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时报广场-42街／港务局客运总站车站

紐約地鐵站
（重定向自時報廣場-42街車站）
关于其他名称相似的车站，请见“时代广场站”。

时报广场-42街／港务局客运总站车站（英语：Times Square - 42nd Street / Port Authority Bus Terminal station）是美国纽约地铁一个车站复合群，位于曼哈顿中城时报广场与纽新港务局客运总站下面，42街、第七大道、第八大道及百老汇交界。此站是纽约地铁最繁忙的车站复合，2015年服务66,359,208人次[5]。

 时报广场-42街／港务局客运总站
Times Square – 42nd Street / Port Authority Bus Terminal
  ​ ​​ ​​ ​​ ​​ ​​ ​ ​ ​​ shuttle train
纽约地铁车站复合群（英语：List of New York City Subway transfer stations）
42街及第七大道的车站入口
车站统计
地址纽约州纽约市曼哈顿区西42街，百老汇，第七大道及第八大道
镇区曼哈顿
位于时报广场，曼哈顿中城
坐标40°45′22″N 73°59′13″W / 40.756°N 73.987°W / 40.756; -73.987坐标：40°45′22″N 73°59′13″W / 40.756°N 73.987°W / 40.756; -73.987
系统A系统（IRT）、B系统（BMT、IND）
轨道路线纽约地铁42街接驳线
BMT百老汇线
IRT百老汇-第七大道线
IND第八大道线
IRT法拉盛线
服务路线   1 任何时候停站 （任何时候停站）
​   2 任何时候停站 （任何时候停站）
​   3 任何时候停站 （任何时候停站）​
   7 任何时候停站 （任何时候停站） <7> 仅繁忙时段的尖峰方向停站 （仅繁忙时段的尖峰方向停站）​​
​   A 任何时候停站 （任何时候停站）​
​   C 任何时候停站（深夜除外） （任何时候停站（深夜除外））​
​   E 任何时候停站 （任何时候停站）​
   N 任何时候停站 （任何时候停站）
​   Q 任何时候停站 （任何时候停站）
​   R 任何时候停站（深夜除外） （任何时候停站（深夜除外））
​   W 仅平日停站 （仅平日停站）​
   S 任何时候停站（深夜除外） （任何时候停站（深夜除外））
转运系统通过免费换乘通道往42街-布莱恩特公园／第五大道车站，限6 a.m.至次日12 a.m.：
   7 任何时候停站 （任何时候停站） <7> 仅繁忙时段的尖峰方向停站 （仅繁忙时段的尖峰方向停站）​
   B Weekday rush hours, middays and early evenings （Weekday rush hours, middays and early evenings）
​   D all times （任何时候停站）
​   F all times （任何时候停站） <F> two rush hour trains, peak direction （two rush hour trains, peak direction）
​   M Weekday rush hours, middays and early evenings （Weekday rush hours, middays and early evenings）
连接巴士 NYCT巴士：M7、M20、M42、M104、X17J、X22、X30、X31
巴士 MTA巴士：BxM2
巴士 纽新港务局客运总站
结构地下
楼层5层
其他资讯
启用1917年6月3日，​106年前​（1917-06-03）[1]
车站编号611[2]
无障碍设施无障碍设施 无障碍通行 （IND月台连接复合群其余部分的行人道并非无障碍通行）
无线网络此站设有无线网络和蜂窝服务[3]
运输
乘客数量
（2016）		64,531,511（复合群）[4] ▼ 2.8%
排行1/422
位置
时报广场-42街／港务局客运总站车站在纽约地铁的位置
时报广场-42街／港务局客运总站车站
时报广场-42街／港务局客运总站车站在纽约市的位置
时报广场-42街／港务局客运总站车站
时报广场-42街／港务局客运总站车站在纽约州的位置
时报广场-42街／港务局客运总站车站
街道图

