米德兰主线
米德兰主线（英语：Midland Main Line）是英国的一条主要铁路路线之一，起于伦敦，终于谢菲尔德。英国国营铁路公司将该线称为19号线。米德兰主线上的特快客运服务由东米德兰列车提供。米德兰主线修建于1830年代至1870年代之间，最初的路段于1839年6月4日通车[3]。1848年，米德兰主线这一称号首次出现[4]。
| 米德兰主线 Midland Main Line | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| 概览 | |||
| 营运地点 | 大伦敦 东英格兰 东米德兰 约克郡和亨伯 | ||
| 服务类型 | 城际铁路、通勤铁路, 区域铁路和重型铁路系统 | ||
| 所属系统 | 英国国家铁路 | ||
| 目前状况 | 营运中 | ||
| 起点站 | 伦敦圣潘克拉斯 | ||
| 终点站 | 谢菲尔德 或 诺丁汉 | ||
| 技术数据 | |||
| 最高速度 | 最高201公里/小时 | ||
| 正线数目 | 2–4 | ||
| 车站数目 | 35 (伦敦至谢菲尔德) | ||
| 轨距 | 标准轨 | ||
| 铁路限界 | W6 - W8（容许货运列车携载2.6米高的集装箱）[1] 正计划提升至W12[2] | ||
| 电气化方式 | 25 千伏、 50 赫兹 交流电 高架电车线 （伦敦圣潘克拉斯至科比） | ||
| 车辆基地 | 克里克伍德 德比埃吉斯公园 诺丁汉 多顿（Toton） 谢菲尔德站 奈维尔山 | ||
| 使用车型 | 城际列车125 英国铁路150型列车 英国铁路153型列车 英国铁路156型列车 英国铁路158型列车 英国铁路170型 英国铁路180型柴联车 英国铁路185型柴油动车组 英国铁路221型柴油动车组 英国铁路222型列车 英国铁路700型电联车 英国铁路360型电联车 | ||
| 运营信息 | |||
| 开通营运 | 1830年代–1860年代分段启用 | ||
| 拥有者 | 英国铁路网公司 | ||
| 营运者 | 东米德兰列车 纵贯铁路 泰晤士连线 奔宁特快 北方列车 英国铁路货运 Freightliner Freightliner 直接铁路服务（Direct Rail Services） | ||
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本线圣潘克拉斯至科比段已电气化。本线自贝德福德以南的路段为泰晤士连线网络的一部分，并设有半特快列车服务前往布莱顿，和其他市郊列车服务。本线北部、位于德比至切斯特菲尔德之间的路段亦是纵贯铁路线的一部分。本线由诺丁汉至利兹（经巴恩斯利）和谢菲尔德一段则由东米德兰列车和北方列车共同提供客运服务。
历史 编辑
米德兰郡铁路早期历史 编辑
本线于 1830 年代至 1870 年代分阶段建成。最早的路段位于诺丁汉和德比之间，于 1839 年 6 月 4 日由米德兰郡铁路开通。[6] 1840 年 5 月 5 日，从特伦特交汇处到莱斯特的路段开通。[7]
1840 年 7 月 1 日，经切斯特菲尔德、罗瑟勒姆马斯伯勒（Masborough）、斯温顿（Swinton）和诺曼顿连接到利兹亨斯莱特里的北米德兰铁路于德比汇入本线。
1844 年 5 月 10 日，北米德兰铁路、米德兰郡铁路以及伯明翰和德比枢纽铁路合并成米德兰铁路。
米德兰主线向南延伸 编辑
最初，由于米德兰铁路没有自己兴建通往伦敦的铁路，它依靠位于拉格比的交汇处，透过伦敦和伯明翰铁路线进入首都伦敦的尤斯顿车站。1850 年代，拉格比的交汇处变得严重拥堵。米德兰铁路雇用托马斯·布拉西 (Thomas Brassey) 修建了一条从莱斯特经凯特林、韦灵伯勒和贝德福德到希钦的新路线，让米德兰铁路列车能够于希钦经大北方铁路到达伦敦。[8] 由于克里米亚战争导致劳动力和资金短缺，米德兰铁路公司只有 90 万英镑（相当于 2021 年的 9134 万英镑）[8] 可用于建设，当时铁路的建设费为每英里约 15,000 英镑。[9] 为了降低建设成本，铁路沿用了自然轮廓，形成了许多弯道和坡度。需要七座桥梁、一条隧道和两处深达60 英尺的路堑。在莱斯特至凯特林之间的两处路段、以及贝德福德以北一处路段，超过 3 英里的铁路需要从南方以 119 分之一的坡度爬升到海拔 340 英尺（100 米）的地方。这条路线于 1857 年 4 月 15 日开通运煤，5 月 4 日开通货运，5 月 8 日开通客运。[10] 莱斯特和贝德福德之间的路段至今仍然是本线的一部分。
