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向丘游园站

向丘游园站（日语：向ヶ丘遊園駅／むこうがおかゆうえんえき Mukōgaoka-yūen eki */?）是一个位于神奈川县川崎市多摩区登户（日语：登戸 (川崎市)），属于小田急电铁小田原线的铁路车站。车站编号是OH 19。

向丘游园站
翻新后的南口（2019年5月5日摄）
翻新后的南口（2019年5月5日摄）
日语名称
向ヶ丘遊園 – むこうがおかゆうえん – Mukōgaoka-yūen
车站概览
位置 日本神奈川县川崎市多摩区登户（日语：登戸 (川崎市)）2098番地
地理坐标35°37′2″N 139°33′52″E / 35.61722°N 139.56444°E / 35.61722; 139.56444
车站构造
站体类型地面车站
站台两面四线
历史
启用日期1927年4月1日
上下车人次
统计年度		平均每日67,522[1]人次
2017年
邻近车站
上一站 小田急电铁 下一站
登户
OH 18
0.6km
往新宿
 OH 小田原线
OH19
距离新宿15.8km
 生田
OH 20
2.1km
往小田原
北口（2019年3月20日）
翻新前的南口站舎（2007年1月）

周边地域简称此站为“游园”（ゆうえん）。

历史 编辑

 
开业当时的车站周边
  • 1927年（昭和2年）
  • 1938年（昭和13年）10月1日：橘树郡稻田町（日语：稲田町 (神奈川県)）并入川崎市，车站亦因而划入川崎市范围内。
  • 1944年（昭和19年）11月：受到日本在太平洋战争战况不利的影响，急行停止服务。
  • 1945年（昭和20年）6月：通往小田原的直通停止服务，各站停车于全线通车。
  • 1946年（昭和21年）10月1日：准急开始停靠此站。
  • 1948年（昭和23年）9月：樱准急开始停靠此站。
  • 1952年（昭和27年）12月：急行再次停靠此站。
  • 1955年（昭和30年）
    • 3月25日：通勤急行开始停靠此站。
    • 4月1日：改称向丘游园站。
  • 1957年（昭和32年）：夏季限定的快速急行开始停靠此站。
  • 1960年3月25日：通勤准急开始停靠此站。
  • 1964年11月5日：快速准急开始停靠此站。
  • 1965年（昭和40年）：与向丘游园地之间的豆汽车路线停止服务。
  • 1966年（昭和41年）
  • 1972年（昭和47年）4月1日：川崎市成为政令指定都市，车站归入多摩区范围，区役所则设于车站的北口附近。
  • 2000年（平成12年）2月13日，向丘游园单轨线全线休止。
  • 2001年（平成13年）2月1日：向丘游园单轨线全线停止服务。
  • 2002年（平成14年）
  • 2004年（平成15年）12月11日：区间准急开始停靠此站。同时，湘南急行停止服务。
  • 2011年（平成23年）9月2日：开始使用列车抵站音乐。
  • 2014年（平成26年）10月30日：车站西边南北道路贯通。同时车站的1号平交道停止服务。
  • 2016年（平成28年）3月26日：午间时段的多摩急行改为急行，东京地下铁千代田线、JR常磐线的直通列车在午间时段停靠本站。另外，平日傍晚至夜间，每小时1班直通东京地下铁千代田线的准急。废止区间准急。[2]
  • 2018年（平成30年）3月：除了浪漫特快，其他特急列车不停靠本站。停靠新设的通勤急行[3]。
  •  
    开业当时的站房与周边
  •  
    单轨电车车站迹（2007年6月）

站名由来 编辑

现行站名“向丘游园”是来自于附近2002年闭园的游乐园“向丘游园”。最初开站的站名为“稻田登户”。地方居民多称为“向丘”或“游园”。

虽然向丘游园已闭园，但站名仍持续使用 [注 1]。

另外，旧站名“稻田登户”（いなだのぼりと）是来自于开站当时的本地地名“稻田村大字登户”。之后稻田村（后稻田町）于1938年并入川崎市。

车站结构 编辑

岛式月台2面4线的地面车站。小田原侧有拖上线，直行可至急行线3号月台，左弯可进入缓行线4号月台。另外，上行本线前至本站时，直行将进入拖上线连结4号月台的线路，往右则进入拖上线连结3号月台的线路。因此上行列车进入3号月台时，受到转辙器的速度限制，不停本站的浪漫特快、快速急行、多摩急行只能以低速通过。 出入口分为北口与南口两处。北口站房采用复折式屋顶（英语：Gambrel），与开业当初的新原町田站（现町田站）、本厚木站、大秦野站（现秦野站）、新松田站同一类型。另外，现在站房的梁柱多使用废弃的轨条作为材料。