地图

车站复合群涵盖42街接驳线、BMT百老汇线、IRT百老汇-第七大道线及IRT法拉盛线，另有一条较长的转乘走廊前往IND第八大道线。复合站体内有以下列车服务：

车站结构 编辑

G 街道 出入口
B1 上夹层 闸机，车站询问处， 月台（时报广场），商店（港务局客运总站）
  升降机位于：
  • 第七大道及42街东南角，只服务(时代广场大厦内)，只服务  ​  ​    ​   ​  ​    ​  ​  ​   线乘客。
  • on the northwest corner of Broadway and 42nd Street，只服务  ​  ​    ​   ​  ​    ​  ​  ​   线乘客。
  • 介乎41街及42街一段第八大道的客运总站北翼内，邻近机场巴士票务处，只服务  ​  ​ 线乘客。
  • 第八大道及44街西南角洲际酒店，只服务  ​  ​ 线乘客。升降机可由车站询问处职员协助下人手操作。

注：IND月台和复合其余部分的行人通过是陡斜坡

岛式月台（无服务）[a]
4号轨道   除晚上外  往大中央-42街（终点站）
岛式月台
1号轨道   除晚上外  往大中央-42街（终点站）
夹层，42 街和百老汇入口
B2
第八大道线月台 		南行     往尤克利德大道（深夜时  往远洛克威）（34街-宾州车站）
    往世界贸易中心（34街-宾州车站）
岛式月台，左/右侧开门 
南行快速     往勒弗兹林荫路/远洛克威（除晚上外）/洛克威公园（高峰时段）（34街-宾州车站）
北行快速     往207街（59街-哥伦布圆环）
岛式月台，左/右侧开门 
北行     往168街（深夜时  往207街）（50街）
    往牙买加中心-帕森斯/射手（50街）
B2
百老汇-第七大道线月台 		南行     往南码头（深夜时  往布鲁克林学院）（34街-宾州车站）
岛式月台，左/右侧开门 
南行快速     往布鲁克林学院（34街-宾州车站）
    往新地段大道（除晚上外）（34街-宾州车站）
    落客用（深夜时）
北行快速     往241街（72街）
    往哈莱姆-148街 （72街）
岛式月台，左/右侧开门 
北行     往范科特兰公园-242街（深夜时  往241街）（50街）
B2
百老汇线月台 		南行     经BMT海滩线往斯提威尔大道（深夜时  经BMT布莱顿线）（34街-先驱广场）
    往95街-湾脊区（34街-先驱广场）
    平日往白厅街-南码头（34街-先驱广场）
岛式月台，左/右侧开门 
南行快速     经BMT布莱顿线往斯提威尔大道（34街-先驱广场）
北行快速     往57街-第七大道（57街-第七大道）
岛式月台，左/右侧开门 
北行    （平日 ）往阿斯托利亚-迪特马斯林荫路（49街）
   往森林小丘-71大道（49街）
  深夜时 往57街-第七大道（49街）
B3 下夹层 往   夹层通道（B1层）
B4 南行
1号轨道 		   （早上高峰时段 ）往34街-哈德逊调车场（终点站）
岛式月台，左侧开门 
北行
2号轨道 		   （黄昏高峰时段 ）往法拉盛-缅街（第五大道）

IRT月台自路线通车起就已经互相连结形成转乘站：1917年，纽约地铁42街接驳线与百老汇-第七大道线连接，1927年加入了法拉盛线[6]。1932年12月24日一条600英尺长的通道启用，连接IND第八大道线与IRT月台，同时在第七大道和第八大道之间的西41街开设新入口[6][7]。该通道并不位于付费区，乘客转乘IND和IRT系统需缴付额外车费[7]，直至1948年7月1日IRT与BMT加入免费转乘（英语：List of New York City Subway transfer stations）为止[8]。1988年12月11日，通往IND第八大道线42街-港务局客运总站车站的付费转车通道重启[9]。

