战时收购私铁

战时收购私铁（日语：戦時買収私鉄／せんじばいしゅうしてつ^{Senji baishū shitetsu}）指的是太平洋战争期间，日本政府依据1941年（昭和16年）修改的《陆运统制令》，于1943年（昭和18年）至1944年（昭和19年）将22家私铁强制收归国有。

概要

从1906年（明治39年）起施行的《铁道国有法》（鉄道国有法），有不少私铁国有化。在太平洋战争开始后，为了军事需求，便以《国家总动员法》（国家総動員法）修改《陆运统制令》，以强制收购私铁。

被收购的私铁业者，往往是突然接到电报，强行要求公司负责人配合在收购契约用印，不配合者则被冠上非国民的恶名。政府并非以现金支付费用给被收购者，而是以战时发行的公债代替。在战后这些公债往往因通货膨胀沦为废纸，无法换取现金。被收购铁路的公司由于丧失原本营运的路线，大多陷入歇业状态甚至倒闭，仅相模铁道因还有其他路线而持续营运铁路事业，鹤见临港铁道纳入京滨急行电铁旗下成为子公司，转型成不动产事业。

在战后，关东地方几家被收购的私铁业者要求政府履行战时铁道省口头承诺、归还所收购的铁道路线^[1]^[2]。虽然处理战时收购私铁问题的《铁道还元法案》在日本国有铁道成立前送交国会审议，但因被收购私铁业者大多为产业用铁路，有财阀背景，与管治日本的盟军司令部推动之财阀解体政策不同调，两度未获参众议院通过而不了了之。

收购路线列表

收购日期	公司名	所在地	收购价格	对象区间	收购后所属路线	变迁
1943年4月1日^[3]	小野田铁道	山口县	543,094日圆	全线	小野田线	宇部西线纳入，再度改名为小野田线，现由JR西日本营运。
1943年5月1日	宇部铁道^[4]	山口县	11,632,101日圆	全线	宇部东线	改名为宇部线，现由JR西日本营运。
	宇部铁道^[4]	山口县	11,632,101日圆	全线	宇部西线	改名为小野田线，现由JR西日本营运。
	小仓铁道^[5]	福冈县	10,096,969日圆	全线	添田线	添田站至彦山站路段与日田线合并为日田彦山线，添田线被列为特定地方交通线，于1985年4月1日起停驶废线。
1943年6月1日	富山地方铁道^[6]	富山县	4,326,826日圆	富岩线	富山港线	2006年民营化后由富山轻轨接管，并改建为轻轨线。2020年2月富山轻轨与富山地方铁道合并。
	播丹铁道^[7]	兵库县	14,632,140日圆	全线	加古川线	现由JR西日本营运。
					高砂线	被指定为特定地方交通线，于1984年12月1日起停驶废线。
					北条线	1985年4月1日转型为第三部门铁道，由北条铁道接管营运
					三木线	1985年4月1日转型为第三部门铁道，由三木铁道接管营运。2008年4月1日起停驶废线。
					锻冶屋线	被指定为特定地方交通线，于1990年4月1日起停驶废线。
1943年7月1日	鹤见临港铁道^[8]	神奈川县	16,896,808日圆	全线	鹤见线	现由JR东日本营运。
	产业水泥铁道^[9]	福冈县	6,280,349日圆	全线	后藤寺线	现由JR九州营运。
	产业水泥铁道^[9]	福冈县	6,280,349日圆	全线	糸田线	1989年10月1日转型为第三部门铁道，由平成筑丰铁道接管营运。
1943年8月1日^[10]	北海道铁道	北海道	8,757,252日圆	全线	千歳线	现由JR北海道营运。
	北海道铁道	北海道	8,757,252日圆	全线	富内线	被指定为特定地方交通线，于1986年11月1日起停驶废线。
	伊那电气铁道	长野县	21,754,657日圆	全线	饭田线	现由JR东海营运。
	三信铁道	爱知县静冈县长野县	16,354,924日圆	全线
	凤来寺铁道	爱知县	3,145,516日圆	全线
	丰川铁道	爱知县	19,803,071日圆	全线
1944年4月1日^[11]	青梅电气铁道	东京都	20,202,378日圆	全线	青梅线	现由JR东日本营运。
	南武铁道	神奈川县东京都	27,443,962日圆	全线	南武线	现由JR东日本营运。
	南武铁道	神奈川县东京都	27,443,962日圆	全线	五日市线	现由JR东日本营运。
1944年5月1日^[12]	宫城电气铁道	宫城县	24,005,946日圆	全线	仙石线	现由JR东日本营运。
	南海铁道	大阪府和歌山县	63,894,384日圆	山手线	阪和线	现由JR西日本营运。
	西日本铁道	福冈县	14,063,499日圆	糟屋线	香椎线	现由JR九州营运。
	西日本铁道	福冈县	14,063,499日圆	宇美线	胜田线	被指定为特定地方交通线，于1985年4月1日起停驶废线。
1944年6月1日^[13]	相模铁道	神奈川县	3,900,000日圆	相模线	相模线	现由JR东日本营运。
	饭山铁道	长野县新潟县	9,350,000日圆	全线	饭山线	现由JR东日本营运。
	中国铁道	冈山县	11,718,639日圆	全线	津山线	现由JR西日本营运。
	中国铁道	冈山县	11,718,639日圆	全线	吉备线	现由JR西日本营运。
1944年7月1日	奥多摩电气铁道（未成线）	东京都	7,170,000日圆	（已取得许可的路线）	青梅线	收购日起并入青梅线开始营运^[14]
1944年7月1日	胆振纵贯铁道^[15]	北海道	9,484,302日圆	全线	胆振线	被指定为特定地方交通线，于1986年4月1日起停驶废线。