2009年3月，本站的3线化完成。上行列车可利用上述的转辙器切换至急行线（3号月台）或缓行线（4号月台）。除部分列车以外，缓急接续都在相邻的登户站实施。

月台配置 编辑

向丘游园站月台
月台 路线 方向（路线） 目的地
1、2   小田原线 下行 小田原、片濑江之岛方向
3 上行（急行线） 新宿、千代田线方向
4 上行（缓行线）

※下行东北泽至登户间、上行向丘游园至东北泽间，急行线、缓行线原则上依下述方式使用。

〔急行线〕
□浪漫特快、■快速急行、■通勤急行、■急行，以及成城学园前站至经堂站间的□通勤准急。
〔缓行线〕
■准急、■各站停车，以及上述区间以外的□通勤准急。

2016年3月26日改点后，午间时段直通东京地下铁千代田线、JR常磐线的班次增加至一小时三班（间隔20分钟）。早晨尖峰时刻的同方向准急与傍晚尖峰时刻往本厚木的准急停靠本站。

下行线2线化区间仅至登户站，因此下行1号月台为待避月台，2号月台为主本线。另一方面，本站 - 登户站间的上行线2线化前，4号月台为待避线，之后线形改为拖上线接续3号月台，上行本线接续4号月台，早晨尖峰时刻可见3号月台停靠各停（主要为始发班次）、4号月台停靠急行的交互发车形式。

1号、4号月台在夜间会留置8辆编组车辆。

 
月台（2017年6月）

站内设备 编辑

  • 各站房、月台间有天桥连结。剪票口外小田原侧在2014年10月30日启用连通南北的地下连络通道。
  • 各月台小田原侧设有附空调的候车室。
  • 月台设有许多长凳。
  • 厕所在南口侧。
  • 电梯共有四座，连结北口站房、南口站房、上行月台、下行月台与天桥。
  • 站内无电扶梯。

进站音乐 编辑

2011年9月3日，为纪念多摩区内的藤子·F·不二雄博物馆开馆，作为博物馆最近站的本站与登户站使用藤子·F·不二雄原作动画作品主题曲作为进站音乐。上行月台为《哆啦A梦》主题曲《哆啦A梦之歌》，下行月台为《齐天烈大百科》主题曲《はじめてのチュウ》[4]。这是小田急自采用《超人力霸王》主题曲的祖师谷大藏站、采用生物股长乐曲的海老名站及本厚木站后的第3例。

使用情况 编辑

2017年度1日平均上下车人次为67,522人[5]。小田急电铁全部70个车站当中排名第17位。

1日平均上下车人次与上车人次变化如下表。

年度别1日平均上下车、上车人次[6]
年度 1日平均
上下车人次[7] 		1日平均
上车人次[8] 		来源
1928年（昭和03年） 988[注 2]
1930年（昭和05年） 977
1935年（昭和10年） 1,132
1940年（昭和15年） 2,968
1946年（昭和21年） 6,549
1950年（昭和25年） 6,363
1955年（昭和30年） 10,152
1960年（昭和35年） 15,895
1965年（昭和40年） 37,403
1970年（昭和45年） 48,620
1975年（昭和50年） 60,041
1980年（昭和55年） 63,871
1985年（昭和60年） 63,034
1990年（平成02年） 70,457
1991年（平成03年） 71,254[注 3]
1995年（平成07年） 67,963 33,592 [* 1]
1996年（平成08年） 33,154
1997年（平成09年） 33,372
1998年（平成10年） 33,174 [* 2]
1999年（平成11年） 32,594 [* 3]
2000年（平成12年） 63,106 31,978 [* 3]
2001年（平成13年） 32,054 [* 4]
2002年（平成14年） 61,640 31,066 [* 5]
2003年（平成15年） 61,365 30,960 [* 6]
2004年（平成16年） 61,424 30,912 [* 7]
2005年（平成17年） 60,741 30,483 [* 8]
2006年（平成18年） 60,622 30,397 [* 9]
2007年（平成19年） 62,463 31,300 [* 10]
2008年（平成20年） 64,306 32,238 [* 11]
2009年（平成21年） 64,166 32,140 [* 12]
2010年（平成22年） 64,199 32,148 [* 13]
2011年（平成23年） 64,180 32,110 [* 14]
2012年（平成24年） 64,385 32,194 [* 15]
2013年（平成25年） 65,515 32,767 [* 16]
2014年（平成26年） 64,411 32,204 [* 17]
2015年（平成27年） 65,774 32,901 [* 18]
2016年（平成28年） 66,684 33,318 [* 19]
2017年（平成29年） 67,522