此车站自1994年开始就分阶段进行彻底重建[6]。第一期重建了百老汇-第七大道线月台，连同新夹层、楼梯、升降机，2002年完工。第二期在2006年完工，重建百老汇线、法拉盛线及第八大道线[6]。第三期接驳线月台尚未开工[6]，但在2015-2019年度MTA资金计划有拨款[10][11]。该重建包括第七大道及百老汇之间的42街南侧兴建新入口，并将以明亮的霓红灯和闪烁的有色玻璃指示牌颢示列车路线标志以及“地铁”字样。街道层的闸机恢复了合约I车站墙壁原本的“时报广场”马赛克（现时由接驳线使用），以及进入车站复合的扶手电梯和楼梯。同时第七大道及42街的西北角和西南角也会翻新入口，后者设有楼梯和扶手电梯，而前者只有楼梯。

1999年，4400万美元的车站复合翻新工程开工[6]工程目标希望以改善视线、增加行人容量以减少挤塞、改善乘客连接、舒适度和安全性。主走廊扩阔至15英尺，减少了棱角转弯，引入了升降机以符合无障碍通行，设立新扶手电梯，其他走廊也有扩阁。BMT百老汇线上方的夹层曾为录音店，现时成为大型椭圆形露台，可以观看轨道，减少了许多乘客表示的幽闭恐惧感觉。2004年，IRT和BMT线之间的夹层有四个单性别厕所开放,这些厕所由当地的商业改善地区（英语：Business Improvement District）时报广场联盟的职员驻守和维护。录音点2007年在IRT/BMT走廊南侧重开[12]

出口 编辑

出入口分别位于两个地区：第八大道下方及时报广场本身[13]

第八大道部分：

  • 第八大道及40街每个角落各一条街梯[13]
  • 两条通往港务局客运总站的地下通道[13]
    • 40及41街之间一个
    •   41及42街之间一个
  • 第八大道及42街西北角一条街梯[13]
  • 第八大道东侧42街北面一条大厦内的楼梯[13]
  • 第八大道东侧42街南面大厦内的一系列升降机[13]
  • 第八大道及43街西南角一条街梯[13]
  • 第八道及44街每个角落各一条街梯[13]
    •   西南角入口同时有轮椅爬楼车

时报广场部分：

  • 时报广场1号（英语：One Times Square）东侧43街一条街梯[13]
  • 第七大道西侧42街北侧一条大厦内的楼梯[13]
  • 第七大道西侧42街南侧一条大厦内的楼梯[13]
  •   第七大道及百老汇之间42街南侧大厦内的一系列升降机和扶手电梯[13]
  • 百老汇及42街东南角一条街道[13]
  • 第七大道及41街东北角大厦内一条楼梯[13]
  • 第七大道及41街东南角两条街梯[13]
  • 百老汇及41街西南角两条街梯[13]
  • 第七大道西面40街南侧大厦内一条楼梯[13]
  • 第七大道及40街东南角一条街梯[13]
  • 百老汇及40街每个角落各一条街梯[13]

相对深度 编辑

车站各月台的相对深度如下[14]：

IRT 42街接驳线月台 编辑

 时报广场
Times Square
  
  纽约地铁车站 (地铁)
 
1号轨道接驳线月台
车站统计
系统A系统（IRT）
轨道路线IRT 42街接驳线
服务路线   S   （任何时候停站（深夜除外））
结构地下
月台1个岛式月台
轨道1条
其他资讯
启用1904年10月27日，​119年前​（1904-10-27）[15]
车站编号468[2]
无障碍设施  只限夹层无障碍通行，月台计划中
无线网络 [3]
旧有/其他名称42街
服务
上一站   纽约地铁 下一站
终点站   42街 大中央
S  
终点站
轨道配置

图例
 
 
 
     
 
 
 
 
 
    
 
 
 
 
 
    
 
 
 
 
    
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1 4

时报广场车站是纽约第一条地铁（英语：Early history of the IRT subway）的一个慢车地铁站，站名由时任IRT总裁小奥古斯特·贝尔蒙特（英语：August Belmont Jr.）命名，取自当时纽约时报总部时报大厦（英语：One Times Square）[6]。自1918年起有三条接驳轨道服务，南行快车轨道后来移除，并由一个临时木制月台取代，以提供往原北行快车轨道[6]。

