维基百科

恒春线

臺灣鐵路規劃中的路線

恒春线是在台湾南部的屏东县计划兴建之传统铁路支线，自内狮车站与南回线分歧后通往恒春镇；其目的为纾解恒春半岛及垦丁国家公园长期以来的联外交通压力。2002年完成选线规划[1]。另外也规划自车城分歧的海生馆线，服务国立海洋生物博物馆的对外交通需求。

恒春线
概览
营运地点 中华民国屏东县
服务类型客运
主要车站恒春
主要路线内狮－恒春
技术数据
路线长度37.72公里
车站数目8（恒春线含起讫车站）
轨距1,067毫米 (窄轨)
运营信息
营运者台湾铁路公司标志 台湾铁路公司

2005年5月3日中华民国交通部进行“恒春半岛研议中之铁路及国道南延案竞合分析”结论建议应先以铁路电气化延伸至枋寮再以观光巴士接驳转运，故计划一度搁置[2]。而恒春居民不时请愿[3]，甚至成为各党派的政见[4]。交通部铁路改建工程局预估，如果有了恒春支线，从高雄市的新左营车站搭台铁自强号到恒春，大约90分钟，再转搭公车约15分钟可到垦丁[5]；在2013年，时任中华民国交通部部长叶匡时表示，2014年将进行台铁恒春支线可行性研究[6][7]。

2015年时，交通部铁路改建工程局完成《台铁恒春支线可行性计划期末报告》。

2016年12月2日，时任行政院院长林全视察内狮车站时正式宣布台铁恒春支线开始兴建，预订于2020年开始动工，2025年完工开始营运，全长37.7公里，行车时间67分钟，以内狮车站为起点，沿途兴建8座车站，其中，枫港车站与车城车站采高架化方式兴建，总经费为199亿元，并将对号列车以新左营车站为起点直通至恒春车站，可减少45分钟的转车时间，也大幅减少屏鹅公路塞车的情况。[8]

2017年，国家发展委员会通过交通部陈报《恒春观光铁路可行性研究》，并列入前瞻基础建设计划，预计在综合规划（包含环境影响评估），[9]但因行政院为了全力推动高铁延伸屏东，故暂缓恒春线的各项进度[10]。

2024年，检讨后以“屏南观光铁路”重启修正，并于2月22日启动可行性研究作业[11]。

路线资料 编辑

 
恒春线路线图与停靠车站
  • 经营管辖：台湾铁路公司
  • 路线距离：（恒春线）内狮＝恒春间 37.72 公里
  • 轨距：1,067毫米
  • 车站数：8（恒春线含起讫车站）
  • 双线区间：无，全线单线
  • 电化区间：全线电化[12]。
  • 海口以南路段将采高架化兴建[13]。
  • 因应长久来垦丁国家公园严重的联外交通问题而提出。
  • 在交通部运输研究所的《兴建与营运屏东大鹏湾至恒春、垦丁地区轨道系统可行性研究》报告书中，预计部分线路与垦丁地区计划中的轻轨运输系统共轨，惟当时交通部认为应以公车替代。

清治时期计划 编辑

恒春旧称“琅峤”，自清治时期为重要聚落，曾为恒春县县治所在地[14]。光绪二年（1876）福建省巡抚丁日昌基于国防需求，已有计划兴建基隆至恒春铁道的构想。[15]

日治时期计划 编辑

在1900年代日治时期，打狗（今高雄港）铁路通车后，总督府即有延伸至凤山、阿缑（屏东）、潮州、恒春的构想，也就是后来的屏东线[16]。1923年铁路通至溪州（今南州）后，铁道部一度计划1924年兴建枋寮＝枋山间铁道，并在1927年后完成至恒春[17]，唯因预算因素而中辍[18]。

由于溪州（今南州）以南路线建设因预算因素长期搁置，延伸恒春成为悬案，当局决定以铁道部经营的自动车行驶[19]。1940年，铁道延伸至枋寮。1941年，交通局营自动车开始行驶至恒春。

战后至今 编辑

战后，居民屡次陈情，希望铁道延伸恒春。其中，日治时期与战后初期南回线（连结屏东县、台东县）的探勘路线中，也曾经迂回恒春的比较线案。但由于路线过长、产值不高，跟公路相比没有竞争力，因此并未采用。

1984年，恒春半岛设立垦丁国家公园后，成为著名观光区，吸引众多国内外旅客，而日渐恶化的连外交通也成为急需面对的课题。2004年恒春机场虽于完工，但受到落山风影响，至今仍常造成班机停飞。2005年海棠台风造成台1线枫港桥冲毁，一度造成恒春半岛对外陆运交通完全中断。

2002年，运输研究所完成《兴建与营运屏东大鹏湾至恒春、垦丁地区轨道系统可行性研究》。希望铁路分担公路车流，并计划配合高铁转乘，让旅客能在三小时自台北抵达恒春。恒春线另有自本线分歧的海生馆线，以因应国立海洋生物博物馆、垦丁地区旅客的观光需求。但由于2005年5月3日中华民国交通部进行《恒春半岛研议中之铁路及国道南延案竞合分析》，结论建议应先以铁路电气化延伸至枋寮，再以观光巴士接驳转运，故计划形同搁置。