作为川崎市北部地域的行政中心，是新宿所见之“近郊区间”的西限，加上向丘游园的存在，使得本站在小田急线中占有一席之地。但随着川崎市内多摩丘陵的开发与多摩新市镇的建设（多摩线开业），人口结构产生变化，加上向丘游园闭园，急行班次减少及多摩急行与浪漫特快不停靠，便利性不足。现在，午间时段每小时有三班本站始发的千代田线直通准急列车，平日早晨通勤时段有通勤急行与通勤准急运行，已明显改善便利性。

车站周边 编辑

北口 编辑

巴士路线 编辑

站前的巴士站可搭乘川崎市交通局、神奈川中央交通（日语：神奈川中央交通）（相模神奈交巴士（日语：相模神奈交バス））、小田急巴士（日语：小田急バス）路线。小田急巴士在圆环内，川崎市巴士、神奈中巴士往登户方向在中央银座商店街，神奈中巴士往渊野边方向在登户方向巴士站的对侧。

向丘游园站（川崎市交通局为“向丘游园站前”）

南口 编辑

巴士路线 编辑

站前圆环可搭乘川崎市交通局（川崎市巴士）、东急巴士路线。

向丘游园站南口

沟06、登14系统的登户站发车班次可在“向丘游园站入口”（大荣前，本站步行3分）乘车。

往沟口站的沟06系统、沟19系统虽都在5号乘车处发车，但路线与终点不同。

  • 5号乘车处
  • 沟06系统 - 往井田营业所前（日语：川崎市バス井田営業所）、往第三京滨入口（仅数班）、往沟口站（川崎市巴士）
    • 数班行经登户站。
  • 登14系统 - 往西菅团地（川崎市巴士）
    • 9点至16点与17点前半班次因行经登户站，在向丘游园站入口巴士站乘车。
  • 沟19系统 - 往沟口站南口（川崎市巴士）
    • 行经生田绿地入口
  • 向01系统 - 往梶谷站（东急巴士）
    • 仅向01在剪票口外的巴士站发车。
  • 向02系统 - 往二子玉川站（东急巴士）
    • 含末班车在内的22点班次与周六日19点后半之后的班次，止于高津营业所。
      • 只有多摩区役所、登户站往向丘游园站入口单一方向。
  • 6号乘车处
    • 向01系统 - 往梶谷站（东急巴士）
    • た83系统 - 往多摩广场站（川崎市巴士、东急巴士）
      • 经鸳鸯沼、川崎西部地域疗育中心前、犬藏小学校前至多摩广场站约6.3公里的路线。仅在午间时段运行。

多摩急行问题 编辑

  • 神奈川县铁道输送力增强促进会议的2006年度小田急电铁请愿书中提出让多摩急行停靠本站。对此，小田急电铁表示急行已连续停靠登户站与本站，为确保多摩急行的速达性不停靠本站[9][注 4]。但2016年3月26日改点后，多摩急行的营运时间带缩短，取而代之的是午间时段的千代田线 - 唐木田急行班次。

其他 编辑

  • 登户侧的平交道是复复线的起终点，本站停车的列车须等待平交道前方信号切换才能通过，是遮断时间很长的打不开的平交道（日语：開かずの踏切）。

相邻车站 编辑

  小田急电铁
  小田原线
■快速急行
通过
□通勤急行（平日早晨上行）
成城学园前（OH 14） ← 向丘游园（OH 19） ← 新百合丘（OH 23）
■急行
登户（OH 18）－向丘游园（OH 19）－新百合丘（OH 23）
□通勤准急、■准急、■各站停车（通勤准急仅平日早晨上行、准急本站以南仅平日夜间下行）
登户（OH 18）－向丘游园（OH 19）－生田（OH 20）

