有馬線 (鐵道省)

有馬線
有馬線
日語原名	有馬線
假名	ありません
羅馬字	Arima sen
概覽
目前狀況	休止
起點站	三田站
終點站	有馬站
技術數據
路線長度	12.2公里
正線數目	全線單線
車站數目	5個（包含起終點站）
軌距	1,067毫米（窄軌）
電氣化方式	全線非電氣化
營運資訊
開通營運	1915年4月16日
停止營運	1943年7月1日
擁有者	有馬鐵道→鐵道院→鐵道省
營運者	有馬鐵道→鐵道院→鐵道省

有馬線（日語：有馬線／ありません^{Arima sen */?}）是過去連接兵庫縣有馬郡三輪町（今三田市）的三田站與同郡有馬町（今神戶市北區）的有馬站，屬於鐵道省的鐵路線。在太平洋戰爭爆發後的1943年被指定為不要不急線休止（實際上廢除），是首條連接有馬溫泉的鐵路線。

車站・設施・接續路線

圖例

福知山線

0.0

三田

2.3

鹽田

4.4

新道場

8.1

有馬口

12.2

有馬

有馬溫泉

神戶有馬電氣鐵道有馬線

路線資料

路線長度（營業距離）：12.2 km
軌距：1,067 mm
車站數：5站（含起終點站）
複線區間：全線單線
電化區間：全線非電化

運行狀況

多數班次僅在線路內折返運行。1940年（昭和15年）時刻表中有1對大阪站發車，經由福知山線三田車站直通有馬線之列車。下行列車17時19分發車→19時17分到達有馬，上行列車10時26分發車→12時18分到達大阪。上下行皆在大阪 - 三田間附掛於小濱站始發之列車。

1916年

列車數量：來回各6班所要時間：全程35 - 40分鐘

1934年12月改點後

列車數量：來回各7班所要時間：全程28 - 37分鐘

歷史

有馬線原本是有馬鐵道建設。1907年，有馬電氣軌道發起人山脅延吉曾取得三田町 - 有馬町間施工許可證，惟計劃未能實現。其後山脅於1913年以輕便鐵道名義再次申請，並於1914年成功獲得施工許可證^[1]。1915年4月16日通車後，全線運營業務外包鐵道院（鐵道省之前身）。1919年國有化、成為有馬輕便線^[2]。另外，山脅延吉等一眾股東在有馬線國有化後，轉而投入連接神戶和有馬、三田的鐵道事業，建立神戶有馬電氣鐵道（今神戶電鐵）。

1928年，連接三田車站和唐櫃車站（今有馬口站）的神戶有馬電氣鐵道三田線開業。儘管該線需要在唐櫃換乘，三田車站 - 有馬/有馬溫泉車站之間同時加開列車（1934年12月時兩線發車間隔均為28分鐘），但有馬線仍然落入下風。且神戶有馬電氣鐵道有馬溫泉站距離溫泉街更為接近，而鐵道省有馬車站位於町外，使得有馬線陷入不利局面。

1943年，太平洋戰爭激烈化，由於有馬線與神戶有馬電氣鐵道並行且同時為觀光路線，因此列入不要不急線全線停駛，設施拆除用於建設運輸篠山產錳礦等軍需物資之篠山線（1972年廢除）。其後從未復駛維持廢線狀態至今。

年表

1907年（明治40年）4月12日^[3]：核發有馬電氣軌道之軌道特別許可證（有馬郡三輪村之內高次村-同郡有馬町字峠堂電氣動力軌距1435mm）^[4]
1919年（大正8年）3月31日：有馬鐵道國有化（收購額38萬4772圓35錢、公債交付券面額43萬4800日元^[5]）、改名為有馬輕便線^[6]。有馬鉄道株式會社解散^[7]
1922年（大正11年）9月2日：改名為有馬線^[8]。
1930年（昭和5年）4月1日：改用公制單位（7.6 M→12.2 km）。
1943年（昭和18年）7月1日：全線停駛（實際廢線）。

車站列表

車站所在地的自治體名以休止時為準。全線都位於兵庫縣有馬郡內。

中文站名	日文站名	英文站名	站間營業距離	累計營業距離	接續路線、備註	所在地
三田	三田	Sanda	-	0.0	西日本旅客鐵道：福知山線	三田市
鹽田	塩田	Shiota	2.3	2.3		神戶市
新道場	新道場	Shin-dojō	2.1	4.4		神戶市
有馬口	有馬口	Arima-guchi	3.7	8.1		西宮市
有馬	有馬	Arima	4.1	12.2		神戶市

參考文獻

^ No.1「軽便鉄道敷設免許ノ件」『第十門・私設鉄道及軌道・三、軽便・有馬鉄道株式會社・買収・大正三年～大正十一年』
^ 坊間亦有傳言認為，將通向有馬溫泉的線路收購的決定，實際是寺內內閣為了收購由岡崎邦輔擔任顧問的足尾鐵道以後達成平衡，將片岡直溫的有馬鐵道一併收購。（清水啓次郎『私鉄物語』春秋社、1930年、283-284頁、アテネ書房により1993年復刻）
^ No.1「軽便鉄道敷設免許ノ件」56頁『第十門・私設鉄道及軌道・三、軽便・有馬鉄道株式會社・買収・大正三年～大正十一年』
^ 『鉄道院年報. 明治４２年度』（國立國會図書館デジタルコレクション）
^ 「內閣告示第2號」『官報』1920年3月20日（國立國會図書館デジタルコレクション）
^ 「鉄道の買収」『鉄道院年報. 大正7年度』（國立國會図書館デジタルコレクション）
^ No.18「會社解散屆」『第十門・私設鉄道及軌道・三、軽便・有馬鉄道株式會社・買収・大正三年～大正十一年』
^ 「鉄道省告示第109號」『官報』1922年9月2日（國立國會図書館デジタルコレクション）

[1] No.1「軽便鉄道敷設免許ノ件」『第十門・私設鉄道及軌道・三、軽便・有馬鉄道株式會社・買収・大正三年～大正十一年』

[2] 坊間亦有傳言認為，將通向有馬溫泉的線路收購的決定，實際是寺內內閣為了收購由岡崎邦輔擔任顧問的足尾鐵道以後達成平衡，將片岡直溫的有馬鐵道一併收購。（清水啓次郎『私鉄物語』春秋社、1930年、283-284頁、アテネ書房により1993年復刻）

[3] No.1「軽便鉄道敷設免許ノ件」56頁『第十門・私設鉄道及軌道・三、軽便・有馬鉄道株式會社・買収・大正三年～大正十一年』

[4] 『鉄道院年報. 明治４２年度』（國立國會図書館デジタルコレクション）

[5] 「內閣告示第2號」『官報』1920年3月20日（國立國會図書館デジタルコレクション）

[6] 「鉄道の買収」『鉄道院年報. 大正7年度』（國立國會図書館デジタルコレクション）

[7] No.18「會社解散屆」『第十門・私設鉄道及軌道・三、軽便・有馬鉄道株式會社・買収・大正三年～大正十一年』

[8] 「鉄道省告示第109號」『官報』1922年9月2日（國立國會図書館デジタルコレクション）

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