北行普通轨道（4号轨道）设有可移动的跨线天桥，而轨道则连往北行IRT百老汇-第七大道线普通轨道[6]。这条轨道只限隔夜互换和特殊铁路迷游览之用，另外三条轨道亦一度与此平行。

三条轨道中之两条于月台西端以止冲挡结束。除北行普通轨道外，接驳线与其他任何路线均没有轨道连接。

IND第八大道线月台 编辑

 42街-港务局客运总站
42nd Street – Port Authority Bus Terminal
   ​  ​ 
  纽约地铁车站 (地铁)
 
下城月台
车站统计
系统B系统（IND）
轨道路线IND第八大道线
服务路线   A   （任何时候停站）
​   C   （任何时候停站（深夜除外））
​   E   （任何时候停站）
结构地下
月台2个岛式月台
跨月台转乘
轨道4
其他资讯
启用1932年9月10日，​91年前​（1932-09-10）[16]（上层）
1952年8月25日，​71年前​（1952-08-25）[17]（下层）
关闭1981年，​43年前​（1981）（下层）
车站编号163[2]
无障碍设施  无障碍通行 （通往其他路线的通道并非无障碍通行）
无线网络 [3]
服务
上一站   纽约地铁 下一站
59街-哥伦布圆环
A  
往英伍德-207街
  
快车 		34街-宾州车站
A   ​C   ​E  
南行
50街
A   C   E  
服务拆分
    
慢车
轨道配置

图例
 
 
 
 
 
  
 
 
往50街下层
 
 
    
 
 
往50街上层
     
           
       
       
       
       
 
 
 
      
往旧下层
           
         
       
       
       
 
 
 
    
自旧下层
       
   
 
 
 
 

42街-港务局客运总站是一个位于IND第八大道线的快车地铁站，部分位于纽新港务局客运总站地下。设有一个月台层，两个不对称的岛式月台和一个长夹层。过去亦曾另外设有下层一个侧式月台。1932年9月10日上层启用[16][18]而下层于1952年8月25日启用[17]。

月台层 编辑

车站的月台层设有两个岛式月台和四条轨道，北行月台由42街延至44街；南行月台由40街延至42街。车站的夹层由40街延至44街，并于41街设有一条长通道连接复合的其他部分[19][20]。

旧下层 编辑

除了现时使用中的楼层外，过去南行一侧曾经设有一个下侧月台（一条轨道位于下城普通轨道的下面，另外一个侧式月台位于岛式月台的下面）。下层与上层的月台于1920年代末至1930年代初同时兴建，但直至1952年8月前仍为未完成的空壳。1952年8月启用提供繁忙时段E线列车服务[17][21]。多数情况下，下层月台只是间中作特殊服务，包括于1958年开始的夏季“Rockaway Special”列车往海滩98街车站方便前往洛克威游乐场（英语：Rockaways' Playland），另外1959－1981年间设有特殊车费列车前往渡槽赛马场车站，与1970年3月23日开始于高峰时段营运的E线列车[22][23][24][25]。

下层设有两条高速扶手电梯前往夹层和三条楼梯往上层月台[17][21][22]。

兴建下层月台有不同的解释。月台只能透过由皇后区出发经IND皇后林荫路线和53街（现时的E线列车）进出。部分评论者指出这容许往曼哈顿的E线列车由皇后区开出并长时间停留在42街而不影响由中央公园西开出的列车[23]，而报告指出月台的用途为容许E线列车上下客而不需等待上层月台两条轨道清空[17][21]。其他人亦指下层月台的兴建为阻止IRT法拉盛线西延。IND的下层月台位于IRT法拉盛线月台的尾端轨道[20][23][26]。

一些制片者使用下层月台进行拍摄，包括《人鬼情未了》（1990年）[22][23]。

2000年代末，大都会运输署开始兴建IRT法拉盛线的延伸段往34街车站，并需要拆除IND第八大道线下层月台[23]。下层月台已经于2010年1月拆除[27]。一名受邀参观法拉盛线延伸段工场进度的交通博客于2012年2月回报指下层月台已由法拉盛线延伸段切开[28]。隧道下斜通过旧下层月台的所在地[26]。

