有马线 (铁道省)

有马线
有马线
日语原名	有馬線
假名	ありません
罗马字	Arima sen
概览
目前状况	休止
起点站	三田站
终点站	有马站
技术数据
路线长度	12.2公里
正线数目	全线单线
车站数目	5个（包含起终点站）
轨距	1,067毫米（窄轨）
电气化方式	全线非电气化
运营信息
开通运营	1915年4月16日
停止运营	1943年7月1日
拥有者	有马铁道→铁道院→铁道省
运营者	有马铁道→铁道院→铁道省

有马线（日语：有馬線／ありません^{Arima sen */?}）是过去连接兵库县有马郡三轮町（今三田市）的三田站与同郡有马町（今神户市北区）的有马站，属于铁道省的铁路线。在太平洋战争爆发后的1943年被指定为不要不急线休止（实际上废除），是首条连接有马温泉的铁路线。

车站・设施・接续路线

图例

福知山线

0.0

三田

2.3

盐田

4.4

新道场

8.1

有马口

12.2

有马

有马温泉

神户有马电气铁道有马线

路线资料

路线长度（营业距离）：12.2 km
轨距：1,067 mm
车站数：5站（含起终点站）
复线区间：全线单线
电化区间：全线非电化

运行状况

多数班次仅在线路内折返运行。1940年（昭和15年）时刻表中有1对大阪站发车，经由福知山线三田车站直通有马线之列车。下行列车17时19分发车→19时17分到达有马，上行列车10时26分发车→12时18分到达大阪。上下行皆在大阪 - 三田间附挂于小滨站始发之列车。

1916年

列车数量：来回各6班所要时间：全程35 - 40分钟

1934年12月改点后

列车数量：来回各7班所要时间：全程28 - 37分钟

历史

有马线原本是有马铁道建设。1907年，有马电气轨道发起人山胁延吉曾取得三田町 - 有马町间施工许可证，惟计划未能实现。其后山胁于1913年以轻便铁道名义再次申请，并于1914年成功获得施工许可证^[1]。1915年4月16日通车后，全线运营业务外包铁道院（铁道省之前身）。1919年国有化、成为有马轻便线^[2]。另外，山胁延吉等一众股东在有马线国有化后，转而投入连接神户和有马、三田的铁道事业，建立神户有马电气铁道（今神户电铁）。

1928年，连接三田车站和唐柜车站（今有马口站）的神户有马电气铁道三田线开业。尽管该线需要在唐柜换乘，三田车站 - 有马/有马温泉车站之间同时加开列车（1934年12月时两线发车间隔均为28分钟），但有马线仍然落入下风。且神户有马电气铁道有马温泉站距离温泉街更为接近，而铁道省有马车站位于町外，使得有马线陷入不利局面。

1943年，太平洋战争激烈化，由于有马线与神户有马电气铁道并行且同时为观光路线，因此列入不要不急线全线停驶，设施拆除用于建设运输篠山产锰矿等军需物资之篠山线（1972年废除）。其后从未复驶维持废线状态至今。

年表

1907年（明治40年）4月12日^[3]：核发有马电气轨道之轨道特别许可证（有马郡三轮村之内高次村-同郡有马町字峠堂电气动力轨距1435mm）^[4]
1919年（大正8年）3月31日：有马铁道国有化（收购额38万4772圆35钱、公债交付券面额43万4800日元^[5]）、改名为有马轻便线^[6]。有马铁道株式会社解散^[7]
1922年（大正11年）9月2日：改名为有马线^[8]。
1930年（昭和5年）4月1日：改用公制单位（7.6 M→12.2 km）。
1943年（昭和18年）7月1日：全线停驶（实际废线）。

车站列表

车站所在地的自治体名以休止时为准。全线都位于兵库县有马郡内。

中文站名	日文站名	英文站名	站间营业距离	累计营业距离	接续路线、备注	所在地
三田	三田	Sanda	-	0.0	西日本旅客铁道：福知山线	三田市
盐田	塩田	Shiota	2.3	2.3		神户市
新道场	新道場	Shin-dojō	2.1	4.4		神户市
有马口	有馬口	Arima-guchi	3.7	8.1		西宫市
有马	有馬	Arima	4.1	12.2		神户市

参考文献

^ No.1“軽便铁道敷设免许ノ件”‘第十门・私设铁道及轨道・三、軽便・有马铁道株式会社・买収・大正三年～大正十一年’
^ 坊间亦有传言认为，将通向有马温泉的线路收购的决定，实际是寺内内阁为了收购由冈崎邦辅担任顾问的足尾铁道以后达成平衡，将片冈直温的有马铁道一并收购。（清水启次郎‘私铁物语’春秋社、1930年、283-284页、アテネ书房により1993年复刻）
^ No.1“軽便铁道敷设免许ノ件”56页‘第十门・私设铁道及轨道・三、軽便・有马铁道株式会社・买収・大正三年～大正十一年’
^ ‘铁道院年报. 明治４２年度’（国立国会図书馆デジタルコレクション）
^ “内阁告示第2号”‘官报’1920年3月20日（国立国会図书馆デジタルコレクション）
^ “铁道の买収”‘铁道院年报. 大正7年度’（国立国会図书馆デジタルコレクション）
^ No.18“会社解散届”‘第十门・私设铁道及轨道・三、軽便・有马铁道株式会社・买収・大正三年～大正十一年’
^ “铁道省告示第109号”‘官报’1922年9月2日（国立国会図书馆デジタルコレクション）

[1] No.1“軽便铁道敷设免许ノ件”‘第十门・私设铁道及轨道・三、軽便・有马铁道株式会社・买収・大正三年～大正十一年’

[2] 坊间亦有传言认为，将通向有马温泉的线路收购的决定，实际是寺内内阁为了收购由冈崎邦辅担任顾问的足尾铁道以后达成平衡，将片冈直温的有马铁道一并收购。（清水启次郎‘私铁物语’春秋社、1930年、283-284页、アテネ书房により1993年复刻）

[3] No.1“軽便铁道敷设免许ノ件”56页‘第十门・私设铁道及轨道・三、軽便・有马铁道株式会社・买収・大正三年～大正十一年’

[4] ‘铁道院年报. 明治４２年度’（国立国会図书馆デジタルコレクション）

[5] “内阁告示第2号”‘官报’1920年3月20日（国立国会図书馆デジタルコレクション）

[6] “铁道の买収”‘铁道院年报. 大正7年度’（国立国会図书馆デジタルコレクション）

[7] No.18“会社解散届”‘第十门・私设铁道及轨道・三、軽便・有马铁道株式会社・买収・大正三年～大正十一年’

[8] “铁道省告示第109号”‘官报’1922年9月2日（国立国会図书馆デジタルコレクション）

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