虽然这减轻了通过拉格比的路线的一些压力，但大北方铁路坚持要前往伦敦的乘客在希钦下车，在短时间内购买车票，并改乘大北方铁路的火车完成他们的旅程。詹姆斯·奥尔波特 (James Allport) 与大北方铁路签订了一份为期七年的协议，以每年 20,000 英镑（相当于 2021 年的 2,030,000 英镑）的价格让米德兰铁路的列车得以进入伦敦国王十字车站。[8] 1858 年 2 月，米德兰铁路开通了直通伦敦的服务。[11]
这条线路在希钦遇到了与之前通过拉格比的路线类似的容量问题，因此从贝德福德经卢顿到圣潘克拉斯车站 [12]的新线路于 1868 年 10 月 1 日开通。[9]该段铁路耗资达 900 万英镑（相当于 2021 年的 8.61 亿英镑）。[13]
随着交通的增加，米德兰铁路于 1885 年 6 月 26 日在马基特哈伯勒火车站以北开辟了一条新的路线改道，以拆除拉格比和史丹佛铁路的平交道口。[14]
最北的路段 编辑
1870 年，米德兰铁路开辟了一条从切斯特菲尔德到罗瑟勒姆的新路线，该路线通过布拉德威隧道抵达谢菲尔德。
1870 年代中期，本线向北延伸至约克郡谷地和伊甸（Eden）河谷，现在该段铁路被称为塞特尔-卡莱尔铁路。
在比钦大斧前，本线铁路可向北经巴克斯顿通往曼彻斯特。该路线曾是西海岸主线的替代及竞争路线，并曾设有曼彻斯特 - 伦敦的快速列车服务。
国有化及私有化时代 编辑
从 1958 年 4 月 14 日起，大多数来往莱斯特和诺丁汉的短途客运列车改由柴油机车牵引，两个城市之间的列车运行时间约为 51 分钟。[15]
当大中央主线于 1966 年关闭时，本线成为伦敦与东米德兰兹和南约克郡部分地区之间唯一的直接铁路主线。
西海岸主线于1966年电气化后，以较短的车程取代了本线成为来往伦敦和曼彻斯特的主要路线。1968年6月，曼彻斯特、巴克斯顿、马特洛克及米德兰交汇处铁路（曾属本线的一部分）巴克斯顿至马特洛克段更因比钦大斧而关闭，巴克斯顿车站（米德兰主线）则于1967年已关闭[16]。因此行经本线的伦敦-曼彻斯特列车全数终止服务。
1977 年，议会国有化工业特别委员会建议政府考虑对更多的英国铁路线进行电气化，到 1979 年，英国铁路提出了一系列选项，其中包括到 2000 年使本线伦敦到约克郡段电气化。 [17]到 1983 年，本线沼泽门到贝德福德段实现了电气化，但继续电气化到诺丁汉和谢菲尔德的提议没有得到实施。
1983 年 5 月，本线莱斯特段更换信号系统后，高速列车的引入使快线的最高速度从每小时 140 公里/小时提高到每小时 180 公里/小时。
英国铁路网公司为纵贯铁路升级工程提供资金。该工程于2001-2003年进行，完成后使本线德比至谢菲尔德段最高速度从每小时 160 公里/小时提升到 180 公里/小时。
2009 年 1 月，一个名为东米德兰泊车道的新车站在拉夫堡和特伦特交汇处开通，作为郊区旅客前往东米德兰各城市时的停车换乘站，并为附近的东米德兰机场提供服务。 [18]
营运方 编辑
图示:
粗线为主线部分
幼线为平行线或支线
红线为营运中路段
深褐线为货运路线
浅褐线为遗产铁路线（只有遗产列车行走）
灰色线为废线路段
东米德兰列车（EMR） 编辑
东米德兰列车是本线主要的列车营运方，并于平日非繁忙时间设下列列车服务：
泰晤士连线 编辑
泰晤士连线于本线贝德福德以南路段提供频密、24小时[21]的通勤列车服务，并使用8卡及12卡的英国铁路700型电联车。列车的目的地包括伦敦桥、盖特威克机场、布莱顿和瑟顿[22]。
其他营运方 编辑
纵贯铁路于本线提供下列列车服务：
路线描述 编辑
站名以粗体显示的车站表示其客量较高。以下只列出主要车站。
伦敦至诺丁汉及谢菲尔德 (英国铁路网第19号路线) 编辑
| 车站 | 村/镇/市 及 郡 | 英国国家格网参考系统 | 启用年份 | 无障碍通道 | 月台数目 | 2015/16年份客量 (百万) |
支线及平行线 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 圣潘克拉斯 | 伦敦圣潘克拉斯 | 1868 | 
