大阪市高速電氣軌道

經營日本大阪市內地鐵路線的鐵道公司

大阪市高速電氣軌道(日語:大阪市高速電気軌道おおさかしこうそくでんききどう Ōsaka-shi Kōsoku Denki Kidō */?),為在日本大阪市經營地鐵鐵道公司,暱稱大阪地下鐵大阪地鐵Osaka Metroオオサカ メトロ),旗下共有9條路線,包括8條重鐵路線、1條旅客捷運系統AGT日語自動案内軌条式旅客輸送システム規格)路線。其暱稱係以全英文的表記方式稱為「Osaka Metro」,但媒體多以日語表記為「大阪メトロ」(おおさかメトロ Ōsaka Metoro[4][5][6]

大阪市高速電氣軌道
(大阪地下鐵)
Osaka Metro
概要
地區 日本大阪府大阪市堺市吹田市東大阪市八尾市門真市守口市
運具類型城市軌道交通
路線8條(另有1條旅客捷運系統路線)
車站123英語List of Osaka Municipal Subway stations[1]
133(包括旅客捷運系統)[1]
日運量2,464,000人次(2013財政年)[2]
網站www.osakametro.co.jp
營運
開始營運1933年5月20日 (1933-05-20)昭和八年)(大阪市營地下鐵)成立
2018年4月1日 (2018-04-01)平成三十年)(大阪地下鐵)
營運單位大阪市高速電氣軌道株式會社
技術
系統長度129.9公里[1]
137.8公里(包括旅客捷運系統)[1]
軌距1435毫米(標準軌
驅動方式大部分路線:直流電750 V、第三軌供電
堺筋線、長堀鶴見綠地線、今里筋線:
直流電 1,500 V、高架電纜
最高速度70 km/h
大阪市高速電氣軌道株式會社
大阪市高速電気軌道株式会社
Osaka Metro Co., Ltd.
商業名稱Osaka Metro
公司類型未上市公司
法人編號6120001206256
公司前身大阪市交通局
成立2017年6月1日,​7年前​(2017-06-01
創辦人大阪市 編輯維基數據
代表人物代表取締役社長:河井英明
總部 日本 〒550-0025
大阪府大阪市西區九條南1丁目12番62號[3]
產業交通運輸業
主要股東大阪市 100%[3]
主要子公司大阪城市巴士
大阪地下鐵服務日語大阪メトロサービス
大阪地下街日語大阪地下街
網站www.osakametro.co.jp

大阪地下鐵路線總長129.9公里(不含AGT規格路線與直通運行路線),每日平均運量254.7萬人次(2019年統計數字)[7],是日本最繁忙的地下鐵系統之一。

歷史

編輯

大阪市高速電氣軌道公司前身為大阪市交通局,鐵道系統前身則為1933年開通的大阪市營地下鐵,2018年4月1日民營化後改為現名。從21世紀初開始由於地下鐵和巴士事業惡化,大阪市政府開始推動市交通局和所屬公共交通系統民營化,作為大阪市政府行政改革的一環。2017年大阪市向市議會提交了民營化的提案,同年4月28日舉行的市議會全體會議上,在大阪維新會自民黨公明黨支持下,民營化的提案獲得市議會多數票通過。[8]

2017年6月1日由大阪市100%持股的大阪市高速電氣軌道設立,作為大阪市營地下鐵的繼承機構。[9]2018年4月1日大阪地下鐵正式民營化,[4][5][6],大阪市高速電氣軌道接收大阪市營地下鐵設施與運營,是東京帝都高速度交通營團民營化為東京地下鐵後,日本地下鐵民營化的第二例。

路線列表

編輯
 
大阪地下鐵營運路線圖

營運路線

編輯
路線顏色 記號 編號 名稱 起點 終點 長度
(公里)
車站數 開通年分
中文 日文 名稱 編號 名稱 編號
紅色   1號線 御堂筋線 御堂筋線 江坂 M-11 中百舌鳥 M-30 24.5 20 1933
紫色   2號線 谷町線 谷町線 大日 T-11 八尾南 T-36 28.3 26 1967
藍色   3號線 四橋線 四つ橋線 西梅田 Y-11 住之江
公園
Y-21 11.8 11 1942
綠色   4號線 中央線[註 1] 中央線 宇宙廣場 C-10 長田 C-23 17.9 14 1961
粉紅色   5號線 千日前線 千日前線 野田阪神 S-11 南巽 S-24 12.6 14 1969
棕色   6號線 堺筋線 堺筋線 天神橋筋六丁目 K-11 天下茶屋 K-20 8.5 10 1969
淺綠色   7號線 長堀鶴見綠地線 長堀鶴見緑地線 大正 N-11 門真南 N-27 15.0 17 1990
橙色   8號線 今里筋線 今里筋線 井高野 I-11 今里 I-21 11.9 11 2006
水藍色   南港港城線[註 2] 南港ポートタウン線 宇宙廣場 P-09 住之江
公園
P-18 7.9 10 1981