曾经存在的路线 编辑

向丘游园单轨线（废线）
向丘游园－向丘游园正门

注释 编辑

  1. ^ 同样案例有JR外房线行川岛站、东急东横线学艺大学站、都立大学站、西武新宿线都立家政站、JR吴线吴Portopia站（日语：呉ポートピア駅）、西铁天神大牟田线试验场前站
  2. ^ 小田原线开业年。
  3. ^ 本站最高纪录。
  4. ^ 小田急电铁原文：优等列车停车站须考虑站间距离、使用人数、其他路线转乘等因素。急行列车因已停靠登户、向丘游园站，为确保多摩急行的速达性不停靠向丘游园站。

参考资料 编辑

  1. ^ 1日平均乗降人員. 小田急电铁. [2016-03-17]. （原始内容存档于2016-03-05）. 
  2. ^ [1] （页面存档备份，存于互联网档案馆）プレスリリース
  3. ^ 2018年3月、新ダイヤでの运行开始PDF. 小田急电铁. (2017年11月1日). 2018年3月17日阅覧。
  4. ^ ドラえもん、パーマン、キテレツ大百科など、藤子・F・不二雄さんの代表キャラクターが势ぞろい!“川崎市藤子・F・不二雄ミュージアム”オープン记念、みんなの梦を乘せて走る特别ラッピング电车‘小田急F-Train’8月3日（水）より运行开始 - 登戸駅・向ヶ丘游园駅の列车接近音も藤子・F・不二雄アニメメロディに変更します。-PDF - 小田急电铁ニュースリリース 2011年8月2日
  5. ^ 小田急電鉄「事業案内」. [2016-03-17]. （原始内容存档于2016-03-05）. 
  6. ^ 神奈川県県勢要覧. [2016-05-03]. （原始内容存档于2015-09-27）. 
  7. ^ 各种报告书 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 関东交通広告协议会
  8. ^ 川崎市統計書. [2016-05-03]. （原始内容存档于2017-06-30）. 
  9. ^ “存档副本 (PDF). [2013-10-10]. （原始内容 (PDF)存档于2014-12-22）. 神奈川県铁道输送力増强促进会议 平成２４年度の要望及び铁道事业者の回答”

利用状况 编辑

神奈川县县势要覧
  1. ^ 线区别駅别乘车人员（1日平均）の推移 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 21ページ
  2. ^ 神奈川県県势要覧（平成12年度）- 223ページ
  3. ^ 3.0 3.1 神奈川県県势要覧（平成13年度）PDF - 225ページ
  4. ^ 神奈川県県势要覧（平成14年度）PDF - 223ページ
  5. ^ 神奈川県県势要覧（平成15年度）PDF - 223ページ
  6. ^ 神奈川県県势要覧（平成16年度）PDF - 223ページ
  7. ^ 神奈川県県势要覧（平成17年度）PDF - 225ページ
  8. ^ 神奈川県県势要覧（平成18年度）PDF - 225ページ
  9. ^ 神奈川県県势要覧（平成19年度）PDF - 227ページ
  10. ^ 神奈川県県势要覧（平成20年度）PDF - 231ページ
  11. ^ 神奈川県県势要覧（平成21年度）PDF - 241ページ
  12. ^ 神奈川県県势要覧（平成22年度）PDF - 239ページ
  13. ^ 神奈川県県势要覧（平成23年度）PDF - 239ページ
  14. ^ 神奈川県県势要覧（平成24年度）PDF - 235ページ
  15. ^ 神奈川県県势要覧（平成25年度）PDF - 237ページ
  16. ^ 神奈川県県势要覧（平成26年度）PDF - 239ページ
  17. ^ 神奈川県県势要覧（平成27年度）PDF - 239ページ
  18. ^ 神奈川県県势要覧（平成28年度）PDF - 247ページ
  19. ^ 神奈川県県势要覧（平成29年度）PDF - 239ページ

相关条目 编辑

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外部链接 编辑

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