|
15 | ▲ 31.724 | 1号高速铁路于该站以北分岐 | |
| 肯蒂什镇 | 伦敦肯蒂什镇 | 1868 | 4 | ▲ 2.844 | 福音橡至巴金线于该站以北分岐 | ||
| 西汉普斯特德泰晤士连线 | 伦敦西汉普斯特德 | 1871 |
|
4 | ▲ 3.710 | ||
| 克里克伍德 | 伦敦克里克伍德 | 1868 | 4 | ▼ 1.057 | 达丁山线（Dudding Hill Line）于该站以北分岐 | ||
| 亨顿 | 伦敦亨顿 | 1868 | 4 | ▼ 1.178 | 达丁山线于该站以南分岐 | ||
| 磨坊山大道 | 伦敦磨坊山 | 格网参考 TQ213918 | 1868 | 4 | ▼ 1.949 | ||
| 埃尔斯特里及博勒姆伍德 | 赫特福德郡博勒姆伍德 | 1868 | 4 | ▼ 3.382 | |||
| 拉德雷特 | 赫特福德郡拉德雷特（Radlett） | 格网参考 TQ164998 | 1868 | 4 | ▼ 1.188 | ||
| 圣奥尔本斯城 | 赫特福德郡圣奥尔本斯 | 格网参考 TL155070 | 1868 |
|
4 | ▼ 7.451 | |
| 哈彭登 | 赫特福德郡哈彭登 | 格网参考 TL137142 | 1868 | 4 | ▲ 3.337 | ||
| 卢顿机场泊车道 | 贝德福德郡卢顿 | 格网参考 TL105205 | 1999 |
|
4 | ▲ 3.188 | |
| 卢顿 | 贝德福德郡卢顿 | 格网参考 TL092216 | 1868 | 5 | ▲ 3.626 | ||
| 利格雷夫 | 贝德福德郡卢顿利格雷夫（Leagrave） | 格网参考 TL061241 | 1868 | 4 | ▲ 1.915 | ||
| 哈灵顿 | 贝德福德郡哈灵顿（Harlington） | 格网参考 TL034303 | 1868 | 4 | ▲ 0.336 | ||
| 弗特威克 | 贝德福德郡弗特威克 | 格网参考 TL034350 | 1870 | 4 | ▲ 1.480 | ||
| 贝德福德 | 贝德福德郡贝德福德 | 格网参考 TL041497 | 1859 |
|
5 | ▲ 3.830 | 马斯顿谷线于该站以南分岐 |
| 韦灵伯勒 | 北安普敦郡韦灵伯勒 | 格网参考 SP903681 | 1857 |
|
4 | ▲ 0.969 | |
| 凯特林 | 北安普敦郡凯特林 | 格网参考 SP863780 | 1857 |
|
4 | ▲ 1.042 | 奥克姆–凯特林线于该站以北分岐 |
| 经科比的平行线 | |||||||
| 科比 | 北安普敦郡科比 | 格网参考 SP891886 | 2009 |
|
1 | ▲ 0.278 | 奥克姆–凯特林线 |
| 奥克姆 | 拉特兰郡奥克姆 | 格网参考 SK856090 | 1848 |
|
2 | ▲ 0.213 | 伯明翰－彼得伯勒线 |
| 梅尔顿莫布雷 | 莱斯特郡梅尔顿莫布雷 | 格网参考 SK752187 | 1848 | 2 | ▲ 0.266 | ||
| 经马基特哈伯勒的主线 | |||||||
| 马基特哈伯勒 | 莱斯特郡马基特哈伯勒 | 格网参考 SP741874 | 1850 |
|
2 | ▲ 0.870 | |
| 莱斯特 | 莱斯特郡莱斯特 | 格网参考 SK593041 | 1840 |
|
4 | ▲ 5.247 | 伯明翰－彼得伯勒线于该站以南分岐 |
| 西斯顿 | 莱斯特郡西斯顿（Syston） | 格网参考 SK621111 | 1994 |
|
1 | ▲ 0.210 | 伯明翰－彼得伯勒线于该站以北分岐 |
| 西拉比 | 莱斯特郡西拉比（Sileby） | 格网参考 SK602151 | 1994 | 2 | ▲ 0.123 | ||
| 索尔河畔巴罗 | 莱斯特郡索尔河畔巴罗（Barrow-upon-Soar） | 格网参考 SK577172 | 1994 | 2 | ▲ 0.098 | ||
| 拉夫堡 | 莱斯特郡拉夫堡 | 格网参考 SK543204 | 1872 |
|
3 | ▼ 1.298 | |
| 东米德兰兹泊车道 | 诺丁汉郡索尔河畔拉特克利夫（Ratcliffe-on-Soar） | 格网参考 SK496296 | 2007 |
