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淡海轻轨

位於台灣新北市的輕軌路線

淡海轻轨，是台湾新北市运营中的轻轨线路[b]，线路代号为V，线路代表色为朱红色[1]，是新北捷运的一部分，分有绿山线及蓝海线。淡海轻轨最早于1992年提出，现采高架、平面混合型式建置，线路主要行经新北市淡水区。

淡海轻轨
Danhai LRT
概览
运营地点 台湾
新北市
服务类型轻轨运输系统
所属系统新北捷运
目前状况运营中：绿山线、蓝海线一期
规划中：蓝海线二期、八里延伸线
起点站绿山线：V01红树林
蓝海线：V21淡水
八里延伸线：V26淡水渔人码头站
终点站绿山线：V11崁顶
蓝海线：V28台北海洋大学
八里延伸线：厦竹围
主要线路绿山线
蓝海线
八里延伸线
系统代号V（朱红色 Vermilion[1]）
技术数据
线路结构高架、平面
线路等级A权路段 B权路段
线路长度绿山线：7.4公里
蓝海线：7.86公里[a]
最高速度有高架线路段 70km/h
无高架线路段 50km/h[4]
车站数目运营中：14站
平均站距绿山线：0.67公里
蓝海线：0.66公里[a]
轨距1,435毫米（标准轨）[2]:6-3
最小曲线半径绿山线：35米[2]:7-1
蓝海线：25米[2]:7-1
最大坡度绿山线：5.96%[2]:7-1
蓝海线：6.96%[2]:7-1
电气化方式电力[2]:7-12~13:6-28~29
以DC750V高架触线受流为主[2]:6-28~29
锂电池储能受流为辅[3]
车辆基地淡海车辆段
使用车型新北捷运淡海轻轨电力动车组[3]
运营信息
开通运营2018年12月23日[5][6][7]
首班车6:00
末班车24:00[8]
拥有者新北捷运股份有限公司
运营者新北捷运公司（运营）
高雄捷运公司（委由维修）
网站www.ntmetro.com.tw

由绿山线及蓝海线部分路段组成的淡海轻轨第一阶段路网主体工程于2014年11月23日开工，其中绿山线于2018年12月23日通车，蓝海线一期则于2020年11月15日通车[9]；由蓝海线二期为主的第二阶段路网则于2022年启动兴建、预计于2025年完工。淡海轻轨曾委由高雄捷运公司维修与经营3年（2017年－2020年）[10][11][12]。

历史 编辑

配合淡海新市镇计划，台北市政府捷运工程局于1992年11月完成《淡海轻轨可行性研究报告》，否决了自台北捷运淡水线淡水站以高运量大众捷运系统延伸的构想，而建议以中运量大众捷运系统型式自红树林站将捷运延伸至淡海地区。1999年6月11日，台北市政府捷运工程局首度将以中运量大众捷运系统延伸的构想函送中华民国交通部审查；然而，交通部于2002年5月27日函覆指出“以目前政府财政状况，对编列庞大经费兴建供给导向捷运系统之迫切性，尚待研议。建议短期内以加强运用公交车接驳运营方式，以密集提供新市镇与淡水捷运站之旅运服务为优先考量。”而未核定该线的兴建。[2]:1-1

直至2005年淡海轻轨的规划作业才重新展开。2005年6月22日，中华民国内政部以“研商淡海新市镇轻轨捷运系统规划建设事宜”为主旨召开会议，会议做成以轻轨运输系统型式重新推动淡海轻轨的决议，获得行政院指示全案“依大众捷运法办理”，随后委托交通部的协助下，行政院经济建设委员会于2006年指定编列800万的预算补助交通部高速铁路工程局办理淡海轻轨的可行性研究作业，最后于2007年10月完成淡海轻轨可行性研究，由交通部高速铁路工程局报请行政院核定，而后获得行政院于2010年6月8日核定。[2]:1-1~1-2

在可行性研究核定的过程中，行政院曾多次函示提出意见，包括建议使用不同系统建设且兴建型式不定下与原方案间的优劣、淡海轻轨未来的运营机关为何及认为淡海新市镇的开发应配合同时完成等，交通部高速铁路工程局则一一答复认为轻轨运输系统的方案仍属最优选项、新北市政府已同意担任运营主管机关自负盈亏、内政部已进行淡海新市镇后续开发整体发展计划研拟等。[2]:1-5~1-6

在行政院核定可行性研究后，交通部高速铁路工程局随即于同年展开淡海线的环境影响评估及综合规划作业，于2012年12月7日获行政院环境保护署备查环境影响说明书、2013年2月25日获行政院核定综合规划。而其中淡海轻轨的正式名称也自2007年12月的“淡海轻轨延伸线”，于2012年12月11日再度更名为“淡海轻轨运输系统”。[2]:1-2