路線規格

編輯

大阪市高速電氣軌道全部鋼軌路線皆為標準軌(軌距1435mm)。供電方面1~5號線採用直流750V第三軌供電,6~8號線採用直流1500V架空電車線供電,南港港城線直流600V。

直通運轉

編輯
  1. 江坂站:御堂筋線至北大阪急行電鐵南北線箕面萱野(M-06)直通運轉。
  2. 長田站:中央線至近鐵京阪奈線學研奈良登美丘站(C-30)直通運轉。
  3. 天神橋筋六丁目站:堺筋線至阪急京都本線高槻市站(早晚一部分急行、快速急行至京都河原町站)、阪急千里線北千里站直通運轉。

計劃路線

編輯

此外,大阪地下鐵還有四條延伸線和一條新的路線正在計劃興建。以下為該五條路線。[10]

路線顏色 記號 路線編號 路線名 起點 終點 距離(公里) 車站數目
    3號線 四橋線 西梅田 十三 約2.9 km  
    5號線 千日前線 南巽 東大阪市彌刀方向    
    7號線 長堀鶴見綠地線 大正 大正區鶴町方向 5.5 km  
    8號線 今里筋線 今里 湯里六丁目(暫定名)* 6.7 km  
9號線 敷津長吉線日語大阪市営地下鉄9号線(暫稱) 住之江公園 喜連瓜破

車費

編輯

大阪地下鐵按照車程距離計價,兒童(6-12歲)是成人(12歲以上)票價的一半,並無條件進位至十位,於2019年10月1日修訂。[11]

車程距離 車費
0–3 公里
  • 成人: 190 日圓
  • 兒童: 100 日圓
3–7 公里
  • 成人: 240 日圓
  • 兒童: 120 日圓
7–13 公里
  • 成人: 290 日圓
  • 兒童: 150 日圓
13–19 公里
  • 成人: 340 日圓
  • 兒童: 170 日圓
超過19 公里
  • 成人: 390 日圓
  • 兒童: 200 日圓

車輛

編輯

使用中車輛

編輯
 
今里筋線的80系日語大阪市交通局80系電車
 
南港港城線的200形
系列 圖像 摘要
20系   中央線用(過去谷町線曾使用)
第三軌供電
新20系(21系・22系・23系・24系・25系)   21系:御堂筋線用
22系:谷町線用
23系:四橋線用
24系:中央線用
25系:千日前線用
第三軌供電
66系日語大阪市交通局66系電車   堺筋線用
架空電車線供電
70系日語大阪市交通局70系電車   長堀鶴見緑地線用
架空電車線供電
80系   今里筋線・長堀鶴見緑地線用
架空電車線供電
30000系   御堂筋線・谷町線用
第三軌供電
2009年3月18日運行開始[12]
30000A系   中央線用
第三軌供電
2022年7月22日運行開始[13]。為確保大阪2025年世界博覽會期間輸送力引進,共6輛編成10組60輛,世博終了後將轉用於谷町線[14]
200系   南港港城線用旅客捷運系統車輛
400系   中央線用
第三軌供電
2023年6月25日運行開始[15][16]。為確保大阪2025年世界博覽會期間輸送力,並替換老舊的20、24系列車而引進[14]

除役車輛

編輯

市營地下鐵時代已停用車輛參見大阪市營地下鐵#除役車輛

系列 圖像 摘要
10系・10A系日語大阪市交通局10系電車   御堂筋線使用,2022年7月4日運用終了[17]
10A系列是10系列的改良版本。
第三軌供電
100A系日語大阪市交通局100系電車   南港港城線用旅客捷運系統車輛,2019年3月22日運用終了。[18]

地圖

編輯

 