|
4 | ▲ 0.306 | 特伦特交汇处至克莱十字线（改道前路线，经德比）、诺丁汉支线和埃里沃什（Erewash）河谷线各自于该站以北分岐 |
| 经德比 | |||||||
| 朗伊顿 | 德比郡朗伊顿（Long Eaton） | 格网参考 SK481321 | 1888 |
|
2 | ▼ 0.660 | 该站以南设联络线通往诺丁汉支线 |
| 史邦顿 | 德比郡德比史邦顿（Spondon） | 格网参考 SK397351 | 1839 |
|
2 | ▼ 0.026 | |
| 德比 | 德比郡德比 | 格网参考 SK362355 | 1839 |
|
6 | ▲ 3.767 | 纵贯铁路线及克鲁至德比线于该站以南分岐 |
| 达菲尔德 | 德比郡达菲尔德（Duffield） | 格网参考 SK345435 | 1841 | 3 | ▲ 0.061 | ||
| 贝柏 | 德比郡贝柏 | 格网参考 SK348475 | 1840 |
|
2 | ▲ 0.225 | |
| 琥珀门 | 德比郡琥珀门（Ambergate） | 格网参考 SK348516 | 1840 |
|
1 | ▼ 0.042 | 德文特河谷线于琥珀门交汇处分岐 |
| 经诺丁汉 | |||||||
| 阿滕伯勒 | 诺丁汉郡阿滕伯勒（Attenborough） | 格网参考 SK518346 | 1856 |
|
2 | ▼ 0.112 | |
| 比斯顿 | 诺丁汉郡比斯顿（Beeston） | 格网参考 SK533362 | 1839 | 2 | ▼ 0.574 | ||
| 诺丁汉 | 诺丁汉郡诺丁汉 | 格网参考 SK574392 | 1904 |
|
7 | ▲ 7.200 | 北行列车往兰利磨坊站进行换向，其他列车则通过车站至罗宾汉线、诺丁汉 - 格兰瑟姆线或诺丁汉 - 林肯线 |
| 经埃里沃什河谷（绕过或停靠诺丁汉） | |||||||
| 伊尔克斯顿 | 德比郡伊尔克斯顿 | 2017 |
|
2 | |||
| 兰利磨坊 | 德比郡兰利磨坊（Langley Mill） | 格网参考 SK449470 | 1847 | 2 | ▲ 0.116 | 埃里沃什河谷线及特伦特诺丁汉线于该站以南重新汇合 | |
| 埃尔弗莱顿 | 德比郡埃尔弗莱顿 | 格网参考 SK422561 | 1862 | 2 | ▲ 0.283 | ||
| 克莱十字（Clay Cross）交汇处至利兹 | |||||||
| 切斯特菲尔德 | 德比郡切斯特菲尔德 | 格网参考 SK388714 | 1840 |
|
3 | ▲ 1.731 | 特伦特交汇处至克莱十字线（经德比）与埃里沃什河谷线于该站以南重汇 |
| 当菲尔德 | 德比郡当菲尔德（Dronfield） | 格网参考 SK354784 | 1981 |
|
2 | ▲ 0.200 | 合（Hope）谷线于该站以北分岐 |
| 谢菲尔德 | 南约克郡谢菲尔德 | 格网参考 SK358869 | 1870 |
|
9 | ▲ 9.213 | 合谷线于该站以北分岐 谢菲尔德至林肯线于该站以北分岐 |
| 梅多霍尔交汇处（Meadowhall Interchange） | 南约克郡谢菲尔德 | 格网参考 SK390912 | 1990 |
|
4 NR | ▼ 2.138 | 哈勒姆（Hallam）线及佩尼斯通（Penistone）线均自该站分岐 |
| 经唐卡斯特 | |||||||
| 唐卡斯特 | 南约克郡唐卡斯特 | 格网参考 SE571032 | 1838 |
|
8 | ▲ 3.752 | 于唐卡斯特以南设联络线至东海岸主线 |
| 绕过唐卡斯特 | |||||||
| 韦克菲尔德西路 | 西约克郡韦克菲尔德 | 格网参考 SE327207 | 1867 |
|
2 | ▲ 2.519 | 于韦克菲尔德西路以南设联络线至东海岸主线 |
| 利兹 | 西约克郡利兹 | 格网参考 SE299331 | 1938 |
|
17 | ▲ 29.724 | 利兹城市线 |
参考资料 编辑
- ^ East Midlands RUS Loading Gauge. Network Rail: 55. [2010-08-21]. （原始内容存档于2023-05-23）.