交通部高速铁路工程局于淡海轻轨的综合规划中，就各方面的需求与民意重新检核了淡海轻轨的线型与场、站设置。[2]:4-1

在绿山线部分，交通部高速铁路工程局在综合规划中将其分为“捷运红树林站至国泰桥（绿I）”、“国泰桥至淡海新市镇（绿II）”及、“淡海新市镇（绿III）”等3个路段进行探讨[2]:17-2。其中绿I路段就淡海轻轨红树林站的设置提出了将红树林站设于台北捷运淡水线轨道上方的A案及设于淡水线红树林站机车停车场上方的B案，在就建造费用、工程困难度的评比下最后决定采B案[2]:4-5~4-7；绿II路段就规划线路提出了行经芝投公路的A案及不行经芝投公路的B案，在就建造费用、工程困难度、建物拆迁、城市规划配合的考量下最后决定采B案[2]:4-8~4-17；绿III就建造型式的选择提出了部分高架的A案及全线高架的B案，在就建造费用、工程困难度、用地征收、景观环境冲击的权衡下最后决定采A案[2]:4-18~4-21。

在蓝海线部分，交通部高速铁路工程局在综合规划中将其分为“捷运淡水站至淡江大桥（蓝I）”、“淡江大桥至淡海新市镇（蓝II）”2个路段进行探讨[2]:17-2。其中蓝I路段就是否行经淡水老街提出了以单股型式行经淡水老街并绕行中山路的A案及不行经淡水老街，分别以平面单股型式双向行经中山路的B案、以高架单股型式双向行经中山路的C案及以高架双股型式双向行经中山路的D案，最后在就建造费用、工程困难度、用地征收、建物拆迁、城市规划配合、运输功能与效益及景观环境冲击的交叉评比下最后决定采A案[2]:4-22~4-29；基于民意的反对，蓝II路段则在不考虑可行性研究阶段方案的线路方面提出行经公司田溪西侧的A案及行经淡海路[c]的B案，在就用地征收、城市规划配合、景观环境冲击及地面交通冲击的考虑下最后决定采B案[2]:4-30~4-34。

除此之外，交通部高速铁路工程局也在综合规划阶段以可行性研究阶段的成果为基础，调整场站的设置。考虑民意及人口数据等于绿山线增设竿蓁林站、淡金邓公站及新市一路站；根据线路方案的调整于蓝海线增设沙仑站及台北海洋大学站；配合车辆段土地开发在增设崁顶站的同时将淡海新市镇站南移[2]:17-3。经过综合规划的调整，淡海轻轨的总经费自原先可行性研究阶段的新台币118.7亿增长为153.06亿[13][2]:附录14-1。

在行政院核定综合规划后，目前淡海轻轨的第一期路网的主体工程已经于2014年11月23日正式开工，2017年新北市政府与中钢公司签约将淡海轻轨委由高雄捷运公司代维修与经营3年[14]，绿山线部分于2018年12月23日通车、12月24日开始试运营[15][16][17][18][19][20]。

2019年2月1日起正式收费，2月1日至4月30日票价全面降新台币5元，基本票价由原新台币20元减至新台币15元起跳，乘客使用电子票证将再享8折优惠，双北1280定期票均可使用，运营时间也延长从上午6时到晚上12时[8][21]。淡海轻轨从2月1日起开始收费，与淡海轻轨串联的淡水公交车线路，同步从2月1日起推出60分钟内搭乘淡水地区公交车与轻轨双向换乘优惠，全票优惠新台币8元，学生票优惠新台币6元，年长者、身心障碍者及孩童优惠新台币4元[22]。

2019年3月4日，淡海轻轨开放民众携带自行车搭乘，而自行车单程票价是新台币50元，4月30号以前可享新台币40元的优惠，并且采人车合并收费，一票到底，不过仅能停放在第二节和第四节车厢的“多功能停放区”，每区限停放2辆自行车，旅客也必须以“车不离身”方式停放[23]。

淡海轻轨在2019年4月4日起至4月7日4天连假期间，提供全国12岁以下儿童免费搭乘，还可获得特制每天在红树林站限量发送2000张的几米贴纸，1天1款送完为止；新北市儿童凭新北儿童卡还可加码领取1张特制版贴纸[24]。

2020年11月15日，蓝海线第一期路网(滨海沙仑-渔人码头)正式通车，新增三站共2.21公里，行车运营线路从红树林站至淡水渔人码头站计8.4公里[25]。

2021年1月31日，新北捷运宣布，为了鼓励更多民众体验移动支付，同时欢庆系统导入满周年，2月1日起至2月28日止，民众使用Line Pay Money 跟 MasterCard信用卡，包含绑定Apple Pay、Google Pay与Samsung Pay 等移动支付搭乘淡海轻轨，可享票价0元优惠[26]。

