南港港城线直流600V。

直通运转 编辑

  1. 江坂站：御堂筋线至北大阪急行电铁南北线箕面萱野（M-06）贯通运营。
  2. 长田站：中央线至近铁京阪奈线学研奈良登美丘站（C-30）贯通运营。
  3. 天神桥筋六丁目站：堺筋线至阪急京都本线高槻市站（早晚一部分急行、快速急行至京都河原町站）、阪急千里线北千里站贯通运营。

计划线路 编辑

此外，大阪地下铁还有四条延伸线和一条新的线路正在计划兴建。以下为该五条线路。[10]

线路颜色 记号 线路编号 线路名 起点 终点 里程（公里） 车站数目
    3号线 四桥线 西梅田 十三 约2.9 km  
    5号线 千日前线 南巽 东大阪市弥刀方向    
    7号线 长堀鹤见绿地线 大正 大正区鹤町方向 5.5 km  
    8号线 今里筋线 今里 汤里六丁目（暂定名）* 6.7 km  
9号线 敷津长吉线（日语：大阪市営地下鉄9号線）（暂称） 住之江公园 喜连瓜破

车费 编辑

大阪地下铁按照车程里程计价，儿童（6-12岁）是成人（12岁以上）票价的一半，并无条件进位至十位，于2019年10月1日修订。[11]

车程里程 车费
0–3 公里
  • 成人: 190 日圆
  • 儿童: 100 日圆
3–7 公里
  • 成人: 240 日圆
  • 儿童: 120 日圆
7–13 公里
  • 成人: 290 日圆
  • 儿童: 150 日圆
13–19 公里
  • 成人: 340 日圆
  • 儿童: 170 日圆
超过19 公里
  • 成人: 390 日圆
  • 儿童: 200 日圆

车辆 编辑

使用中车辆 编辑

 
今里筋线的80系（日语：大阪市交通局80系電車）
 
南港港城线的200形
系列 图像 摘要
20系   中央线用（过去谷町线曾使用）
第三轨供电
新20系（21系・22系・23系・24系・25系）   21系：御堂筋线用
22系：谷町线用
23系：四桥线用
24系：中央线用
25系：千日前线用
第三轨供电
66系（日语：大阪市交通局66系電車）   堺筋线用
高架触线供电
70系（日语：大阪市交通局70系電車）   长堀鹤见绿地线用
高架触线供电
80系   今里筋线・长堀鹤见绿地线用
高架触线供电
30000系   御堂筋线・谷町线用
第三轨供电
2009年3月18日运行开始[12]。
30000A系   中央线用
第三轨供电
2022年7月22日运行开始[13]。为确保大阪2025年世界博览会期间输送力引进，共6辆编成10组60辆，世博终了后将转用于谷町线[14]。
200系   南港港城线用旅客捷运系统车辆
400系   中央线用
第三轨供电
2023年6月25日运行开始[15][16]。为确保大阪2025年世界博览会期间输送力，并替换老旧的20、24系列车而引进[14]。

除役车辆 编辑

市营地下铁时代已停用车辆参见大阪市营地下铁#除役车辆。

系列 图像 摘要
10系・10A系（日语：大阪市交通局10系電車）   御堂筋线使用，2022年7月4日运用终了[17]
10A系列是10系列的改良版本。
第三轨供电
100A系（日语：大阪市交通局100系電車）   南港港城线用旅客捷运系统车辆，2019年3月22日运用终了。[18]

地图 编辑

 

关联企业 编辑

参见 编辑

注释 编辑

  1. ^ 宇宙广场站至大阪港站间是第2种铁道事业者，大阪港交通系统（日语：大阪港トランスポートシステム）是第3种铁道事业者。
  2. ^ 宇宙广场站至贸易中心前站间是第2种铁道事业者，大阪港交通系统（日语：大阪港トランスポートシステム）是第3种铁道事业者。