- ^ East Midlands Route Study, 2016 (PDF). Network Rail. [2023-02-02]. （原始内容存档 (PDF)于2023-08-12）.
- ^ The Railway between Nottingham and Derby. Stamford Mercury (British Newspaper Archive). 1839-06-07 [2016-07-05].
- ^ Bradshaw, George. Bradshaw’s railway almanack, directory, shareholders’ guide and manual. George Bradshaw. 1848: 204.
- ^ Midland Main Line Upgrade. Network Rail. July 2022 [2023-02-02]. （原始内容存档于2023-08-29）.
- ^ The Railway between Nottingham and Derby. Stamford Mercury (British Newspaper Archive). 1839-06-07 [2016-07-05].
- ^ Midland Counties Railway. Leicester Chronicle (British Newspaper Archive). 1840-05-09 [2016-07-05].
- ^ A Midland Railway chronology>Incorporation and expansion. The Midland Railway Society. 1998. （原始内容存档于2008-12-28）.
- ^ 9.0 9.1 Leleux, Robin. A Regional History of the Railways of Great Britain. Volume 9. David & Charles, Newton Abbot. 1976: 92. ISBN 0715371657.
- ^ Opening of the Leicester and Hitchin Line. Bedfordshire Mercury (British Newspaper Archive). 1857-05-09 [2016-07-05].
- ^ Davies, R.; Grant, M.D. (1984). Forgotten Railways: Chilterns and Cotswolds. Newton Abbot, Devon: David St John Thomas. ISBN 0-946537-07-0, p. 110-111.
- ^ A Midland Railway chronology>London extension. The Midland Railway Society. 1998. （原始内容存档于2008-12-28）.
- ^ Barnes, E. G. The Rise of the Midland Railway 1844–1874. Augustus M. Kelley, New York. 1969: 308.
- ^ Radford, B., (1983) Midland Line Memories: a Pictorial History of the Midland Railway Main Line Between London (St Pancras) & Derby London: Bloomsbury Books
- ^ Railway Magazine June 1958. p. 432.
- ^ Butt 1995，第50页.
- ^ Railway Electrification. British Railways Board (Central Publicity Unit). Winter 1979: 0–2, 8.
- ^ East Midlands Parkway – Our greenest station to open on 26 January (新闻稿). East Midlands Trains. 14 January 2009.[失效链接]
- ^ Network Rail Enhancements Delivery Plan (PDF): 36. [2017-12-31]. （原始内容 (PDF)存档于2017-12-22）.
- ^ EMR Connect launches all-electric Corby-St Pancras service. www.transportxtra.com. 2021-05-24 [2021-08-16]. （原始内容存档于2023-02-06） （英国英语）.
- ^ First Capital Connect: Thameslink Route Timetable B 互联网档案馆的存档，存档日期26 June 2013. Retrieved 24 August 2013
- ^ New cutting-edge trains in full operation across Thameslink route. mynewsdesk.com. Mynewsdesk. 2017-09-18 [2017-11-08]. （原始内容存档于2023-02-02）.
参考书籍 编辑
- Butt, R.V.J. The Directory of Railway Stations. Yeovil: Patrick Stephens Ltd. 1995. ISBN 1-85260-508-1. R508.
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