线路 编辑

新北市捷运建设愿景图中的本线（淡海轻轨）、八里轻轨

已获得行政院核定的淡海轻轨，第一期路网主要分为绿山线及蓝海线两条线路，全长9.55公里，设置共14站；第二期路网则为蓝海线的延伸，长4.44公里，设置6站。绿山线的总长7.4公里，设置7座高架车站及4座平面车站；蓝海线与绿山线1.21公里共线，第一、二期总长7.86公里，不含共线段设置9座平面车站。[27][16][17][2]:7-1~7-2:12-23

而除了绿山线及蓝海线两线，淡海轻轨还有往西延伸至八里区为八里线的未来规划。[2]:4-35[28]

 
淡海轻轨路网图

绿山线 编辑

主条目：绿山线

绿山线起自台北捷运红树林站北侧的机车停车场上方，一路以高架型式沿台2乙线、淡金公路、金龙桥、滨海路建置，并在中山北路后降为平面，自沙仑路转往新市六路路口为端点。[2]:7-1

蓝海线 编辑

主条目：蓝海线

蓝海线起自台2乙线中山路与淡水老街中正路的分隔岛，分别循两路以单股方式建置，并于中正路与文化路会让处并为双股，一路沿台2乙线西行至观海路右转淡海路[c]跨公司田溪，续沿滨海路到滨海沙仑路口，与绿山线衔接共轨[2]:7-1。

蓝海线中的V26淡水渔人码头站、V27沙仑站、V28台北海洋科技大学为第一期施工路网，于2020年11月15日通车[29][30]。

蓝海线第二期路网包含蓝海线淡水站(V21)至淡水渔人码头站(V26)，因原定行驶老街规划遭到反对，改走河岸线路，预计于2022年动工，2025年完工[31]。

车站 编辑

路网图 编辑

 

线路图 编辑

 

车站列表 编辑

线路 现况 车站编号 车站名称 会让线路 站体型式 所在地
中文 英文
V 淡海轻轨
除已核定站名确定外，其余车站之中、英文站名皆为非官方暂定名称。
绿
山
线 		已
通
车 		V01 红树林 Hongshulin     淡水信义线 高架 新
北
市 		淡水区
V02 竿蓁林 Ganzhenlin
V03 淡金邓公 Danjin Denggong
V04 淡江大学 Tamkang University
V05 淡金北新
（北投子）		 Danjin Beixin
(Beitouzi)
V06 新市一路 Xinshi 1st Rd.
V07 淡水行政中心 Tamsui District Office
V08 滨海义山 Binhai Yishan 平面
V09 滨海沙仑 Binhai Shalun     绿山线（淡海新市镇～崁顶）
    蓝海线（台北海洋大学～淡水渔人码头）
V10 淡海新市镇 Danhai New Town
V11 崁顶 Kanding
蓝
海
线
第
一
期 		已
通
车 		V28 台北海洋大学 Taipei University of Marine Technology
V27 沙仑 Shalun
V26 淡水渔人码头 Tamsui Fisherman's Wharf
蓝
海
线
第
二
期 		规
划
中 		V25
V24
V23
V22
V21
八
里
线
︵
八
里
轻
轨
︶
 V36 八里区
V35
V34
V33
V32
V31

车辆 编辑

主条目：新北捷运淡海轻轨电力动车组

淡海轻轨所采用的电力动车组又称为“行武者号”，是一款动力分散式电力动车组，第一阶段预计生产15列，首列列车于2016年底出厂，所有列车预计于2017年中完成生产并于2018年随淡海轻轨通车而投入使用。[3]

淡海轻轨电力动车组的生产被认为是台湾迈向“国车国造”的重要里程碑之一，其技术由德国福伊特进行设计技术支援，并由台湾车辆承造。[3]

淡海轻轨电力动车组[32][33]
型号 图片 制造年份 总数 制造厂商 编组 设计极速 运营极速 座位（列） 极限容量（列） 主要颜色
淡海轻轨电力动车组   2016年－2017年 75辆 台湾车辆 5辆1列，共15列 80km/H 70km/H 62席 265人 水蓝色

服务 编辑

由于淡水区的外国旅客众多，以及国内的新住民人口增加，淡海轻轨的售票机规划设置中文、英文、日文、韩文、马来文、印尼文、越南文、泰文、德文与法文等10国语音。配合目前电子票证环境蓬勃发展及旅客用卡习惯改变，刷卡机也可支援多达8种电子票证，因应未来需求。[34]