IRT百老汇-第七大道线月台 编辑

 时报广场-42街
Times Square – 42nd Street
   ​  ​ 
  纽约地铁车站 (地铁)
 
下城月台
车站统计
系统A系统（IRT）
轨道路线IRT百老汇-第七大道线
服务路线   1   （任何时候停站）
​   2   （任何时候停站）
​   3   （任何时候停站）
结构地下
月台2个岛式月台
跨月台转乘
轨道4条
其他资讯
启用1917年6月3日，​106年前​（1917-06-03）[1]
车站编号317[2]
无障碍设施  无障碍通行 （只限往BMT百老汇线及IRT法拉盛线月台无障碍通行）
无线网络 [3]
服务
上一站   纽约地铁 下一站
72街
2   ​3  
经135街
    
快车 		34街-宾州车站
1   ​2   ​3  
南行
50街
1   ​2  
往范科特兰公园-242街
  
慢车
轨道配置

图例
 
 
 
 
  
 
 
     
   
 
 
 
 
     
         
         
         
         
     
       
 
 
 
  
 
 
 
 
 
     
 
 
 
 
 
 

时报广场-42街车站是IRT百老汇-第七大道线一个快车地铁站，设有两个岛式月台和四条轨道。通往其他路线的通道设于各月台的北端和中央。两个月台各有一部升降机接驳夹层，南行月台的升降机同时通往法拉盛线月台。

车站南侧设有第五中央轨道，由各快车轨道组成。此轨道在到达34街-宾州车站前汇入回两条快车轨道[29]。此中央轨道在过去供“间隔列车”使用，并会调头北行。目前在夜间作为3号线短途运行（英语：short turn）调头使用[30]。

此段亦为1928年失事（英语：1928 Times Square derailment）的地点，导致16人死亡，是纽约市历史上第二严重事故（最严重事故为布鲁克林的马尔波恩失事（英语：Malbone Street Wreck），导致至少93人死亡）。

BMT百老汇线月台 编辑

 时报广场-42街
Times Square – 42nd Street
   ​  ​  ​ 
  纽约地铁车站 (地铁)
 
上城月台
车站统计
系统B系统（BMT）
轨道路线BMT百老汇线
服务路线   N   （任何时候停站）
​   Q   （任何时候停站）
​   R   （任何时候停站（深夜除外））
​   W   （仅平日停站）
结构地下
月台2个岛式月台
跨月台转乘
轨道4
其他资讯
启用1918年1月5日，​106年前​（1918-01-05）[31]
车站编号011[2]
无障碍设施  无障碍通行 （只限往IRT百老汇-第七大道线及IRT法拉盛线月台无障碍通行）
无线网络 [3]
服务
上一站   纽约地铁 下一站
57街-第七大道
Q  
往96街
  
快车 		34街-先驱广场
N   ​Q   ​R   ​W  
南行
49街
N   ​Q   ​R   ​W  
经莱辛顿大道-59街
      
慢车
轨道配置

图例
 
 
 
 
  
 
 
     
     
         
           
         
         
     
     
 
 
  
 
 
 
 

时报广场-42街车站是BMT百老汇线一个快车地铁站，设有两个岛式月台和四条轨道。月台北端设有与其他路线的连接。此站于1970年代末迎来一个小修，大都会运输署改善了车站结构和整体外观，维修了楼梯和月台边缘，移除了行人坡度并更换了灯光。2004－2006年车站再迎来一个大修，包括将车站升级至符合美国残疾人法案标准和重置1910年代末的瓷砖。同时亦维修了楼梯，重铺瓷砖，在地板上加入新瓷砖，改善车站灯光和公共地址系统，在月台边缘安装了美国残疾人法案的黄色安全垫，并在两方向都安装了新指示牌和道床。