参考资料

^ 加藤新一“鹤见临港铁道の买収と払下げ问题” - 铁道ピクトリアル1986年12月号
^ 原田胜正‘南武线いまむかし’多摩川新闻社、1999年。
^ “铁道省告示第152号”‘官报’1943年3月29日（国立国会図书馆デジタル化资料）
^ “铁道省告示第84号”‘官报’1943年4月26日（国立国会図书馆デジタル化资料）
^ “铁道省告示第85号”‘官报’1943年4月26日（国立国会図书馆デジタル化资料）
^ “铁道省告示第119号”‘官报’1943年5月25日（国立国会図书馆デジタル化资料）
^ “铁道省告示第120号”‘官报’1943年5月25日（国立国会図书馆デジタル化资料）
^ “铁道省告示第159号”‘官报’1943年6月28日（国立国会図书馆デジタル化资料）
^ “铁道省告示第160号”‘官报’1943年6月28日（国立国会図书馆デジタル化资料）
^ “铁道省告示第204号”‘官报’1943年7月26日（国立国会図书馆デジタル化资料）
^ “运输通信省告示第117号”‘官报’1944年3月29日（国立国会図书馆デジタル化资料）
^ “运输通信省告示第185号”‘官报’1944年4月26日（国立国会図书馆デジタル化资料）
^ “运输通信省告示第250号”‘官报’1944年5月27日（国立国会図书馆デジタル化资料）
^ “运输通信省告示第321号”‘官报’1944年6月29日（国立国会図书馆デジタル化资料）
^ “运输通信省告示第308号”‘官报’1944年6月27日（国立国会図书馆デジタル化资料）

书目

‘日本国有铁道百年史第11巻’1973年、875-948页

[1] 加藤新一“鹤见临港铁道の买収と払下げ问题” - 铁道ピクトリアル1986年12月号

[2] 原田胜正‘南武线いまむかし’多摩川新闻社、1999年。

[3] “铁道省告示第152号”‘官报’1943年3月29日（国立国会図书馆デジタル化资料）

[4] “铁道省告示第84号”‘官报’1943年4月26日（国立国会図书馆デジタル化资料）

[5] “铁道省告示第85号”‘官报’1943年4月26日（国立国会図书馆デジタル化资料）

[6] “铁道省告示第119号”‘官报’1943年5月25日（国立国会図书馆デジタル化资料）

[7] “铁道省告示第120号”‘官报’1943年5月25日（国立国会図书馆デジタル化资料）

[8] “铁道省告示第159号”‘官报’1943年6月28日（国立国会図书馆デジタル化资料）

[9] “铁道省告示第160号”‘官报’1943年6月28日（国立国会図书馆デジタル化资料）

[10] “铁道省告示第204号”‘官报’1943年7月26日（国立国会図书馆デジタル化资料）

[11] “运输通信省告示第117号”‘官报’1944年3月29日（国立国会図书馆デジタル化资料）

[12] “运输通信省告示第185号”‘官报’1944年4月26日（国立国会図书馆デジタル化资料）

[13] “运输通信省告示第250号”‘官报’1944年5月27日（国立国会図书馆デジタル化资料）

[14] “运输通信省告示第321号”‘官报’1944年6月29日（国立国会図书馆デジタル化资料）

[15] “运输通信省告示第308号”‘官报’1944年6月27日（国立国会図书馆デジタル化资料）

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