  •  
    淡海轻轨电力动车组内部
  •  
    淡海轻轨红树林站站台
  •  
    淡海轻轨读卡机异常
  •  
    淡海轻轨行驶于高架

公共艺术 编辑

绿山线（红树林站-崁顶站）站台皆设有与国际知名插画家几米合作量身订做之“闭上眼睛一下下”系列作品[35]。

蓝海线第一阶段（台北海洋大学站-淡水渔人码头站）因线路行经清法战争沪尾古战场城岸遗迹，三站站体及挡风玻璃皆设有融入清法战争沪尾之役意象之浮雕、雕塑及插画。

工程进度 编辑

淡海轻轨运输系统计划第一期统包工程（绿山线及蓝海线第一期），截至2020年9月底已办理办理履勘作业，其中绿山线已于2018年12月完工通车，蓝海线一期则于2020年11月完工通车。[36]

事故 编辑

  • 2018年12月24日，上午11点45分于淡金邓公站的106号列车，出现乘降门无法开启之异常信号，导致轻轨所有列车全部暂停行驶，直到下午12点26分才完成故障排除[37]。
  • 2018年12月27日，下午4点一列车行经淡海新市镇（V10）至崁顶站（V11）时，因路树横倒轨道，列车无法前进，半小时才排除，导致区间停驶半小时，也连带影响各站发车，双向于4点30分恢复正常运营[38]。
  • 2019年1月19日，下午5时17分发生列车延误事件，许多乘客表示“等半小时后被赶下车”、“排队等很久”。对此，新北捷运公司表示，103列车于V09滨海沙仑站出现受电弓无法自动降弓的异常情形，因异常状况无法立即排除，随即清车并启动局部运行与单线双向运营，并以公交车接驳方式疏运乘客，班距调整为20至30分钟一班车，晚间7时24分完成拖救作业[39]。
  • 2019年5月17日，凌晨4点多，淡海轻轨滨海沙仑站(V09)的站台，被民众发现一辆面包车，闯进来还停在轨道上面至少30分钟，后来发现原来他们是一群大学生剧组，当天因为下大雨才会停进来避雨，以为没在运营就可以开进来，当场就开罚新台币1,500元[40][41]。
  • 2019年6月29日，深夜0时许，轻轨列车在路口遭到左转的出租车撞上；经新北市政府警察局淡水分局警察同仁到现场查看，整起事故并未有伤者，初步研判，当时的信号是绿灯直行，出租车司机却疑似违规左转才会发生车祸，但详细情况还要再调查厘清[42]。事后新北捷运公司进行车辆检修，将向肇事司机追偿，一辆轻轨列车造价约新台币1亿元，虽然只有侧边擦撞，但车辆零件与外观受损，总计修复费用共新台币40万元，先由保险公司理赔，再向肇事的出租车司机求偿[43]。

运营状况 编辑

下表为各月平均日运量[44]。

　 一月 二月 三月[d] 四月 五月 六月 七月 八月 九月 十月 十一月 十二月 全年
2019年 不适用 12,707 9,733 9,468 7,262 7,977 8,762 8,566 8,858 10,059 9,524 10,276 9,356 总计
2020年 9,631 8,272 7,502 6,483 7,532 9,329 8,826 9,026 9,031 10,305 15,182 13,174 9,527 总计
成长率 不适用 -34.90% -22.92% -31.53% +3.72% +16.95% +0.73% +5.37% +1.95% +2.45% +59.41% +28.20% +1.83% 成长率
2021年 12,199 14,503 13,758 14,045 7,361 2,973 4,216 6,726 8,045 11,210 11,124 11,587 9,812 总计
成长率 +26.66% +75.33% +83.39% +116.64% -2.27% -68.13% -52.23% -25.48% -10.92% +8.78% -26.73% -12.05% +2.99% 成长率
2022年 9,800 10,389 11,977 9,714 8,607 8,911 10,742 11,121 11,782 11,254 12,542 12,556 10,677 总计
成长率 -19.67% -28.37% -12.95% -30.84% +16.93% +199.73% +154.79% +65.34% +46.45% +0.39% +12.75% +8.36% +9.15% 成长率
2023年 11,935 13,303 13,178 13,331 总计
成长率 +21.79% +28.05% +10.03% +37.23% 成长率
  • 上红色部分为目前日均最高月份，上绿色为最低月份。

注释 编辑

维基共享资源上的相关多媒体资源：淡海轻轨
  1. ^ 1.0 1.1 蓝海线共线绿山线1.21公里。
  2. ^ 兴建时的正式工程计划名称为淡海轻轨运输系统
  3. ^ 3.0 3.1 又称11号计划道路。
  4. ^ 3月2日至4月1日为表定票价五折

参考资料 编辑

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  2. ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 2.11 2.12 2.13 2.14 2.15 2.16 2.17 2.18 2.19 2.20 2.21 2.22 2.23 2.24 淡海輕軌運輸系統綜合規劃報告書. 新北市政府捷运工程局. （原始内容存档于2018-10-09）. 
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外部链接 编辑

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