时任交通部部长叶匡时于2013年表示，2014年将进行台铁恒春支线可行性研究。

2015年12月，铁路改建工程局完成台铁恒春支线可行性计划期末报告，报请交通部、行政院核定，最快2020年动工、2025年启用[20]。

2017年4月，行政院提出“前瞻基础建设计划”后，将台铁恒春线核定为“恒春观光铁道计划”，总经费新台币199.36亿元。

2018年10月底、交通部核定可行性研究报告、陈报行政院[21]。

2020年9月及11月，行政院退回交通部可行性研究报告，并且要求检讨修正[22]。

2022年11月，铁道局送交综整评估结果及屏东县政府意见至交通部审查[23]。

2023年10月，原先认定本线与屏南快速道路存在竞合问题，考量后者在枫港以南无路廊竞争，因此再启可行性研究[24]。

参考 编辑

  1. ^ 《兴建与营运屏东大鹏湾至恒春、垦丁地区轨道系统可行性研究 互联网档案馆的存档，存档日期2015-09-24.》，ISBN 801621378-2，2002年9月，交通部运输研究所。
  2. ^ [1] （页面存档备份，存于互联网档案馆），屏东县政府
  3. ^ 恒春人的心声：我们需要铁路，联合报，2012-06-07 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  4. ^ 改善恒春交通 蓝绿各有撇步 绿委潘孟安建议尽早完成国道三号延伸至恒春半岛 蓝营则指恒春该发展的是轻轨铁路，中国时报，2013-04-24互联网档案馆的存档，存档日期2013-04-30.
  5. ^ 台铁拟建恒春支线 方便游垦丁 （页面存档备份，存于互联网档案馆），中央通讯社，2013-09-02
  6. ^ 交通部叶部长肯定铁工局屏潮计划西正线高架铁路通车启用成效，并宣布明年进行台铁恒春支线可行性研究，交通部铁路改建工程局，2013-06-25 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  7. ^ 叶匡时：台铁枋寮至恒春 可研究[永久失效链接]，中国广播公司，2013-06-25
  8. ^ 自由时报电子报. 恆春支線定調「觀光鐵路」 解決台26線塞車問題 - 生活. 自由时报电子报. 2016-12-03 [2021-05-27]. （原始内容存档于2021-05-27） （中文（台湾））. 
  9. ^ 国家发展委员会于今(11)日第40次委员会议讨论通过交通部陈报“恒春观光铁路可行性研究” （页面存档备份，存于互联网档案馆），国家发展委员会，2017-04-11
  10. ^ 恒春观光铁道计划1年半无进展传恐暂缓 （页面存档备份，存于互联网档案馆），自由时报，2020-06-26
  11. ^ 恆春(屏南)觀光鐵路建設計畫規劃作業. 交通部铁道局. 2024-04-03 （中文）. 
  12. ^ 恆春觀光鐵路建設計畫規劃作業. 交通部铁道局. 2019-10-23 [2018-11-12]. （原始内容存档于2020-11-26）. 
  13. ^ 恆春觀光鐵道懶人包. 交通部铁路改建工程局. [2018-08-11]. （原始内容存档于2018-08-14）. 
  14. ^ 恆春鎮. 屏东县恒春户政事务所. [2023-06-25]. （原始内容存档于2022-07-03）. 
  15. ^ 搭配高雄旧车站帝冠式建筑物之原始蓝图，介绍高雄市地名演进历史[失效链接].交通部铁道局南部工程处
  16. ^ 《打狗通信（十二月十一日）　打狗以南纵贯铁道豫定线の视察》，1902年12月16日，台湾日日新报
  17. ^ 《铁道延长线将着手》，1923年7月15日，台湾日日新报
  18. ^ 《铁道延长线将着手》，1923年8月22日，台湾日日新报
  19. ^ 《溪州延长线挨延　将先依自动车运转》，1932年11月22日，台湾日日新报
  20. ^ 黄立翔、蔡宗宪，台铁恒春梦幻支线 盼10年成真 （页面存档备份，存于互联网档案馆），自由时报，2015-12-06
  21. ^ 侯承旭恒春观光铁道可行性研究 陈报行政院核定 （页面存档备份，存于互联网档案馆），自由时报，2018-11-13
  22. ^ 陈彦廷屏南快速道超车？恒春观光铁道粉丝忧竞合落败 （页面存档备份，存于互联网档案馆），自由时报，2021-3-4
  23. ^ 自由时报电子报. 恆春觀光鐵道 將與高鐵屏東站共站 - 生活 - 自由時報電子報. news.ltn.com.tw. 2022-12-12 [2024-02-04] （中文（台湾））. 
  24. ^ 自由时报电子报. 競合消失？屏南快竹田到楓港有優先共識 恆春觀光鐵道計畫再啟 - 生活 - 自由時報電子報. news.ltn.com.tw. 2023-10-03 [2024-02-04] （中文（台湾））. 

外部链接 编辑

相关 编辑


取自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=恆春線&oldid=82365722”