参考文献 编辑

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 大阪市交通局｜交通局の予算・決算について. www.kotsu.city.osaka.lg.jp. [2017-08-12]. （原始内容存档于2014-01-11） （日语）. 
  2. ^ 大阪市交通局｜大阪市営交通ウェブミュージアム. www.kotsu.city.osaka.lg.jp. [2017-08-12]. （原始内容存档于2014-12-18） （日语）. 
  3. ^ 3.0 3.1 地下鉄事業株式会社化に向けて「準備会社」を設立します (新闻稿). 大阪市交通局. 2017-05-18 [2017-10-01]. （原始内容存档于2017-05-18）. 
  4. ^ 4.0 4.1 大阪メトロ、きょう誕生　「市営」８５年の歴史に幕. 朝日新闻デジタル. 2018-04-01 [2018-04-12]. （原始内容存档于2020-09-30） （日语）. 
  5. ^ 5.0 5.1 大阪メトロが１日始動　民営化、ロゴ張り替え急ぐ. 日本経済新闻. 2018-03-31 [2018-05-14]. （原始内容存档于2021-02-18） （日语）. 
  6. ^ 6.0 6.1 ドキュメント民営化・大阪市交通局から大阪メトロへと移り変わった24時間. Yahoo!ニュース. 2018-04-05 [2018-05-14]. （原始内容存档于2020-10-29） （日语）. 
  7. ^ 大阪市高速电気轨道株式会社. 大阪市高速電気軌道株式会社2019年度（2020年3月期）決算について (pdf). 大阪市高速电気轨道株式会社. 2020-05-29 [2021-04-03]. （原始内容存档 (PDF)于2021-07-04） （日语）. 
  8. ^ 大阪市営地下鉄が公営初の民営化、18年4月 市議会が可決. 日本経済新闻. 2017-03-28 [2023-12-29]. （原始内容存档于2023-07-27） （日语）. 
  9. ^ 大阪市営地下鉄、民営化へ6月に準備会社 - 大阪市「都市交通局」7月に新設. マイナビニュース. 2017-05-18 [2023-12-21]. （原始内容存档于2023-04-22） （日语）. 
  10. ^ 指定されたページが見つかりません。 : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）. YOMIURI ONLINE（読売新闻）. [2017-08-12]. （原始内容存档于2020-06-15） （日语）. 
  11. ^ 运赁(地下铁)・(大阪シティバス) （页面存档备份，存于互联网档案馆） - Osaka Metro、2019年10月7日阅覧
  12. ^ 平成21年春 30000系車両デビュー 地下鉄 谷町線に新型車両を導入します (新闻稿). 大阪市交通局. 2008年10月21日 [2017年3月29日]. （原始内容存档于2008年10月24日） （日语）. 
  13. ^ 中央线に27年ぶりの新造车両“30000A系”が7月22日にデビュー！万博开催期间中の输送力増强を目的に顺次导入します - 大阪市高速电気轨道、2022年7月19日（页面存档备份，存于互联网档案馆）
  14. ^ 14.0 14.1 新型车両400系と新造车両30000A系を中央线に导入します - 大阪市高速电気轨道、2021年12月9日（页面存档备份，存于互联网档案馆）
  15. ^ 中央線新型車両400系が2023年6月25日（日曜日）から運行を開始します！ (新闻稿). 大阪市高速电気轨道. 2023-04-25 [2023-06-27]. （原始内容存档于2023-08-04） （日语）. 
  16. ^ ２５年万博へ新車両「４００系」出発式　大阪メトロ. 产経新闻 (产経新闻社). 2023-06-25 [2023-06-27]. （原始内容存档于2023-06-26） （日语）. 
  17. ^ ありがとう10系! 御堂筋線で活躍した10系車両が引退しました (新闻稿). Osaka Metro. 2022-07-05 [2022-07-05]. （原始内容存档于2022-07-05） （日语）. 
  18. ^ ニュートラム　★さよなら100A系★　イベントを开催します - 大阪市高速电気轨道 2019年2月28日（页面存档备份，存于互联网档案馆）

外部链接 编辑

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