關聯企業

編輯

參見

編輯

註釋

編輯
  1. ^ 宇宙廣場站至大阪港站間是第2種鐵道事業者,大阪港交通系統日語大阪港トランスポートシステム是第3種鐵道事業者。
  2. ^ 宇宙廣場站至貿易中心前站間是第2種鐵道事業者,大阪港交通系統日語大阪港トランスポートシステム是第3種鐵道事業者。

參考文獻

編輯
  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 大阪市交通局|交通局の予算・決算について. www.kotsu.city.osaka.lg.jp. [2017-08-12]. (原始內容存檔於2014-01-11) (日語). 
  2. ^ 大阪市交通局|大阪市営交通ウェブミュージアム. www.kotsu.city.osaka.lg.jp. [2017-08-12]. (原始內容存檔於2014-12-18) (日語). 
  3. ^ 3.0 3.1 地下鉄事業株式会社化に向けて「準備会社」を設立します (新聞稿). 大阪市交通局. 2017-05-18 [2017-10-01]. (原始內容存檔於2017-05-18). 
  4. ^ 4.0 4.1 大阪メトロ、きょう誕生 「市営」85年の歴史に幕. 朝日新聞デジタル. 2018-04-01 [2018-04-12]. (原始內容存檔於2020-09-30) (日語). 
  5. ^ 5.0 5.1 大阪メトロが1日始動 民営化、ロゴ張り替え急ぐ. 日本経済新聞. 2018-03-31 [2018-05-14]. (原始內容存檔於2021-02-18) (日語). 
  6. ^ 6.0 6.1 ドキュメント民営化・大阪市交通局から大阪メトロへと移り変わった24時間. Yahoo!ニュース. 2018-04-05 [2018-05-14]. (原始內容存檔於2020-10-29) (日語). 
  7. ^ 大阪市高速電気軌道株式會社. 大阪市高速電気軌道株式会社2019年度(2020年3月期)決算について (pdf). 大阪市高速電気軌道株式會社. 2020-05-29 [2021-04-03]. (原始內容存檔 (PDF)於2021-07-04) (日語). 
  8. ^ 大阪市営地下鉄が公営初の民営化、18年4月 市議会が可決. 日本経済新聞. 2017-03-28 [2023-12-29]. (原始內容存檔於2023-07-27) (日語). 
  9. ^ 大阪市営地下鉄、民営化へ6月に準備会社 - 大阪市「都市交通局」7月に新設. マイナビニュース. 2017-05-18 [2023-12-21]. (原始內容存檔於2023-04-22) (日語). 
  10. ^ 指定されたページが見つかりません。 : 読売新聞(YOMIURI ONLINE). YOMIURI ONLINE(読売新聞). [2017-08-12]. (原始內容存檔於2020-06-15) (日語). 
  11. ^ 運賃(地下鉄)・(大阪シティバス)頁面存檔備份,存於網際網路檔案館) - Osaka Metro、2019年10月7日閲覧
  12. ^ 平成21年春 30000系車両デビュー 地下鉄 谷町線に新型車両を導入します (新聞稿). 大阪市交通局. 2008年10月21日 [2017年3月29日]. (原始內容存檔於2008年10月24日) (日語). 
  13. ^ 中央線に27年ぶりの新造車両「30000A系」が7月22日にデビュー!萬博開催期間中の輸送力増強を目的に順次導入します - 大阪市高速電気軌道、2022年7月19日(頁面存檔備份,存於網際網路檔案館
  14. ^ 14.0 14.1 新型車両400系と新造車両30000A系を中央線に導入します - 大阪市高速電気軌道、2021年12月9日(頁面存檔備份,存於網際網路檔案館
  15. ^ 中央線新型車両400系が2023年6月25日(日曜日)から運行を開始します! (新聞稿). 大阪市高速電気軌道. 2023-04-25 [2023-06-27]. (原始內容存檔於2023-08-04) (日語). 
  16. ^ 25年万博へ新車両「400系」出発式 大阪メトロ. 産経新聞 (産経新聞社). 2023-06-25 [2023-06-27]. (原始內容存檔於2023-06-26) (日語). 
  17. ^ ありがとう10系! 御堂筋線で活躍した10系車両が引退しました (新聞稿). Osaka Metro. 2022-07-05 [2022-07-05]. (原始內容存檔於2022-07-05) (日語). 
  18. ^ ニュートラム ★さよなら100A系★ イベントを開催します - 大阪市高速電気軌道 2019年2月28日(頁面存檔備份,存於網際網路檔案館

外部鏈結

編輯