车站以北的快车轨道绕过时报广场接驳月台的下通道，但于1960年代封闭。

1940年6月1日，布鲁克林-曼哈顿运输股份有限公司的名义转移至纽约市，完成纽约地铁系统首阶段与独立地铁系统的统合，同年6月15日亦并入跨区捷运公司，并在一个午夜在时报广场车站举行了转移仪式。最后一班BMT列车于5分钟前离开了57街车站。列车抵达时报广场时，BMT总裁William S. Menden将公司的资产交给市长菲奥雷洛·亨利·拉瓜迪亚，并将资产转交纽约市运输局（英语：New York City Board of Transportation）主席John H. Delaney。运输局继续营运纽约市运输系统直至1953年纽约市公共运输局成立[32]。

IRT法拉盛线月台 编辑

 时报广场-42街
Times Square-42nd Street
   ​
  纽约地铁车站 (地铁)
 
IRT法拉盛线月台
车站统计
系统A系统（IRT）
轨道路线IRT法拉盛线
服务路线   7   （任何时候停站） <7>   （仅繁忙时段的尖峰方向停站）​
结构地下
月台1个岛式月台
轨道2条
其他资讯
启用1927年3月14日，​97年前​（1927-03-14）[33]
车站编号467[2]
无障碍设施  无障碍通行 （只限往IRT百老汇-第七大道线及BMT百老汇线月台无障碍通行）
无线网络 [3]
服务
上一站   纽约地铁 下一站
34街-哈德逊调车场
7   <7>  ​
终点站
     第五大道
7   <7>  ​
往法拉盛-缅街
轨道配置

图例
 
 
 
 
 
   
   
   
   
   
   
 
 
 

时报广场车站（列车广播为时报广场-42街车站）位于IRT法拉盛线，拥有一个岛式月台和两条轨道，位于西41街的地下深处。

时报广场车站于1927年3月14日启用，并将法拉盛线由原终点站第五大道西延至此[34]。此站于1927年3月14日起成为7号线列车的终点站，直至2015年9月13日西面的车站（铁路南行（英语：Railroad direction））34街-哈德逊调车场车站启用[35][36]。时报广场与法拉盛线其他车站，除皇后区广场车站外，于1955－1956年间都延长了月台，以便容纳11节列车[37]。

事件 编辑

2017年12月11日早高峰时段，连接IND第八大道线车站和站台其他地方的人行道有管道炸弹爆炸，造成4人受伤[38]。嫌犯是27岁的孟加拉移民阿卡耶德·乌拉赫（Akayed Ullah）被怀疑是恐怖份子，他受伤后被送往医院[39][40][41]。

参考资料 编辑

注释 编辑

  1. ^ 1.0 1.1 The New York Times, Three New Links of the Dual Subway System Opened, June 3, 1917, page 33
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 Station Developers' Information. 大都会运输署. [June 13, 2017]. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 "NYC Subway Wireless – Active Stations". Transit Wireless Wifi. Retrieved 2016-05-18.
  4. ^ Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019. 大都会运输署. 2020 [May 26, 2020]. 
  5. ^ 引证错误：没有为名为2015-ridership的参考文献提供内容
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 6.7 6.8 Dunlap, David W. 1904-2004; Crossroads of the Whirl. The New York Times. March 28, 2004 [December 17, 2016]. ISSN 0362-4331. （原始内容存档于2020-06-25）. 
  7. ^ 7.0 7.1 600-Foot Pedestrian Tunnel, Linking Subways, Opens Today. The New York Times. December 24, 1932 [October 10, 2016]. （原始内容存档于2017-08-10）. 
  8. ^ 纽约时报, Transfer Points Under Higher Fare （页面存档备份，存于互联网档案馆）, June 30, 1948, page 19
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延伸阅读 编辑

  • Lee Stokey. Subway Ceramics : A History and Iconography. 1994. ISBN 978-0-9635486-1-0

外部链接 编辑

维基共享资源上的相关多媒体资源：时报广场-42街／港务局客运总站车站

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